Машины делают нас одинокими
В 1960-х в Сан-Франциско провели большое социальное исследование на трёх улицах с разным типом трафика: где немного машин, средне и много.
Выяснилось, что чем больше на улице трафика, тем меньше у людей друзей и знакомых вокруг — соседи не задерживаются на улице, им сложнее перейти на другую сторону и просто разговаривать. В таких условиях завести и поддерживать знакомство намного сложнее, чем на тихой и спокойной улице.
А через год после публикации, автора сбил водитель машины в Атенсе.
В 1960-х в Сан-Франциско провели большое социальное исследование на трёх улицах с разным типом трафика: где немного машин, средне и много.
Выяснилось, что чем больше на улице трафика, тем меньше у людей друзей и знакомых вокруг — соседи не задерживаются на улице, им сложнее перейти на другую сторону и просто разговаривать. В таких условиях завести и поддерживать знакомство намного сложнее, чем на тихой и спокойной улице.
А через год после публикации, автора сбил водитель машины в Атенсе.
😢179🤔13👍1🤮1
Город для людей
Считаю, что уважение к каждому человеку — главное требование к современному городу, потому что именно из него вытекают реальные свободы личности, публичные институты и дружелюбный дизайн среды вокруг (именно в таком порядке). Как показывает практика, проведение…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Талдыкоргане (Казахстан) общественники посадили в инвалидные кресла мэра города и подрядчика-дорожника, после чего поехали проверять доступную среду улицы. Комментарии излишни.
Хорошо бы сделать такое постоянной практикой для приёмки любых городских объектов, плюс устраивать колясочные проверки во время работ — возможно, тогда дорожники и строители будут думать не только о собственном комфорте, но и создавать безбарьрную среду для всех горожан.
Напомню, недавно я показывал процесс реконструкции улицы в Израиле, где даже во время строительных работ сохраняют безбарьерную среду — нужно стремиться к такому же качеству.
Хорошо бы сделать такое постоянной практикой для приёмки любых городских объектов, плюс устраивать колясочные проверки во время работ — возможно, тогда дорожники и строители будут думать не только о собственном комфорте, но и создавать безбарьрную среду для всех горожан.
Напомню, недавно я показывал процесс реконструкции улицы в Израиле, где даже во время строительных работ сохраняют безбарьерную среду — нужно стремиться к такому же качеству.
😁315❤128🤔1
200-метровый стол, 648 стула и домашняя еда — новые парижские баррикады мне нравятся!
Это соседский праздник на одной из улиц Парижа, его организовали сами жители. Казалось бы, всего лишь стол, стулья и еда — что тут инновационного и интересного? А оно есть, просто это история не про городской хард, а про софт — это инвестиции не в мощение и физические элементы города, а в людей.
Это социальный инжиниринг с тактическим урбанизмом, где главная задача сделать Париж удобнее для его жителей: побороть атомизацию общества, сделать город дружелюбнее и человечнее. Здесь улица не разделяет людей, а соединяет.
«Я никогда не видел здесь чего-то подобного. Кажется, что вся улица принадлежит мне, всем нам» — цитата владельца кафе на этой улице относительно городского обеда.
Подробнее про эту и другие гражданские инициативы Парижа можно почитать тут.
Это соседский праздник на одной из улиц Парижа, его организовали сами жители. Казалось бы, всего лишь стол, стулья и еда — что тут инновационного и интересного? А оно есть, просто это история не про городской хард, а про софт — это инвестиции не в мощение и физические элементы города, а в людей.
Это социальный инжиниринг с тактическим урбанизмом, где главная задача сделать Париж удобнее для его жителей: побороть атомизацию общества, сделать город дружелюбнее и человечнее. Здесь улица не разделяет людей, а соединяет.
«Я никогда не видел здесь чего-то подобного. Кажется, что вся улица принадлежит мне, всем нам» — цитата владельца кафе на этой улице относительно городского обеда.
Подробнее про эту и другие гражданские инициативы Парижа можно почитать тут.
❤184🤮1
Город для людей
Удивительно, но вчера впервые за несколько лет в Яме не было автозака Сама Яма удручает: дорогущий стеклянный забор грязный и ржавеет, калитки сломаны, проницаемое для воды покрытие TerraWay (тоже страшно дорогое) разбито или закидано асфальтом, а сам амфитеатр…
Напомню, как выглядит социальный инжиниринг в Москве. Хотя это ещё без автозака.
