Милан потратит €240 млн на новую велосеть

Новая инфраструктура охватит 80% застроенной территории и будет включать 750 км: 16 радиальных линий, 4 кольцевых (у города структура идентична Москве) и 4 длинных линии через зелёные зоны.

Первую дорогу должны сдать уже этим летом, а весь план рассчитан до 2035 года. Задача, чтобы 20% поездок в городе совершали на велосипедах.

​​Московские градостроители опять сливают трамвай: на этот раз под угрозой проект линии в Бирюлёво

Логика железная: трамвай — дорого, поэтому мы построим метро! А если есть метро, то на трамвае никто ездить уже не будет. Вот только есть ряд НО:

❌ Линия в Бирюлёво имеет трассировку «из ниоткуда в никуда» — она петлями пройдёт с окраин до ЗИЛа с пересадками на уже загруженную зелёную линию и Большое кольцо. Доехать в центр на ней не получится.

При том добраться из Бирюлево-Западного до того же Большого кольца и ЗИЛа быстрее на электричке по уже существующему Павелецкому направлению и МЦК — уже построенные жд линии идут прямее.

❌ Станции новой линии метро запланированы вдалеке от застройки — до них придётся долго идти пешком или ехать на автобусе. Ещё эта линия никак не улучшает межрайонные связи округа.

❌ Традиционные связи Бирюлево-Западного ориентированы на м.Пражская (и дальше в центр на серой линии метро) и в районы Юго-Запада, именно на эти направления десятилетиями работали автобусные маршруты — метро туда не пойдёт, то есть линия не заменит и не изменит эти связи.

Кроме того, в Москве развиты хордовые пассажиропотоки в обход перегруженного центра — для автомобилистов это понимают, за последние годы построили продление Балаклавского проспекта и Элеваторной улицы. Вот только не было построено ни одной рельсовой поперечной связи в этом районе (метро и МЦК проходят значительно севернее) — это нарушает принцип приоритетного развития общественного транспорта, который в Москве закреплён официально в постановлениях города.

❌ В общем, Москомархитектура с Генпланом зарубила ещё один годный проект. Напомню, ранее такая же судьба постигла Лианозово, Новую Москву, шоссе Энтузиастов, проспект Сахарова и так далее. Почему? Потому что метро и хорды строить для них выгоднее.

Новости недвижимости

Администрация хочет расширить проезжую часть исторического моста до полноценных 4 полос для машин, но тогда не влезают тротуары. Для пешеходов и велосипедистов хотят построить отдельный мост шириной 5 м. Но есть нюанс: мост построят только один. В итоге людям придётся давать крюк и бегать по лестницам.

Очевидно, что чиновники хотят сэкономить и упростить себе жизнь, ведь это всего лишь пешеходы: перейдут на другую сторону и нет проблем! Плевать, что это крюк в 300 м (или 1 остановка на автобусе), плюс ожидание двух светофоров и преодоление двух пролётов — к чёрту маломобильных и всех остальных! Главное, чтобы машинки ехали. И это на фоне заявлений о приоритете пешеходов в городе.

Самое глупое, что расширение до 4 полос ничего не даст: поток уткнётся в светофор. Даже сейчас там самое узкое место именно перекрёсток. Зато жизнь пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и уличного бизнеса значительно ухудшится. И мне кажется, что суммарно пострадавших от проекта будет больше, чем тех, кто сможет сэкономить 5-10 секунд.

Можно было сделать улицу односторонней для машин и встречной выделенной полосой — это бы позволило расширить тротуары на мосту без стройки. Или же построить велопешеходные мосты с двух сторон и организовать выделенные полосы для автобусов и троллейбусов — Владимир Злоказов даже делал концепцию и подробно описывал плюсы. Первое решение дешевле второго, хотя второе более эффективное. Главное, что тогда центр Екатеринбурга стал бы дружелюбнее для пешеходов и позволил прокачать общественный транспорт. Но ведь цель проекта — не сделать лучше, а добавить мифической пропускной способностью, чтобы поток быстрее утыкался в светофор.

Велосипедизации всей Германии помогут… велосипедологи!

🚲 Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду! А вот сами немцы считают: для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов. "Нужно, например, лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки", - говорит инженер-строитель, преподаватель по управлению мобильностью Мартина Ломайер. Нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов.

"Важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта", - говорит Мартина. Недавно она возглавила новую кафедру "велосипедологии" в Высшей школе Рейн-Майн в Висбадене. С подачи федерального министерства транспорта в 2021 году такие кафедры открыты в семи университетах ФРГ. Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%.

В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.

Подробнее: https://p.dw.com/p/45UVv?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian