Оказывается, в Турции практикуются строительные амнистии — застройщикам легально на государственном уровне прощали нарушения и штрафы за несоблюдение строительных норм. Такие амнистии практикуют с 1960-х годов, а последний раз она была в 2018 году. В зонах, пострадавших от землетрясения на юге Турции, такие амнистии получили застройщики 75 тысяч зданий.

Да и сами строительные нормы у них «ужесточили» только после мощного землетрясения в Измите в 1999 году, когда погибли 17 тысяч человек. Хотя Восточно-Анатолийский разлом известен давно, даже Спитакское землетрясение 1988 года относится к нему и могло натолкнуть на мысль, что строить из говна и палок нельзя.

Теперь понятно, почему даже новые дома сложились при землетрясении.

Фото: Anadolu Agency

Основной ж.д. перевозчик Нидерландов Nederlandse Spoorwegen открыл на центральном вокзале Роттердама магазин с товарами из своих отходов: лампы и скворечники из расписания, кеды и сумки из обивки, подставки и так далее.

Вторая жизнь старых вещей или большая радость для Аркадия Паровозова!

Фото: Майя Вольф-Кац

С осени в Красноярске вновь появилась платная уличная парковка. Спустя пять лет после неудачного опыта. И это какое-то извращение!

Начнём с базы: за вековую историю автомобилизации человечество не придумало более эффективного метода управления парковками, чем регулирование через плату. Цена должна быть такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место, поэтому если мест нет — цену поднимают, если их много — опускают. Ну и не забываем про принцип справедливости: бесплатной парковки в принципе не существует, просто либо за неё платят все жители из своих налогов, либо те, кто ей и пользуется. Поэтому к платным парковкам в итоге приходит каждый крупный город.

В идеале уличная парковка должна быть дороже, чем в паркингах, тогда бизнесу становится выгодно строить эти самые паркинги и люди начинают ими пользоваться для экономии. Заодно становится проще находить место на улице для озеленения, выделенных полос, широких тротуаров и так далее.

В целом, уличные парковки делают по одному принципу: человек паркуется в кармане и вносит предоплату по телефону или через паркомат, чтобы не получить штраф. В Красноярске же знатно усложнили этот процесс: на улицах поставили замки, которые можно открыть только через приложение и только в конце человек платит стоимость фактической стоянки.

Возможно, цель была благой, чтобы никто не забыл случайно внести предоплату и получить штраф, либо ГИБДД не дала данные для выписывания штрафов, или хотели сэкономить на контролёрах. Вот только получилось сделать простое сложным, а без приложения вы вообще не припаркуетесь.

Главное же, что платная парковка не сумела справится со своей задачей и улица всё ещё запаркована вторым рядом — в итоге город всё же запускает по улице машину контроля! То есть можно было и не тратится на эти замки и всё усложнять.

Фото: мэрия Красноярска

Дом в конструктивистском стиле 1930-х годов в Тбилиси, было-стало

Если бы не остекление подъезда, то было бы вообще не узнать.

В Тайланде появилась гостиница для фанатов железных дорог. Автор проекта архитектор Билл Бенсли тоже обожает поезда. В юности он подрабатывал на каникулах тем, что сопровождал группы пожилых туристов, путешествовавших по железной дороге через всю Канаду. Чуть позже он стал обращать внимание на «захоронения» старинных списанных вагонов и загорелся идеей превратить их в гостиницу. И вот теперь она осуществилась.

Отель InterContinental Khao Yai стоит в национальном парке Кхао Яй — во времена сиамского короля Рамы V, правившего в конце XIX-начале ХХ веков, там как раз был важный железнодорожный узел.

Гостиничный ресепшен находится в отдельном домике, построенном в духе старинных билетных касс. Для оформления интерьера Бенсли собрал огромную коллекцию старинных билетов, нашел карту сиамских железных дорог 1920-х годов и множество колоколов, которые в старину отбивали отправление поездов.

Все 64 номера находятся внутри старых отреставрированных вагонов. Часть из них собраны в большой корпус — люкс-вариация здания из контейнеров. Другие превращены в отдельные виллы — каждая получила название одной из крупных железнодорожных станций времен Рамы V. Спа, бар и ресторан тоже в вагонах. Бенсли не только фанатеет от железных дорог, но еще и является сторонником вторичного использования, так что для него это настоящий проект мечты.