Telegram
Город для людей
Удивительно, но вчера впервые за несколько лет в Яме не было автозака
Сама Яма удручает: дорогущий стеклянный забор грязный и ржавеет, калитки сломаны, проницаемое для воды покрытие TerraWay (тоже страшно дорогое) разбито или закидано асфальтом, а сам амфитеатр…
Сама Яма удручает: дорогущий стеклянный забор грязный и ржавеет, калитки сломаны, проницаемое для воды покрытие TerraWay (тоже страшно дорогое) разбито или закидано асфальтом, а сам амфитеатр…
😢81🤮25😁8
Город для людей
Сейчас Тут классический для постсоветского города набор проблем: низкая связность районов и вынужденные перепробеги машин, почти полное отсутствие пешеходной инфраструктуры и поля асфальта. Несмотря на развязку и отсутствие банальных переходов, перекрёсток…
Что мы сделали в Ташкенте
Напомню, по приглашению мэрии города я и Александр Девяткин помогали местным коллегам с повышением безопасности улиц.
В частности, когда нас пригласили, то уже шла работа над одной из центральных улиц города — Алишера Навои. Мы предложили сделать дизайн нескольких перекрёстков более дружелюбным и уже видны первые результаты.
Не всё получилось идеально и есть к чему стремиться в будущем. Но я считаю, что совместными усилиями у нас получилось сделать много смелых вещей. Некоторые решения, как я понимаю, были применены впервые за новую историю города.
👍 Сделали наземные переходы над подземными;
👍 Новые направления для автомобилистов и связки для автобусов;
👍 Более удобная организация движения и ликвидация конфликтных точек;
👍 Новое озеленение на месте асфальта;
👍 Попытка вести разъяснительную кампанию о решениях в процессе работ.
Тот случай, когда получилось сделать удобную и безопасную инфраструктуру. Спасибо командам Хокимиата Ташкента, проектного офиса Минтранса, Дорнадзора ГУБДД и подрядных организаций за помощь и доверие.
За 2-3 месяца схема раскатается, а через год-два можно будет сравнить статистику по аварийности.
Надеюсь, что это не последние хорошие транспортные вести из Ташкента.
Напомню, по приглашению мэрии города я и Александр Девяткин помогали местным коллегам с повышением безопасности улиц.
В частности, когда нас пригласили, то уже шла работа над одной из центральных улиц города — Алишера Навои. Мы предложили сделать дизайн нескольких перекрёстков более дружелюбным и уже видны первые результаты.
Не всё получилось идеально и есть к чему стремиться в будущем. Но я считаю, что совместными усилиями у нас получилось сделать много смелых вещей. Некоторые решения, как я понимаю, были применены впервые за новую историю города.
👍 Сделали наземные переходы над подземными;
👍 Новые направления для автомобилистов и связки для автобусов;
👍 Более удобная организация движения и ликвидация конфликтных точек;
👍 Новое озеленение на месте асфальта;
👍 Попытка вести разъяснительную кампанию о решениях в процессе работ.
Тот случай, когда получилось сделать удобную и безопасную инфраструктуру. Спасибо командам Хокимиата Ташкента, проектного офиса Минтранса, Дорнадзора ГУБДД и подрядных организаций за помощь и доверие.
За 2-3 месяца схема раскатается, а через год-два можно будет сравнить статистику по аварийности.
Надеюсь, что это не последние хорошие транспортные вести из Ташкента.
❤197🤔2
При благоустройстве не всегда нужно пытаться напихать все возможные воркауты, скейт-площадки и детские городки в одно место — всегда нужен запас, чтобы сами жители и бизнес могли взаимодействовать с местом и самостоятельно заполнять его по мере своих возможностей и нужд.
Вот один из примеров такого взаимодействия: в центре Тель-Авива в небольшом сквере сами жители поставили шкаф для обмена вещами, устроили городской огород, поставили бочки для компоста, соорудили отели для жуков и паучков.
В итоге на небольшом клочке земли кроме скамеек и детского городка появились образовательная, экологичная, соседская и обменная функции. И всё это было сделано жителями бесплатно для самих же себя.
Вот один из примеров такого взаимодействия: в центре Тель-Авива в небольшом сквере сами жители поставили шкаф для обмена вещами, устроили городской огород, поставили бочки для компоста, соорудили отели для жуков и паучков.
