Новая жизнь старой больницы

Хорошая история реставрации и приспособления бывшей детской больницы конца XIX века в Иванове. На фото было-стало.

Первоначальный проект, планировочное решение, функции помещений, визуализации и концепция были ориентированы под офис, но у заказчика и бюро оставались сомнения в отношении выбранного назначения. При совместном выезде с инвестором в Иваново было принято решение в краткие сроки сменить функцию, пересмотреть интерьеры и планировочные решения для того, чтобы использовать пространство под детский сад и досуговый центр.

Так, здание, изначально построенное для лечения детей, после реконструкции стало выполнять образовательную и досуговую функции для детей. Два аварийных здания, также находившиеся на участке, были восстановлены и адаптированы под школу и детский сад. Вопреки ожиданиям, инвестор быстро наполнил проект арендодателями с долгосрочными контрактами.

Также были отреставрированы оригинальные двери и метлахская плитка. Частично утраченную (украденную) чугунную лестницу восстанавливали по сохранившимся пролётам. Работы велись с 2021 года.

На Архи.ру и ПроРос больше деталей и материалов. Фото: Александр Володин

Зелёные остановки — зачем?

В тему города-губки и борьбы за комфортный микроклимат: многие города Европы пробуют озеленять крыши остановок. Принцип тот же самый, что у зелёных крыш: удержать воду и спасти ливнёвку от коллапса, и как бонус — более дружелюбный климат.

Насчёт таких крыш я немного сомневаюсь, будто бы эффект небольшой, а головной боли у транспортного оператора — много. Думаю, к такому же выводу в основном все и приходят, потому что я видел много новостей о запуске пилотных проектов, но ни разу не встречал подобное в массовом исполнении.

Напомню, что в здоровой ситуации на улице должны расти деревья и остановки стоять под их кронами — лучше обращать внимание на это. Хотя как компромиссный вариант — делать водосток с крыши в небольшую клумбу за стеклом или сбоку (если тротуар позволяет). Эффект схожий, зато ухаживать за растениями проще и не надо усиливать конструкцию самой остановки. Хотя скворечник можно и оставить!

На фото Париж

И уже наши реалии — зачем на Урале строят зелёные крыши

В комментариях под постом о зелёных остановках прислали классный материал из Екатеринбурга: там сделали крышу паркинга зелёной — вместо бетона и битума появилось 1000 кв.м. зелени.

Экокрыша представляет собой гармоничное сочетание галечной отмостки и седумных матов российского производства. Маты состоят из десяти видов морозостойких засухоустойчивых и многолетних растений (очитков). Среди них такие сорта, как белый Корал карпет, Эверса, Сильвер, белый Мурале, Ангелина, Пурпурный ковер, ложный Розеум и другие.

Новая кровля позволит эффективно задерживать до 70% осадков, что составит 500-700 кубометров воды в год, существенно снижая нагрузку на городскую ливневую канализацию. Кроме того, субстрат, используемый в кровле, будет очищать дождевую воду от загрязнений.

Летом зеленая кровля снизит температуру на 15-25°, уменьшая эффект «теплового острова». Ежегодно она будет поглощать 1,5-2 тонны углекислого газа. За счет своей конструкции покрытие задержит до тонны пыли и аэрозолей в год, фильтруя вредные вещества, такие как озон, оксиды азота и серы, и снижая уровень городского шума на 3-8 децибел.

Зеленая кровля защитит гидроизоляцию от ультрафиолетового излучения и повреждений, увеличивая срок ее службы в два-три раза, предотвращая растрескивание материалов из-за перепадов температур, — отметил генеральный директор компании «Синара-Девелопмент» Тимур Уфимцев. — Также крыша создаст эстетически привлекательный облик району и положительно повлияет на визуально-эмоциональный фон в жилом комплексе. Поэтому экопокрытие – это не только эффективное экологическое решение, но и стильный архитектурный элемент.

Такие вот профиты, цитата взята из местных новостей. Несколько подобных комплексов есть и в Москве, но если в странах Евросоюза это уже давно требование по умолчанию для новых проектов, то у нас это появляется только как частная инициатива. Притом такие зелёные кровли круто делать вместе с эксплуатируемой крышей, когда жители могут загорать или устраивать шашлыки сверху среди кустов и трав. И на всякий случай напомню, что гост на зелёные кровли есть с 2020 года.

Фото: Синара-Девелопмент

Краткое напоминание, почему важно делать антропологическое исследование и соучастие с жителями перед любым проектом в городе.

Даже если вам кажется, что вы меняете что-то страшненькое на новое-хорошее — всё равно надо, иначе получите не «спасибо», а хейт за плевок в душу горожанам.

Взял тут

«Какую дичь не придумают, лишь бы не строить трамвай»

Новая серия любимой рубрики транспортный извращений — сегодня поговорим про шпурбус!

Шпу́рбус (нем. Spurbus), или направляемый автобус/троллейбус — это попытка зафиксировать траекторию движения шинного транспорта с помощью специальных боковых роликов и направляющих бортов. Короче, как трамвай, только автобус.

Систему разработала компания «Мерседес-Бенц» в 1970-х, плюс развитие проекта поддерживало федеральное правительство Германии. Первоначальная цель была благой: обеспечить безаварийную езду в узких туннелях, например, чтобы автобус заезжал на ту же платформу, что и вагон метро для удобной пересадки. Но в реальности инженеры стали закладывать такое вдоль автобанов и вообще на земле.

В Западной Германии в те годы уличный трамвай был не в почёте, многие системы закрывали, а будущее считали за автобусами — вот и хотели поженить плюсы трамвая и гибкость автобуса. Ну и чтобы запатентовать новый продукт и продавать его втридорога, куда ж без этого.

Но по итогу идея оказалась штучной, системы шпурбуса можно буквально пересчитать по пальцам: для быстрой перевозки большого числа людей трамвай всё ещё оказывался экономичнее, а запариваться над доработкой автобусов ради пары мест резона не было. Поэтому в наши дни даже метробусы запускают из обычных автобусов, а если надо лёгкое метро — строят трамвай.

Фото: инефр