Forwarded from Внимание
В Краснодаре завершено восстановление двери в Доме врачей Мееровичей
Это была долгая история. Три года назад, в конце 2021 года, активисты краснодарского «Том Сойер Феста» обратились в наш фонд с просьбой отремонтировать дореволюционную входную дверь.
В то время в доме появилась новая хозяйка, и ей досталась квартира с парадным входом, которая долгое время пустовала. С тех пор в этой квартире, предположительно служившей в начале XX века приёмным кабинетом семьи врачей Мееровичей, начались современные ремонтные приключения.
Благодаря упорству и терпению собственницы управляющая компания восстановила кровельное железо на межэтажном карнизе. Много лет вода стекала по стенам, из-за чего образовалось несколько трещин, в том числе над дверным проёмом.
Сложности возникали одна за другой, и нам даже пришлось приостанавливать сбор средств, чтобы разобраться в ситуации и убедиться, что дверь действительно вернётся на своё место.
Одной из самых сложных задач стало совмещение дверной коробки с укреплением проёма мощной металлоконструкцией. Чтобы сохранить пропорции двери, нашли компромиссное решение — сдвинули полотно ближе к плоскости фасада.
Ремонт финансировался с помощью краудфандинга, который краснодарцы за время «заморозки» нашего сбора практически полностью провели самостоятельно.
Были оплачены ремонт дверных полотен, фрамуги, изготовление порога и стоек дверной коробки. У коллекционеров из Самары и Ростова-на-Дону были куплены старинные ручки в стиле модерн. К сожалению, пока не удалось найти ни одного фото с оригинальными ручками на этой двери, поэтому подобрали латунные аналоги, которые точно встречались на дверях Екатеринодара в то время. Ранее собранные фондом 8 635 рублей были использованы на закупку лакокрасочных материалов.
В сохранении исторических элементов квартиры активно участвовали волонтёры: помогали очищать от краски деревянные окна, наружные и межкомнатные двери, внутренние ставни, изразцовую печь, метлахскую плитку от раствора и трафаретные росписи на потолочном карнизе.
Как же хорошо, что эта долгая история завершилась и у нас плюс одна восстановленная старинная дверь!
Подлинную красоту можно увидеть по адресу Краснодар, ул. Карасунская, дом 65.
Это была долгая история. Три года назад, в конце 2021 года, активисты краснодарского «Том Сойер Феста» обратились в наш фонд с просьбой отремонтировать дореволюционную входную дверь.
В то время в доме появилась новая хозяйка, и ей досталась квартира с парадным входом, которая долгое время пустовала. С тех пор в этой квартире, предположительно служившей в начале XX века приёмным кабинетом семьи врачей Мееровичей, начались современные ремонтные приключения.
Благодаря упорству и терпению собственницы управляющая компания восстановила кровельное железо на межэтажном карнизе. Много лет вода стекала по стенам, из-за чего образовалось несколько трещин, в том числе над дверным проёмом.
Сложности возникали одна за другой, и нам даже пришлось приостанавливать сбор средств, чтобы разобраться в ситуации и убедиться, что дверь действительно вернётся на своё место.
Одной из самых сложных задач стало совмещение дверной коробки с укреплением проёма мощной металлоконструкцией. Чтобы сохранить пропорции двери, нашли компромиссное решение — сдвинули полотно ближе к плоскости фасада.
Ремонт финансировался с помощью краудфандинга, который краснодарцы за время «заморозки» нашего сбора практически полностью провели самостоятельно.
Были оплачены ремонт дверных полотен, фрамуги, изготовление порога и стоек дверной коробки. У коллекционеров из Самары и Ростова-на-Дону были куплены старинные ручки в стиле модерн. К сожалению, пока не удалось найти ни одного фото с оригинальными ручками на этой двери, поэтому подобрали латунные аналоги, которые точно встречались на дверях Екатеринодара в то время. Ранее собранные фондом 8 635 рублей были использованы на закупку лакокрасочных материалов.
В сохранении исторических элементов квартиры активно участвовали волонтёры: помогали очищать от краски деревянные окна, наружные и межкомнатные двери, внутренние ставни, изразцовую печь, метлахскую плитку от раствора и трафаретные росписи на потолочном карнизе.
Как же хорошо, что эта долгая история завершилась и у нас плюс одна восстановленная старинная дверь!
Подлинную красоту можно увидеть по адресу Краснодар, ул. Карасунская, дом 65.