В итоге на небольшом клочке земли кроме скамеек и детского городка появились образовательная, экологичная, соседская и обменная функции. И всё это было сделано жителями бесплатно для самих же себя.
❤118😁4
Уважаемые москвичи! Не мешайте строителям осваивать бюджеты!
Или может москвичам лучше проработать альтернативный вариант мэра, чтобы чиновники и строители уважительно относились к горожанам и не просто посылали всех искать альтернативный путь домой, а делали временные проходы на время работ (говорят, в 21 веке это уже открыли)?
Фото: Игорь Ефимов
Или может москвичам лучше проработать альтернативный вариант мэра, чтобы чиновники и строители уважительно относились к горожанам и не просто посылали всех искать альтернативный путь домой, а делали временные проходы на время работ (говорят, в 21 веке это уже открыли)?
Фото: Игорь Ефимов
😢136🤮50❤12😁8
Последние градостроительные проекты Москвы можно охарактеризовать очень простой политикой: больше и проще. Здравый смысл и качество оказались лишними на этом празднике жизни, несмотря на внушительные бюджеты.
Чаще всего о проблемах того же метростроения я рассказывал со стороны пассажира: лабиринты подземелий с лестницами и адские пересадки давно стали нормой, плюс редкая новая станция не начинает течь через неделю после запуска. Это всё очевидные проблемы транспорта как сервиса для пассажиров, а есть ещё технически-служебная и градостроительная проблемы.
Пример 1: новое депо «Аминьевское» с подъездом для Большой Кольцевой линии в Можайском районе. Тут сейчас активно строят депо-ангар на насыпи и отгрохали эстакады для поездов. Фото 1-2 — было, 3 — план, 4-6 — свежие фотки процесса, 7-8 — перспективой вид.
Депо хоть и расположено в бывшей промзоне, но:
1) Эта промзона сейчас застраивается (раз, два)— у людей по соседству будет территория за забором, которая никак не будет улучшать их жизнь. Огромная часть района тупо выпадает из публичного пользования;
2) Это место рядом с рекой Сетунь и было крайне зелёным до строительства — сейчас же здесь кругом бетон и асфальт, а насыпь сильно изменила рельеф местности. Пройти от новостроек к реке и просто отдохнуть уже не выйдет — потенциал места убит;
3) Заборы вдоль эстакад явно не украсят город.
И это при том, что в мире давно умеют строить такие депо под землёй, создавая сверху уже обычную застройку с улицами и площадями — получается прокачать инфраструктуру, дать месту полноценную жизнь и даже частично компенсировать стройку за счёт девелопмента. Например, основное депо MRT располагается на глубине 17 м.
(фото брал тут)
Чаще всего о проблемах того же метростроения я рассказывал со стороны пассажира: лабиринты подземелий с лестницами и адские пересадки давно стали нормой, плюс редкая новая станция не начинает течь через неделю после запуска. Это всё очевидные проблемы транспорта как сервиса для пассажиров, а есть ещё технически-служебная и градостроительная проблемы.
Пример 1: новое депо «Аминьевское» с подъездом для Большой Кольцевой линии в Можайском районе. Тут сейчас активно строят депо-ангар на насыпи и отгрохали эстакады для поездов. Фото 1-2 — было, 3 — план, 4-6 — свежие фотки процесса, 7-8 — перспективой вид.
Депо хоть и расположено в бывшей промзоне, но:
1) Эта промзона сейчас застраивается (раз, два)— у людей по соседству будет территория за забором, которая никак не будет улучшать их жизнь. Огромная часть района тупо выпадает из публичного пользования;
2) Это место рядом с рекой Сетунь и было крайне зелёным до строительства — сейчас же здесь кругом бетон и асфальт, а насыпь сильно изменила рельеф местности. Пройти от новостроек к реке и просто отдохнуть уже не выйдет — потенциал места убит;
3) Заборы вдоль эстакад явно не украсят город.
И это при том, что в мире давно умеют строить такие депо под землёй, создавая сверху уже обычную застройку с улицами и площадями — получается прокачать инфраструктуру, дать месту полноценную жизнь и даже частично компенсировать стройку за счёт девелопмента. Например, основное депо MRT располагается на глубине 17 м.
(фото брал тут)
😢80🤔10❤5🤮2