Обратите внимание на «Инсайдер. Главный по домам» — в одном телеграм-канале все косяки и достижения застройщиков

Тут иногда в жёсткой форме пишут обо всём, что успешно внедрили и в чем накосячили крупнейшие девелоперы России. Подписавшись, вы всегда будет в курсе актуальных скандалов, интриг, кирпичных расследований и трендовых мемов😃

Из последнего:
→ Застройщики окончательно разозлили Набиуллину!
→ В Соколе началась продажа квартир в первых российских многоэтажных домах из дерева;
→ Отказывающихся от квартир по реновации в Мосгордуме назвали «потребительскими террористами».

Подписывайся, чтобы знать все о любимых и не очень застройщиках👇🏻
t.me/cool_construction

#Спонорскийматериал

Классики вместо зебры в центре Тбилиси и знаки без ярких рамок — представляете, что будет, если такое показать нашим гаишникам?

Последние годы России массово и системно убивают местное самоуправление. В частности, многие муниципалитеты добровольно-принудительно отдают полномочия по общественному транспорту на уровень региона. Подаётся это под соусом решения больших задач, но решая сиюминутную одну проблему, таким образом создаётся десять новых проблем в долгосрочном плане.

Простой пример: за маршрут и финансирование отвечает область, а за выделенки — город. Внимание вопрос: какой стимул у городских чиновников делать выделенные полосы, если вся критика достанется им, а выгода — областным чиновникам? Ну и как увязать общее транспортное развитие в одно, когда за выделенки отвечают одни, за маршруты другие, а за парковки третьи? Правильно, никак.

И на фоне всего этого я читаю новость, как в Перми мэр внёс предложение в городскую думу о передачи полномочий по тарифам с уровня края в город. Я сначала даже подумал, что может журналисты всё перепутали, но нет — правда!

В общем, пермяки молодцы, берите пример с них. И вообще это чуть ли не единственный город страны, где умеют системно развивать городской транспорт и правильно считать его. Тут даже идёт прирост пассажиропотока, хотя почти во всех других городах, даже крупных, он падает (люди просто пересаживаются на машины).

Upd: извиняюсь, в итоге накосячил я: предложение не передать от краевых депутатов на уровень муниципалитета, а от депутатов городской думы (законодатели) на уровень администрации (исполнительная власть). Это уже не есть хорошо, нужны сдержи и противовесы. Но относительно регионального и муниципального уровней материал всё ещё актуальный.

​Зачастую в основе транспортного планирования лежит “мужской” взгляд на распорядок дня: в приоритете поездки из пригородных районов в центры городов в часы-пик. Такая модель исключает присутствие в городе женщин, занятых неоплачиваемой работой по дому, которая сказывается в том числе и на их транспортных потребностях.

При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.

По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.

Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.

Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.

Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.

Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.

#womenpower #устойчиваямобильность #visionbeyondzero #викадеркач

В продолжении темы театральных касс из чата: в Минске в здании первого общественного туалета теперь театральная касса

Обожаю, когда дорожные инженеры и архитекторы с трепетом относятся к деревьям и сохраняют их, вписывая полосы и радиусы в ландшафт

Куда архитектору пойти учиться?

В России и раньше всё было плохо с классическим архитектурно-градостроительным обучением — учебные программы были во многих городах, но чаще всего там учили по пособиям 1980-х годов, где главное впихнуть максимум домов с соблюдением инсоляции, а потом хоть потоп. Исключения были, но скорее на уровне отдельных преподавателей. Проще говоря, после окончания вуза студентов было бы хорошо сразу отправлять на переобучение.

Сейчас с доступом к современным знаниям стало совсем грустно, но вот Архитекторы.рф держатся и даже объявили новый на набор на полугодовую офлайновую программу. На ней уже практикующим специалистам показывают город с разных сторон, потому что о проблемах нужно думать не в контексте объёмов зданий или правил землепользования — всё куда сложнее. В том числе важна насмотренность, чтобы успешно развивать город, не допускать конфликты, желание исследовать новое и делать проекты мирового уровня — поэтому архитекторам показывают города страны и мира с реальным разбором проектов, какие ошибки там допустили и что получилось хорошо.

Если помните, 4 года назад я даже показывал один из зарубежных модулей программы, где изучали опыт реновации Барселоны. Тогда же нас впустили и рассказали, как работает бюро с мировым признанием. А ещё я как-то проводил лекцию в рамках этой программы на тему, как правильно рассказывать о городских процессах. В общем, программа хорошая, а главное, что появляется сообщество из друзей и коллег со всей страны, которые выручают в рабочих моментах (даже меня) и просто поддержат в сложную минуту.

Короче, реально полезная и редкая программа, к тому же обучение бесплатное — рекомендую!