Город для людей
Новая жизнь старой подстанции На первом фото подстанция ТП-РП 2820 на нижегородской Стрелке в 2021 году — когда-то она была частью порта, а после его вывода здание просто законсервировали. Сейчас же там открыли кофейню — ТП-РП 2820 бережно очистили и приспособили…
Во-первых, это прикольно!
Как вы думаете, почему на окраине центра Маастрихта есть оборванная автомобильная эстакада с лестницей наверх?
Мы вот тоже сначала не поняли, но на всякий случай забрались наверх. Смотря сверху на старый корпус завода и перекрёсток, мы спросили у чатгпт про место: в ответ он поведал историю незавершённой автомобильной развязки и как эстакаду сначала захватили художники и уже после она была облагорожена для любования на урбанистические пейзажи города. И это оказалось враньём.
В действительности эту часть развязки оставили для формирования памяти места, район же вокруг проходит редевелопмент и ему нужны необычные решения. Гугл карты ещё помнят времена, когда тут была большая развязка окружной дороги у чёрта на куличиках — от всего этого остался только кусочек эстакады. Трассу в итоге убрали, сделали велодорогу в центр и озеленили всё вокруг, а завод тем временем превращается в новый район города с бизнесом, офисами, кинотеатрами и жилыми домами.
Это хороший пример синхронизации усилий бизнеса и муниципалитета: одним нужна нормальная городская среда вокруг, а другим инвестиция и новая жизнь старого завода — в итоге пока город убирал дорогу, бизнес приспосабливал старые корпуса для новых задач. А смотровая зона De Krul с дороги напоминает о былых временах и даёт полюбоваться урбанистическими пейзажами Маастрихта.
Как вы думаете, почему на окраине центра Маастрихта есть оборванная автомобильная эстакада с лестницей наверх?
Мы вот тоже сначала не поняли, но на всякий случай забрались наверх. Смотря сверху на старый корпус завода и перекрёсток, мы спросили у чатгпт про место: в ответ он поведал историю незавершённой автомобильной развязки и как эстакаду сначала захватили художники и уже после она была облагорожена для любования на урбанистические пейзажи города. И это оказалось враньём.
В действительности эту часть развязки оставили для формирования памяти места, район же вокруг проходит редевелопмент и ему нужны необычные решения. Гугл карты ещё помнят времена, когда тут была большая развязка окружной дороги у чёрта на куличиках — от всего этого остался только кусочек эстакады. Трассу в итоге убрали, сделали велодорогу в центр и озеленили всё вокруг, а завод тем временем превращается в новый район города с бизнесом, офисами, кинотеатрами и жилыми домами.
Это хороший пример синхронизации усилий бизнеса и муниципалитета: одним нужна нормальная городская среда вокруг, а другим инвестиция и новая жизнь старого завода — в итоге пока город убирал дорогу, бизнес приспосабливал старые корпуса для новых задач. А смотровая зона De Krul с дороги напоминает о былых временах и даёт полюбоваться урбанистическими пейзажами Маастрихта.
❤217👍50💯19🥴8🕊7
СПб и все трамвайные линии.png
6.5 MB
В своих роликах я несколько раз упоминал, что Петербург был трамвайной столицей мира, но потерял это звание из-за глупой городской политики. Евгений Рыжаков же провёл титанический труд и отобразил на карте города действующие и демонтированные линии города за всю историю. А какие там были трамвайные развязки!
Вернув эти линии, город мог бы легко убрать почти все автобусы из исторической части, заменив их современным трамваем.
Вернув эти линии, город мог бы легко убрать почти все автобусы из исторической части, заменив их современным трамваем.
👍372❤113🤯43🕊24👎3
На схеме показан дождевой сад — этот сад делает город зеленее-здоровее и заодно снижает нагрузку на ливневую канализацию, ведь вода уходит в грунт естественным путём.
