Я поражаюсь и даже немного завидую способностям властей Дубая распиливать деньги на урбанистических проектах и пудрить мозги людям — чего только стоит проект человекопровода!
Архитектурное бюро URB опубликовала визуализацию проекта крытой трассы для пешеходов и велосипедистов на 93 километра. Вниз ещё впихнули гиперлуп — видимо, идею проекта утверждали года 3 назад, когда это было модно, хотя самая концепция изначально нежизнеспособная для пассажирских и тем более городских перевозок.
Начну издалека: подобные картинки с умными лицами обсуждали лет 10-15 назад в Москве, Лондоне и наверняка где-то ещё. Чиновникам нравится стройка и открывать всякое модное, а велодорожки в тренде. К тому же ту не надо забирать полосы у машиной — идеально!
Вот только весь комфорт и безопасность в вакууме очень просто разбивается простыми вопросами:
- Как люди будут добираться до этого творения, особенно когда «станции» идут так редко? Чтобы горожане больше ходили и ездили на велосипеде всё равно придётся прокладывать велодороги по улицам и озеленять их для комфортного микроклимата, тогда зачем что-то ещё строить?
- Зачем людям ездить по кругу? Насколько вообще такое кольцо охватывает реальные маршруты людей? Или шейх просто любит всё гигантское и круглое?
Дальше начинаются более серьёзные вопросы:
- Какой смысл писать про экологичность и устойчивость, если это огромная стройка с ещё более огромным углеродным следом? Ну и как это поспособствует снижению того же пользование автомобилями? Экологически это никогда не окупится.
- Хорошая велоинфраструктура, помимо прочего, улучшает условия для уличного бизнеса — как поездка в изолированной трубе улучшит состояние экономики?
- Как содержать все эти растения в теплице?
Если помните, в ролике я очень ругал Дубай, а через несколько месяцев городские власти опубликовали стратегию развития города до 2040 года — там много про комфортные для всех улицы и уплотнение города ради удобства пешеходов и велосипедистов. А в итоге показывают вот такое чудо-юдо.
Архитектурное бюро URB опубликовала визуализацию проекта крытой трассы для пешеходов и велосипедистов на 93 километра. Вниз ещё впихнули гиперлуп — видимо, идею проекта утверждали года 3 назад, когда это было модно, хотя самая концепция изначально нежизнеспособная для пассажирских и тем более городских перевозок.
Начну издалека: подобные картинки с умными лицами обсуждали лет 10-15 назад в Москве, Лондоне и наверняка где-то ещё. Чиновникам нравится стройка и открывать всякое модное, а велодорожки в тренде. К тому же ту не надо забирать полосы у машиной — идеально!
Вот только весь комфорт и безопасность в вакууме очень просто разбивается простыми вопросами:
- Как люди будут добираться до этого творения, особенно когда «станции» идут так редко? Чтобы горожане больше ходили и ездили на велосипеде всё равно придётся прокладывать велодороги по улицам и озеленять их для комфортного микроклимата, тогда зачем что-то ещё строить?
- Зачем людям ездить по кругу? Насколько вообще такое кольцо охватывает реальные маршруты людей? Или шейх просто любит всё гигантское и круглое?
Дальше начинаются более серьёзные вопросы:
- Какой смысл писать про экологичность и устойчивость, если это огромная стройка с ещё более огромным углеродным следом? Ну и как это поспособствует снижению того же пользование автомобилями? Экологически это никогда не окупится.
- Хорошая велоинфраструктура, помимо прочего, улучшает условия для уличного бизнеса — как поездка в изолированной трубе улучшит состояние экономики?
- Как содержать все эти растения в теплице?
Если помните, в ролике я очень ругал Дубай, а через несколько месяцев городские власти опубликовали стратегию развития города до 2040 года — там много про комфортные для всех улицы и уплотнение города ради удобства пешеходов и велосипедистов. А в итоге показывают вот такое чудо-юдо.
❤130😁52😢16💯12🤔9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошая иллюстрация того, что «инновации» полезны далеко не везде и всегда
P.S. Лично меня люто бесят лифты, которые просто проговаривают каждое действие
P.S. Лично меня люто бесят лифты, которые просто проговаривают каждое действие
😁222🤮40💯10❤3🕊2
Год для девелоперов — что-то случилось!
Авито тут подсчитал, что в России на 36% упали покупки квартир в новостройках по сравнению с началом 2022 года. Сильнее всех просел Калининград — минус почти 64% и падение цен на почти 8% (к вопросу о большой стройке у Дома Советов). Дальше идут Саратов, Ставрополь, Барнаул, Ростов-на-Дону и так далее. В Москве, например, падение почти на 45%.
