Есть заблуждение, что в Японии и других азиатских странах паутины проводов на столбах — вынужденная мера. Мол как строить коллектор, если там землетрясения? Но это не так.
Там есть привычные коммуникации под улицами, в том числе для проводов. Просто коллекторы делают гибкими — на видео хорошо показан принцип работы таких коллекторов во время толчков.
А как японцы научились строить самые безопасные небоскребы в мире, я рассказывал в этом видео.
Там есть привычные коммуникации под улицами, в том числе для проводов. Просто коллекторы делают гибкими — на видео хорошо показан принцип работы таких коллекторов во время толчков.
А как японцы научились строить самые безопасные небоскребы в мире, я рассказывал в этом видео.
❤261👍94🤔21🕊8💯7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤460🤣192🥴69👍24🤔10
К слову о Париже: как вам такой ЖКХ-арт?
Перед ремонтными работами на площадку приходит человек, который умеет нормально читать документацию и баллончиком переносит план на реальность — так меньше шансов, что бригадир или рабочий решит уйти в творчество и случится прецедент Пупы и Лупы.
Перед ремонтными работами на площадку приходит человек, который умеет нормально читать документацию и баллончиком переносит план на реальность — так меньше шансов, что бригадир или рабочий решит уйти в творчество и случится прецедент Пупы и Лупы.
5👍404❤92🤔50🕊19😢3
Здравый смысл победил!
В Ташкенте спилили бессмысленный забор вокруг главного вокзала и снесли будку начальника калитки. Искренне поздравляю жителей и туристов с минус одним театром безопасности!
А для секты «это безопасность!» — гуглите Волгоград 29 дек 2013. И аналогии с самолётами оставьте бабушкам у подъезда — полёт на высоте 10 км в герметичной банке отличается от поездки на обычном поезде.
Первая картинка из моего ролика, вторая — фото Никиты Макаренко
В Ташкенте спилили бессмысленный забор вокруг главного вокзала и снесли будку начальника калитки. Искренне поздравляю жителей и туристов с минус одним театром безопасности!
А для секты «это безопасность!» — гуглите Волгоград 29 дек 2013. И аналогии с самолётами оставьте бабушкам у подъезда — полёт на высоте 10 км в герметичной банке отличается от поездки на обычном поезде.
Первая картинка из моего ролика, вторая — фото Никиты Макаренко
❤544👍173🕊34💯5🤔1
Город для людей
Кризис общественного транспорта отменяется? На фоне дикой нехватки водителей в гортрансах, в двух столицах заговорили о беспилотном транспорте. Точнее, в Петербурге со слов чиновников умные трамваи ездят уже два года как, а в Москве трамвай на автопилоте…
Реальная причина внедрения автопилота в метро — спереди можно сделать игрушечный пульт управления, чтобы каждым мог хоть чуть-чуть побыть Аркадием Паровозовым!
❤373🤣169🕊27💯9🤔3
Милан — город моды, кофе и… неудобств?
Разбираем, почему Милан — это красивая обёртка с проблемной начинкой. Как он стал столицей шопинга, но не города для людей. Заодно я расскажу, как Милан стал прототипом Москвы, и где комфортнее, логичнее и больше шансов не запутаться в улицах. Урбанистика, архитектура и много итальянских жестов — в новом ролике!
Смотрим здесь: youtu.be/26wrCLUZ1Jc
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
Разбираем, почему Милан — это красивая обёртка с проблемной начинкой. Как он стал столицей шопинга, но не города для людей. Заодно я расскажу, как Милан стал прототипом Москвы, и где комфортнее, логичнее и больше шансов не запутаться в улицах. Урбанистика, архитектура и много итальянских жестов — в новом ролике!
Смотрим здесь: youtu.be/26wrCLUZ1Jc
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
❤190👍65🕊23🤔3🤯2
Город для людей
Ушла легенда! Оказывается, недавно в московском районе Хорошёво-Мнёвники поменяли герб. На первом фото старый, на втором — новый. Вам какой бобер больше нравится?
