На днях я сделал страшное — усомнился в целесообразности ереванского метро. Почему? Потому что там до сих пор ходят составы из 2 вагонов, хотя система рассчитаны на 5 — сложная и дорогая инфраструктура в основном гоняет воздух (золотой воздух!). История явно не столько про транспорт, сколько про политику.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
😢156❤29😁7🤮3🕊2
Ещё один интересный телеграм-канал — «Всё о стройке», который одним из первых пишет о ключевых инфоповодах, антикризисных мерах и инновационных решениях девелоперов.
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
🤮21🤔7❤4🕊3
Город для людей
Копенгаген сначала кажется очень тёмным городом, но затем ты понимаешь: света ровно столько, сколько нужно. Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения…
Освещения не должно быть много, его должно быть ровно столько, сколько нужно и не больше. Но часто проектировщики и заказчики заливают всё пространство светом исходя из логики «много — не мало». В результате часто вид города ночью искажается, а место становится дискомфортный, потому что человек ощущает себя будто бы на сцене у всех на виду.
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
❤178💯17🕊3🤮2🤔1
Немного интересного из архивов — это советский справочник городского планировщика 1979 года
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
❤114🕊7🤮1💯1
Из Калининграда приходят интересные новости насчёт трамвая, плюс вышло интервью с новым начальником комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Вот некоторые выдержи, с хорошим и плохим:
✅ Из-за высокой автомобилизации в городе начнут давать приоритет общественному транспорту;
✅ На трамвайных выделенках будут строить платформы. Обещают навесы, табло и что платформа будет создавать безбарьерную среду с трамваем;
✅ Поддержка на словах платных парковок, компактных пересадок и выделенок по центру улицы;
✅ Тротуары начнут ремонтировать уже с марта, для этого даже будет отдельная городская программа. В том числе будут стараться восстанавливать мощение плиткой исторического типа;
✅ На исторических и жилых улицах мостовая — хорошее решение.
❌ Основная задача — повышение пропускной способности улиц для машин;
❌ Начальство верит в силу заборов. В целом тема Vision Zero и успокоение трафика не поднимается;
❌ Мания избавления от трамвайных и троллейбусных проводов;
❌ Ничего про приоритетный проезд автобусов и трамваев, хотя про умные светофоры говорится.
✅ Из-за высокой автомобилизации в городе начнут давать приоритет общественному транспорту;
✅ На трамвайных выделенках будут строить платформы. Обещают навесы, табло и что платформа будет создавать безбарьерную среду с трамваем;
✅ Поддержка на словах платных парковок, компактных пересадок и выделенок по центру улицы;
✅ Тротуары начнут ремонтировать уже с марта, для этого даже будет отдельная городская программа. В том числе будут стараться восстанавливать мощение плиткой исторического типа;
✅ На исторических и жилых улицах мостовая — хорошее решение.
❌ Основная задача — повышение пропускной способности улиц для машин;
❌ Начальство верит в силу заборов. В целом тема Vision Zero и успокоение трафика не поднимается;
❌ Мания избавления от трамвайных и троллейбусных проводов;
❌ Ничего про приоритетный проезд автобусов и трамваев, хотя про умные светофоры говорится.
🤔145❤19😢8💯5🕊4
Город для людей
Исправил свою старую ошибку, сняв полноценный обзор про бывшую столицу Казахстана! В какой-то момент Алматы была впереди почти всех постсоветских городов: здесь проводили классные реформы, закрывали улицы для машин, сделали первый скоростной автобус и даже…
Что будет, если запретить личные машины в городе? Вопрос может показаться риторическим, но есть места на планете, где он не стоит — там машины уже под запретом!
