Лови наркомана!
На фото — ратуша Ля Рошеля, точнее туалеты на первом этаже. Вход внутрь открытый, зайти к чиновникам можно так же просто, как в супермаркет (о — открытость). В целом это самая обычная практика для Европы, но вот синий туалет удивил.
В некоторых европейских городах любят подсвечивать туалеты и подворотни синим цветом, мол так наркоманы не увидят вен и ничего плохого не сделают. Я тут не эксперт, но проверил — вены всё равно видны. А вот где горячая вода, а где холодная — уже не понять, значки сливаются.
Короче, сомнительная идея. Да и это вообще не решение проблемы.
На фото — ратуша Ля Рошеля, точнее туалеты на первом этаже. Вход внутрь открытый, зайти к чиновникам можно так же просто, как в супермаркет (о — открытость). В целом это самая обычная практика для Европы, но вот синий туалет удивил.
В некоторых европейских городах любят подсвечивать туалеты и подворотни синим цветом, мол так наркоманы не увидят вен и ничего плохого не сделают. Я тут не эксперт, но проверил — вены всё равно видны. А вот где горячая вода, а где холодная — уже не понять, значки сливаются.
Короче, сомнительная идея. Да и это вообще не решение проблемы.
🤣397💯59❤39🥴19🤔14
Город для людей
Приключение поляков в Уфе Или как современный трамвай попал в транспортный ад. Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от…
Господа, я был не прав!
Год назад я вам рассказывал, как Москва списала длинные польские трамваи в Уфу, и делал довольно пессимистичный прогноз: современные трамваи плохо дружат с убитой инфраструктурой, а вся трамвайная сеть Уфы именно такая. Поэтому я был уверен, что Песы будут доживать свой век под забором после первого схода и в итоге будут распилены за долги.
Но прошедший год показал, что я ошибался: Песы выпускают на новые маршруты, а местное предприятие сумело сделать то, что не смогли в Москве — достали запчасти для европейцев несмотря на санкции и падение рубля. Хотя все фальшборта с тележек явно сняли не от хорошей жизни.
Извиняюсь за свой пессимизм и одновременно приятно удивлён. Однако главный долгосрочный прогноз остаётся в силе: без возвращения главной линии на пр. Октября такие трамваи (и трамвай как класс) не имеют смысла.
Фото: ESDI, Дмитрий Михайлов
Год назад я вам рассказывал, как Москва списала длинные польские трамваи в Уфу, и делал довольно пессимистичный прогноз: современные трамваи плохо дружат с убитой инфраструктурой, а вся трамвайная сеть Уфы именно такая. Поэтому я был уверен, что Песы будут доживать свой век под забором после первого схода и в итоге будут распилены за долги.
Но прошедший год показал, что я ошибался: Песы выпускают на новые маршруты, а местное предприятие сумело сделать то, что не смогли в Москве — достали запчасти для европейцев несмотря на санкции и падение рубля. Хотя все фальшборта с тележек явно сняли не от хорошей жизни.
Извиняюсь за свой пессимизм и одновременно приятно удивлён. Однако главный долгосрочный прогноз остаётся в силе: без возвращения главной линии на пр. Октября такие трамваи (и трамвай как класс) не имеют смысла.
Фото: ESDI, Дмитрий Михайлов
1❤615🕊90👍77🤯5🤔4
Город для людей
Господа, я был не прав! Год назад я вам рассказывал, как Москва списала длинные польские трамваи в Уфу, и делал довольно пессимистичный прогноз: современные трамваи плохо дружат с убитой инфраструктурой, а вся трамвайная сеть Уфы именно такая. Поэтому я был…
А вот с таким оптимизмом не могу согласиться — ренессанса в России нет. Скорее отрицательный рост.
В статье правильные факты, но идёт подмена понятий: развитие и закупка вагонов — разные вещи, ведь техника (даже «умная») — просто расходник. А у нас только и делают, что обновляют вагоны. Это как называть «улучшением жилищных условий» новые занавески в квартире с текущей крышей: вроде что-то новое, но проблема-то не в этом.
Настоящие развитие — это стройка новых линий и рост пассажиропотока, и как раз этого не происходит (несколько городов-исключений лишь доказывают общее правило). Реальное же положение дел в отрасли такое: 80% трамвайных остановок страны НЕ соответствуют даже минимальным требованиям; инвентаризацию ГЭТ перестали проводить, чтобы не показывать плохую статистику; своих денег у городов почти не осталось, а федеральную поддержку сворачивают.
Факт в том, за 21 век Россия уже стала рекордсменом по закрытию трамвайных систем. И в ближайшее время мы увидим новый виток деградации. Можете просто почитать серию моих постов про трамвай Калининграда, где в горизонте 5 лет некогда огромную систему с новой техникой вероятно закроют из-за системных проблем в отрасли и местном самоуправлении.
