Задача: защитить фонарь от рекламы
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?
🤔327🤣221👍50❤19🥴18
Зелёная волна всё исправит?
Есть несколько урбанистических терминов, которые ушли «в народ» и живут там своей жизнью, а их упоминание в суе вызывает у специалистов нервный тик. Например, у архитекторов это инсоляция, которая обязательно везде нарушается, а у транспортных инженеров — зелёная волна, которая должна спасти весь город от автоколлапса. О волне и поговорим.
Зелёная волна означает настройку светофоров, когда они включаются по мере движения потока по улице и водителям не приходится останавливаться на красном на каждом перекрёстке. Тема стара как уазик буханка и даже в СССР с этим игрались, но ожиданий такая настройка не оправдала.
Напомню базу: спасти город от пробок может только одно — нужно убрать лишние машины с улиц, а людям дать комфортную и быструю альтернативу в виде городского транспорта, велодорог и комфортных улиц для пешеходов. Не ещё одна полоса или только умные светофоры, а именно регулирование спроса на поездки на машине. А дальше уже идёт точечная настройка перекрёстков и та же зелёная волна. При этом важно помнить про ограничение использования волны в городских условиях:
🚦скорость машин в потоке должна быть +- одной, что невозможно с нашими нештрафуемыми +19 км/ч;
🚦это работает только в час пик и только в одну сторону. Если же светофоры идут слишком редко, то поток растягивается и работать это не будет;
🚦переходы и повороты без светофоров, въезды во дворы и даже парковочные карманы разбивают поток;
🚦протягивание одной улицы ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах (как в Москве с вылетными магистралями). В реальности часть зелёного цикла вообще может гореть впустую без машин из-за кратных циклов на улице;
🚦требуется не менее 2 полос в каждом направлении. На каждом последующем светофоре пропускная способность должна быть не меньше предыдущего;
🚦не менее 70% потока должны ехать транзитом через район или город, то есть сценарий зелёной волны в сторону центра в утренний час пик не сработает априори.
На фото сигнал зелёной волны на магистральной улице в Амстердаме — на весь город только одна такая улица. Чтобы в неё попасть, водитель должен строго держать скорость 50 км/ч, иначе будет стоять на красных. В качестве вывода процитирую специалистов Спецдорпроекта:
Есть несколько урбанистических терминов, которые ушли «в народ» и живут там своей жизнью, а их упоминание в суе вызывает у специалистов нервный тик. Например, у архитекторов это инсоляция, которая обязательно везде нарушается, а у транспортных инженеров — зелёная волна, которая должна спасти весь город от автоколлапса. О волне и поговорим.
Зелёная волна означает настройку светофоров, когда они включаются по мере движения потока по улице и водителям не приходится останавливаться на красном на каждом перекрёстке. Тема стара как уазик буханка и даже в СССР с этим игрались, но ожиданий такая настройка не оправдала.
Напомню базу: спасти город от пробок может только одно — нужно убрать лишние машины с улиц, а людям дать комфортную и быструю альтернативу в виде городского транспорта, велодорог и комфортных улиц для пешеходов. Не ещё одна полоса или только умные светофоры, а именно регулирование спроса на поездки на машине. А дальше уже идёт точечная настройка перекрёстков и та же зелёная волна. При этом важно помнить про ограничение использования волны в городских условиях:
🚦скорость машин в потоке должна быть +- одной, что невозможно с нашими нештрафуемыми +19 км/ч;
🚦это работает только в час пик и только в одну сторону. Если же светофоры идут слишком редко, то поток растягивается и работать это не будет;
🚦переходы и повороты без светофоров, въезды во дворы и даже парковочные карманы разбивают поток;
🚦протягивание одной улицы ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах (как в Москве с вылетными магистралями). В реальности часть зелёного цикла вообще может гореть впустую без машин из-за кратных циклов на улице;
🚦требуется не менее 2 полос в каждом направлении. На каждом последующем светофоре пропускная способность должна быть не меньше предыдущего;
🚦не менее 70% потока должны ехать транзитом через район или город, то есть сценарий зелёной волны в сторону центра в утренний час пик не сработает априори.
