И уже наши реалии — зачем на Урале строят зелёные крыши
В комментариях под постом о зелёных остановках прислали классный материал из Екатеринбурга: там сделали крышу паркинга зелёной — вместо бетона и битума появилось 1000 кв.м. зелени.
Такие вот профиты, цитата взята из местных новостей. Несколько подобных комплексов есть и в Москве, но если в странах Евросоюза это уже давно требование по умолчанию для новых проектов, то у нас это появляется только как частная инициатива. Притом такие зелёные кровли круто делать вместе с эксплуатируемой крышей, когда жители могут загорать или устраивать шашлыки сверху среди кустов и трав. И на всякий случай напомню, что гост на зелёные кровли есть с 2020 года.
Фото: Синара-Девелопмент
В комментариях под постом о зелёных остановках прислали классный материал из Екатеринбурга: там сделали крышу паркинга зелёной — вместо бетона и битума появилось 1000 кв.м. зелени.
Экокрыша представляет собой гармоничное сочетание галечной отмостки и седумных матов российского производства. Маты состоят из десяти видов морозостойких засухоустойчивых и многолетних растений (очитков). Среди них такие сорта, как белый Корал карпет, Эверса, Сильвер, белый Мурале, Ангелина, Пурпурный ковер, ложный Розеум и другие.
Новая кровля позволит эффективно задерживать до 70% осадков, что составит 500-700 кубометров воды в год, существенно снижая нагрузку на городскую ливневую канализацию. Кроме того, субстрат, используемый в кровле, будет очищать дождевую воду от загрязнений.
Летом зеленая кровля снизит температуру на 15-25°, уменьшая эффект «теплового острова». Ежегодно она будет поглощать 1,5-2 тонны углекислого газа. За счет своей конструкции покрытие задержит до тонны пыли и аэрозолей в год, фильтруя вредные вещества, такие как озон, оксиды азота и серы, и снижая уровень городского шума на 3-8 децибел.
Зеленая кровля защитит гидроизоляцию от ультрафиолетового излучения и повреждений, увеличивая срок ее службы в два-три раза, предотвращая растрескивание материалов из-за перепадов температур, — отметил генеральный директор компании «Синара-Девелопмент» Тимур Уфимцев. — Также крыша создаст эстетически привлекательный облик району и положительно повлияет на визуально-эмоциональный фон в жилом комплексе. Поэтому экопокрытие – это не только эффективное экологическое решение, но и стильный архитектурный элемент.
Такие вот профиты, цитата взята из местных новостей. Несколько подобных комплексов есть и в Москве, но если в странах Евросоюза это уже давно требование по умолчанию для новых проектов, то у нас это появляется только как частная инициатива. Притом такие зелёные кровли круто делать вместе с эксплуатируемой крышей, когда жители могут загорать или устраивать шашлыки сверху среди кустов и трав. И на всякий случай напомню, что гост на зелёные кровли есть с 2020 года.
Фото: Синара-Девелопмент
❤477👍119🕊22🤔8👎3
Краткое напоминание, почему важно делать антропологическое исследование и соучастие с жителями перед любым проектом в городе.
Даже если вам кажется, что вы меняете что-то страшненькое на новое-хорошее — всё равно надо, иначе получите не «спасибо», а хейт за плевок в душу горожанам.
Взял тут
Даже если вам кажется, что вы меняете что-то страшненькое на новое-хорошее — всё равно надо, иначе получите не «спасибо», а хейт за плевок в душу горожанам.
Взял тут
❤363🤯119💯68🤬35👍23
«Какую дичь не придумают, лишь бы не строить трамвай»
Новая серия любимой рубрики транспортный извращений — сегодня поговорим про шпурбус!
Шпу́рбус (нем. Spurbus), или направляемый автобус/троллейбус — это попытка зафиксировать траекторию движения шинного транспорта с помощью специальных боковых роликов и направляющих бортов. Короче, как трамвай, только автобус.
Систему разработала компания «Мерседес-Бенц» в 1970-х, плюс развитие проекта поддерживало федеральное правительство Германии. Первоначальная цель была благой: обеспечить безаварийную езду в узких туннелях, например, чтобы автобус заезжал на ту же платформу, что и вагон метро для удобной пересадки. Но в реальности инженеры стали закладывать такое вдоль автобанов и вообще на земле.
В Западной Германии в те годы уличный трамвай был не в почёте, многие системы закрывали, а будущее считали за автобусами — вот и хотели поженить плюсы трамвая и гибкость автобуса. Ну и чтобы запатентовать новый продукт и продавать его втридорога, куда ж без этого.
Но по итогу идея оказалась штучной, системы шпурбуса можно буквально пересчитать по пальцам: для быстрой перевозки большого числа людей трамвай всё ещё оказывался экономичнее, а запариваться над доработкой автобусов ради пары мест резона не было. Поэтому в наши дни даже метробусы запускают из обычных автобусов, а если надо лёгкое метро — строят трамвай.
