​​Сегодня День защиты детей, а значит самое время поговорить о праве ребёнка на город. Принято считать, что у нас очень детоцентричное общество. Любой городской проект оценивается с точки зрения безопасности и интересности для ребёнка. Трудно себе представить общественное пространство, в которое бы проектировщики не пытались впихнут детскую площадку. И даже вездесущие лишние заборчики в первую очередь оправдываются защитой детей.

В реальности же эта детоцентричность оборачивается проблемой. Ребенок в городе начинает рассматриваться как нечто неуместное. В своем стремлении защитить детей наше общество выталкивает ребёнка в резервации безопасных детских площадок. Причем с предзаданными безопасными сценариями. Боязнь за будущее детей заставляет перегружать их дополнительными внешкольными занятиями. В результате чего пятиклассницы говорят мне в ответ на вопрос что они делают в свободное "Если подумать, то у меня нет свободного времени...".

В общем, эта ситуация явной несправедливости. И с этим надо что-то делать. В свое время по просьбе Светланы Тетериной директора Новой школы искусств им. А.Г. Поздеева, я делал обзор практик, которые помогают раскрывать и поддерживать право ребёнка на город. Вот некоторые выжимки из этого обзора:

1. Нужно создавать в общественных пространствах условия для спонтанной игры. Не в изоляции на детских площадках, а прямо по ходу движения.

2. Нужно делать навигацию, которая была бы читаема для детей.

3. Нужно создавать такие детские площадки, которые бы помогали детям самостоятельно придумывать сценарии. В идеале - давали возможность самим строить игровое оборудование (т.н. adventure playground).

4. Нужно делать так, чтобы городские сервисы, заведения и учреждения были открыты для детей и дети могли зайти в любую дверь в городе и задать любые вопросы.

5. Нужно вовлекать детей в проектирование городской среды, давать им возможность тестировать и корректировать архитектурные и дизайнерские проекты.

6. Нужно поощрять творческое проявление детей в городской среде. До недавнего времени в Красноярске существовал Детский карнавал - это отличный пример того, как такие условия можно создавать.

7. Нужно создавать возможности для свободного выбора детьми того, как проводить свободное время. Открытый и интересный для ребёнка город - главный для этого инструмент.

В общем, вроде бы нехитрые семь принципов, но чтобы действовать в их рамке нужно пересмотреть взгляд на ребёнка. Позволить ему быть субъектным в отношении себя и городской среды. А для этого нужно самому обрести субъектность и выйти за рамки привычной повседневности нашей с вами урбанистики.

#детиздесь #afterschool #всякаяурбанистика

Есть нехорошее упрощение, что все советские микрорайоны однотипные, а панельки одинаково уродливые. Но ведь это совершенно не так!

Сегодня мы отправимся на самую окраину Тбилиси, где в позднесоветские годы архитекторы и градостроители много экспериментировали с планировкой города и формой зданий. Тут даже попробовали сделать модернистские сторожевые башни и город-мост! В общем, всё сложнее, чем кажется на первый взгляд: youtu.be/Clj1duMucmU

Напомню, что команда канала держится только за счёт вашей помощи — есть разные способы стать спонсором, а взамен смотреть ролики раньше всех других: t.me/gre4ark/15699

Уууу точечная застройка!

Судьба велопарковки De fietsflat

Сегодня Всемирный день велосипеда — хороший повод поговорить о судьбе самой известной велопарковки Амстердама. De fietsflat, установленная в 2001 году как временное решение для разгрузки площади перед Центральным вокзалом столицы и следующие 22 года остававшаяся не только самой крупной в городе, но и настоящей достопримечательностью, перестала быть необходимой после открытия в этом феврале двух новых подводных парковочных залов с обеих сторон станции. Ее не демонтировали сразу, потому что держали в качестве запасного варианта на случай, если 11 000 мест в новых парковках будет не хватать. Но их хватает, так что De fietsflat, освобожденная от велосипедов еще в феврале, теперь ожидает своей участи. Кстати, примерно 500 из 2500 велосипедов, запаркованных на ней, т.е. 20% от общей вместительности, так и не были забраны владельцами, поэтому их отправили в депо, где хранятся брошенные байки. Среди них несколько Swapfiets с синей шиной и три VanMoof стоимостью в несколько тысяч евро.

По словам властей, De fietsflat может прослужить еще 50 лет, но где и как — пока не решено. Я все ждала новостей от муниципалитета о ее последующей судьбе, но вместо этого мне попалось открытое обращение инициативной группы в Het Parool. В нем 8 экспертов по мобильности призывают Амстердам передать De fietsflat как символ успешной транспортной комбинации байка и поезда, другому европейскому городу, работающему над своей велосипедной политикой — Парижу, Берлину или Любляне, в конце концов. Комитет предлагает организовать конкурс и выбрать победителя с самым амбициозным планом, от которого выиграют все: парковка на 2500 мест может послужить отличным призом там, где не хватает велоинфраструктуры, а Амстердам в очередной раз докажет свое лидерство в этой сфере и приверженность циркулярной экономике.