Плохие правила уборки снега и льда

Раз в этом году зима нормальная, давайте продолжим обсуждать технологии и нормы уборки улиц. Сегодня — про плохой способ.

В ряде северных городов Европы и Америки тротуар обязан чистить собственник примыкающего участка или дома (не убрал — штраф). Сделано это ради экономии бюджета, и в случае бесконечных районов частного сектора это даже оправдано: там настолько большая площадь и низкая плотность, что жители сами уберут быстрее — и нужно это им самим же. А если снег обычно выпадает пару раз за зиму и лежит сутки, то можно и забить: сам растает до прихода проверки.

Но вот в плотных городских районах с нормальной зимой — это дичь. На фото, например, Берлин: здесь частные участки часто «заходят» на общий тротуар — что-то вроде палисадника, но в виде обычного тротуара. С одной стороны, это позволяет жителям ставить свои растения, столики или велопарковки без получения тонны разрешений от города. Но с другой — убирать этот участок от снега и льда тоже должны жители, причём по утрам, и чаще всего делают это спустя рукава или не делают вовсе. У города же просто нет возможности контролировать уборку у каждого дома.

В итоге получается, что есть улица и широкий тротуар: «городская» часть справа убирается и посыпается крошкой централизовано — и там всё ок. Но стоит сделать шаг влево, на «частный» тротуар, — и с большой вероятностью окажешься на льду и в травмпункте. И ведь уборочная техника всё равно проезжает по улице, но заехать на частную часть нельзя. Зато должен прийти проверяющий и оценить уборку палисадника. Такая вот «экономия».

P.S. Можно конечно заключить контракт на уборку палисадника с городом, но тогда счета будут больше, а этого никто не любит.

Китайцы изобрели трамвай — это автобус

В сети опять завирусились кадры с «безрельсовым трамваем» из Китая — вместо рельсов тут разметка, которую считывают камеры. Первую систему открыли в 2017 году, и три года назад я уже рассказывал о ней в ролике про транспортные извращения, но не лишним будет повторить, почему это фигня.

Постоянный габарит (рельсы) позволяет масштабировать трамвай и максимально эффективно использовать пространство улиц — авторы явно хотели повторить этот эффект, как когда-то это уже делали немецкие инженеры. Но за кустами они не увидели леса.

Постоянный габарит — это не единственный плюс трамвая: чем больше транспорт, тем он тяжелее за счёт конструкции и людей, а значит, выше нагрузка на покрытие и затраты энергии на движение. И вот тут-то выясняется, что шинная техника в принципе плохо подходит для перевозки больших толп: асфальт за год-два идёт колеёй и у шин слишком большое сопротивление — железные колёса и рельсы тут выигрывают.

Плюс вспомним про снег, туман, листву, грязь или просто деформации на перекрёстках — всё это легко может свести весь эффект к нулю. Видимо, из-за этого эти автобусы так и не заработали в беспилотном режиме. Рельсы в этом плане вновь «тупее, но надёжнее». А тут ещё и аккумуляторы вместо контактной сети. Короче, экономика транспорта летит к чёртям.

Тут важно напомнить, что с 2010-х из бюджета Китая деньги в первую очередь дают на скоростные автобусные коридоры и технику с аккумуляторами — трамвай в этом плане остаётся за бортом, хотя это более дешёвый и устойчивый транспорт в долгосрочной перспективе именно для города. Поэтому даже в самом Китае за почти 10 лет таких систем открыли всего три штуки.

Я бы в целом советовал относиться с большим скепсисом к транспортным новинкам из Китая: реальность часто искажается из-за национальных субсидий, когда в моменте проще и дешевле закрывать глаза на все минусы, но они дадут о себе знать позже, когда город уже останется с ними один на один.

Вот лет через 15, когда все ошибки дадут о себе знать — можно будет делать выводы.

Как построить дом и не облажаться

Есть нехорошее упрощение, будто урбанисты выступают против частных домов и высоток как класса. Из-за этого разговор часто сводится к мысли, что проблема именно в самих домах — то ли они некрасивые, то ли развалятся, то ли ещё что-нибудь. Но на самом деле речь идёт не о типе здания, а о контексте и уместности.

Небоскрёбы и частные дома сами по себе не плохи в разумном количестве — и вообще любое жильё по умолчанию благо. Плохо, когда выбор искусственно сужается только до двух крайностей: либо человейник, либо частный дом — вариантов должно быть куда больше (и чем больше — тем лучше).

А раз сами по себе частные дома — это не зло, а просто один из форматов жилья, то логично отдельно поговорить о том, как их строят и на что обращать внимание. При этом важно разделять урбанистику и стройку — это очень разные сферы. Поэтому при всём желании на этом канале вы не увидите подробных строительных разборов: я просто в этом не разбираюсь.

Зато я могу посоветовать вам компанию «Валдайский мастер», которая уже 16 лет специализируется на строительстве частных домов. Александр Логинов, основатель компании, начал свой путь со строительства дома для своей семьи, а затем увлёкся этим делом — и теперь они строят по 50–70 каркасных домов в год.

Особенно мне нравится, что Александр сразу предупреждает: жизнь в своём доме имеет не только плюсы, но и минусы — как для кошелька, так и для образа жизни в целом. Как минимум снег придётся убирать самому 🥶

В ИЖС вообще много особенностей: начиная с выбора района и участка и заканчивая планировкой самого дома. И обо всех этих тонкостях лучше знать в самом начале пути. А самый простой способ это сделать — подписаться на тг-канал Александра и youtube-канал «Валдайский Мастер».

#Реклама