Фото: инефр
Новая серия любимой рубрики транспортный извращений — сегодня поговорим про шпурбус!
Шпу́рбус (нем. Spurbus), или направляемый автобус/троллейбус — это попытка зафиксировать траекторию движения шинного транспорта с помощью специальных боковых роликов и направляющих бортов. Короче, как трамвай, только автобус.
Систему разработала компания «Мерседес-Бенц» в 1970-х, плюс развитие проекта поддерживало федеральное правительство Германии. Первоначальная цель была благой: обеспечить безаварийную езду в узких туннелях, например, чтобы автобус заезжал на ту же платформу, что и вагон метро для удобной пересадки. Но в реальности инженеры стали закладывать такое вдоль автобанов и вообще на земле.
В Западной Германии в те годы уличный трамвай был не в почёте, многие системы закрывали, а будущее считали за автобусами — вот и хотели поженить плюсы трамвая и гибкость автобуса. Ну и чтобы запатентовать новый продукт и продавать его втридорога, куда ж без этого.
Но по итогу идея оказалась штучной, системы шпурбуса можно буквально пересчитать по пальцам: для быстрой перевозки большого числа людей трамвай всё ещё оказывался экономичнее, а запариваться над доработкой автобусов ради пары мест резона не было. Поэтому в наши дни даже метробусы запускают из обычных автобусов, а если надо лёгкое метро — строят трамвай.
Фото: инефр
❤220🤣151🤔47👍19💯11
Город для людей
Есть ошибочное мнение, что главная проблема общественного транспорта России — это старая техника, которой ещё и не хватает. Это вот прямо совсем не так! Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал…
Казань, ну зачем?
Власти заявили о желании закупить электробусы вместо троллейбусов — это уже классическая российская ошибка, но тут она помножена на местные проблемы.
Сразу скажу: пока это не тендер, а скорее выраженные на бумаге амбиции — такие хотелки часто расходятся с реальностью. Тем не менее, ошибка планирования и неправильные приоритеты уже очевидны.
Последние годы городской транспорт Казани в жесточайшем кризисе: только в городе сумели отойти от горящих и бешенных трамваев, как закупленные к универсиаде автобусы исчерпали свой ресурс и требуют замены, а денег больше нет. В итоге люди буквально не могут уехать с остановок. Усугубляет положение ещё святая вера в метро и развязки, но при этом нет денег даже на оплату водителей и кондукторов.
И вот на фоне недофинансирования уже имеющегося, тут хотят выкинуть деньги на более дорогие и капризные электробусы — это странно. Недальновидности прибавляет ещё факт, что электробусам нужно менять батарейки, даже в минимальном виде это 1/4 от цены новой машины.
Если же Казань решит повторить ошибку Москвы и возьмёт технику с зарядкой на конечных, то из-за долгой зарядки вместо 1 автобуса/троллейбуса на популярных маршрутах придётся брать 2 электробуса и больше водителей. Если же Казань пойдёт по пути Петербурга с троллейбусами-электробусами, то ситуация будет лучше, но замены аккумуляторов и переплаты избежать всё равно не выйдет.
В общем, странно тут всё — больше похоже на лоббизм производителей, чем на заботу о жителях. И вообще, нужно менять не троллейбусы на электробусы, а дизельные автобусы на электрический транспорт.
Фото: Mover
Власти заявили о желании закупить электробусы вместо троллейбусов — это уже классическая российская ошибка, но тут она помножена на местные проблемы.
Сразу скажу: пока это не тендер, а скорее выраженные на бумаге амбиции — такие хотелки часто расходятся с реальностью. Тем не менее, ошибка планирования и неправильные приоритеты уже очевидны.
Последние годы городской транспорт Казани в жесточайшем кризисе: только в городе сумели отойти от горящих и бешенных трамваев, как закупленные к универсиаде автобусы исчерпали свой ресурс и требуют замены, а денег больше нет. В итоге люди буквально не могут уехать с остановок. Усугубляет положение ещё святая вера в метро и развязки, но при этом нет денег даже на оплату водителей и кондукторов.
И вот на фоне недофинансирования уже имеющегося, тут хотят выкинуть деньги на более дорогие и капризные электробусы — это странно. Недальновидности прибавляет ещё факт, что электробусам нужно менять батарейки, даже в минимальном виде это 1/4 от цены новой машины.
Если же Казань решит повторить ошибку Москвы и возьмёт технику с зарядкой на конечных, то из-за долгой зарядки вместо 1 автобуса/троллейбуса на популярных маршрутах придётся брать 2 электробуса и больше водителей. Если же Казань пойдёт по пути Петербурга с троллейбусами-электробусами, то ситуация будет лучше, но замены аккумуляторов и переплаты избежать всё равно не выйдет.
В общем, странно тут всё — больше похоже на лоббизм производителей, чем на заботу о жителях. И вообще, нужно менять не троллейбусы на электробусы, а дизельные автобусы на электрический транспорт.
