«москве не нужны новые ливнёвки так как такие дожди бывают оч редко»

Это комментарий под субботним роликом об адаптации города к новому климату: два потопа на прошлой неделе и потоп сегодняшний — это нынче «редко». Хотя может это в комплексе ЖКХ меня кто-то посмотрел и экспертно заявил, ведь подобные аргументы уже поколениями спасают чиновников от неудобных вопросов о ливнёвке.

Но вообще я тут пришёл показать вам новые кадры затопленной Москвы. Неожиданно выясняется, что ступенька перед входом не спасает подземелья от потопов, там тоже нужен дренаж. Ещё в ролике я забыл иронично напомнить, что почему-то климат совершенно не мешает строить подземные переходы, но вот с подземной ливнёвкой у всех уже лапки. Зато шутка про речные трамваи на улицах столицы всё ближе к реальности.

С другой стороны, может подземные переходы — это наши отечественные противопаводковые коллекторы как раз на случаи «редких» дождей? И если у японцев есть один такой, то у нас почти на каждом проспекте!

Город-губка, или как спасают города от потопов

В тему прошлого поста и субботнего ролика — пример новой площади Амстердама и что скрыто от глаз

На первой фотографии — площадь в центре Амстердама до работ. По нашим меркам тут уже всё хорошо, но голландцы не просто так считаются лучшими городскими инженерами — они постоянно пытаются сделать ещё лучше и адаптировать город к новым реалиям.

На втором фото и далее — новый вид того же места, появился мини-парк. Я показывал эту площадь в большом ролике о голландском урбанизме два года, но тогда я упустил подземную часть проекта — благо сегодня увидел схемы и фото в посте друга-архитектора. Собственно здесь та самая зелёная инфраструктура города и концепция города-губки во всей красе:

🍀 Стало максимально много водопроницаемых покрытий, чтобы вода уходила в землю сама;
🌧 Во время особо сильного дождя подключается ливнёвка и резервуары: для быстрого сбора воды под путями появились водосборники на 583 000 литров из каменной ваты — во время дождя вода направляется в них, вата почти мгновенно впитывает её, предотвращая перегрузку ливнёвки, а уже затем излишек воды уходит в грунт за 2-3 дня;
💧 На случай засухи уже есть система капельного полива с отдельными резервуарами, которые опять же наполняются во время дождя.

Вот такая умная инфраструктура городов 21 века. Получается и спасти ноги людей от луж, и дать тень в жару, и сделать воздух чище, и дать новые общественные пространства. И это лишь точечный проект большой климатической стратегии Амстердама до 2050 года, которая выложена здесь — рекомендую почитать.

Новый губернатор — старые проблемы

Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных назвал трамвай «самый экономически невыгодным видом транспорта». Почему это не так.

Продолжаем следить за печальной судьбой трамвая Калининграда: власти всё же начали демонтаж линии на пр.Победы, где под видом расширения тротуара делают парковку на месте путей. Но это будто бы только начало конца, потому что трамвай оказался слишком сложным для администрации города и региона.

Вы знаете, что трамвай – самый экономически невыгодный транспорт. Это дорогой транспорт. Но понимая важность трамвайного сообщения, мы сохранили два существующих маршрута.

[Трамвайная] линия на проспекте Победы непригодна для использования. Если когда-то мы решим пустить там трамвай, то надо будет всё убрать и всё делать заново. Но это очень дорогое удовольствие.

Новыми трамвайными маршрутами будем заниматься, если увидим, что он для нас экономически эффективен, будем делать грамотные расчеты. Принимать решения [об этом] будем в лучшие времена.

Такие заявления были популярны 15-20 лет назад, когда примеров современного трамвая в России просто не было. Вот только специалисты уже давно посчитали и знают, что трамвай — самый экономически выгодный вид транспорта для больших потоков. Не только где-то в Европе, но даже в России: как раз для ликвидированной линии федеральные эксперты приводили расчёты, почему там нужно убирать автобусы и пускать трамвай. Это потребовало бы инвестиций на старте, зато потом каждый год на протяжении десятилетий поездка каждого человека внутри будет обходится обществу дешевле автобусов.

Беда нашей системы в том, что для него нет будущего в нормальном понимании — есть назначенец и бюджетный год, когда деньги есть и надо тратить, потому что в следующем или его самого может не быть, или денег не дадут. Такую систему выстраивали специально, но сложная инфраструктура в таком мире просто не выживает, будь-то ливнёвка или трамвайная линия. Ведь какой смысл вкладываться ради будущих преимуществ, если головная боль будет у тебя, а все плюшки достанутся кому-то другому в будущем?

Каждый российский чиновник со стажем будет смотреть на цену нового трамвая или ремонта путей, прикидывать, сколько за эту цену они разово купят пазиков или троллейбусов (а купят куда больше), и отдаст предпочтение им с точки зрения пиара и красивости больших циферок в отчётах наверх. И да, по этим же причинам на парковку на месте путей деньги есть, а на ремонт этих путей — уже нет. Такая вот «экономика».

Поэтому пока трамвайные системы соседних Гданьска, Таллина, Дрездена и куда более мелких городов типа Потсдама или Магдебурга выполняют роль наземного метро и прирастают линиями, то у нас трамвай стал якобы «самый экономически невыгодным видом транспорта».

В целом, я согласен с Алексадром Егоровым — с таким подходом трамвай Калининграда будет уничтожен лет через 5. Единственный шанс на спасения от забвения — делать текущее положение и деградацию трамвая политически больной темой, чтобы руководству пришлось звать нормальных специалистов, слушать их и вопреки всему и вся планировать город ради лучшего завтра.

Фото: А. Панфилов

Новая жизнь старой больницы

Хорошая история реставрации и приспособления бывшей детской больницы конца XIX века в Иванове. На фото было-стало.

Первоначальный проект, планировочное решение, функции помещений, визуализации и концепция были ориентированы под офис, но у заказчика и бюро оставались сомнения в отношении выбранного назначения. При совместном выезде с инвестором в Иваново было принято решение в краткие сроки сменить функцию, пересмотреть интерьеры и планировочные решения для того, чтобы использовать пространство под детский сад и досуговый центр.

Так, здание, изначально построенное для лечения детей, после реконструкции стало выполнять образовательную и досуговую функции для детей. Два аварийных здания, также находившиеся на участке, были восстановлены и адаптированы под школу и детский сад. Вопреки ожиданиям, инвестор быстро наполнил проект арендодателями с долгосрочными контрактами.

Также были отреставрированы оригинальные двери и метлахская плитка. Частично утраченную (украденную) чугунную лестницу восстанавливали по сохранившимся пролётам. Работы велись с 2021 года.

На Архи.ру и ПроРос больше деталей и материалов. Фото: Александр Володин