Есть и рост — аж в двух городах! На 0,4% вырос Петербург и на 28% — Томск. Мне кажется, мы чего-то явно не знаем о Томске или там массово не читают новости.
Авито тут подсчитал, что в России на 36% упали покупки квартир в новостройках по сравнению с началом 2022 года. Сильнее всех просел Калининград — минус почти 64% и падение цен на почти 8% (к вопросу о большой стройке у Дома Советов). Дальше идут Саратов, Ставрополь, Барнаул, Ростов-на-Дону и так далее. В Москве, например, падение почти на 45%.
Есть и рост — аж в двух городах! На 0,4% вырос Петербург и на 28% — Томск. Мне кажется, мы чего-то явно не знаем о Томске или там массово не читают новости.
😁175🕊20🤔7❤4
Это раньше я был простым советским подземным переходом! Теперь я подземный торговый центр!
😁182🤮64❤9😢8🕊2
Город для людей
Сегодня у меня для вас большой градостроительно-урбанистический ролик, где мы разберём Берлин после войны Много ли на планете городов, которые одновременно жили про коммунистах и капиталистах? А где через центр города проложили целую стену вдобавок к разрушениям…
Что такое комфортные пересадки и как вообще должен работать общественный транспорт современного города? Давайте подсмотрим у Берлина!
В этом ролике будет много интересного: как здоровые принципы проектирования работают на протяжении столетий, как сращивали две транспортные системы после объединения Германии, работают ли ковидные велоулицы, почему здесь можно спокойно перебегать улицы, изменил ли билет за €9 страну и как берлинцы-безбилетники хакают систему. А ещё я покажу бургерную в бывшем туалете!
У них есть, чему поучиться: youtu.be/xYjtD8EMC2k
А у вас есть реальная возможность помочь каналу: t.me/gre4ark/15699
В этом ролике будет много интересного: как здоровые принципы проектирования работают на протяжении столетий, как сращивали две транспортные системы после объединения Германии, работают ли ковидные велоулицы, почему здесь можно спокойно перебегать улицы, изменил ли билет за €9 страну и как берлинцы-безбилетники хакают систему. А ещё я покажу бургерную в бывшем туалете!
У них есть, чему поучиться: youtu.be/xYjtD8EMC2k
А у вас есть реальная возможность помочь каналу: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Транспорт Берлина — удобно и дорого. Что поменял билет за 9 евро и ковид.
Ролики по теме
Берлин после войны, путь города от руин и стены до современного мегаполиса: https://youtu.be/tSEJFHSaqXc
Реновация панелек Германии. Почему их не сносят? Опыт Берлина и Потсдама: https://youtu.be/q7v6qo5ouJc
Метротрам Волгограда, почему отказались…
Берлин после войны, путь города от руин и стены до современного мегаполиса: https://youtu.be/tSEJFHSaqXc
Реновация панелек Германии. Почему их не сносят? Опыт Берлина и Потсдама: https://youtu.be/q7v6qo5ouJc
Метротрам Волгограда, почему отказались…
❤111💯5🕊2👍1
В Петербурге отменили строительство нового моста — нет денег
К югу от центра власти хотели построить мост через Неву от Большого Смоленского проспекта к улице Коллонтай, чтобы соединить северные и южные районы города в обход центра: там планировали сделать 6 полос, тротуар с велодорогой и уложить трамвайные пути. Сам проект на фото и он ужасен — градостроители опять решили запихнуть развязки на обычные улицы и со сносом исторической застройки.
Сначала строительство подорожало в 4 раза, достигнув 50 млрд рублей. Сейчас же пришли новости, что часть уже выделенных денег хотят перераспределить на другие проекты. Заодно уточняется, что у Петербурга отозвали часть федеральных денег на дорожные проекты. От планов стройки этого моста не отказались окончательно, но сказано, что срок реализации объекта выходит за пределы планового периода.
Хм, а куда же делись деньги? Хотя в этом случае это даже плюс, город пока что не изуродуют, а там может и к власти придут более адекватные руководители. Надеюсь, такую же судьбу ждёт Восточный скоростной диаметр.
К югу от центра власти хотели построить мост через Неву от Большого Смоленского проспекта к улице Коллонтай, чтобы соединить северные и южные районы города в обход центра: там планировали сделать 6 полос, тротуар с велодорогой и уложить трамвайные пути. Сам проект на фото и он ужасен — градостроители опять решили запихнуть развязки на обычные улицы и со сносом исторической застройки.
Сначала строительство подорожало в 4 раза, достигнув 50 млрд рублей. Сейчас же пришли новости, что часть уже выделенных денег хотят перераспределить на другие проекты. Заодно уточняется, что у Петербурга отозвали часть федеральных денег на дорожные проекты. От планов стройки этого моста не отказались окончательно, но сказано, что срок реализации объекта выходит за пределы планового периода.
