МЦК устало

В пятницу в Москве случилась неприятность: лопнуло пролётное строение станции МЦК «Нижегородская» — платформа повисла в воздухе (станция расположена на эстакаде).

Ситуация, мягко говоря, пикантная: станцию торжественно открыли всего 10 лет назад. Плюс весь хаб «Нижегородская» ещё и пиарили из всех утюгов как самый цифрово-инновационный в столице. А тут — такой брак. В итоге станция закрыта на неопределённый срок, благо пути не пострадали и поезда проходят её без остановки.

Однако мне кажется, что это хороший повод поднять вопрос устаревания МЦК в целом. Это был первый опыт столицы в «прокачке» городских электричек, и за прошедшие годы многие проектные решения устарели морально — даже по московским меркам.

Думаю, стоило бы провести полноценный аудит транспортных решений всего кольца:
• большинство пересадок там ужасны до безобразия — даже на «Нижегородской» вместо простых эскалаторов с верхнего уровня МЦК к наземным путям МЦД получились лабиринты коридоров;
• на многих станциях забыли заложить эскалаторы с датчиками движения, поэтому их просто отключают по вечерам ради экономии электричества — а пролёты там немаленькие;
• во многих местах эскалаторы вообще не предусмотрели;
• пересадки на наземный транспорт пытаются «допиливать» до сих пор, но снова вместо прямых маршрутов возникают лабиринты человекопроводов;
• зелёный поликарбонат на крыше в Сити — это отдельное издевательство над людьми вообще на пустом месте.

Думаю, после такого факапа всем стало ясно, что «как раньше» уже не прокатит. Так пусть без брака будут не только балки, но и сами проектные решения — транспорт должен экономить время пассажиров, а не красть его ради упрощения работы строителей.

Реальные рендеры

Я частенько ругаюсь на рендеры новых домов и благоустройства — их задача «продать» образ будущего, который, скорее всего, не случится. Поэтому и на канале я не показываю вам эти картинки — реальность всё равно будет другой в 99% случаев.

Здесь могла бы быть шутка про солнечную погоду на рендерах из Петербурга, но ситуация вообще-то пугающая: город на картинках получается настолько стерильным и вычищенным от целых слоёв населения, что невольно возникает идея действительно прогонять всех некрасивых и несогласных из городов. На эту тему даже была большая дискуссия среди урбанистов — есть целый манифест, крайне рекомендую его прочитать.

И, судя по всему, нереалистичные картинки достали не только нас: появился целый сервис «Антирендер», где ИИшечка убирает продающий лоск и показывает новое в нормальном виде. Чую, ребята уже нажили врагов среди архитекторов и дизайнеров, но я очень рад такому повороту.

P.S. 2, 3 и 4 фотки — не ИИ. Просто для сравнения нарисованного и реального.

Придумали проблему и героически её решаем

Беда почти всех проектов автомобильной инфраструктуры в городах — коробочное мышление: нужна дорога — мы её строим, а то, что мы разрезали район или что люди потом не могут открыть окна, — уже не наша проблема. А чья же?

Опустим вопрос о том, что дорога на самом деле может быть не нужна (привет Астане). Просто бесит последующее удивление, когда под теми же эстакадами или в подземных переходах люди начинают бояться ходить по ночам, место маргинализируется, и на карте района появляется большая красная точка проблем — хотя до стройки всё было нормально. И в 99% случаев этого можно было избежать, если бы о последствиях подумали заранее.

Но никто не подумал. А потом архитекторы и урбанисты хвастаются, что вот они сделали под мостом скейт-парк, сад или временную выставку как на фотках из Торонто. И получается как в поговорке: сами создают себе трудности, а потом их героически преодолевают. А можно просто перестать их создавать и тратить силы и деньги на развитие города?

Фото: Samuel Engelking, Doublespace, Mila Bright Zlatanovic

Плохие правила уборки снега и льда

Раз в этом году зима нормальная, давайте продолжим обсуждать технологии и нормы уборки улиц. Сегодня — про плохой способ.

В ряде северных городов Европы и Америки тротуар обязан чистить собственник примыкающего участка или дома (не убрал — штраф). Сделано это ради экономии бюджета, и в случае бесконечных районов частного сектора это даже оправдано: там настолько большая площадь и низкая плотность, что жители сами уберут быстрее — и нужно это им самим же. А если снег обычно выпадает пару раз за зиму и лежит сутки, то можно и забить: сам растает до прихода проверки.

Но вот в плотных городских районах с нормальной зимой — это дичь. На фото, например, Берлин: здесь частные участки часто «заходят» на общий тротуар — что-то вроде палисадника, но в виде обычного тротуара. С одной стороны, это позволяет жителям ставить свои растения, столики или велопарковки без получения тонны разрешений от города. Но с другой — убирать этот участок от снега и льда тоже должны жители, причём по утрам, и чаще всего делают это спустя рукава или не делают вовсе. У города же просто нет возможности контролировать уборку у каждого дома.

В итоге получается, что есть улица и широкий тротуар: «городская» часть справа убирается и посыпается крошкой централизовано — и там всё ок. Но стоит сделать шаг влево, на «частный» тротуар, — и с большой вероятностью окажешься на льду и в травмпункте. И ведь уборочная техника всё равно проезжает по улице, но заехать на частную часть нельзя. Зато должен прийти проверяющий и оценить уборку палисадника. Такая вот «экономия».

P.S. Можно конечно заключить контракт на уборку палисадника с городом, но тогда счета будут больше, а этого никто не любит.