Пора запретить стекляшки!
Стекло и бетон — два главных материала для городов последние полвека, но умные города всё чаще отказываются от чисто стеклянных фасадов.
Во-первых, у таких домов большие проблемы с энергоэффективностью — на охлаждение летом и отопление зимой уходит слишком много ресурсов и денег. По этой причине, например, стекляшки больше не проходят по нормам в Швейцарии (мне об этом говорил местный архитектор).
Во-вторых, фасады из стекла убивают жителей: ежегодно только в Германии погибают около 100-115 млн (!) птиц, сталкиваясь со стеклянными поверхностями. А в США вообще 365-988 млн. Да, птицы — тоже жители, и неотъемлемая часть экосистемы городов.
Однако с этой проблемой можно бороться уже после сдачи дома с помощью паттернов на стёклах. Подробнее об адаптации застройки для спасения птиц можно прочитать тут.
В-третьих, и пожалуй ключевое — стекляшки быстро надоели и устарели морально. Достаточно посмотреть на эти дома 90-х, чтобы понять, как некогда многоэтажные памятники успешного успеха сегодня смотрятся третьесортно. Всё-таки человеческому глазу нужны детали, а их там просто нет.
Стекло и бетон — два главных материала для городов последние полвека, но умные города всё чаще отказываются от чисто стеклянных фасадов.
Во-первых, у таких домов большие проблемы с энергоэффективностью — на охлаждение летом и отопление зимой уходит слишком много ресурсов и денег. По этой причине, например, стекляшки больше не проходят по нормам в Швейцарии (мне об этом говорил местный архитектор).
Во-вторых, фасады из стекла убивают жителей: ежегодно только в Германии погибают около 100-115 млн (!) птиц, сталкиваясь со стеклянными поверхностями. А в США вообще 365-988 млн. Да, птицы — тоже жители, и неотъемлемая часть экосистемы городов.
Однако с этой проблемой можно бороться уже после сдачи дома с помощью паттернов на стёклах. Подробнее об адаптации застройки для спасения птиц можно прочитать тут.
Высоко контрастные горизонтальные полосы на стекле с минимальной шириной в 3 мм воспринимаются птицами достаточно хорошо. Для вертикальных полос по результатам испытаний минимальная ширина — 5 мм. Минимальный диаметр точек — 9 мм. При использовании максимально контрастного паттерна, например из черных, белых или зеркальных точек, можно покрывать им всего 1% площади стекла. Чем менее контрастный паттерн, тем большую площадь стекла он должен покрывать.
В-третьих, и пожалуй ключевое — стекляшки быстро надоели и устарели морально. Достаточно посмотреть на эти дома 90-х, чтобы понять, как некогда многоэтажные памятники успешного успеха сегодня смотрятся третьесортно. Всё-таки человеческому глазу нужны детали, а их там просто нет.
2❤323👍96💯68👎25🤔16
Таллин, еду к вам!
В ноябре позвали прочитать лекцию в Таллин — кто я такой, чтобы отказываться от такой возможности? 😃
Я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину исходя из разных сфер жизни городов.
Например, вы узнаете:
- как менялось представление людей об идеальном городе;
- почему жители — лучшие эксперты, но не всегда их нужно слушать;
- зачем человечество отказалась от красивой архитектуры в пользу серых коробок;
- как победить пробки и почему велодорожки не нужны;
- почему урбанистика — это не архитектура и транспортное планирование.
И много других ответов на повседневные вопросы жителей больших и малых городов, а в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!
Лекция будет на русском языке, и если всё пройдёт хорошо — приеду в другие города, так что приходите сами и перешлите друзьям!
Билеты уже в продаже: https://t.ly/h8Min
📍 Таллин, Lindakivi Kultuurikeskus
🗓 19 ноября, 19:00
В ноябре позвали прочитать лекцию в Таллин — кто я такой, чтобы отказываться от такой возможности? 😃
Я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину исходя из разных сфер жизни городов.
Например, вы узнаете:
- как менялось представление людей об идеальном городе;
- почему жители — лучшие эксперты, но не всегда их нужно слушать;
- зачем человечество отказалась от красивой архитектуры в пользу серых коробок;
- как победить пробки и почему велодорожки не нужны;
- почему урбанистика — это не архитектура и транспортное планирование.
И много других ответов на повседневные вопросы жителей больших и малых городов, а в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!
Лекция будет на русском языке, и если всё пройдёт хорошо — приеду в другие города, так что приходите сами и перешлите друзьям!
