Город для людей
Китайцы изобрели трамвай — это автобус В сети опять завирусились кадры с «безрельсовым трамваем» из Китая — вместо рельсов тут разметка, которую считывают камеры. Первую систему открыли в 2017 году, и три года назад я уже рассказывал о ней в ролике про транспортные…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Умный перекрёсток» из Китая
Ещё один пример китайской инновации — «умный перекрёсток» с рядами за зеброй. На самом деле, мы видим тупую ошибку и попытку её хоть как-то исправить.
Чем больше перекрёсток — тем больше нужно времени потоку машин для его проезда. Чем больше времени — тем сильнее растягиваются фазы. Чем сильнее растягиваются фазы — тем дольше ты держишь красный для других направлений. Чем дольше красный — тем больше машин и тем дольше тебе надо давать зелёный. Короче, порочный круг.
Подозреваю, что уважаемые специалисты рисовали дороги на плане с мыслью «много — не мало» (даже туннель бахнули снизу!), а затем пришли транспортники и с ужасом поняли, что им это надо как-то разруливать. В итоге родилось идея разметкой уменьшить неадекватно большой перекрёсток с проездом машин через зебры на красный.
Умного тут ничего нет — нельзя повышать пропускную способность за счёт безопасности. И нельзя рисовать дороги в отрыве от светофорных фаз. Мы когда помогали Ташкенту с реконструкцией центральных проспектов, то в первую очередь били по рукам проектировщикам именно за оттягивание стоп-линий — чем компактнее перекрёсток, тем он лучше работает для всех.
Ещё один пример китайской инновации — «умный перекрёсток» с рядами за зеброй. На самом деле, мы видим тупую ошибку и попытку её хоть как-то исправить.
Чем больше перекрёсток — тем больше нужно времени потоку машин для его проезда. Чем больше времени — тем сильнее растягиваются фазы. Чем сильнее растягиваются фазы — тем дольше ты держишь красный для других направлений. Чем дольше красный — тем больше машин и тем дольше тебе надо давать зелёный. Короче, порочный круг.
Подозреваю, что уважаемые специалисты рисовали дороги на плане с мыслью «много — не мало» (даже туннель бахнули снизу!), а затем пришли транспортники и с ужасом поняли, что им это надо как-то разруливать. В итоге родилось идея разметкой уменьшить неадекватно большой перекрёсток с проездом машин через зебры на красный.
Умного тут ничего нет — нельзя повышать пропускную способность за счёт безопасности. И нельзя рисовать дороги в отрыве от светофорных фаз. Мы когда помогали Ташкенту с реконструкцией центральных проспектов, то в первую очередь били по рукам проектировщикам именно за оттягивание стоп-линий — чем компактнее перекрёсток, тем он лучше работает для всех.
1❤258🥴75👍51🤣17🕊16
Как построить дом и не облажаться
Есть нехорошее упрощение, будто урбанисты выступают против частных домов и высоток как класса. Из-за этого разговор часто сводится к мысли, что проблема именно в самих домах — то ли они некрасивые, то ли развалятся, то ли ещё что-нибудь. Но на самом деле речь идёт не о типе здания, а о контексте и уместности.
Небоскрёбы и частные дома сами по себе не плохи в разумном количестве — и вообще любое жильё по умолчанию благо. Плохо, когда выбор искусственно сужается только до двух крайностей: либо человейник, либо частный дом — вариантов должно быть куда больше (и чем больше — тем лучше).
А раз сами по себе частные дома — это не зло, а просто один из форматов жилья, то логично отдельно поговорить о том, как их строят и на что обращать внимание. При этом важно разделять урбанистику и стройку — это очень разные сферы. Поэтому при всём желании на этом канале вы не увидите подробных строительных разборов: я просто в этом не разбираюсь.
Зато я могу посоветовать вам компанию «Валдайский мастер», которая уже 16 лет специализируется на строительстве частных домов. Александр Логинов, основатель компании, начал свой путь со строительства дома для своей семьи, а затем увлёкся этим делом — и теперь они строят по 50–70 каркасных домов в год.
Особенно мне нравится, что Александр сразу предупреждает: жизнь в своём доме имеет не только плюсы, но и минусы — как для кошелька, так и для образа жизни в целом. Как минимум снег придётся убирать самому 🥶
В ИЖС вообще много особенностей: начиная с выбора района и участка и заканчивая планировкой самого дома. И обо всех этих тонкостях лучше знать в самом начале пути. А самый простой способ это сделать — подписаться на тг-канал Александра и youtube-канал «Валдайский Мастер».