👍316❤195🕊27🤯2🤬2
Город для людей
Зачем Собянин решил запутать москвичей? Целые поколения москвичей выросли с простыми и понятными указателями в метро, а потом пришла команда Собянина и всё испортила! Теперь коренные москвичи не могут узнать родные места и найти нужный путь до любимых мест!…
Мой последний ролик!
Простите за кликбейт в заголовке, не удержался: год подходит к концу и в следующую субботу ролика не будет (потому что подарки, оливье и это всё). Зато под конец я подготовил горячий материал, который остудит пыл многих комментаторов, кто в течение последних лет мне писал в духе «зачем нам эта Европа, когда есть суперполисные мегаполисы Китая!» — сегодня как раз разберём, как там всё пошло не так!
Усаживаемся поудобнее и идём разбираться, как китайские градостроители сами создали себе проблемы и почему сегодня там под запретом новые небоскрёбы. А чтобы было совсем интересно, ещё поговорим про копирование чужой архитектуры и китайские Кремли, Лондоны, Парижи и так далее — плагиат смешной, а ситуация страшная. В общем, смотрим на чужие ошибки и не повторяем: youtu.be/HeCETMJrGt8
Важный момент для зрителей из России: если у вас нет випиэна и других средств обхода блокировки ютуба (то есть ролики не грузятся), то нажимать на ссылку не надо. Я планирую кое-что придумать на такой случай, но об этом напишу чуть позже.
И напоминание для всех: ваша поддержка — лучший подарок для всей нашей команды. Оформив регулярные донаты, вы даёте нам надежду на лучшее и крепкий фундамент для планирования будущих роликов. Сделать нам подарок на новый год можно любыми картами и на удобную сумму: t.me/gre4ark/15699
Простите за кликбейт в заголовке, не удержался: год подходит к концу и в следующую субботу ролика не будет (потому что подарки, оливье и это всё). Зато под конец я подготовил горячий материал, который остудит пыл многих комментаторов, кто в течение последних лет мне писал в духе «зачем нам эта Европа, когда есть суперполисные мегаполисы Китая!» — сегодня как раз разберём, как там всё пошло не так!
Усаживаемся поудобнее и идём разбираться, как китайские градостроители сами создали себе проблемы и почему сегодня там под запретом новые небоскрёбы. А чтобы было совсем интересно, ещё поговорим про копирование чужой архитектуры и китайские Кремли, Лондоны, Парижи и так далее — плагиат смешной, а ситуация страшная. В общем, смотрим на чужие ошибки и не повторяем: youtu.be/HeCETMJrGt8
Важный момент для зрителей из России: если у вас нет випиэна и других средств обхода блокировки ютуба (то есть ролики не грузятся), то нажимать на ссылку не надо. Я планирую кое-что придумать на такой случай, но об этом напишу чуть позже.
И напоминание для всех: ваша поддержка — лучший подарок для всей нашей команды. Оформив регулярные донаты, вы даёте нам надежду на лучшее и крепкий фундамент для планирования будущих роликов. Сделать нам подарок на новый год можно любыми картами и на удобную сумму: t.me/gre4ark/15699
❤184👍48🕊29🤣9👎4
Город для людей
Заботушка о жителях из Парижа На набережной Сены обнаружил группу пеньков, но вместо разочарования от увиденного я почувствовал нормальную работу мэрии города: НА КАЖДОМ пеньке был заламинированный лист А4 с логотипом города и подробной информацией, почему…
Зелёная инфраструктура города и хорошая работа мэрии
Как у нас обычно обходятся с деревьями долго рассказывать не надо: все видели саженцы-прутики, большая часть которых погибает в первый же год, да и пустые ямы вдоль улиц, где когда-то были деревья, но их спилили и не высадили новые, тоже постоянное явление. А как деревья рубят ради парковки или кронируют до состояния пенька сразу на всей улице — ну это вообще символ благоустройства наших дней. Но тут всё иначе от слова совсем.
На фото магистральная улица в спальном районе Амстердама: есть трамвай, полоса для машин, парковка, велодорога и деревья. И деревья есть как старые, так и новые — как раз это нам сегодня и интересно!
Всего в Амстердаме 300 000 деревьев, за каждым непрерывно следят и его судьбу можно узнать на специальной карте. Именно за счёт мониторинга и баз данных городские службы могут вовремя заметить болезнь и начать лечение для спасения дерева. Ну просто потому что поддерживать и лечить дешевле, чем закупать постоянно дорогие взрослые деревья в питомниках.