Умные города делают подобное на улицах за счёт парковки и лишнего асфальта (концепция город-губка), но это не наш вариант — соль и реагенты зимой не должны попасть с проезжей части в открытый грунт. Зато такое можно делать на пешеходных зонах и во дворах, где снег убирают без посыпки!
На втором фото подобное озеленение вне улицы, но эффект тот же. Это деловой район Амстердама, вокруг небоскрёбы и такой дождевой сад. Невероятно просто, дёшево и эффективно.
Умные города делают подобное на улицах за счёт парковки и лишнего асфальта (концепция город-губка), но это не наш вариант — соль и реагенты зимой не должны попасть с проезжей части в открытый грунт. Зато такое можно делать на пешеходных зонах и во дворах, где снег убирают без посыпки!
На втором фото подобное озеленение вне улицы, но эффект тот же. Это деловой район Амстердама, вокруг небоскрёбы и такой дождевой сад. Невероятно просто, дёшево и эффективно.
👍287❤91🤔13💯7👎3
Forwarded from Наши улицы
Новый мост через Москву реку в Филевской пойме с тротуарами здорового человека👍
А можно все мосты и путепроводы в городе так строить - с расчетом не только на машинки?
А можно все мосты и путепроводы в городе так строить - с расчетом не только на машинки?
❤478👍191🤔12👎5🤯4
Город для людей
Теперь всё дорого В Краснодаре планируют поднять стоимость проезда на муниципальном транспорте с 40 до 50 рублей. Ещё в 2021 году проезд был всего 30 рублей, а текущий подъём будет самым большим разовым подъёмом за 21 век. Но и цены на запчасти, технику,…
Петербург — новый рекорд!
В ноябре все так удивлялись повышению цен на проезд в Краснодаре до 50 рублей, но Петербург всех переплюнул — с 1 января разовый проезд в наземном транспорте подорожает до 75 руб, а на метро до 81. Пока что это самый дорогой проезд в России.
И это всё закономерно: в выделенные полосы чиновники Смольного не верят, поэтому нужно выпускать больше техники и водителей для компенсации заторов; дублирование маршрутов в рамках реформы не убирали из-за политических рисков; тарифами и бескондукторной системой не занимались; десятилетиями гробили трамвайную сеть, меняя 1 трамвай на 5 автобусов (условно) и так далее. А теперь ещё вoйна, санкции и распугали всех трудовых мигрантов — экономика транспорта сломалась совсем.
На это же накладывается вера в «ещё одну полосу и развязку, и всё сразу поедет», буквально на днях в городе открыли Витебскую развязку, чья главная функция — побыстрее приводить машины с окраины в центр города за 39 млрд рублей. В целом, за эти деньги можно было бы как раз вернуть несколько линий трамвая в центр и компенсировать инфляцию для длительных абонементов несколько лет.
А когда Широтную магистраль закончат, то почти через центр города будет ехать транзитный трафик, который вообще нужно уводить на объездные дороги километров за 100 от города. И, само собой, что вместе с открытием дороги никто не начнёт расширять тротуары в центре, обустраивать выделенные полосы и просто приводить улицы в порядок.
Если в мирное время ещё получалось балансировать, закидывая проблемы деньгами и людьми, то кризис обострил все системные проблемы. В итоге за плохой автобусы и трамваи посреди пробки придётся платить неадекватные деньги уже самим жителям. Ну и пробок станет только больше, ведь с такой ценой дешевле будет ездить по делам на машине — стоимость парковки-то старая!
В ноябре все так удивлялись повышению цен на проезд в Краснодаре до 50 рублей, но Петербург всех переплюнул — с 1 января разовый проезд в наземном транспорте подорожает до 75 руб, а на метро до 81. Пока что это самый дорогой проезд в России.