#Реклама
Есть нехорошее упрощение, будто урбанисты выступают против частных домов и высоток как класса. Из-за этого разговор часто сводится к мысли, что проблема именно в самих домах — то ли они некрасивые, то ли развалятся, то ли ещё что-нибудь. Но на самом деле речь идёт не о типе здания, а о контексте и уместности.
Небоскрёбы и частные дома сами по себе не плохи в разумном количестве — и вообще любое жильё по умолчанию благо. Плохо, когда выбор искусственно сужается только до двух крайностей: либо человейник, либо частный дом — вариантов должно быть куда больше (и чем больше — тем лучше).
А раз сами по себе частные дома — это не зло, а просто один из форматов жилья, то логично отдельно поговорить о том, как их строят и на что обращать внимание. При этом важно разделять урбанистику и стройку — это очень разные сферы. Поэтому при всём желании на этом канале вы не увидите подробных строительных разборов: я просто в этом не разбираюсь.
Зато я могу посоветовать вам компанию «Валдайский мастер», которая уже 16 лет специализируется на строительстве частных домов. Александр Логинов, основатель компании, начал свой путь со строительства дома для своей семьи, а затем увлёкся этим делом — и теперь они строят по 50–70 каркасных домов в год.
Особенно мне нравится, что Александр сразу предупреждает: жизнь в своём доме имеет не только плюсы, но и минусы — как для кошелька, так и для образа жизни в целом. Как минимум снег придётся убирать самому 🥶
В ИЖС вообще много особенностей: начиная с выбора района и участка и заканчивая планировкой самого дома. И обо всех этих тонкостях лучше знать в самом начале пути. А самый простой способ это сделать — подписаться на тг-канал Александра и youtube-канал «Валдайский Мастер».
#Реклама
🥴115❤72🕊23👎17🤔11
Бедные дизайнеры
… сколько ж нужно сил и времени, чтобы отрисовать схемы маршрутов наших городов. И даже интересно, есть ли в Астрахани люди, которые способны удержать в голове подобное?
Но есть во всём этом два плюса:
• Если в вашем городе такое же дикое дублирование, то 100% нужна маршрутная реформа (или транспорт загнётся);
• Смотрим, где линий больше всего — в этих коридорах явно потоки для трамвая. В случае Астрахани, он примерно там и ходил до сноса.
… сколько ж нужно сил и времени, чтобы отрисовать схемы маршрутов наших городов. И даже интересно, есть ли в Астрахани люди, которые способны удержать в голове подобное?
Но есть во всём этом два плюса:
• Если в вашем городе такое же дикое дублирование, то 100% нужна маршрутная реформа (или транспорт загнётся);
• Смотрим, где линий больше всего — в этих коридорах явно потоки для трамвая. В случае Астрахани, он примерно там и ходил до сноса.
❤319🤯169😢34🥴16🕊12
Город для людей
Палитра русской хтони Какой ваш любимый жкх-цвет? Взял тут
Цвет настроения — военно-коммунальный
Наткнулся на интересное объяснение, почему в СССР подъезды красили массово в зелёный или синий — спасибо за это военным.
Зелёный пигмент и краска массово производилась для камуфляжа военной техники и ж/д вагонов, а синяя — для грузовиков. Эти отрасли имели приоритетное снабжение, поэтому такую краску было проще всего достать и всем остальным. К тому же эти цвета неплохо скрывают грязь и потёртости.
Ещё существует версия, что при хрущёвском строительном буме даже было распоряжение использовать именно излишки военных запасов краски. Самого документа никто не видел, но версия выглядит правдоподобно.
Вот такое «комбо» с точки зрения государства — и настоящая боль для дизайнеров.
Наткнулся на интересное объяснение, почему в СССР подъезды красили массово в зелёный или синий — спасибо за это военным.
Зелёный пигмент и краска массово производилась для камуфляжа военной техники и ж/д вагонов, а синяя — для грузовиков. Эти отрасли имели приоритетное снабжение, поэтому такую краску было проще всего достать и всем остальным. К тому же эти цвета неплохо скрывают грязь и потёртости.