В статье правильные факты, но идёт подмена понятий: развитие и закупка вагонов — разные вещи, ведь техника (даже «умная») — просто расходник. А у нас только и делают, что обновляют вагоны. Это как называть «улучшением жилищных условий» новые занавески в квартире с текущей крышей: вроде что-то новое, но проблема-то не в этом.
Настоящие развитие — это стройка новых линий и рост пассажиропотока, и как раз этого не происходит (несколько городов-исключений лишь доказывают общее правило). Реальное же положение дел в отрасли такое: 80% трамвайных остановок страны НЕ соответствуют даже минимальным требованиям; инвентаризацию ГЭТ перестали проводить, чтобы не показывать плохую статистику; своих денег у городов почти не осталось, а федеральную поддержку сворачивают.
Факт в том, за 21 век Россия уже стала рекордсменом по закрытию трамвайных систем. И в ближайшее время мы увидим новый виток деградации. Можете просто почитать серию моих постов про трамвай Калининграда, где в горизонте 5 лет некогда огромную систему с новой техникой вероятно закроют из-за системных проблем в отрасли и местном самоуправлении.
😢329💯54❤21👍11🤣1
Кино на вечер — история московской кофейной революции
Только что досмотрел большой ролик Александра Усольцева про культуру кофе в Москве, как буквально за одно поколение произошла культурная революция (в хорошем смысле) и кофейни появились буквально везде.
Хоть я был современником многих процессов и люблю кофе, но многого не знал. А с точки зрения урбанистики, там хорошо раскрываются работа самого города: будь то знакомства и общение кофеманов, из чего потом рождались новые идеи и проекты; или как прихоть всего одного клиента создала уникальные московские напитки, которые сегодня наливают в других странах.
Короче, рекомендую. И помните, город — это в первую очередь люди.
Только что досмотрел большой ролик Александра Усольцева про культуру кофе в Москве, как буквально за одно поколение произошла культурная революция (в хорошем смысле) и кофейни появились буквально везде.
Хоть я был современником многих процессов и люблю кофе, но многого не знал. А с точки зрения урбанистики, там хорошо раскрываются работа самого города: будь то знакомства и общение кофеманов, из чего потом рождались новые идеи и проекты; или как прихоть всего одного клиента создала уникальные московские напитки, которые сегодня наливают в других странах.
Короче, рекомендую. И помните, город — это в первую очередь люди.
YouTube
Культ кофе: лавандовый раф, дрипы и спешелти. Как произошла кофейная революция?
Еще недавно Россия считалась «чайной страной». Но за одно поколение всё изменилось — мы перестали встречаться «на чай», а стали приглашать друг друга «на кофе». В каждом районе открылись кофейни, конференции невозможно представить без кофе-брейков, а утро…
❤144👍41🕊13👎4💯4
Пора запретить стекляшки!
Стекло и бетон — два главных материала для городов последние полвека, но умные города всё чаще отказываются от чисто стеклянных фасадов.
Во-первых, у таких домов большие проблемы с энергоэффективностью — на охлаждение летом и отопление зимой уходит слишком много ресурсов и денег. По этой причине, например, стекляшки больше не проходят по нормам в Швейцарии (мне об этом говорил местный архитектор).
Во-вторых, фасады из стекла убивают жителей: ежегодно только в Германии погибают около 100-115 млн (!) птиц, сталкиваясь со стеклянными поверхностями. А в США вообще 365-988 млн. Да, птицы — тоже жители, и неотъемлемая часть экосистемы городов.
Однако с этой проблемой можно бороться уже после сдачи дома с помощью паттернов на стёклах. Подробнее об адаптации застройки для спасения птиц можно прочитать тут.
В-третьих, и пожалуй ключевое — стекляшки быстро надоели и устарели морально. Достаточно посмотреть на эти дома 90-х, чтобы понять, как некогда многоэтажные памятники успешного успеха сегодня смотрятся третьесортно. Всё-таки человеческому глазу нужны детали, а их там просто нет.
Стекло и бетон — два главных материала для городов последние полвека, но умные города всё чаще отказываются от чисто стеклянных фасадов.
Во-первых, у таких домов большие проблемы с энергоэффективностью — на охлаждение летом и отопление зимой уходит слишком много ресурсов и денег. По этой причине, например, стекляшки больше не проходят по нормам в Швейцарии (мне об этом говорил местный архитектор).
Во-вторых, фасады из стекла убивают жителей: ежегодно только в Германии погибают около 100-115 млн (!) птиц, сталкиваясь со стеклянными поверхностями. А в США вообще 365-988 млн. Да, птицы — тоже жители, и неотъемлемая часть экосистемы городов.
