«Трамваи — это прошлый век»

Невероятно, но я до сих пор иногда читаю такие комментарии под роликами и постами. Это совершенно не так, но такая позиция объяснима — бОльшая часть жителей России не видела ничего, кроме КТМ-5 посреди пробки на убитых путях — смотря на условный новый джип и такой металлический гроб по соседству связь в голове возникает очень однозначная. Аналогичные мысли возникают и у чиновников, которые затем приходят к закономерному выводу — зачем нам вкладывать деньги в старьё, если можно просто купить автобус?

Теперь посмотрим на ситуацию здорового человека, где на трамвай не забивали, а использовали его по назначению, ежедневно поддерживали и развивали — на фото Дрезден, где в 2019 году заказали 30 новых пятисекционных трамваев, они уже ездят на некоторых маршрутах. Каждый такой трамвай может за раз вмещать 290 человек, внутри почти 100 сидячих мест — вне часа-пик внутри почти всегда есть свободное кресло. Разгоняется же такой трамвай до 70 км/ч.

Оказывается, даже в полумиллионном городе трамвай нужен, и не абы-какой, а длинный и современный. И о метро тут никто не мечтает — зачем оно, если трамваи по обособленным путям ездят так же быстро и надёжно, только это дешевле и в окошко можно залипать? А главное, что тут нет стереотипа, что трамваи устарели и не нужны.

Фото салона: Martin Dvorsky

В Праге на неделе открыли движение по новой трамвайной линии в 2,3 км — это уже хорошо, но не самое любопытное!

От идеи до запуска прошло чуть больше 10 лет, и это считается быстро:
2011 год — заказано исследование;
2015 год — экологическая оценка линии;
2018 год — принято решение;
2019 год — изменение земельного зонирования;
2021 год — получено разрешение на строительство;
2022 год — начало строительства;
24.10.2023 — запуск маршрутов №20 и 26.

Европейская бюрократия небыстрая, особенно если в проекте разные бюджеты финансирования (как это было тут). Было даже судебное разбирательство и передача земли от Мин.Обороны городу — это сильно всё усложняет. Но за всеми этими этапами скрывается очень важное свойство — преемственность решений, когда процессы завязаны не на конкретном человеке (мэре, губернаторе или многоуважаемых лицах), а на институтах местного самоуправления и документах планирования. За счёт этого такие долгосрочные проекты реализовываются даже в случае смены мэра, как это и произошло тут — разрабатывать линию начала одна команда, а продолжила уже другая, а жители в результате получили магистральный транспорт в район.

P.S. Приятный нюанс: озеленение путей и дополнительная высадка 176 деревьев.

Фото: Adam Scheinherr

Как вам новый жилой комплекс в Амстердаме? Кстати, это социальное жильё.

Точнее, в Нидерландах любые новые проекты должны включать в себя социальное жильё, которое передаётся городу и затем сдаётся по льготной цене — их могут сдавать как социально уязвимым группам людей, так и, например, молодым специалистам для их привлечения в город — сколько такого жилья должно быть в рамках проекта и кому-как сдавать каждый муниципалитет решает сам.

Всего тут 80 квартир: 26 под социальное жильё, 18 для частной аренды и 36 для продажи. Получается, что даже в рамках одного дома живут люди из разных социальный групп и происходит смещение — это снижает риск социальных кризисов и появление неблагоприятных районов. При этом вылететь из социального жилья довольно легко при регулярном нарушении общественного порядка и условий договора, поэтому у жильцов есть мотивация быть зайками.

Архитектура же комплекса на высоком уровне: невысокая этажность со своими входами для квартир первого этажа, классное благоустройство, фасады выполнены с отсылками к Амстердамской архитектурной школе и здания в целом учитывают сложившуюся вокруг среду. При этом, несмотря на этажность, здесь городская плотность застройки.

В этом комплексе хорошо видно две голландской особенности: хорошая проработка и разнообразная морфология жилья. Власти и жители заинтересованы, чтобы качество жизни и среда вокруг были одинаково высокими для всех с защитой от любых попыток сегрегации. Тут можно провести аналогию с едой: бывают дорогие сыры, а бывает недорогая колбаса — несмотря на цену, все продукты должны быть свежими и не убивать людей, поэтому нельзя продавать просрочку по сниженным ценам. Здесь аналогично, только это выражается в кирпиче.

Фото: Dennis De Smet

Странное туалетное мышление

В европейских городах можно встретить туалеты только для людей с инвалидностью — только в одной Германии их несколько тысяч. Как правило, они стоят у парковок и открываются только специальным ключом. Для получения доступа нужно отправить копии документов по почте, а в ответом письме уже придёт ключ.

С точки зрения удобства для людей с инвалидностью вопросов нет, но если посмотреть на ситуацию целиком, то возникает один главный вопрос — а почему бы заодно не сделать туалет для всех? Самое сложно при установки уличных туалетов — это пройти согласование, подключиться к городским сетям и обслуживать туалет, и здесь это всё сделано. То есть добавив чуть сверху, можно было ставить модульные туалеты, которые бы работали на всех горожан.

Я понимаю, что очень часто в таких деликатных вопросах в первую очередь страдают как раз маломобильные, но здесь получилась зеркальная проблема. Как говорится, а слона-то в комнате и не заметили.