Ещё существует версия, что при хрущёвском строительном буме даже было распоряжение использовать именно излишки военных запасов краски. Самого документа никто не видел, но версия выглядит правдоподобно.
Вот такое «комбо» с точки зрения государства — и настоящая боль для дизайнеров.
❤331🕊77🤔65👍31😢25
«Да они охренели!»
Обычно так реагируют люди, услышав про платный въезд в город. И это логично — выглядит как очередной запрет и попытка содрать деньги с водителей. Но в реальности всё интереснее!
Платный въезд уже обещают в Москве, Петербурге, Казани и других городах, а технически его можно ввести хоть завтра. Но как раз в этой простоте и кроется опасность, которая может превратить хорошую идею в ловушку.
Сегодня разбираюсь, как платный въезд уже вводили разные мегаполисы мира, почему его противники в итоге сами просили сделать свой район платным, и где таится самая большая опасность.
Ролик уже на канале: youtu.be/ck8K4-bLNBc
Обычно так реагируют люди, услышав про платный въезд в город. И это логично — выглядит как очередной запрет и попытка содрать деньги с водителей. Но в реальности всё интереснее!
Платный въезд уже обещают в Москве, Петербурге, Казани и других городах, а технически его можно ввести хоть завтра. Но как раз в этой простоте и кроется опасность, которая может превратить хорошую идею в ловушку.
Сегодня разбираюсь, как платный въезд уже вводили разные мегаполисы мира, почему его противники в итоге сами просили сделать свой район платным, и где таится самая большая опасность.
Ролик уже на канале: youtu.be/ck8K4-bLNBc
1❤237👍76💯23👎14🤔9
Город для людей
«Да они охренели!» Обычно так реагируют люди, услышав про платный въезд в город. И это логично — выглядит как очередной запрет и попытка содрать деньги с водителей. Но в реальности всё интереснее! Платный въезд уже обещают в Москве, Петербурге, Казани и…
«Опять про машины — ничего нового!»
Понимаю эту реакцию. Иногда кажется, что тему пробок и проблем машин в городе уже обсудили сто раз, и что мы давно сошлись во мнениях. Но это иллюзия: внутри урбан-тусовки кажется, что всё понятно, но за его пределами разговор совсем иной.
В реальности любой городской вопрос гарантированно возвращает нас к разговору о месте машин в приоритетах мэрии, привычках людей и как мы с этим работаем. Кто пытался уговорить соседей убрать парковку от подъезда ради клумб не даст соврать. Поэтому я время от времени возвращаюсь к этой теме, но каждый раз стараюсь показать её с новой стороны.
Если в видео про платные парковки я делал упор на экономику, то в новом разборе платного въезда — на страхи, социологию и процесс. Потому что даже самая хорошая урбанистическая идея может провалиться, если нарушить процесс обсуждения и её внедрения. И именно в этой части мы каждый раз прыгаем на грабли, после чего происходит откат.
Так что если при виде анонса вам показалось «не буду смотреть, я и так ЗА это» — именно этот выпуск и стоит посмотреть. Как минимум, чтобы увидеть, где всё обычно ломается, понять аргументы разных сторон и менять свой город к лучшему с учётом этого.
Новый ролик уже на канале! Буду рад вашим лайкам и комментариям — они помогают разговору выйти за пределы нашего узкого круга и приближают Город для людей 🫶
Понимаю эту реакцию. Иногда кажется, что тему пробок и проблем машин в городе уже обсудили сто раз, и что мы давно сошлись во мнениях. Но это иллюзия: внутри урбан-тусовки кажется, что всё понятно, но за его пределами разговор совсем иной.
В реальности любой городской вопрос гарантированно возвращает нас к разговору о месте машин в приоритетах мэрии, привычках людей и как мы с этим работаем. Кто пытался уговорить соседей убрать парковку от подъезда ради клумб не даст соврать. Поэтому я время от времени возвращаюсь к этой теме, но каждый раз стараюсь показать её с новой стороны.
Если в видео про платные парковки я делал упор на экономику, то в новом разборе платного въезда — на страхи, социологию и процесс. Потому что даже самая хорошая урбанистическая идея может провалиться, если нарушить процесс обсуждения и её внедрения. И именно в этой части мы каждый раз прыгаем на грабли, после чего происходит откат.
