Когда я стану мэром, то во всех школах города появятся новые, идеальные, лампы!

Модель Bic от Seletti (2026)

Велодорожка не спасла — спасёт запрет?

В 2021 году я рассказывал о первой частной велодорожке Подмосковья: операторы самокатов скинулись на разметку Павшинского моста — аж 0,5 млн рублей. Притом это единственная связь огромного района с Москвой и метро, поэтому сразу после открытия в 2014 там там оказалось много велосипедистов и почти сразу пошли конфликты — казалось, что новая велодорожка решит все проблемы.

Я же ещё тогда говорил, что работать это не будет. Но это не помешало несколько раз перекрашивать дорожку и устроить всенародное обсуждение дизайна в 2025 — в надежде, что с новым цветом пешеходы и вело-самокатчики наконец подружатся. И каждый раз почему-то не получалось.

И вот 2026 год: на мосту уже аж три запрещающих знака: нельзя на велосипеде, нельзя на самокате, вообще нельзя. И внезапно, они тоже не работают, и приходится ставить аж полицейскую машину.

Это отличный пример того, как «решая» одну проблему, создают сразу несколько новых: были жалобы на неадекватное вождение — ввели запрет, но почему-то забыли, что сами жители ездили по этому мосту к метро. В итоге запрет бьёт по пассажирам и закономерно подталкивает людей к автомобилям — привет пробки, аварийность и загазованность.

Курьеры тоже ездили по мосту не от большой любви к местным пейзажам, а доставляли товары тем же самым жителям. Напомню, объезда там нет, только если вплавь. Скажет ли бизнес спасибо чиновникам за потерянные заказы? А жители — за отказ доставлять что-либо в район?

Если задача была снизить количество жалоб, то она выполнена. Но если цель — комфортный и здоровый город, то это буквально выстрел в ногу.

В таких узких местах нужно зонирование, но не нарисованное, а физическое (как тут). И не за счёт пешеходов, а как самостоятельная инфраструктура. Проще говоря, мост изначально стоило делать шире: тротуар — на ширину проезда трактора, ниже — велодорожка той же ширины (или даже пошире), а между ними кусты, опоры освещения и уличная мебель. Но вместо этого вначале всё упростили, а теперь уже больше 10 лет коллективно разгребают «неожиданные» последствия.

Запреты и камеры здесь не спасут, при такой «связности» люди всё равно будут ездить — хоть лежачие полицейские ставь, хоть турникеты. Единственный быстрый способ снизить накал — это физически замедлить движение: «разбросать» клумбы и элементы благоустройства для успокоения трафика. Убирать станет сложнее, но по-другому не сработает.

Долгосрочный вариант администрации явно не понравится: нужен хотя бы ещё один мост с нормальным разделением. Заодно его можно подвести ближе к метро и реально упростить жизнь людям.

Общая мораль простая: многим до сих пор кажется, что велоинфраструктура — это вопрос знаков и краски по тротуару. Но именно такое легкомыслие и приводит к подобным конфликтам, которые бьют по всем.

Фото: Красногорск новости