Гданьск, было-стало
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
❤561👍157🤔36🕊16🤯4
Хорошие новости: у вокзала Самары наконец-то убрали теплицу вокруг исторического паровоза!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
❤458👍149💯45🤣22🕊12
Город для людей
Штрафы в 100 тысяч, ночные блокировки и цифровой контроль. Что происходит с электросамокатами в России? Кажется, кто-то очень хочет вернуть нас в эпоху пробок и маршруток. Но правда в том, что самокаты — это не угроза, а зеркало наших городских проблем. Новый…
Смольный против курьеров, самокатов и велосипедов
И вновь вернёмся к ролику про конец электросамокатов — в Петербурге решили заодно прихлопнуть сферу доставке в центре ради борьбы с новой мобильностью:
И в очередной раз напомню, что строить велодороги нам мешает не климат, а проблемы в головах.
И вновь вернёмся к ролику про конец электросамокатов — в Петербурге решили заодно прихлопнуть сферу доставке в центре ради борьбы с новой мобильностью:
Смольный обозначил локации, в которых намерен запретить сотрудникам служб доставки передвигаться на СИМ, велосипедах и электровелосипедах. Распоряжение со списком таких территорий 10 июня опубликовал комитет по транспорту. До 23 июня документ будет проходить антикоррупционную экспертизу. Новые правила должны вступить в силу с 1 июля.
В распоряжении комтранса указаны локации, где будет запрещено ездить курьерам,— улицы, площади, парки, которые находятся в Кировском, Колпинском, Кронштадтском, Курортном, Московском, Петродворцовом, Приморском районах. При этом в Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском — работа курьеров будет запрещена полностью.
И в очередной раз напомню, что строить велодороги нам мешает не климат, а проблемы в головах.
🤬597👍51😢35🤣24🕊11
Представьте: приезжаете в Москву, выходите из поезда — а вокруг панельки, дворы, ни кофе, ни метро. Просто чемодан и пустота.
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130
🤯250❤77👍46🤬15🕊13
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто!
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.
❤337👍118💯35🕊12😢8
Город для людей
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто! Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции…
Просто для сравнения: физически обособленная полоса для трамваев в Новосибирске
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
🤣401😢309🤬119🤯41❤12
Городские кролики Берлина
Кролики — не просто милые пушистики, а настоящий символ Берлина. Они здесь водились всегда, но особенно приметными стали во времена разделённого города. Когда построили Стену, то кролики облюбовали буферную зону: ни хищников, ни людей, тишь да благодать. Они даже стали символом объединения, ведь через свои норки они перебегали с востока на запад и обратно, игнорируя пограничный режим. Но что же сейчас?
В Берлине нет проблем с бродячими животными (как это удалось, рассказываю здесь), поэтому самой большой проблемой для кроликов стали люди: Стена пала, страна объединилась, а нейтральную полосу стали застраивать, возвращая единый Берлин. Но они не исчезли!
Например, в районе Сименсштадт их всё ещё много — бегают прямо по дворам и улицам. Заодно выполняя функцию бесплатных газонокосилок (и ландшафтных дизайнеров заодно).
Сам район на фото построили в 1929–1931 годах для рабочих, сегодня это объект Юнеско как образец модернистского жилья. Визуально и концептуально он напоминает наши советские конструктивистские городки — те же вызовы, те же идеи: воздух, свет, пространство, доступные блага для каждого. Кроликам тоже нравится: тут много зелени и мало чужаков. А ещё тут проходит заброшенная линия S-Bahn, за которой удобно прятаться от людей. Правда, линию скоро собираются оживить — что будет с кроликами потом, неизвестно.
Ну и на десерт — мини-квест: сколько кроликов на фото?
Кролики — не просто милые пушистики, а настоящий символ Берлина. Они здесь водились всегда, но особенно приметными стали во времена разделённого города. Когда построили Стену, то кролики облюбовали буферную зону: ни хищников, ни людей, тишь да благодать. Они даже стали символом объединения, ведь через свои норки они перебегали с востока на запад и обратно, игнорируя пограничный режим. Но что же сейчас?
В Берлине нет проблем с бродячими животными (как это удалось, рассказываю здесь), поэтому самой большой проблемой для кроликов стали люди: Стена пала, страна объединилась, а нейтральную полосу стали застраивать, возвращая единый Берлин. Но они не исчезли!
Например, в районе Сименсштадт их всё ещё много — бегают прямо по дворам и улицам. Заодно выполняя функцию бесплатных газонокосилок (и ландшафтных дизайнеров заодно).
Сам район на фото построили в 1929–1931 годах для рабочих, сегодня это объект Юнеско как образец модернистского жилья. Визуально и концептуально он напоминает наши советские конструктивистские городки — те же вызовы, те же идеи: воздух, свет, пространство, доступные блага для каждого. Кроликам тоже нравится: тут много зелени и мало чужаков. А ещё тут проходит заброшенная линия S-Bahn, за которой удобно прятаться от людей. Правда, линию скоро собираются оживить — что будет с кроликами потом, неизвестно.
Ну и на десерт — мини-квест: сколько кроликов на фото?
👍241❤138🕊44🤔3😢1
Forwarded from Градовод
В то время, пока демонизируют самокаты в Перми, Санкт-Петербурге и ещё нескольких городах, за январь-май:
Челябинск: +650% прирост погибших в автомобилях.
Нижний Новгород: +467% погибших пешеходов.
Калуга: +233% всего погибших.
Самара: +79% пострадавших в общественном транспорте.
Вот интересно, в Самаре запретят общественный транспорт?
А в Нижнем Новгороде запретят передвигаться пешком?
Ну и Челябинск, удиви запретом передвижения на автомобиле.
Смотрите⏺ городов, он наглядно покажет, становятся ли улицы в вашем городе безопаснее.
Челябинск: +650% прирост погибших в автомобилях.
Нижний Новгород: +467% погибших пешеходов.
Калуга: +233% всего погибших.
Самара: +79% пострадавших в общественном транспорте.
Вот интересно, в Самаре запретят общественный транспорт?
А в Нижнем Новгороде запретят передвигаться пешком?
Ну и Челябинск, удиви запретом передвижения на автомобиле.
Смотрите
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤294🤬134💯52😢41👍14
Одна задача — два исполнения
На первом фото то, что многие видят каждый день на улицах — имитация безбарьерной среды. В принципе, лучше вообще без таких пандусов, потому что съехав с ним, можно и отъехать.
На втором видео та же идея, но возведённая в абсолют с прямыми и богатыми руками: отель в Лондоне решил сохранить архитектуру дома, встроив пандус в лестницу. В прямом смысле слова.
На первом фото то, что многие видят каждый день на улицах — имитация безбарьерной среды. В принципе, лучше вообще без таких пандусов, потому что съехав с ним, можно и отъехать.
На втором видео та же идея, но возведённая в абсолют с прямыми и богатыми руками: отель в Лондоне решил сохранить архитектуру дома, встроив пандус в лестницу. В прямом смысле слова.
❤377👍139🤯122👎22🕊10