Однако с этой проблемой можно бороться уже после сдачи дома с помощью паттернов на стёклах. Подробнее об адаптации застройки для спасения птиц можно прочитать тут.
Высоко контрастные горизонтальные полосы на стекле с минимальной шириной в 3 мм воспринимаются птицами достаточно хорошо. Для вертикальных полос по результатам испытаний минимальная ширина — 5 мм. Минимальный диаметр точек — 9 мм. При использовании максимально контрастного паттерна, например из черных, белых или зеркальных точек, можно покрывать им всего 1% площади стекла. Чем менее контрастный паттерн, тем большую площадь стекла он должен покрывать.
В-третьих, и пожалуй ключевое — стекляшки быстро надоели и устарели морально. Достаточно посмотреть на эти дома 90-х, чтобы понять, как некогда многоэтажные памятники успешного успеха сегодня смотрятся третьесортно. Всё-таки человеческому глазу нужны детали, а их там просто нет.
2❤321👍95💯67👎25🤔16
Таллин, еду к вам!
В ноябре позвали прочитать лекцию в Таллин — кто я такой, чтобы отказываться от такой возможности? 😃
Я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину исходя из разных сфер жизни городов.
Например, вы узнаете:
- как менялось представление людей об идеальном городе;
- почему жители — лучшие эксперты, но не всегда их нужно слушать;
- зачем человечество отказалась от красивой архитектуры в пользу серых коробок;
- как победить пробки и почему велодорожки не нужны;
- почему урбанистика — это не архитектура и транспортное планирование.
И много других ответов на повседневные вопросы жителей больших и малых городов, а в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!
Лекция будет на русском языке, и если всё пройдёт хорошо — приеду в другие города, так что приходите сами и перешлите друзьям!
Билеты уже в продаже: https://t.ly/h8Min
📍 Таллин, Lindakivi Kultuurikeskus
🗓 19 ноября, 19:00
В ноябре позвали прочитать лекцию в Таллин — кто я такой, чтобы отказываться от такой возможности? 😃
Я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину исходя из разных сфер жизни городов.
Например, вы узнаете:
- как менялось представление людей об идеальном городе;
- почему жители — лучшие эксперты, но не всегда их нужно слушать;
- зачем человечество отказалась от красивой архитектуры в пользу серых коробок;
- как победить пробки и почему велодорожки не нужны;
- почему урбанистика — это не архитектура и транспортное планирование.
И много других ответов на повседневные вопросы жителей больших и малых городов, а в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!
Лекция будет на русском языке, и если всё пройдёт хорошо — приеду в другие города, так что приходите сами и перешлите друзьям!
Билеты уже в продаже: https://t.ly/h8Min
📍 Таллин, Lindakivi Kultuurikeskus
🗓 19 ноября, 19:00
❤213👍77🕊20👎8🤔4
Астана — неожиданный пример здорового урбанизма!
Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен.
В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной дороги появился парк, почему местные чиновники сносят заборы, как на месте торгового центра в центре вырос лес, и что всё это значит для будущего города. И познакомлю с теми, кто всё это делает.
Астана теперь не просто столица Казахстана — она становится лабораторией современного урбанизма: youtu.be/9DGpjWXYNM8
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен.
В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной дороги появился парк, почему местные чиновники сносят заборы, как на месте торгового центра в центре вырос лес, и что всё это значит для будущего города. И познакомлю с теми, кто всё это делает.
Астана теперь не просто столица Казахстана — она становится лабораторией современного урбанизма: youtu.be/9DGpjWXYNM8
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
14❤336👍86🕊37👎15💯2
Город для людей
Астана — неожиданный пример здорового урбанизма! Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен. В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной…
На месте дороги — парк. И это лучшее, что могли сделать с этим районом!
Вчерашний ролик из Астаны мы записывали ещё в сентябре, когда парк вместо дороги только доделывали — а вчера его открыли. Теперь можно увидеть, каким он стал на самом деле.
Думаю в ролике вы заметили, что я сам запутался, где будут дождевые сады, а где пруды. Собственно, пруды на кадрах — там вода будет постоянно, поэтому на них ориентированы скамейки и даже есть проход по центру одного из них. Думаю, это новое место паломничества для фото и видео.
Тут же хорошо видны другие принципы, о которых я рассказывал на примере других новых проектов, от успокаивающего дизайна, до высадки взрослых деревьев. И искренне завидую жителям домов вдоль бульвара, лет через 5-10 деревья подрастут и их окна будут выходить на огромную зелёную реку сквозь район.
А ведь тут могла быть обычная шумная дорога.