На фото сигнал зелёной волны на магистральной улице в Амстердаме — на весь город только одна такая улица. Чтобы в неё попасть, водитель должен строго держать скорость 50 км/ч, иначе будет стоять на красных. В качестве вывода процитирую специалистов Спецдорпроекта:
Таким образом, зелёная волна для машин — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах. По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
❤182👍69💯22🕊16👎10
Хорошая история неравнодушия горожан Чебоксар:
Фото и текст: Marina Cherepanova
История с 2018 года осени. Была часть открытого газона, с внешней стороны дома, стали парковаться авто, оставаться колеи. Это продолжалось примерно 1-1,5 года. Стали бродить мысли жильцов что делать, чтобы такое посадить. Признаюсь, были мысли несоразмерные месту. И, был момент, когда я подумала успеть «встроиться» в реальность и взяла инициативу на себя. Понимала, что нужно масштабно максимально этот квадрат закрыть растениями, так у нас появился на этом месте блок-массив спиреи (которую сейчас застригаю 1-2 раза в год), и многоцветье пряных и разнообразных многолетних цветов. В 2022 году подсеивались сами дикие травы, например как зверобой и еще пара-тройка в его компанию.
Интересно наблюдать, как люди останавливаются смотрят, гадают о названии растений, целые «тусовки» соседнего дома «переезжают» к тому, что цветет)) Люди собирают семена, в пик цветения спиреи даже заходят внутрь сделать фото) Сейчас мне прислали фото, как начали цвести нарциссы, тюльпаны. Для меня это — живое пространство и радостно, что люди с ним контактируют, их это удивляет и радует. Мы очень встраиваемые в природу. По возможности, нам важно быть внутри.
Фото немного приложу. Задача решена. Авто не заезжают. Порядок поддерживаем жильцы дома сами, как инициативная группа по согласованию с администрацией Ленинского района г. Чебоксары.
Фото и текст: Marina Cherepanova
❤362👍100🕊30🤯5💯4
Город для людей
Новая жизнь старой подстанции На первом фото подстанция ТП-РП 2820 на нижегородской Стрелке в 2021 году — когда-то она была частью порта, а после его вывода здание просто законсервировали. Сейчас же там открыли кофейню — ТП-РП 2820 бережно очистили и приспособили…
Во-первых, это прикольно!
Как вы думаете, почему на окраине центра Маастрихта есть оборванная автомобильная эстакада с лестницей наверх?
Мы вот тоже сначала не поняли, но на всякий случай забрались наверх. Смотря сверху на старый корпус завода и перекрёсток, мы спросили у чатгпт про место: в ответ он поведал историю незавершённой автомобильной развязки и как эстакаду сначала захватили художники и уже после она была облагорожена для любования на урбанистические пейзажи города. И это оказалось враньём.
В действительности эту часть развязки оставили для формирования памяти места, район же вокруг проходит редевелопмент и ему нужны необычные решения. Гугл карты ещё помнят времена, когда тут была большая развязка окружной дороги у чёрта на куличиках — от всего этого остался только кусочек эстакады. Трассу в итоге убрали, сделали велодорогу в центр и озеленили всё вокруг, а завод тем временем превращается в новый район города с бизнесом, офисами, кинотеатрами и жилыми домами.
Это хороший пример синхронизации усилий бизнеса и муниципалитета: одним нужна нормальная городская среда вокруг, а другим инвестиция и новая жизнь старого завода — в итоге пока город убирал дорогу, бизнес приспосабливал старые корпуса для новых задач. А смотровая зона De Krul с дороги напоминает о былых временах и даёт полюбоваться урбанистическими пейзажами Маастрихта.
Как вы думаете, почему на окраине центра Маастрихта есть оборванная автомобильная эстакада с лестницей наверх?
Мы вот тоже сначала не поняли, но на всякий случай забрались наверх. Смотря сверху на старый корпус завода и перекрёсток, мы спросили у чатгпт про место: в ответ он поведал историю незавершённой автомобильной развязки и как эстакаду сначала захватили художники и уже после она была облагорожена для любования на урбанистические пейзажи города. И это оказалось враньём.
В действительности эту часть развязки оставили для формирования памяти места, район же вокруг проходит редевелопмент и ему нужны необычные решения. Гугл карты ещё помнят времена, когда тут была большая развязка окружной дороги у чёрта на куличиках — от всего этого остался только кусочек эстакады. Трассу в итоге убрали, сделали велодорогу в центр и озеленили всё вокруг, а завод тем временем превращается в новый район города с бизнесом, офисами, кинотеатрами и жилыми домами.
Это хороший пример синхронизации усилий бизнеса и муниципалитета: одним нужна нормальная городская среда вокруг, а другим инвестиция и новая жизнь старого завода — в итоге пока город убирал дорогу, бизнес приспосабливал старые корпуса для новых задач. А смотровая зона De Krul с дороги напоминает о былых временах и даёт полюбоваться урбанистическими пейзажами Маастрихта.
❤217👍50💯19🥴8🕊7