Фото: Mover
❤229🤬165😢63🤣15👎9
Гершман о спасении трамвая Калининграда от чиновников:
… и калинградский городской тг-канал:
Уважаемая пресс-служба, вы либо трусы наденьте, либо крестик снимите — про невыгодность трамвая говорит только ваш губернатор.
Вот только специалисты уже давно посчитали и знают, что трамвай — самый экономически выгодный вид транспорта для больших потоков. Не только где-то в Европе, но даже в России: как раз для ликвидированной линии федеральные эксперты приводили расчёты, почему там нужно убирать автобусы и пускать трамвай. Это потребовало бы инвестиций на старте, зато потом каждый год на протяжении десятилетий поездка каждого человека внутри будет обходится обществу дешевле автобусов.
… и калинградский городской тг-канал:
А потом ему начал вторить московский урбанист Аркадий Гершман. Оба говорят, что трамвай экономически невыгоден. Мы же попробуем вторить мнению горожан и заявить, что потные ручонки к нашей трамвайке лучше не прислонять. И вообще желательно отойти от него подальше и не прикасаться. Мы тут как-нибудь сами разберемся. Во всём мире трамваи гоняют в больших городах и как-то оказываются в плюсе по экономике. А у нас разве они какие-то особенные?
Уважаемая пресс-служба, вы либо трусы наденьте, либо крестик снимите — про невыгодность трамвая говорит только ваш губернатор.
🤣686🤯62❤56🕊25👎3
Город для людей
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто! Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции…
Здоровое благоустройство улиц
Редкий для России пример оздоровления улиц советских микрорайонах — было-стало из московского района Отрадное.
Что видно:
💃 Новые переходы на перекрёстках и линиях желания, в том числе над подземными переходами — обычно такие у нас умеют только убирать, после чего все начинают бегать между машин;
👨🦼 Теперь есть по-настоящая безбарьерная среда;
🗿 Новые и старые переходы с островками безопасности, для чего они нужны я рассказывал тут;
🌅 Контрастная подсветка перехода и подходов по умолчанию, чтобы людей было видно в любое время суток;
🚙 Дорожная диета с сужением полос. Раньше считалось, что чем шире полоса — тем водителю комфортнее и безопаснее, но уже давно учёные выяснили, что этот комфорт приводит к превышению скорости и повышенной аварийности. Поэтому широкие полосы делают на трассах, а в городе их сужают (кроме правых полос для автобусов);
🚌 За счёт диеты получается делать отдельные полосы на поворот, расширение тротуаров, выделенки и много остального более полезного. Тут даже виднеется велодорога, хотя она и не обозначена знаками.
Это раз в 100 лучше того, что обычно за те же деньги делают в других городах. И на самом деле намного лучше того, что обычно делают в Москве (завтра об этом будет ролик). И заметьте, улица становится комфортнее и безопаснее, но ни одного забора там не поставили — оказывается так бывает!
Однако надо отметить, что тотально провалена задача озеленения — любой кусочек асфальтируется, а не озеленяется. В целом это всё ещё скорее дорога, чем улица, так что в светлом будущем их явно придётся дорабатывать, заодно делая экодренаж, чтобы Москву перестало топить и была нормальная экология в городе.
Фото: STEP. Transport solutions
Редкий для России пример оздоровления улиц советских микрорайонах — было-стало из московского района Отрадное.
Что видно:
💃 Новые переходы на перекрёстках и линиях желания, в том числе над подземными переходами — обычно такие у нас умеют только убирать, после чего все начинают бегать между машин;
👨🦼 Теперь есть по-настоящая безбарьерная среда;
🗿 Новые и старые переходы с островками безопасности, для чего они нужны я рассказывал тут;
🌅 Контрастная подсветка перехода и подходов по умолчанию, чтобы людей было видно в любое время суток;
🚙 Дорожная диета с сужением полос. Раньше считалось, что чем шире полоса — тем водителю комфортнее и безопаснее, но уже давно учёные выяснили, что этот комфорт приводит к превышению скорости и повышенной аварийности. Поэтому широкие полосы делают на трассах, а в городе их сужают (кроме правых полос для автобусов);
🚌 За счёт диеты получается делать отдельные полосы на поворот, расширение тротуаров, выделенки и много остального более полезного. Тут даже виднеется велодорога, хотя она и не обозначена знаками.
Это раз в 100 лучше того, что обычно за те же деньги делают в других городах. И на самом деле намного лучше того, что обычно делают в Москве (завтра об этом будет ролик). И заметьте, улица становится комфортнее и безопаснее, но ни одного забора там не поставили — оказывается так бывает!
Однако надо отметить, что тотально провалена задача озеленения — любой кусочек асфальтируется, а не озеленяется. В целом это всё ещё скорее дорога, чем улица, так что в светлом будущем их явно придётся дорабатывать, заодно делая экодренаж, чтобы Москву перестало топить и была нормальная экология в городе.
Фото: STEP. Transport solutions
👍410❤132🕊27👎13🤔4