Схожее подорожание также коснется тех, кто пользуется картой «Подорожник». Стоимость проезда на наземном транспорте по данной карте в следующем году составит 51 руб. (сейчас — 44 руб.), в метро – 56 руб. вместо 49 руб. Рост цен затронет и льготные категории граждан. Месячный проездной билет для учащихся будет стоить 748 руб. (сейчас 650 руб.), а именной льготный – 797 руб. (сейчас 726 руб.). Без изменения в 2025 году останется плата за пользование платными парковками, расположенными на автомобильных дорогах общего пользования.
И это всё закономерно: в выделенные полосы чиновники Смольного не верят, поэтому нужно выпускать больше техники и водителей для компенсации заторов; дублирование маршрутов в рамках реформы не убирали из-за политических рисков; тарифами и бескондукторной системой не занимались; десятилетиями гробили трамвайную сеть, меняя 1 трамвай на 5 автобусов (условно) и так далее. А теперь ещё вoйна, санкции и распугали всех трудовых мигрантов — экономика транспорта сломалась совсем.
На это же накладывается вера в «ещё одну полосу и развязку, и всё сразу поедет», буквально на днях в городе открыли Витебскую развязку, чья главная функция — побыстрее приводить машины с окраины в центр города за 39 млрд рублей. В целом, за эти деньги можно было бы как раз вернуть несколько линий трамвая в центр и компенсировать инфляцию для длительных абонементов несколько лет.
А когда Широтную магистраль закончат, то почти через центр города будет ехать транзитный трафик, который вообще нужно уводить на объездные дороги километров за 100 от города. И, само собой, что вместе с открытием дороги никто не начнёт расширять тротуары в центре, обустраивать выделенные полосы и просто приводить улицы в порядок.
Если в мирное время ещё получалось балансировать, закидывая проблемы деньгами и людьми, то кризис обострил все системные проблемы. В итоге за плохой автобусы и трамваи посреди пробки придётся платить неадекватные деньги уже самим жителям. Ну и пробок станет только больше, ведь с такой ценой дешевле будет ездить по делам на машине — стоимость парковки-то старая!
😢297🤬135🕊25👎18❤8
Forwarded from 1931.center
🆘 Срочно нужна ваша помощь! Московский департамент культурного наследия заказал экспертизу, которая может вывести из выявленных памятников прекрасный конструктивистский комплекс на Преображенке (арх. Иван Николаев и Мария Русанова).
😡 Что делать: сегодня или завтра отправить отрицательный отзыв на результаты экспертизы, опубликованные на сайте мэрии. Если будет много отрицательных отзывов и огласки, здание сложнее будет лишить охранного статуса и снести. Требуем сохранения и ремонта, как на корпусах, спасённых в 2014 г. Любой гражданин России, в независимости от места жительства, может выразить своё мнение. Если вы эксперт, укажите это, если нет, ничего страшного. Если сложно или нет времени формулировать, ниже мы подготовили примерный текст. Можете использовать или написать любой свой.
💚 Преображенка — Девятая Рота входит во все каталоги и путеводители, написанные главными экспертами по авангарду. Как Татьяна Царёва и Елена Соловьёва в книге «Новые дома», так и Николай Васильев и Елена Овсянникова в «Красной книге» называют этот комплекс одним из самых интересных. Мнению признанных специалистов теперь противостоит мнение инженера-технолога Лидии Колесниковой.
💌 Отзыв нужно направить на эл. почту dkn_info@mos.ru — укажите, что это отрицательный отзыв на акт ГИКЭ выявленных объектов культурного наследия, расположенных по адресам: г. Москва, ул. Преображенский Вал, д. 24, к. 1, к. 3, к. 6.
✏️ Мы набросали список аргументов, который можно использовать в тексте вашего отзыва:
1) Эксперт игнорирует градостроительное значение с уникальной для авангарда видовой ориентацией на Никольский монастырь. Высокая степень сохранности вида и цельность планировочной структуры комплекса также игнорируются.
