Феномен Миусской дюны

Некоторые вещи интересны не сами по себе, а реакцией людей на них. Потому что иногда даже банальная куча снега внезапно превращается в общегородское событие.

После снегопадов московские коммунальщики обычно свозят снег на второстепенные улицы — так быстрее, чем гонять самосвалы через полгорода к снеготаялкам. Практика не новая и обычно никого не волнующая, но в этом году снежная гора в миусских переулках почему-то произвела настоящий фурор.

Концерты, партизанское благоустройство, горки и тоннели, телеграм-каналы, аккаунты в нельзяграме, публикации в сми и даже отметки в онлайн-картах — всё это москвичи сделали буквально за несколько дней существования «Миусской дюны». Ни один фестиваль варенья или каток на Красной площади не вызывал у людей такой искренней вовлечённости, как обычная гора снега.

И как это водится в столице, людей довольно быстро разогнали: появилась полиция, вокруг снега выросли заборы УВД ЦАО — всё ради безопасности граждан и работы техники. Правда, на фотографиях вместо служб уборки почему-то чаще мелькали люди из Мосгаза.

Понятно, что гора снега не простояла бы долго. Даже в Москве с её легендарными «14 месяцами зимы» она растаяла бы максимум через месяц. Но остаётся ощущение, что с уборкой вполне могли не торопиться и начать хотя бы после выходных — в конце концов, в городе хватает мест, где снег ещё лежит и мешает сильнее. И у газовиков явно много своей работы.

Не хочу выглядеть конспирологом, но такая скорость уборки и аж полицейское реагирование на откровенно пустяковую историю больше похожи на привычную боязнь любых низовых объединений горожан. Это далеко не первый случай, когда что-то живое и самопроизвольное пресекается по принципу «кабы чего не вышло». Достаточно вспомнить ту самую Яму.

Хотя, справедливости ради, в Москве всё же поступили деликатнее, чем в Петербурге со «Стоп-таймом»: обошлось без штрафов и статей об организации митинга. Уже, можно сказать, прогресс.

Когда я стану мэром, то во всех школах города появятся новые, идеальные, лампы!

Модель Bic от Seletti (2026)

Велодорожка не спасла — спасёт запрет?

В 2021 году я рассказывал о первой частной велодорожке Подмосковья: операторы самокатов скинулись на разметку Павшинского моста — аж 0,5 млн рублей. Притом это единственная связь огромного района с Москвой и метро, поэтому сразу после открытия в 2014 там там оказалось много велосипедистов и почти сразу пошли конфликты — казалось, что новая велодорожка решит все проблемы.

Я же ещё тогда говорил, что работать это не будет. Но это не помешало несколько раз перекрашивать дорожку и устроить всенародное обсуждение дизайна в 2025 — в надежде, что с новым цветом пешеходы и вело-самокатчики наконец подружатся. И каждый раз почему-то не получалось.

И вот 2026 год: на мосту уже аж три запрещающих знака: нельзя на велосипеде, нельзя на самокате, вообще нельзя. И внезапно, они тоже не работают, и приходится ставить аж полицейскую машину.

Это отличный пример того, как «решая» одну проблему, создают сразу несколько новых: были жалобы на неадекватное вождение — ввели запрет, но почему-то забыли, что сами жители ездили по этому мосту к метро. В итоге запрет бьёт по пассажирам и закономерно подталкивает людей к автомобилям — привет пробки, аварийность и загазованность.

Курьеры тоже ездили по мосту не от большой любви к местным пейзажам, а доставляли товары тем же самым жителям. Напомню, объезда там нет, только если вплавь. Скажет ли бизнес спасибо чиновникам за потерянные заказы? А жители — за отказ доставлять что-либо в район?

Если задача была снизить количество жалоб, то она выполнена. Но если цель — комфортный и здоровый город, то это буквально выстрел в ногу.

В таких узких местах нужно зонирование, но не нарисованное, а физическое (как тут). И не за счёт пешеходов, а как самостоятельная инфраструктура. Проще говоря, мост изначально стоило делать шире: тротуар — на ширину проезда трактора, ниже — велодорожка той же ширины (или даже пошире), а между ними кусты, опоры освещения и уличная мебель. Но вместо этого вначале всё упростили, а теперь уже больше 10 лет коллективно разгребают «неожиданные» последствия.

Запреты и камеры здесь не спасут, при такой «связности» люди всё равно будут ездить — хоть лежачие полицейские ставь, хоть турникеты. Единственный быстрый способ снизить накал — это физически замедлить движение: «разбросать» клумбы и элементы благоустройства для успокоения трафика. Убирать станет сложнее, но по-другому не сработает.

Долгосрочный вариант администрации явно не понравится: нужен хотя бы ещё один мост с нормальным разделением. Заодно его можно подвести ближе к метро и реально упростить жизнь людям.

Общая мораль простая: многим до сих пор кажется, что велоинфраструктура — это вопрос знаков и краски по тротуару. Но именно такое легкомыслие и приводит к подобным конфликтам, которые бьют по всем.

Фото: Красногорск новости