Сегодня я покажу вам удивительный уголок Стамбула, где дети могут спокойно играть на улицах, люди живут в тишине и лишь редкие электробусы нарушают размеренный ритм городка. Смотрим и завидуем: youtu.be/l8fcmcMfMu4
В комментариях под роликом можно написать, какие турки радикалы, а ещё можно поддержать канал в это сложное для всех время: t.me/gre4ark/15699
Сегодня я покажу вам удивительный уголок Стамбула, где дети могут спокойно играть на улицах, люди живут в тишине и лишь редкие электробусы нарушают размеренный ритм городка. Смотрим и завидуем: youtu.be/l8fcmcMfMu4
В комментариях под роликом можно написать, какие турки радикалы, а ещё можно поддержать канал в это сложное для всех время: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Принцевы острова Стамбула — город милых домиков и запрет машин
Ролики по теме
Стамбул — город котов, паромов, сладостей и странного транспорта: https://youtu.be/d85TtlAiilQ
Новый Стамбул, плюсы и минусы жизни. Ситэ, история и география города: youtu.be/EiAbvTWd1II
Как работает экономика современных городов: https:…
Стамбул — город котов, паромов, сладостей и странного транспорта: https://youtu.be/d85TtlAiilQ
Новый Стамбул, плюсы и минусы жизни. Ситэ, история и география города: youtu.be/EiAbvTWd1II
Как работает экономика современных городов: https:…
❤130🤮10💯6🤔1
Слышали миф про подземный город? Мол, был какой-то катаклизм и сегодня дома вдоль улиц — надстроенные версии старых домов, а настоящие первые этажи под землёй и от нас всех скрывают историю.
Живьём со сторонниками этой теории я не встречался, но в сети иногда попадаются «разоблачающие» разборы — уровень бреда в них зашкаливает. Увидев этот дом в центре Тбилиси «эксперты» бы вам точно сказали, что здесь тоже всё неоднозначно — ведь вот же видно, что под землёй двери!
В реальности всё куда проще: подвалы и исторический слой. В старых домах любили делать подвалы, чтобы хранить разный товар или в крайнем случае сдавать под койки. Вот только доступный электрический свет появился не так давно, а свечи не самый дешёвый товар — освещение в них делали через световые решетки с призмами: свет с улицы преломлялся и шёл вглубь комнаты. Собственно, эти призмы треугольной формы даже сохранились тут, хотя после революции их поставки прекратились. В общем, проёмы нужны были для света и погрузки товаров.
А вот с историческим слоем всё сложнее — иногда только за 20 век уровень улицы вырастал на десятки сантиметров. Так, при реконструкции Тверской в Москве срезали метр (МЕТР!) асфальта, потому что при СССР новый слой клали тупо поверх старого. На обычных улицах асфальт меняли реже, но в той же Москве под слоями асфальта неоднократно случайно находили такие же решетки — коммунальщики просто замуровывали их. Поэтому многих такие подвалы сегодня очень удивляют и рождаются теории заговора.
Живьём со сторонниками этой теории я не встречался, но в сети иногда попадаются «разоблачающие» разборы — уровень бреда в них зашкаливает. Увидев этот дом в центре Тбилиси «эксперты» бы вам точно сказали, что здесь тоже всё неоднозначно — ведь вот же видно, что под землёй двери!
В реальности всё куда проще: подвалы и исторический слой. В старых домах любили делать подвалы, чтобы хранить разный товар или в крайнем случае сдавать под койки. Вот только доступный электрический свет появился не так давно, а свечи не самый дешёвый товар — освещение в них делали через световые решетки с призмами: свет с улицы преломлялся и шёл вглубь комнаты. Собственно, эти призмы треугольной формы даже сохранились тут, хотя после революции их поставки прекратились. В общем, проёмы нужны были для света и погрузки товаров.
А вот с историческим слоем всё сложнее — иногда только за 20 век уровень улицы вырастал на десятки сантиметров. Так, при реконструкции Тверской в Москве срезали метр (МЕТР!) асфальта, потому что при СССР новый слой клали тупо поверх старого. На обычных улицах асфальт меняли реже, но в той же Москве под слоями асфальта неоднократно случайно находили такие же решетки — коммунальщики просто замуровывали их. Поэтому многих такие подвалы сегодня очень удивляют и рождаются теории заговора.
❤181🤔9🤮4🕊3