2) Игнорируются пластические достоинства уникальных параболических корпусов. Форма и конструктивные элементы их сохранены. Изменения, указанные экспертом (перепланировка и внутренняя отделка (!) квартир) не могут служить критерием ценности памятника, они практически никогда не являются предметом охраны, а объектов, удовлетворяющих этим требованиям, вероятно, не существует в реальности.
3) Некорректное отнесение к признакам отсутствия ценности памятника поздних изменений, указанных экспертом (как-то, срезанные балконы и изменённые балконные и оконные проёмы). Они несущественны, потому что легко обратимы в ходе ремонта, как показывает опыт ремонтных работ на других объектах этого же комплекса по адресам Преображенский Вал, д. 24, к. 5 и Преображенский Вал, д. 24, к. 4, где именно эти изменения были успешно устранены.
4) Авторство Ивана Николаева требует обязательного указания как критерия высочайшей значимости и известности архитектора-автора. Эксперт полностью игнорирует этот обязательный по закону критерий оценки памятника.
5) Наконец, эксперт полностью игнорирует и не ссылается на имеющуюся и широко известную историографию комплекса — работы «Новые дома» и многих других научных изданий и путеводителей, отражающих безусловную культурную значимость памятника и его высокое признание экспертами. В акте нет ни одной ссылки на современные научные работы по этому памятнику.
Все приведённые выше и проигнорированные экспертом критерии ценности обязательны для оценки по закону и процедуре оценки памятника.
И конечно, просим репост! ✊
😡 Что делать: сегодня или завтра отправить отрицательный отзыв на результаты экспертизы, опубликованные на сайте мэрии. Если будет много отрицательных отзывов и огласки, здание сложнее будет лишить охранного статуса и снести. Требуем сохранения и ремонта, как на корпусах, спасённых в 2014 г. Любой гражданин России, в независимости от места жительства, может выразить своё мнение. Если вы эксперт, укажите это, если нет, ничего страшного. Если сложно или нет времени формулировать, ниже мы подготовили примерный текст. Можете использовать или написать любой свой.
💚 Преображенка — Девятая Рота входит во все каталоги и путеводители, написанные главными экспертами по авангарду. Как Татьяна Царёва и Елена Соловьёва в книге «Новые дома», так и Николай Васильев и Елена Овсянникова в «Красной книге» называют этот комплекс одним из самых интересных. Мнению признанных специалистов теперь противостоит мнение инженера-технолога Лидии Колесниковой.
💌 Отзыв нужно направить на эл. почту dkn_info@mos.ru — укажите, что это отрицательный отзыв на акт ГИКЭ выявленных объектов культурного наследия, расположенных по адресам: г. Москва, ул. Преображенский Вал, д. 24, к. 1, к. 3, к. 6.
✏️ Мы набросали список аргументов, который можно использовать в тексте вашего отзыва:
1) Эксперт игнорирует градостроительное значение с уникальной для авангарда видовой ориентацией на Никольский монастырь. Высокая степень сохранности вида и цельность планировочной структуры комплекса также игнорируются.
2) Игнорируются пластические достоинства уникальных параболических корпусов. Форма и конструктивные элементы их сохранены. Изменения, указанные экспертом (перепланировка и внутренняя отделка (!) квартир) не могут служить критерием ценности памятника, они практически никогда не являются предметом охраны, а объектов, удовлетворяющих этим требованиям, вероятно, не существует в реальности.
3) Некорректное отнесение к признакам отсутствия ценности памятника поздних изменений, указанных экспертом (как-то, срезанные балконы и изменённые балконные и оконные проёмы). Они несущественны, потому что легко обратимы в ходе ремонта, как показывает опыт ремонтных работ на других объектах этого же комплекса по адресам Преображенский Вал, д. 24, к. 5 и Преображенский Вал, д. 24, к. 4, где именно эти изменения были успешно устранены.
4) Авторство Ивана Николаева требует обязательного указания как критерия высочайшей значимости и известности архитектора-автора. Эксперт полностью игнорирует этот обязательный по закону критерий оценки памятника.