И как раз на этой улице видно, что «старых» деревьев осталось не очень много — их точечно обновляют, растягивая этот процесс и прибегая к срубу лишь в крайнем случае. При этом одно из деревьев скоро срубят: на нём крупно написано предупреждение, номер дерева и ссылка на сайт мэрии, где любой человек может найти документы и опротестовать решение.
Во-первых, такой уровень поддержания города всегда вызывает уважение — систематизация, мониторинг и сайт являются примерами умного города (а не эти ваши камеры на каждом столбе). Во-вторых, потенциальные конфликты мэрии и жителей вокруг сруба дерева решаются на корню: у горожан есть возможность найти всю информацию заранее и подать протест в цивилизованной форме без криков и драк.
Смотрим и учимся. И сразу напомню, что у меня был целый ролик, зачем деревья нужны на каждой улице (и желательно побольше).
Как у нас обычно обходятся с деревьями долго рассказывать не надо: все видели саженцы-прутики, большая часть которых погибает в первый же год, да и пустые ямы вдоль улиц, где когда-то были деревья, но их спилили и не высадили новые, тоже постоянное явление. А как деревья рубят ради парковки или кронируют до состояния пенька сразу на всей улице — ну это вообще символ благоустройства наших дней. Но тут всё иначе от слова совсем.
На фото магистральная улица в спальном районе Амстердама: есть трамвай, полоса для машин, парковка, велодорога и деревья. И деревья есть как старые, так и новые — как раз это нам сегодня и интересно!
Всего в Амстердаме 300 000 деревьев, за каждым непрерывно следят и его судьбу можно узнать на специальной карте. Именно за счёт мониторинга и баз данных городские службы могут вовремя заметить болезнь и начать лечение для спасения дерева. Ну просто потому что поддерживать и лечить дешевле, чем закупать постоянно дорогие взрослые деревья в питомниках.
И как раз на этой улице видно, что «старых» деревьев осталось не очень много — их точечно обновляют, растягивая этот процесс и прибегая к срубу лишь в крайнем случае. При этом одно из деревьев скоро срубят: на нём крупно написано предупреждение, номер дерева и ссылка на сайт мэрии, где любой человек может найти документы и опротестовать решение.
Во-первых, такой уровень поддержания города всегда вызывает уважение — систематизация, мониторинг и сайт являются примерами умного города (а не эти ваши камеры на каждом столбе). Во-вторых, потенциальные конфликты мэрии и жителей вокруг сруба дерева решаются на корню: у горожан есть возможность найти всю информацию заранее и подать протест в цивилизованной форме без криков и драк.
Смотрим и учимся. И сразу напомню, что у меня был целый ролик, зачем деревья нужны на каждой улице (и желательно побольше).
❤252👍72🕊20💯16🤔5
Forwarded from Градовод
МВД выпустило новое учебное пособие по снижению аварийности в ДТП
Пособие для сотрудников ГАИ и прочих интересующихся.
Плохо, что в пособии не дана оценка реальной эффективности некоторых решений, типа бредовых 3D зебр.
Начитаются и начнут повсеместно внедрять кроме макетов детишек, ещё и объемную разметку.
Но есть описание решений с доказанной эффективностью:
Островки безопасности
Международная практика показывает снижение ДТП с участием пешеходов
Нештрафуемый порог
А ещё МВД выяснило, в каких странах конфисковывают тачки за превышение скорости 🏎
А этот тезис надо в рамочку и на стенку:
Много всего интересного в новом учебном пособии.
Пособие для сотрудников ГАИ и прочих интересующихся.
Плохо, что в пособии не дана оценка реальной эффективности некоторых решений, типа бредовых 3D зебр.
Начитаются и начнут повсеместно внедрять кроме макетов детишек, ещё и объемную разметку.
Но есть описание решений с доказанной эффективностью:
Островки безопасности
Результаты многочисленных исследований демонстрируют снижение количества ДТП с участием пешеходов после сооружения островков безопасности.
В Японии, Германии и Великобритании используются треугольные формы, заостренные края или нестандартные контуры таких островков.
Международная практика показывает снижение ДТП с участием пешеходов
на 73% благодаря приподнятым переходам
на 67% островками безопасности
на 65% ограничением скорости до 30 км/ч
на 60% улучшенным освещением переходов
Нештрафуемый порог
В большинстве стран мира отсутствует или установлен минимальный нештрафуемый порог, а превышение скорости даже на 1 км/ч считается нарушением.
При незначительном превышении (до 20 км/ч) размер налагаемого штрафа, как правило, варьируется от 1 до 26% от средней зарплаты.
