Город для людей
Зачем Собянин решил запутать москвичей? Целые поколения москвичей выросли с простыми и понятными указателями в метро, а потом пришла команда Собянина и всё испортила! Теперь коренные москвичи не могут узнать родные места и найти нужный путь до любимых мест!…
Посмотрел комментарии, увидел тезис про размер шрифта и что теперь ничего не видно — кажется, этот момент надо немного пояснить.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.
Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.
Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.
Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.
Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.
❤196👍50💯19🕊14🤯13
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересно, что уборщики в этот момент думают о работе архитектора?
🤣473🤯53🤔27👍13❤11
Город для людей
Загадка в тему метро! Чем уже отличается новая станция м.Горный институт Петербурга от станций начала 20 века Берлина и станции середины 20 века Москвы? Upd ответ: ступенька Фото из Петербурга: Артём Лазарев
Тайбей и вход в метро: чтобы спуститься на эскалаторе к турникетам, нужно сначала спуститься по ступенькам, затем подняться по ступенькам и только потом будет эскалатор!
Теперь понятно, какой международный опыт так активно перенимают метростроители России!
Теперь понятно, какой международный опыт так активно перенимают метростроители России!
🥴495😢76🤬30🤯21👍16
Город для людей
Тайбей и вход в метро: чтобы спуститься на эскалаторе к турникетам, нужно сначала спуститься по ступенькам, затем подняться по ступенькам и только потом будет эскалатор! Теперь понятно, какой международный опыт так активно перенимают метростроители России!
Специально для адептов «всё затопит!» — у подземных парковок там почему-то ступенек нет.
🤔251🤣183👍50🤯7🕊4
Город для людей
Как правильно развивать города? Сейчас расскажу! За последнюю неделю приходило много тревожных новостей из разных уголков страны, но почти все они были про повтор уже пройденных чужих ошибок. Например, как в Томске и Бишкеке хотят уничтожить троллейбус, хотя…
В каждом ролике про электробусы я рассказываю о самом слабом месте этого транспорта — батарейках. В отличие от троллейбуса или трамвая, электробусам каждые 5-10 лет надо менять этот расходник из-за падения мощности — это дико дорого в закупке и плюс встаёт вопрос утилизации.
Сейчас дептранс Москвы рассказал о планах на первые отработанные батареи — их будут использовать в метро для балансировки нагрузки. Напомню, первый ЭТОЭЛЕКТРОБУС поехал в 2018 году, и вот 2024 год и перед городом уже встал этот вопрос.
После электробусов аккумуляторы действительно можно какое-то время использовать подобным образом — это самый логичный и недорогой способ. После второй жизни даже возможна третья в совсем незначительных задачах. Но что потом — вопрос открытый, полной переработки в необходимых объёмах сейчас нет.
Ну и самый главный вопрос: сколько будут стоить новые аккумуляторы? Есть подозрение, что с текущей инфляцией и санкциями каждые 5-10 лет мэрии придётся тратить на батарейки бюджет, равный половине нового электробуса образца 2018 года. Только это будет не новая техника, а просто поддержание старого.
Такой вот порочный круг, который начался из-за одного неправильного политического решения. Хотя всегда есть вариант признать ошибку и переделать электробусы в троллейбусы, как это уже местами сделали в Китае.
Сейчас дептранс Москвы рассказал о планах на первые отработанные батареи — их будут использовать в метро для балансировки нагрузки. Напомню, первый ЭТОЭЛЕКТРОБУС поехал в 2018 году, и вот 2024 год и перед городом уже встал этот вопрос.
После электробусов аккумуляторы действительно можно какое-то время использовать подобным образом — это самый логичный и недорогой способ. После второй жизни даже возможна третья в совсем незначительных задачах. Но что потом — вопрос открытый, полной переработки в необходимых объёмах сейчас нет.
Ну и самый главный вопрос: сколько будут стоить новые аккумуляторы? Есть подозрение, что с текущей инфляцией и санкциями каждые 5-10 лет мэрии придётся тратить на батарейки бюджет, равный половине нового электробуса образца 2018 года. Только это будет не новая техника, а просто поддержание старого.