Билеты уже в продаже: https://t.ly/h8Min
📍 Таллин, Lindakivi Kultuurikeskus
🗓 19 ноября, 19:00
❤213👍78🕊20👎8🤔4
Астана — неожиданный пример здорового урбанизма!
Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен.
В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной дороги появился парк, почему местные чиновники сносят заборы, как на месте торгового центра в центре вырос лес, и что всё это значит для будущего города. И познакомлю с теми, кто всё это делает.
Астана теперь не просто столица Казахстана — она становится лабораторией современного урбанизма: youtu.be/9DGpjWXYNM8
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен.
В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной дороги появился парк, почему местные чиновники сносят заборы, как на месте торгового центра в центре вырос лес, и что всё это значит для будущего города. И познакомлю с теми, кто всё это делает.
Астана теперь не просто столица Казахстана — она становится лабораторией современного урбанизма: youtu.be/9DGpjWXYNM8
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
14❤337👍87🕊38👎15💯2
Город для людей
Астана — неожиданный пример здорового урбанизма! Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен. В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной…
На месте дороги — парк. И это лучшее, что могли сделать с этим районом!
Вчерашний ролик из Астаны мы записывали ещё в сентябре, когда парк вместо дороги только доделывали — а вчера его открыли. Теперь можно увидеть, каким он стал на самом деле.
Думаю в ролике вы заметили, что я сам запутался, где будут дождевые сады, а где пруды. Собственно, пруды на кадрах — там вода будет постоянно, поэтому на них ориентированы скамейки и даже есть проход по центру одного из них. Думаю, это новое место паломничества для фото и видео.
Тут же хорошо видны другие принципы, о которых я рассказывал на примере других новых проектов, от успокаивающего дизайна, до высадки взрослых деревьев. И искренне завидую жителям домов вдоль бульвара, лет через 5-10 деревья подрастут и их окна будут выходить на огромную зелёную реку сквозь район.
А ведь тут могла быть обычная шумная дорога.
Фото: Aqorda и Алишер Гумар
Вчерашний ролик из Астаны мы записывали ещё в сентябре, когда парк вместо дороги только доделывали — а вчера его открыли. Теперь можно увидеть, каким он стал на самом деле.
Думаю в ролике вы заметили, что я сам запутался, где будут дождевые сады, а где пруды. Собственно, пруды на кадрах — там вода будет постоянно, поэтому на них ориентированы скамейки и даже есть проход по центру одного из них. Думаю, это новое место паломничества для фото и видео.
Тут же хорошо видны другие принципы, о которых я рассказывал на примере других новых проектов, от успокаивающего дизайна, до высадки взрослых деревьев. И искренне завидую жителям домов вдоль бульвара, лет через 5-10 деревья подрастут и их окна будут выходить на огромную зелёную реку сквозь район.
А ведь тут могла быть обычная шумная дорога.
Фото: Aqorda и Алишер Гумар
13❤469👍97🕊32🤯6🤔3
Город для людей
Екатеринбург выползает из ямы? Кажется, у нас тут уникальный случай, когда достигнув дна, от него оттолкнулись: доведя городской транспорт до ручки, в Екатеринубрге действительно начали проводить реформу по спасению: - впервые за многие годы поставлено 15…
Поздравляю Екатеринбург!
Тут появилось хорошее дополнение моего летнего поста о выползании Екатеринбурга из ямы — в городе показали новое билетное меню, и оно крутое!
Начну с базы: в вопросе билетов не важна технология оплаты, главная задача — пересадить людей на абонементы, чтобы у каждого жителя по умолчанию был проездной на весь транспорт в кармане (в телефоне/распечатан/на карте/набит в виде тату).
На практике должно быть так: ездишь хотя бы два раза в будний день — месячный безлимит должен быть для тебя выгоднее разовых билетов. В такой ситуации разумный человек скорее поедет на трамвае, чем на своей машине, ведь билет у него уже есть, а в машину ещё надо бензин заливать. Перевозчик же получает длинные деньги «авансом», что позволяет лучше планировать работу. А скидка за проездные компенсируется более дорогими разовыми билетами — о принципах экономики у меня давно был подробный пост.
Теперь про Екатеринбург: месячный безлимит будет стоить 1500 руб, а разовые поездки 20х2х42 — 1680. Небольшая, но разница уже есть, а если человек после работы ездит иногда в бар или встречается с близкими в центре по выходным — проездной будет ещё выгоднее. Абсолютно правильный принцип формирования меню 👍
Кроме того, тут убрали давний атавизм в виде разделения билетов по видам транспорт — это вообще отдельный идиотизм, когда ради упрощения ведения бухгалтерии усложняют жизнь людям на пустом месте. Теперь один билет на всё!