Хм, а куда же делись деньги? Хотя в этом случае это даже плюс, город пока что не изуродуют, а там может и к власти придут более адекватные руководители. Надеюсь, такую же судьбу ждёт Восточный скоростной диаметр.
🤔169❤72😁38🕊21💯9
Сегодня хотел бы повторить то, что я уже много раз всем писал: город для людей невозможен, если эти самые люди убиты.
Хороших войн не бывает, это не нормально, это трагедия.
Хороших войн не бывает, это не нормально, это трагедия.
🕊790❤82🤮22💯16😢11
Начинаем день с прекрасных тбилисских пристроек к панелькам. Хотя самих панелек часто уже и не видно.
🤮228😁58❤41😢21🤔13
Город для людей
Тбилисский метод успокоения трафика
Тбилисский метод успокоения пешеходного трафика
❤312😁120🤮24🤔10💯9
Два факта про экономику транспорта
Каждый вложенный $1 в развитие общественного транспорта приносит $4 к ВВП в долгосрочном плане. Выгода достигается за счёт развития экономики, снижения нагрузки на транспортную сеть и выбросов углекислого газа — данные Remix и APTA.
Каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов, приносит городской экономике около £13: снижается вред для экологии, люди меньше болеют и попадают в больницы, развивается уличная торговля, улучшается социальная обстановка и так далее — Департамент транспорта Лондона.
Каждый вложенный $1 в развитие общественного транспорта приносит $4 к ВВП в долгосрочном плане. Выгода достигается за счёт развития экономики, снижения нагрузки на транспортную сеть и выбросов углекислого газа — данные Remix и APTA.
Каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов, приносит городской экономике около £13: снижается вред для экологии, люди меньше болеют и попадают в больницы, развивается уличная торговля, улучшается социальная обстановка и так далее — Департамент транспорта Лондона.
❤293💯37🤔17🕊5🤮2
Посмотрев на кадр, можно пошутить, что глупый проектировщик сделал красиво, а не как удобно людям — в итоге все ходят напрямик и появилась тропинка. А я вот вижу безбарьерную среду, аккуратно вписанную в рельеф с перепадом высот и это довольно круто.
Даже с учётом тропинки, я не уверен, что бетонирование или асфальтирование прямого прохода было бы тут уместно. Возможно, несколько вытоптанных метров травы тут меньшее из зол.
Фото с просторов интернета.
Даже с учётом тропинки, я не уверен, что бетонирование или асфальтирование прямого прохода было бы тут уместно. Возможно, несколько вытоптанных метров травы тут меньшее из зол.
Фото с просторов интернета.
❤184🤔65🤮42😁14🕊3
Forwarded from Канал Ильи Бирмана
Бристольские часы
Это очевидно, но если не задумываться, то немножко взрывает мозг: внятные часовые пояса были не всегда.
Когда-то в каждом городе были свои главные часы на какой-нибудь ратуше, которые выставляли с учётом солнца, и на них все ориентировались. Не было никаких причин синхронизировать часы между городами, потому что на фоне длительности конных переездов эта разница была ничтожна.
В Бристоле, например, было на десять минут меньше, чем в Лондоне. Это стало вызывать неудобства только с распространением железных дорог и появлением точных расписаний в середине 19 века — тогда придумали «железнодорожное время» — в мире британских железных дорог стали использовать время по Гринвичу. Это никак не мешало всю остальную жизнь вести по «настоящему» времени, принятому в каждом городе.
На здании бристольской биржи до сих пор висят часы, показывающие бристольское время (чёрной минутной стрелкой) и время по Гринвичу (красной минутной стрелкой).
Это очевидно, но если не задумываться, то немножко взрывает мозг: внятные часовые пояса были не всегда.
Когда-то в каждом городе были свои главные часы на какой-нибудь ратуше, которые выставляли с учётом солнца, и на них все ориентировались. Не было никаких причин синхронизировать часы между городами, потому что на фоне длительности конных переездов эта разница была ничтожна.
В Бристоле, например, было на десять минут меньше, чем в Лондоне. Это стало вызывать неудобства только с распространением железных дорог и появлением точных расписаний в середине 19 века — тогда придумали «железнодорожное время» — в мире британских железных дорог стали использовать время по Гринвичу. Это никак не мешало всю остальную жизнь вести по «настоящему» времени, принятому в каждом городе.
На здании бристольской биржи до сих пор висят часы, показывающие бристольское время (чёрной минутной стрелкой) и время по Гринвичу (красной минутной стрелкой).
❤179🤔30😁11🕊2💯1