Продолжаем изучать гербы великий российских городов
❤317🤣281🤯21🤔19🕊10
Московская «Курочка-Ряба» в Париже
На станции Мadeleine в Париже есть витраж, посвящённый московскому метро. Точнее, витраж в целом пытается передать образ России и заодно отсылает к метро столицы.
Витраж авторства Ивана Любеннникова — это лоскутное одеяло: на нём можно увидеть самовар, первый спутник, серп и молот, своды метро Москвы, золотые купола с крестами, Кремль, а посередине — «Чёрный квадрат» Малевича. И всё вместе создаёт Курочку-рябу, а по бокам которого на французском и русском языках рассказывается история курочки Рябы.
Работа была подарена Москвой в 2009 году в рамках проекта «Культурные окна», но в отличие от других подобных акций, здесь витраж остался навсегда — французы признают, что московское метро одно из самых красивых в мире, поэтому приятно иметь его частичку у себя.
Акция была взаимной, так в Москве на станции Киевская французы поставили парижский вестибюль в стиле ар-нуво. К сожалению, у этот вход варварски разломали и закрыли крышей в 2022 году. А у парижан всё в отличном состоянии — тут уважают искусство.
UPD в комментариях дополняют, что на Киевской даже сбили французскую плитку-кабанчик.
На станции Мadeleine в Париже есть витраж, посвящённый московскому метро. Точнее, витраж в целом пытается передать образ России и заодно отсылает к метро столицы.
Витраж авторства Ивана Любеннникова — это лоскутное одеяло: на нём можно увидеть самовар, первый спутник, серп и молот, своды метро Москвы, золотые купола с крестами, Кремль, а посередине — «Чёрный квадрат» Малевича. И всё вместе создаёт Курочку-рябу, а по бокам которого на французском и русском языках рассказывается история курочки Рябы.
Работа была подарена Москвой в 2009 году в рамках проекта «Культурные окна», но в отличие от других подобных акций, здесь витраж остался навсегда — французы признают, что московское метро одно из самых красивых в мире, поэтому приятно иметь его частичку у себя.
Акция была взаимной, так в Москве на станции Киевская французы поставили парижский вестибюль в стиле ар-нуво. К сожалению, у этот вход варварски разломали и закрыли крышей в 2022 году. А у парижан всё в отличном состоянии — тут уважают искусство.
UPD в комментариях дополняют, что на Киевской даже сбили французскую плитку-кабанчик.
❤341🕊48👍29🤬17🥴7
Хорошие новости: в Астане начнут убирать автобусные карманы!
Для начала напомню, что у меня был большой и подробный ролик, почему в большинстве случаев автобусные карманы вредны. Более того, на постсоветском пространстве уже многие поняли эту ошибку и системно убирают карманы: в России это массово практикую в Москве, а в Казахстане первыми это поняли в Алматы.
Теперь же очередь дошла и до столицы Казахстана — радостно! Хотя, судя по логической ошибке в статье, пока не все поняли смысл и даже журналисты почему-то сожалеют о водителях машин позади автобусов НА АВТОБУСНОЙ ПОЛОСЕ.
Для начала напомню, что у меня был большой и подробный ролик, почему в большинстве случаев автобусные карманы вредны. Более того, на постсоветском пространстве уже многие поняли эту ошибку и системно убирают карманы: в России это массово практикую в Москве, а в Казахстане первыми это поняли в Алматы.
Теперь же очередь дошла и до столицы Казахстана — радостно! Хотя, судя по логической ошибке в статье, пока не все поняли смысл и даже журналисты почему-то сожалеют о водителях машин позади автобусов НА АВТОБУСНОЙ ПОЛОСЕ.
В Астане начали убирать заездные карманы на автобусных остановках. Теперь во многих местах автобусы останавливаются прямо на выделенной полосе, а машины вынуждены ждать позади. Это вызвало недоумение среди горожан.
👍305🤣118❤80💯21👎11
Forwarded from Velonation
Велосрач неизбежен!
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
❤224👍67🕊26🤯8💯7