Фото: Aqorda и Алишер Гумар
Вчерашний ролик из Астаны мы записывали ещё в сентябре, когда парк вместо дороги только доделывали — а вчера его открыли. Теперь можно увидеть, каким он стал на самом деле.
Думаю в ролике вы заметили, что я сам запутался, где будут дождевые сады, а где пруды. Собственно, пруды на кадрах — там вода будет постоянно, поэтому на них ориентированы скамейки и даже есть проход по центру одного из них. Думаю, это новое место паломничества для фото и видео.
Тут же хорошо видны другие принципы, о которых я рассказывал на примере других новых проектов, от успокаивающего дизайна, до высадки взрослых деревьев. И искренне завидую жителям домов вдоль бульвара, лет через 5-10 деревья подрастут и их окна будут выходить на огромную зелёную реку сквозь район.
А ведь тут могла быть обычная шумная дорога.
Фото: Aqorda и Алишер Гумар
13❤463👍95🕊32🤯6🤔3
Город для людей
Екатеринбург выползает из ямы? Кажется, у нас тут уникальный случай, когда достигнув дна, от него оттолкнулись: доведя городской транспорт до ручки, в Екатеринубрге действительно начали проводить реформу по спасению: - впервые за многие годы поставлено 15…
Поздравляю Екатеринбург!
Тут появилось хорошее дополнение моего летнего поста о выползании Екатеринбурга из ямы — в городе показали новое билетное меню, и оно крутое!
Начну с базы: в вопросе билетов не важна технология оплаты, главная задача — пересадить людей на абонементы, чтобы у каждого жителя по умолчанию был проездной на весь транспорт в кармане (в телефоне/распечатан/на карте/набит в виде тату).
На практике должно быть так: ездишь хотя бы два раза в будний день — месячный безлимит должен быть для тебя выгоднее разовых билетов. В такой ситуации разумный человек скорее поедет на трамвае, чем на своей машине, ведь билет у него уже есть, а в машину ещё надо бензин заливать. Перевозчик же получает длинные деньги «авансом», что позволяет лучше планировать работу. А скидка за проездные компенсируется более дорогими разовыми билетами — о принципах экономики у меня давно был подробный пост.
Теперь про Екатеринбург: месячный безлимит будет стоить 1500 руб, а разовые поездки 20х2х42 — 1680. Небольшая, но разница уже есть, а если человек после работы ездит иногда в бар или встречается с близкими в центре по выходным — проездной будет ещё выгоднее. Абсолютно правильный принцип формирования меню 👍
Кроме того, тут убрали давний атавизм в виде разделения билетов по видам транспорт — это вообще отдельный идиотизм, когда ради упрощения ведения бухгалтерии усложняют жизнь людям на пустом месте. Теперь один билет на всё!
В общем, берите пример с Екатеринбурга!
P.S. Самое ироничное, что тот фундаментальный материал в 2015 я писал с прицелом на Екатеринбург, ведь мы как раз делали большой транспортный проект для города и это было одним из решений. Но внедрили принципы только сейчас.
Тут появилось хорошее дополнение моего летнего поста о выползании Екатеринбурга из ямы — в городе показали новое билетное меню, и оно крутое!
Начну с базы: в вопросе билетов не важна технология оплаты, главная задача — пересадить людей на абонементы, чтобы у каждого жителя по умолчанию был проездной на весь транспорт в кармане (в телефоне/распечатан/на карте/набит в виде тату).
На практике должно быть так: ездишь хотя бы два раза в будний день — месячный безлимит должен быть для тебя выгоднее разовых билетов. В такой ситуации разумный человек скорее поедет на трамвае, чем на своей машине, ведь билет у него уже есть, а в машину ещё надо бензин заливать. Перевозчик же получает длинные деньги «авансом», что позволяет лучше планировать работу. А скидка за проездные компенсируется более дорогими разовыми билетами — о принципах экономики у меня давно был подробный пост.
Теперь про Екатеринбург: месячный безлимит будет стоить 1500 руб, а разовые поездки 20х2х42 — 1680. Небольшая, но разница уже есть, а если человек после работы ездит иногда в бар или встречается с близкими в центре по выходным — проездной будет ещё выгоднее. Абсолютно правильный принцип формирования меню 👍
Кроме того, тут убрали давний атавизм в виде разделения билетов по видам транспорт — это вообще отдельный идиотизм, когда ради упрощения ведения бухгалтерии усложняют жизнь людям на пустом месте. Теперь один билет на всё!
В общем, берите пример с Екатеринбурга!
P.S. Самое ироничное, что тот фундаментальный материал в 2015 я писал с прицелом на Екатеринбург, ведь мы как раз делали большой транспортный проект для города и это было одним из решений. Но внедрили принципы только сейчас.
❤434👍139🕊27👎6🤯4