Такой вот порочный круг, который начался из-за одного неправильного политического решения. Хотя всегда есть вариант признать ошибку и переделать электробусы в троллейбусы, как это уже местами сделали в Китае.
Telegram
Город для людей
Как правильно развивать города? Сейчас расскажу!
За последнюю неделю приходило много тревожных новостей из разных уголков страны, но почти все они были про повтор уже пройденных чужих ошибок. Например, как в Томске и Бишкеке хотят уничтожить троллейбус,…
За последнюю неделю приходило много тревожных новостей из разных уголков страны, но почти все они были про повтор уже пройденных чужих ошибок. Например, как в Томске и Бишкеке хотят уничтожить троллейбус,…
❤195👍79😢26💯18🤔9
Forwarded from грубо говоря
Совершенству нет предела
100м от остановки до входа в МЦД. Вроде, нормально?
Но можно и лучше! ТПУ на МЦД Солнечная стал более компактным. Ключевой элемент ОДД - аж два "круга". Они позволяют автобусам с минимальными перепробегами подъезжать вплотную ко входу в конкорс для посадки и высадки пассажиров, а также делают перекрёсток безопасным.
100м от остановки до входа в МЦД. Вроде, нормально?
Но можно и лучше! ТПУ на МЦД Солнечная стал более компактным. Ключевой элемент ОДД - аж два "круга". Они позволяют автобусам с минимальными перепробегами подъезжать вплотную ко входу в конкорс для посадки и высадки пассажиров, а также делают перекрёсток безопасным.
🕊214❤124👍66🤔12🥴7
Уже раз 30 ходил через этот вестибюль метро у центрального вокзала Амстердама, но только сейчас заметил навигацию светом.
Выходы на вокзал и на станции метро подсвечены по-разному. И сами выходы освещаются мощнее, чем центральная часть вестибюля. Плюс выходы на улицу сразу видны за счет дневного света (надо будет проверить, как они вечером подсвечены).
Выходы на вокзал и на станции метро подсвечены по-разному. И сами выходы освещаются мощнее, чем центральная часть вестибюля. Плюс выходы на улицу сразу видны за счет дневного света (надо будет проверить, как они вечером подсвечены).
👍287🤔52❤30👎6🕊2
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Кстати, у меня бы проект памятной доски на дом, где жил и работал Сивцев Дмитрий Александрович — советский офтальмолог, который разработал таблицу для проверки остроты зрения.
🤣339👍260❤70🕊14🤔3
Странная новость про бесплатный транспорт Белграда — что-то явно идёт не так!
На днях мэр Белграда (Сербия) заявил, что с 1 января городской транспорт станет бесплатным. В мире есть несколько городов, где уже есть подобная схема, например, в Таллине это сделали только для резидентов, то есть ради переезда людей из пригородов в сам город и пополнения бюджета за счёт новых налогов — идея сработала, налогов пришло больше, чем вложений в транспорт. В Люксембурге (как я понимаю) осознали, что поддержание билетной системы обходится не сильно дешевле, чем компенсация выручки с билетов, зато политический эффект будет огромным — обычно это самый главный довод за отмену билетов на транспорт.
Насколько я знаю, «бесплатность» ещё ни разу не привела к победе над пробками или иными транспортными проблемами: кто уже им пользуется — пользуется чаще, а кто им не пользовался, тот не пересаживается в общественный транспорт только из-за экономии. Главное же, что это капитально меняет экономику транспорта и убивает мотивацию для политиков и транспортников улучшать сервис.
В случае с Белградом я не нашёл информации о целях, сколько это будет стоить и откуда возьмут деньги — это самые важные маркеры осознанности решения. И да простят меня белградцы, но сегодня город не выглядит местом, где решили все основные вопросы и где есть свободные деньги для таких хотелок.