Так что если при виде анонса вам показалось «не буду смотреть, я и так ЗА это» — именно этот выпуск и стоит посмотреть. Как минимум, чтобы увидеть, где всё обычно ломается, понять аргументы разных сторон и менять свой город к лучшему с учётом этого.
Новый ролик уже на канале! Буду рад вашим лайкам и комментариям — они помогают разговору выйти за пределы нашего узкого круга и приближают Город для людей 🫶
❤268👍79🕊24💯14🤔6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кстати, ещё один неожиданный взгляд — это сообщество людей в гаражах.
К гаражам принято относиться с пренебрежением: со стороны территория может казаться грязной, страшной и отталкивающей. Но не дайте себя обмануть!
Часто за ржавыми воротами скрываются крепкие сообщества людей, которые не только моют машины и хранят хлам в гаражах, но и общаются друг с другом, празднуют дни рождения, совместно управляют товариществом, устраивают шашлыки, помогают друг другу и даже ведут небольшой бизнес. И снося гаражи, города часто уничтожают не просто 10 кв.м. парковки, а прежде всего связи между людьми (которых у нас и так осталось мало).
Это не значит, что каждый гаражный кооператив нужно превращать в заповедник, но и относиться к этому легкомысленно тоже нельзя.
Видео взял тут
К гаражам принято относиться с пренебрежением: со стороны территория может казаться грязной, страшной и отталкивающей. Но не дайте себя обмануть!
Часто за ржавыми воротами скрываются крепкие сообщества людей, которые не только моют машины и хранят хлам в гаражах, но и общаются друг с другом, празднуют дни рождения, совместно управляют товариществом, устраивают шашлыки, помогают друг другу и даже ведут небольшой бизнес. И снося гаражи, города часто уничтожают не просто 10 кв.м. парковки, а прежде всего связи между людьми (которых у нас и так осталось мало).
Это не значит, что каждый гаражный кооператив нужно превращать в заповедник, но и относиться к этому легкомысленно тоже нельзя.
Видео взял тут
❤368👍83👎27💯19🕊17
Белград, что не так?
21 марта я буду в Белграде читать лекцию про города: как одни развиваются и становятся удобнее, а другие десятилетиями повторяют одни и те же ошибки.
Это уже второй анонс, поэтому без длинных вступлений. Скажу главное: мне хочется сделать лекцию максимально полезной для вас, а не «про всё хорошее и против всего плохого». Поэтому если вы из Белграда — что на ваш взгляд в городе идёт не так? Пишите в комментариях, а я постараюсь затронуть эти проблемы в лекции!
Билеты быстро расходятся, так что если вы хотели прийти — лучше не откладывать с покупкой.
Лекция будет на русском языке, приходите сами и зовите друзей!
🎟 Билеты: fienta.com
📍 Белград, Театр 78 (Teatar 78)
🗓 21 марта, 19:00
21 марта я буду в Белграде читать лекцию про города: как одни развиваются и становятся удобнее, а другие десятилетиями повторяют одни и те же ошибки.
Это уже второй анонс, поэтому без длинных вступлений. Скажу главное: мне хочется сделать лекцию максимально полезной для вас, а не «про всё хорошее и против всего плохого». Поэтому если вы из Белграда — что на ваш взгляд в городе идёт не так? Пишите в комментариях, а я постараюсь затронуть эти проблемы в лекции!
Билеты быстро расходятся, так что если вы хотели прийти — лучше не откладывать с покупкой.
Лекция будет на русском языке, приходите сами и зовите друзей!
🎟 Билеты: fienta.com
📍 Белград, Театр 78 (Teatar 78)
🗓 21 марта, 19:00
❤117👍43🥴11💯7🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нейросети дали нам возможность быстро рисовать красивые дворы и улицы: пара запросов — и вот уже рендер «города для людей» готов.
И это хорошо: подобные видео разрывают привычной шаблон и запускают разговор о том, что вокруг идёт не так и как можно сделать лучше.
Но настоящая урбанистика начинается не в Midjourney — она начинается в момент, когда вы договариваетесь с соседями не кидать машины на тротуаре у подъезда и сообща делаете нормальный двор (можно начать с клумб и газона). И вот это — самое сложное и долгое.
И это хорошо: подобные видео разрывают привычной шаблон и запускают разговор о том, что вокруг идёт не так и как можно сделать лучше.
