Реальные рендеры

Я частенько ругаюсь на рендеры новых домов и благоустройства — их задача «продать» образ будущего, который, скорее всего, не случится. Поэтому и на канале я не показываю вам эти картинки — реальность всё равно будет другой в 99% случаев.

Здесь могла бы быть шутка про солнечную погоду на рендерах из Петербурга, но ситуация вообще-то пугающая: город на картинках получается настолько стерильным и вычищенным от целых слоёв населения, что невольно возникает идея действительно прогонять всех некрасивых и несогласных из городов. На эту тему даже была большая дискуссия среди урбанистов — есть целый манифест, крайне рекомендую его прочитать.

И, судя по всему, нереалистичные картинки достали не только нас: появился целый сервис «Антирендер», где ИИшечка убирает продающий лоск и показывает новое в нормальном виде. Чую, ребята уже нажили врагов среди архитекторов и дизайнеров, но я очень рад такому повороту.

P.S. 2, 3 и 4 фотки — не ИИ. Просто для сравнения нарисованного и реального.

Придумали проблему и героически её решаем

Беда почти всех проектов автомобильной инфраструктуры в городах — коробочное мышление: нужна дорога — мы её строим, а то, что мы разрезали район или что люди потом не могут открыть окна, — уже не наша проблема. А чья же?

Опустим вопрос о том, что дорога на самом деле может быть не нужна (привет Астане). Просто бесит последующее удивление, когда под теми же эстакадами или в подземных переходах люди начинают бояться ходить по ночам, место маргинализируется, и на карте района появляется большая красная точка проблем — хотя до стройки всё было нормально. И в 99% случаев этого можно было избежать, если бы о последствиях подумали заранее.

Но никто не подумал. А потом архитекторы и урбанисты хвастаются, что вот они сделали под мостом скейт-парк, сад или временную выставку как на фотках из Торонто. И получается как в поговорке: сами создают себе трудности, а потом их героически преодолевают. А можно просто перестать их создавать и тратить силы и деньги на развитие города?

Фото: Samuel Engelking, Doublespace, Mila Bright Zlatanovic

Плохие правила уборки снега и льда

Раз в этом году зима нормальная, давайте продолжим обсуждать технологии и нормы уборки улиц. Сегодня — про плохой способ.

В ряде северных городов Европы и Америки тротуар обязан чистить собственник примыкающего участка или дома (не убрал — штраф). Сделано это ради экономии бюджета, и в случае бесконечных районов частного сектора это даже оправдано: там настолько большая площадь и низкая плотность, что жители сами уберут быстрее — и нужно это им самим же. А если снег обычно выпадает пару раз за зиму и лежит сутки, то можно и забить: сам растает до прихода проверки.

Но вот в плотных городских районах с нормальной зимой — это дичь. На фото, например, Берлин: здесь частные участки часто «заходят» на общий тротуар — что-то вроде палисадника, но в виде обычного тротуара. С одной стороны, это позволяет жителям ставить свои растения, столики или велопарковки без получения тонны разрешений от города. Но с другой — убирать этот участок от снега и льда тоже должны жители, причём по утрам, и чаще всего делают это спустя рукава или не делают вовсе. У города же просто нет возможности контролировать уборку у каждого дома.

В итоге получается, что есть улица и широкий тротуар: «городская» часть справа убирается и посыпается крошкой централизовано — и там всё ок. Но стоит сделать шаг влево, на «частный» тротуар, — и с большой вероятностью окажешься на льду и в травмпункте. И ведь уборочная техника всё равно проезжает по улице, но заехать на частную часть нельзя. Зато должен прийти проверяющий и оценить уборку палисадника. Такая вот «экономия».

P.S. Можно конечно заключить контракт на уборку палисадника с городом, но тогда счета будут больше, а этого никто не любит.

Китайцы изобрели трамвай — это автобус

В сети опять завирусились кадры с «безрельсовым трамваем» из Китая — вместо рельсов тут разметка, которую считывают камеры. Первую систему открыли в 2017 году, и три года назад я уже рассказывал о ней в ролике про транспортные извращения, но не лишним будет повторить, почему это фигня.

Постоянный габарит (рельсы) позволяет масштабировать трамвай и максимально эффективно использовать пространство улиц — авторы явно хотели повторить этот эффект, как когда-то это уже делали немецкие инженеры. Но за кустами они не увидели леса.

Постоянный габарит — это не единственный плюс трамвая: чем больше транспорт, тем он тяжелее за счёт конструкции и людей, а значит, выше нагрузка на покрытие и затраты энергии на движение. И вот тут-то выясняется, что шинная техника в принципе плохо подходит для перевозки больших толп: асфальт за год-два идёт колеёй и у шин слишком большое сопротивление — железные колёса и рельсы тут выигрывают.

Плюс вспомним про снег, туман, листву, грязь или просто деформации на перекрёстках — всё это легко может свести весь эффект к нулю. Видимо, из-за этого эти автобусы так и не заработали в беспилотном режиме. Рельсы в этом плане вновь «тупее, но надёжнее». А тут ещё и аккумуляторы вместо контактной сети. Короче, экономика транспорта летит к чёртям.

Тут важно напомнить, что с 2010-х из бюджета Китая деньги в первую очередь дают на скоростные автобусные коридоры и технику с аккумуляторами — трамвай в этом плане остаётся за бортом, хотя это более дешёвый и устойчивый транспорт в долгосрочной перспективе именно для города. Поэтому даже в самом Китае за почти 10 лет таких систем открыли всего три штуки.

Я бы в целом советовал относиться с большим скепсисом к транспортным новинкам из Китая: реальность часто искажается из-за национальных субсидий, когда в моменте проще и дешевле закрывать глаза на все минусы, но они дадут о себе знать позже, когда город уже останется с ними один на один.

Вот лет через 15, когда все ошибки дадут о себе знать — можно будет делать выводы.