В общем, берите пример с Екатеринбурга!
P.S. Самое ироничное, что тот фундаментальный материал в 2015 я писал с прицелом на Екатеринбург, ведь мы как раз делали большой транспортный проект для города и это было одним из решений. Но внедрили принципы только сейчас.
Тут появилось хорошее дополнение моего летнего поста о выползании Екатеринбурга из ямы — в городе показали новое билетное меню, и оно крутое!
Начну с базы: в вопросе билетов не важна технология оплаты, главная задача — пересадить людей на абонементы, чтобы у каждого жителя по умолчанию был проездной на весь транспорт в кармане (в телефоне/распечатан/на карте/набит в виде тату).
На практике должно быть так: ездишь хотя бы два раза в будний день — месячный безлимит должен быть для тебя выгоднее разовых билетов. В такой ситуации разумный человек скорее поедет на трамвае, чем на своей машине, ведь билет у него уже есть, а в машину ещё надо бензин заливать. Перевозчик же получает длинные деньги «авансом», что позволяет лучше планировать работу. А скидка за проездные компенсируется более дорогими разовыми билетами — о принципах экономики у меня давно был подробный пост.
Теперь про Екатеринбург: месячный безлимит будет стоить 1500 руб, а разовые поездки 20х2х42 — 1680. Небольшая, но разница уже есть, а если человек после работы ездит иногда в бар или встречается с близкими в центре по выходным — проездной будет ещё выгоднее. Абсолютно правильный принцип формирования меню 👍
Кроме того, тут убрали давний атавизм в виде разделения билетов по видам транспорт — это вообще отдельный идиотизм, когда ради упрощения ведения бухгалтерии усложняют жизнь людям на пустом месте. Теперь один билет на всё!
В общем, берите пример с Екатеринбурга!
P.S. Самое ироничное, что тот фундаментальный материал в 2015 я писал с прицелом на Екатеринбург, ведь мы как раз делали большой транспортный проект для города и это было одним из решений. Но внедрили принципы только сейчас.
❤453👍149🕊30👎7🤯4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вторая жизнь панелек
Из бывших городов ГДР уехало очень много людей на запад после падения Стены — людей можно понять, они бежали за лучшей жизнью. Но для городов это обернулось тем, что многие дома просто остались пустыми. Именно на 90-ые приходится период сноса панелек в Германии, которые некоторые трактуют как «снесли некрасивое — молодцы!». Но дело было не в красивости. И дома не сносили в привычном нам плане, а аккуратно разбирали.
Преимущество панельных домов, что по сути это конструктор Лего — всё типовое и заменяемое. А ещё дома можно разобрать… продать и собрать. И многие разобранные дома купили застройщики городов бывшего СССР: немцы их разбирали, очищали, привозили и собирали на новых местах. На видео как раз история гдровских домов, которым дали вторую жизнь в Ижевске.
P.S. У меня есть большое видео, как уже в наши дни немцы реновируют свои панельки — сегодня эти дома считаются ценными, поэтому речи о сносе давно нет.
Из бывших городов ГДР уехало очень много людей на запад после падения Стены — людей можно понять, они бежали за лучшей жизнью. Но для городов это обернулось тем, что многие дома просто остались пустыми. Именно на 90-ые приходится период сноса панелек в Германии, которые некоторые трактуют как «снесли некрасивое — молодцы!». Но дело было не в красивости. И дома не сносили в привычном нам плане, а аккуратно разбирали.
Преимущество панельных домов, что по сути это конструктор Лего — всё типовое и заменяемое. А ещё дома можно разобрать… продать и собрать. И многие разобранные дома купили застройщики городов бывшего СССР: немцы их разбирали, очищали, привозили и собирали на новых местах. На видео как раз история гдровских домов, которым дали вторую жизнь в Ижевске.
P.S. У меня есть большое видео, как уже в наши дни немцы реновируют свои панельки — сегодня эти дома считаются ценными, поэтому речи о сносе давно нет.
❤250👍74🕊21🤔7💯1
Город для людей
Друзья, я в восторге! Швейцарцы преуспели не только в часах и сыре, но и переизобрели железные дороги! Сегодня я покажу общественный транспорт, которым не стыдно пользоваться даже миллионерам, расскажу про мегатуннели под Альпами. И главное, как швейцарцам…
В деревне — не хуже, чем в столице!
Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест.