А ещё МВД выяснило, в каких странах конфисковывают тачки за превышение скорости 🏎
А этот тезис надо в рамочку и на стенку:
Исходя из пирамиды приоритетов и необходимости минимизации пешеходных путей в городской среде, наземный пешеходный переход должен быть приоритетом на городских улицах, а внеуличные переходы должны обустраиваться в исключительных случаях при наличии объективных причин, не позволяющих обустроить наземные переходы.
Много всего интересного в новом учебном пособии.
❤292👍96🕊39🤣8👎3
Город для людей
Про метро Омска знают многие — сказ о целой одной станции хорошо разошёлся по сети. Но скоростной трамвай Саратова почему-то мемным не стал — несправедливо! Саратов имеет форму 8 с бутылочным горлом посередине, поэтому в 1968 году там задумали связать город…
Вечно можно смотреть на три вещи:
- как горит огонь
- как течёт вода
- как в Саратове пытаются построить скоростной трамвай
Скоростным местный трамвай планировали сделать аж с 1960-х годов. В итоге ничего не сделали, а после распада СССР трамвай просто выживал и без боли на него нельзя было смотреть. В последние же годы там пытаются реанимировать систему, при том у проекта даже есть лоббист в лице Володина, но буквально на каждом этапе всё идёт не так. И вот очередная новость о переносе запуска старого-нового маршрута.
Самое же забавное случится после открытия, когда все увидят, что вся боль была не ради скоростного трамвая, а самого обычного — по сути в Саратове просто приводят в порядок пути и энергосистему. А на обособление путей, приоритет на светофорах, размещение платформ, оптимизацию маршрутной сети планов нет, хотя именно эти вещи позволяют сделать трамвай востребованным и быстрым.
Короче, «мем смешной, а ситуация страшная» — трамвай опять оказался слишком сложным видом транспорта для нас сегодня.
- как горит огонь
- как течёт вода
- как в Саратове пытаются построить скоростной трамвай
Скоростным местный трамвай планировали сделать аж с 1960-х годов. В итоге ничего не сделали, а после распада СССР трамвай просто выживал и без боли на него нельзя было смотреть. В последние же годы там пытаются реанимировать систему, при том у проекта даже есть лоббист в лице Володина, но буквально на каждом этапе всё идёт не так. И вот очередная новость о переносе запуска старого-нового маршрута.
Самое же забавное случится после открытия, когда все увидят, что вся боль была не ради скоростного трамвая, а самого обычного — по сути в Саратове просто приводят в порядок пути и энергосистему. А на обособление путей, приоритет на светофорах, размещение платформ, оптимизацию маршрутной сети планов нет, хотя именно эти вещи позволяют сделать трамвай востребованным и быстрым.
Короче, «мем смешной, а ситуация страшная» — трамвай опять оказался слишком сложным видом транспорта для нас сегодня.
🤯200😢143❤33🤣19👍11
Задача: защитить фонарь от рекламы
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?
🤔327🤣221👍50❤19🥴18
Зелёная волна всё исправит?
Есть несколько урбанистических терминов, которые ушли «в народ» и живут там своей жизнью, а их упоминание в суе вызывает у специалистов нервный тик. Например, у архитекторов это инсоляция, которая обязательно везде нарушается, а у транспортных инженеров — зелёная волна, которая должна спасти весь город от автоколлапса. О волне и поговорим.
Зелёная волна означает настройку светофоров, когда они включаются по мере движения потока по улице и водителям не приходится останавливаться на красном на каждом перекрёстке. Тема стара как уазик буханка и даже в СССР с этим игрались, но ожиданий такая настройка не оправдала.
Напомню базу: спасти город от пробок может только одно — нужно убрать лишние машины с улиц, а людям дать комфортную и быструю альтернативу в виде городского транспорта, велодорог и комфортных улиц для пешеходов. Не ещё одна полоса или только умные светофоры, а именно регулирование спроса на поездки на машине. А дальше уже идёт точечная настройка перекрёстков и та же зелёная волна. При этом важно помнить про ограничение использования волны в городских условиях:
🚦скорость машин в потоке должна быть +- одной, что невозможно с нашими нештрафуемыми +19 км/ч;
🚦это работает только в час пик и только в одну сторону. Если же светофоры идут слишком редко, то поток растягивается и работать это не будет;
🚦переходы и повороты без светофоров, въезды во дворы и даже парковочные карманы разбивают поток;
🚦протягивание одной улицы ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах (как в Москве с вылетными магистралями). В реальности часть зелёного цикла вообще может гореть впустую без машин из-за кратных циклов на улице;
🚦требуется не менее 2 полос в каждом направлении. На каждом последующем светофоре пропускная способность должна быть не меньше предыдущего;
🚦не менее 70% потока должны ехать транзитом через район или город, то есть сценарий зелёной волны в сторону центра в утренний час пик не сработает априори.