5) Наконец, эксперт полностью игнорирует и не ссылается на имеющуюся и широко известную историографию комплекса — работы «Новые дома» и многих других научных изданий и путеводителей, отражающих безусловную культурную значимость памятника и его высокое признание экспертами. В акте нет ни одной ссылки на современные научные работы по этому памятнику.
Все приведённые выше и проигнорированные экспертом критерии ценности обязательны для оценки по закону и процедуре оценки памятника.
И конечно, просим репост! ✊
👍204🕊59❤34🤬22🤯12
Город для людей
Надо просто забыть о метро? Вопрос метро для петербуржцев давно стал уже не столько транспортным, сколько вопросом чести, некой недосягаемой звездой и лишним поводом ненавидеть Москву — пока в одной столице станции открывают пачками, в другой открывают по…
Тадам, в Петербурге таки открыли Горный институт в этом году!
Видимо, так торопились всё принять, что не успели прогнать эскалаторы — 3 из 4 уже успели встать с людьми с утра. Ну и лифты не работают — открывать станции без доступной среды стало нормой.
Эскалаторы и лифты запустят, тут особых сомнений нет. К сожалению, как я и говорил в ролике о метро Петербурга, не сделали самого главного — удобных пересадок с наземного транспорта на метро и зебры к вестибюлю.
Напомню базу: метро и наземный транспорт должны работать в синергии, только тогда городской транспорт будет привлекать клиентов. Если же чиновники или проектировщики «забывают» про короткие пересадки, удобные тротуары и безопасные переход к метро, то деньги на метро быливыкинуты в трубу зарыты зря и инфраструктура не отбивает себя на 100%.
Видимо, так торопились всё принять, что не успели прогнать эскалаторы — 3 из 4 уже успели встать с людьми с утра. Ну и лифты не работают — открывать станции без доступной среды стало нормой.
Эскалаторы и лифты запустят, тут особых сомнений нет. К сожалению, как я и говорил в ролике о метро Петербурга, не сделали самого главного — удобных пересадок с наземного транспорта на метро и зебры к вестибюлю.
⭕️ 151 и 152 маршруты оставляют кататься мимо метро дальними объездами, вместо того, чтобы вернуть их удобные исторические трассы, которые давали прямую связь Косой линии с центральной частью острова
⭕️ 262 маршрут не спрямляют, а оставляют на Косой линии. В результате, у метро его остановка в сторону центра города отделяется от остановки других сонаправленных маршрутов, а сам маршрут окончательно превращается во что-то странное.
⭕️ И главный шик: остановки в направлении Гавани. Они буквально через дорогу от выхода из метро, только перехода там не будет. Угадайте теперь с трёх раз, где будет вне перехода бегать толпа людей. Да, никакие заборы тут не помогут (а их у вестибюля много), т.к. бежать будут с остановки на остановку, где заборов нет.
Интересно, что в этом смысле временная остановка на 25-й линии была удачнее, так как маршрут к ней был прямее и интутитивно шёл через светофор.
Напомню базу: метро и наземный транспорт должны работать в синергии, только тогда городской транспорт будет привлекать клиентов. Если же чиновники или проектировщики «забывают» про короткие пересадки, удобные тротуары и безопасные переход к метро, то деньги на метро были
👍279😢71❤33🕊22👎5
Forwarded from 1931.center
Для создания хорошего настроения перед Новым годом хотим вам показать, как в Петербурге отреставрировали Кондратьевский жилмассив — целый конструктивистский квартал.