Но настоящая урбанистика начинается не в Midjourney — она начинается в момент, когда вы договариваетесь с соседями не кидать машины на тротуаре у подъезда и сообща делаете нормальный двор (можно начать с клумб и газона). И вот это — самое сложное и долгое.
1❤440💯81👍56🕊16🤯9
В продолжение разговора про расширение метро Москвы без увеличения пассажиропотока — хорошее и понятное описание транспортных реформ города последних 15 лет.
Вариантов стало больше — и это хорошо (особенно в случае ремонта). Но заметной экономии времени будто бы не наблюдается. Если упростить, новая ветка метро может экономить время «внутри» метро, но пока доберёшься до станции — вся экономия теряется. Или автобусы стали ходить быстрее и надёжнее за счёт выделенок, но из-за ощутимого снижения выпуска они в принципе стали ходить реже, и в итоге экономии снова нет.
Вариантов стало больше — и это хорошо (особенно в случае ремонта). Но заметной экономии времени будто бы не наблюдается. Если упростить, новая ветка метро может экономить время «внутри» метро, но пока доберёшься до станции — вся экономия теряется. Или автобусы стали ходить быстрее и надёжнее за счёт выделенок, но из-за ощутимого снижения выпуска они в принципе стали ходить реже, и в итоге экономии снова нет.
🕊250❤91😢60🤣29🤔28
С душой и без души
Угадайте, где на фото официальные объявления о ремонте трамвая, а где — сделанные активистами?
Напомню простую истину: если человек пришёл на остановку, но не уехал с неё как надо — дурак не он, а город. И ваш пассажир в следующий раз просто поедет на машине — не из вредности, а потому что так надёжнее.
Любые изменения в работе транспорта должны быть известны заранее, быть наглядными и заметными (а не висеть среди объявлений). Это не стоит больших денег и не требует сверхтехнологий — просто об этом нужно подумать заранее, назначить ответственного и переводить канцеляризм через чатгпт на русский язык. Но чаще всего всем всё равно, а потом начинается искреннее удивление: почему же люди сбегают из городского транспорта и у нас падает выручка?
А туляки молодцы! Им не пофиг на трамвай и соседей — берите с них пример!
Угадайте, где на фото официальные объявления о ремонте трамвая, а где — сделанные активистами?
Напомню простую истину: если человек пришёл на остановку, но не уехал с неё как надо — дурак не он, а город. И ваш пассажир в следующий раз просто поедет на машине — не из вредности, а потому что так надёжнее.
Любые изменения в работе транспорта должны быть известны заранее, быть наглядными и заметными (а не висеть среди объявлений). Это не стоит больших денег и не требует сверхтехнологий — просто об этом нужно подумать заранее, назначить ответственного и переводить канцеляризм через чатгпт на русский язык. Но чаще всего всем всё равно, а потом начинается искреннее удивление: почему же люди сбегают из городского транспорта и у нас падает выручка?
А туляки молодцы! Им не пофиг на трамвай и соседей — берите с них пример!
👍287❤89🕊32💯13🤣7
Хочется напомнить, что этот прекрасный канал появился как раз в первую блокировку Телеграма в России — и несмотря на все палки в колёса за эти годы мы выросли до населения крупного города!
Думаю, это хороший повод повторить пост 2018 года:
Так что этот канал никуда не переедет — в 2026 году уважающий себя человек должен знать, как обходить блокировки и получать свободную информацию.
Думаю, это хороший повод повторить пост 2018 года:
Знаете, как связаны города и текущая попытка блокировки Телеграма? Все понимают, что происходит откровенный идиотизм и имитация бурной деятельности, но признать ошибку и дать слабину система никак не может.
Для чиновников ошибка — признак некомпетентности и слабости, а слабых съедают. С другой стороны, мы все люди и абсолютно все совершают ошибку. В итоге ошибки прикрывают ещё большим идиотизмом и получают проблему в квадрате.
Любая система даёт сбой и ошибки, но в хорошей системе подобное быстро исправляют, а не пытаются с умным лицом обосраться ещё сильнее. Это относится к попыткам заблокировать телеграм, заборам вдоль улиц, плохим новым районам, ужасным скверам после ремонта и так далее.
Так что этот канал никуда не переедет — в 2026 году уважающий себя человек должен знать, как обходить блокировки и получать свободную информацию.
34🕊596❤196👍121💯34🥴11