На фото сигнал зелёной волны на магистральной улице в Амстердаме — на весь город только одна такая улица. Чтобы в неё попасть, водитель должен строго держать скорость 50 км/ч, иначе будет стоять на красных. В качестве вывода процитирую специалистов Спецдорпроекта:
Есть несколько урбанистических терминов, которые ушли «в народ» и живут там своей жизнью, а их упоминание в суе вызывает у специалистов нервный тик. Например, у архитекторов это инсоляция, которая обязательно везде нарушается, а у транспортных инженеров — зелёная волна, которая должна спасти весь город от автоколлапса. О волне и поговорим.
Зелёная волна означает настройку светофоров, когда они включаются по мере движения потока по улице и водителям не приходится останавливаться на красном на каждом перекрёстке. Тема стара как уазик буханка и даже в СССР с этим игрались, но ожиданий такая настройка не оправдала.
Напомню базу: спасти город от пробок может только одно — нужно убрать лишние машины с улиц, а людям дать комфортную и быструю альтернативу в виде городского транспорта, велодорог и комфортных улиц для пешеходов. Не ещё одна полоса или только умные светофоры, а именно регулирование спроса на поездки на машине. А дальше уже идёт точечная настройка перекрёстков и та же зелёная волна. При этом важно помнить про ограничение использования волны в городских условиях:
🚦скорость машин в потоке должна быть +- одной, что невозможно с нашими нештрафуемыми +19 км/ч;
🚦это работает только в час пик и только в одну сторону. Если же светофоры идут слишком редко, то поток растягивается и работать это не будет;
🚦переходы и повороты без светофоров, въезды во дворы и даже парковочные карманы разбивают поток;
🚦протягивание одной улицы ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах (как в Москве с вылетными магистралями). В реальности часть зелёного цикла вообще может гореть впустую без машин из-за кратных циклов на улице;
🚦требуется не менее 2 полос в каждом направлении. На каждом последующем светофоре пропускная способность должна быть не меньше предыдущего;
🚦не менее 70% потока должны ехать транзитом через район или город, то есть сценарий зелёной волны в сторону центра в утренний час пик не сработает априори.
На фото сигнал зелёной волны на магистральной улице в Амстердаме — на весь город только одна такая улица. Чтобы в неё попасть, водитель должен строго держать скорость 50 км/ч, иначе будет стоять на красных. В качестве вывода процитирую специалистов Спецдорпроекта:
Таким образом, зелёная волна для машин — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах. По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
❤182👍69💯22🕊16👎10
Хорошая история неравнодушия горожан Чебоксар:
Фото и текст: Marina Cherepanova
История с 2018 года осени. Была часть открытого газона, с внешней стороны дома, стали парковаться авто, оставаться колеи. Это продолжалось примерно 1-1,5 года. Стали бродить мысли жильцов что делать, чтобы такое посадить. Признаюсь, были мысли несоразмерные месту. И, был момент, когда я подумала успеть «встроиться» в реальность и взяла инициативу на себя. Понимала, что нужно масштабно максимально этот квадрат закрыть растениями, так у нас появился на этом месте блок-массив спиреи (которую сейчас застригаю 1-2 раза в год), и многоцветье пряных и разнообразных многолетних цветов. В 2022 году подсеивались сами дикие травы, например как зверобой и еще пара-тройка в его компанию.
Интересно наблюдать, как люди останавливаются смотрят, гадают о названии растений, целые «тусовки» соседнего дома «переезжают» к тому, что цветет)) Люди собирают семена, в пик цветения спиреи даже заходят внутрь сделать фото) Сейчас мне прислали фото, как начали цвести нарциссы, тюльпаны. Для меня это — живое пространство и радостно, что люди с ним контактируют, их это удивляет и радует. Мы очень встраиваемые в природу. По возможности, нам важно быть внутри.
Фото немного приложу. Задача решена. Авто не заезжают. Порядок поддерживаем жильцы дома сами, как инициативная группа по согласованию с администрацией Ленинского района г. Чебоксары.
Фото и текст: Marina Cherepanova
❤362👍100🕊30🤯5💯4