Жилмассив был построен в 1931 году для рабочих заводов Выборгской стороны. Проект, который включает 12 жилых корпусов, котельную с прачечной и универмагом, разрабатывали ленинградские архитекторы Лев Тверской и Григорий Симонов. Все квартиры комплекса заселялись как коммуналки и дальше с домами происходила обычная история — отсутствие ремонта привело к тому, что через несколько десятилетий их признали аварийными. С 2000-х годов здания стали расселять и больше 10 лет весь квартал выглядел безнадёжной заброшкой, затянутой строительной сеткой. Появился и проект его частичного сноса, так как «эксперты» ссылались на экономическую бесперспективность полного восстановления Кондратьевского жилмассива. С него хотели снять статус выявленного, прямо как сейчас в Москве. Однако Совет по сохранению культурного наследия и петербургский КГИОП отправил проект на доработку, а все дома жилмассива вошли в перечень объектов культурного наследия регионального значения.
Ремонт жилмассива происходил в течение 3 лет по городской программе «Молодёжи — доступное жильё». Участники этой программы могут купить жильё примерно за 50 % от её рыночной стоимости с возможностью рассрочки на 20 лет. По проекту реконструкции в зданиях полностью заменили перекрытия, возвели новые перегородки и провели новые коммуникации. Вот тут можно почитать про опыт одного из жильцов, который воспользовался программой. На фасадах домов восстановили терразитовую штукатурку. Кстати, нас давно поражает, как в Петербурге внимательно относятся к фактуре, цвету и качеству отделки фасадов. Внутри конечно экономичный ремонт, на лестницах керамогранит, но облик как отдельных объектов, так и всего комплекса удалось сохранить на высшем уровне.
Просто замечательно, что как и 90 лет назад, Кондратьевский жилмассив вновь решает жилищную проблему горожан, а не работает на застройщиков для извлечения сверхприбылей. Сегодня последний день, когда можно выразить свою позицию по проблеме сохранения комплекса на Преображенском валу в Москве — пусть это будет сигналом властям о том, что мы ценим нашу историю и хотим, чтобы её сохраняли!
Жилмассив был построен в 1931 году для рабочих заводов Выборгской стороны. Проект, который включает 12 жилых корпусов, котельную с прачечной и универмагом, разрабатывали ленинградские архитекторы Лев Тверской и Григорий Симонов. Все квартиры комплекса заселялись как коммуналки и дальше с домами происходила обычная история — отсутствие ремонта привело к тому, что через несколько десятилетий их признали аварийными. С 2000-х годов здания стали расселять и больше 10 лет весь квартал выглядел безнадёжной заброшкой, затянутой строительной сеткой. Появился и проект его частичного сноса, так как «эксперты» ссылались на экономическую бесперспективность полного восстановления Кондратьевского жилмассива. С него хотели снять статус выявленного, прямо как сейчас в Москве. Однако Совет по сохранению культурного наследия и петербургский КГИОП отправил проект на доработку, а все дома жилмассива вошли в перечень объектов культурного наследия регионального значения.
Ремонт жилмассива происходил в течение 3 лет по городской программе «Молодёжи — доступное жильё». Участники этой программы могут купить жильё примерно за 50 % от её рыночной стоимости с возможностью рассрочки на 20 лет. По проекту реконструкции в зданиях полностью заменили перекрытия, возвели новые перегородки и провели новые коммуникации. Вот тут можно почитать про опыт одного из жильцов, который воспользовался программой. На фасадах домов восстановили терразитовую штукатурку. Кстати, нас давно поражает, как в Петербурге внимательно относятся к фактуре, цвету и качеству отделки фасадов. Внутри конечно экономичный ремонт, на лестницах керамогранит, но облик как отдельных объектов, так и всего комплекса удалось сохранить на высшем уровне.
Просто замечательно, что как и 90 лет назад, Кондратьевский жилмассив вновь решает жилищную проблему горожан, а не работает на застройщиков для извлечения сверхприбылей. Сегодня последний день, когда можно выразить свою позицию по проблеме сохранения комплекса на Преображенском валу в Москве — пусть это будет сигналом властям о том, что мы ценим нашу историю и хотим, чтобы её сохраняли!
❤378👍91🕊16🤔4🤯3