Подозреваю, что бесплатность транспорта стало политическим решением на провал реформы транспорта, ведь по сей день тут не смогли наладить продажу билетов и контроль — я рассказывал об этом в большом ролике о Белграде. То есть происходит легализация идиотизма + простой популизм, но скорее всего ценой будущих вложений в инфраструктуру. Пока я вижу это так.
На днях мэр Белграда (Сербия) заявил, что с 1 января городской транспорт станет бесплатным. В мире есть несколько городов, где уже есть подобная схема, например, в Таллине это сделали только для резидентов, то есть ради переезда людей из пригородов в сам город и пополнения бюджета за счёт новых налогов — идея сработала, налогов пришло больше, чем вложений в транспорт. В Люксембурге (как я понимаю) осознали, что поддержание билетной системы обходится не сильно дешевле, чем компенсация выручки с билетов, зато политический эффект будет огромным — обычно это самый главный довод за отмену билетов на транспорт.
Насколько я знаю, «бесплатность» ещё ни разу не привела к победе над пробками или иными транспортными проблемами: кто уже им пользуется — пользуется чаще, а кто им не пользовался, тот не пересаживается в общественный транспорт только из-за экономии. Главное же, что это капитально меняет экономику транспорта и убивает мотивацию для политиков и транспортников улучшать сервис.
В случае с Белградом я не нашёл информации о целях, сколько это будет стоить и откуда возьмут деньги — это самые важные маркеры осознанности решения. И да простят меня белградцы, но сегодня город не выглядит местом, где решили все основные вопросы и где есть свободные деньги для таких хотелок.
Подозреваю, что бесплатность транспорта стало политическим решением на провал реформы транспорта, ведь по сей день тут не смогли наладить продажу билетов и контроль — я рассказывал об этом в большом ролике о Белграде. То есть происходит легализация идиотизма + простой популизм, но скорее всего ценой будущих вложений в инфраструктуру. Пока я вижу это так.
❤207👍82🤔62😢25👎3
Город для людей
Уже раз 30 ходил через этот вестибюль метро у центрального вокзала Амстердама, но только сейчас заметил навигацию светом. Выходы на вокзал и на станции метро подсвечены по-разному. И сами выходы освещаются мощнее, чем центральная часть вестибюля. Плюс выходы…
«То, что заметили на 30 раз говорит только о бесполезности и неэффективности решения»
Увидел несколько подобных комментариев под постом о навигации светом. Вот только как раз в данном случае незаметность — это показатель качества.
Хорошие архитектуры и дизайнеры знают, как можно управлять человеком, чтобы тот даже этого не заметил. В случае с навигацией есть один хороший пример-показатель качества — это расположение входных групп.
Если архитектор выделил вход формой и поставил у пешеходных потоков, то мы просто увидим входную группу, за доли секунды всё поймём и зайдём внутрь — всё будет без стресса и даже мысли «а где тут вход?». Ну то есть с точки зрения дизайна и планирования всё сделано настолько чётко, что человек неосознанно всё найдёт.
Первые две фотографии — как раз пример подсознательно понятной архитектуры. Фото 3-4 — примеры, где архитектуры с этим не справились и нужно искать карту, чтобы отыскать вход.
Увидел несколько подобных комментариев под постом о навигации светом. Вот только как раз в данном случае незаметность — это показатель качества.
Хорошие архитектуры и дизайнеры знают, как можно управлять человеком, чтобы тот даже этого не заметил. В случае с навигацией есть один хороший пример-показатель качества — это расположение входных групп.
Если архитектор выделил вход формой и поставил у пешеходных потоков, то мы просто увидим входную группу, за доли секунды всё поймём и зайдём внутрь — всё будет без стресса и даже мысли «а где тут вход?». Ну то есть с точки зрения дизайна и планирования всё сделано настолько чётко, что человек неосознанно всё найдёт.
Первые две фотографии — как раз пример подсознательно понятной архитектуры. Фото 3-4 — примеры, где архитектуры с этим не справились и нужно искать карту, чтобы отыскать вход.
👍227❤45💯20🤔9👎7