В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию — тут знают толк не только в сыре, но и устройстве страны: страна не воюет с соседями, тут невозможно узурпировать власть, у каждого кантона большая автономия, а у людей бывают даже отрицательные проценты по ипотеке (это когда банк должен вам, а не наоборот). И нефти-газа тут нет, но ни это, ни размер, ни климат, ни горы не помешали стране стать одной из сильнейших экономик мира.
Сложный же рельеф породил отличных инженеров — я уже делал целый пост-разбор остановки из Цюриха, а в ролике о местном транспорте было много других примеров. Сейчас же предлагаю посмотреть на ж/д станцию в обычной деревне, где живёт всего 10 тысяч жителей:
🧑🦽 Везде безбарьреная среда. Притом вместо дорогих лифтов и эскалаторов тут сразу сделали пологие спуски;
👮♀️ Никаких шмонов и заборов — максимально прямой и простой путь;
🚌 Прямо на выходе из перехода большой автобусный хаб — не заблудишься, даже если впервые тут оказался;
🚍 Автобусы работают в координации с железной дорогой, маршруты подъезжают к станции незадолго до прибытия поездов. Притом маршруты длинные, проезжают и соседние деревни без ж/д — за счёт хаба можно быстро пересесть с одного автобуса на другой;
🚏 Платформы приподняты для безбарьерной среды, уложены кассельные бордюры, вдоль остановок ливнёвка, а навес чуть выходит за платформу. Это помимо привычных схем, расписаний, сидушек и тд. Короче, инженеры тут уважают пассажиров;
🚲 Рядом большая велопарковка у офиса ж/д оператора;
🚾 Туалет стоит отдельно и работает 24 часа. И, кажется, даже бесплатный;
🏬 В станцию интегрирован хороший бизнес-центр с классной кофейней внизу, где можно взять что-то в дорогу или назначить встречу. Так хорошая транспортная доступность окупает инвестиции в инфраструктуру.
И это только инженерные решения, без рассуждений о качестве строительства и остальным благоустройством. Короче, ничем не хуже, чем в больших городах страны. Потому что сила страны не в том, насколько сияет одна столица, а в том, насколько спокойно и достойно живут её самые маленькие города. Великие страны начинаются с уважения к каждому человеку — где бы он ни жил.
Когда у нас будет не хуже в каждой деревне — закрою блог!
Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест.
В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию — тут знают толк не только в сыре, но и устройстве страны: страна не воюет с соседями, тут невозможно узурпировать власть, у каждого кантона большая автономия, а у людей бывают даже отрицательные проценты по ипотеке (это когда банк должен вам, а не наоборот). И нефти-газа тут нет, но ни это, ни размер, ни климат, ни горы не помешали стране стать одной из сильнейших экономик мира.
Сложный же рельеф породил отличных инженеров — я уже делал целый пост-разбор остановки из Цюриха, а в ролике о местном транспорте было много других примеров. Сейчас же предлагаю посмотреть на ж/д станцию в обычной деревне, где живёт всего 10 тысяч жителей:
🧑🦽 Везде безбарьреная среда. Притом вместо дорогих лифтов и эскалаторов тут сразу сделали пологие спуски;
👮♀️ Никаких шмонов и заборов — максимально прямой и простой путь;
🚌 Прямо на выходе из перехода большой автобусный хаб — не заблудишься, даже если впервые тут оказался;
🚍 Автобусы работают в координации с железной дорогой, маршруты подъезжают к станции незадолго до прибытия поездов. Притом маршруты длинные, проезжают и соседние деревни без ж/д — за счёт хаба можно быстро пересесть с одного автобуса на другой;
🚏 Платформы приподняты для безбарьерной среды, уложены кассельные бордюры, вдоль остановок ливнёвка, а навес чуть выходит за платформу. Это помимо привычных схем, расписаний, сидушек и тд. Короче, инженеры тут уважают пассажиров;
🚲 Рядом большая велопарковка у офиса ж/д оператора;
🚾 Туалет стоит отдельно и работает 24 часа. И, кажется, даже бесплатный;
🏬 В станцию интегрирован хороший бизнес-центр с классной кофейней внизу, где можно взять что-то в дорогу или назначить встречу. Так хорошая транспортная доступность окупает инвестиции в инфраструктуру.
И это только инженерные решения, без рассуждений о качестве строительства и остальным благоустройством. Короче, ничем не хуже, чем в больших городах страны. Потому что сила страны не в том, насколько сияет одна столица, а в том, насколько спокойно и достойно живут её самые маленькие города. Великие страны начинаются с уважения к каждому человеку — где бы он ни жил.
Когда у нас будет не хуже в каждой деревне — закрою блог!
1❤267👍60👎21🤣19🥴6