На окраине Томска строят новый район, тут есть несколько интересных для всех решений и куча проблем с благоустройством
Тут один застройщик, но при этом планировка и морфология жилья разная: от высоток с двором-колодцем без двора (Питер отдыхает) до среднеэтажных кварталов с дворами без машин и даже есть частные дома!
Проще говоря, тут разнообразие квартир: человек в течение жизни может менять квартиры внутри одного района исходя из своих потребностей. Для новых районов это большая редкость. Хотя если брать европейские примеры, то там такое разнообразие делают внутри одного квартала, а тут всё отдельно друг от друга.
При этом у застройщика большие проблемы на уровне человека: нет нормальной безбарьерной среды, убогий дизайн улиц и дворов. На участке есть рельеф, но его игнорируют, хотя можно было обыграть благоустройством. Видимо, внутри компании не хватает компетенций.
Всё же отдавать большие куски земли под застройку одной компании — не самый лучший рецепт для города.
Тут один застройщик, но при этом планировка и морфология жилья разная: от высоток с двором-колодцем без двора (Питер отдыхает) до среднеэтажных кварталов с дворами без машин и даже есть частные дома!
Проще говоря, тут разнообразие квартир: человек в течение жизни может менять квартиры внутри одного района исходя из своих потребностей. Для новых районов это большая редкость. Хотя если брать европейские примеры, то там такое разнообразие делают внутри одного квартала, а тут всё отдельно друг от друга.
При этом у застройщика большие проблемы на уровне человека: нет нормальной безбарьерной среды, убогий дизайн улиц и дворов. На участке есть рельеф, но его игнорируют, хотя можно было обыграть благоустройством. Видимо, внутри компании не хватает компетенций.
Всё же отдавать большие куски земли под застройку одной компании — не самый лучший рецепт для города.
Локдаун в Москве позволил на практике доказать ряд транспортных и экологических проблем:
- Загрязнение воздуха снизилось на 30-50% из-за снижения поездок на машинах. Согласно исследованию Института географии РАН, концентрация CO в период март-апрель 2020 года вблизи автомагистралей снижалась с 1,1 до 0,2-0,3 миллиграмм на кубический метр (мг/м3), а в жилых районах — с 0,75 до 0,15 мг/м3.
- Снижение пользование машиной и исчезновение пробок привело к росту аварийности — по улицам стали гонять и погибать.
Проще говоря, наши дороги убивают из-за неправильного дизайна. Днём у нас самые широкие пробки в мире, а по ночам и пандемии — трассы смерти.
- С другой стороны мы узнали, что если убрать ~15% машин с улиц, то всё поедет. Можно не тратить миллиарды на развязки и хорды, достаточно снизить пользование машиной. Ранее эта цифра выводилась лишь математически.
- Загрязнение воздуха снизилось на 30-50% из-за снижения поездок на машинах. Согласно исследованию Института географии РАН, концентрация CO в период март-апрель 2020 года вблизи автомагистралей снижалась с 1,1 до 0,2-0,3 миллиграмм на кубический метр (мг/м3), а в жилых районах — с 0,75 до 0,15 мг/м3.
- Снижение пользование машиной и исчезновение пробок привело к росту аварийности — по улицам стали гонять и погибать.
Проще говоря, наши дороги убивают из-за неправильного дизайна. Днём у нас самые широкие пробки в мире, а по ночам и пандемии — трассы смерти.
- С другой стороны мы узнали, что если убрать ~15% машин с улиц, то всё поедет. Можно не тратить миллиарды на развязки и хорды, достаточно снизить пользование машиной. Ранее эта цифра выводилась лишь математически.
В Москве заработал городской велопрокат. И как обычно, что-то пошло не так.
Я купил абонемент и ехал 9 минут, но после завершения мой велосипед решил притвориться табареткой: зафиксировался и перестал отвечать на команды с дисплея. Время проката, само собой, шло и до сих пор не завершено.
Звонок в техслужбу и заявка на отправку персонала для проверки велосипеда заняло почти 13 минут. Всё это время меня спрашивали одно и то же, просили не отходить от велосипеда.
Да, неполадки случаются у всех сервисов, но тут решение проблемы заняло больше времени, чем само время проката. В принципе, за это время я бы спокойно дошёл пешком.
И не забываем, что в прошлом году найти велосипед в нормальном состоянии было практически невозможно. А тут прокат только заработал и вот тебе.
Мой совет москвичам: покупайте собственный велосипед, от него меньше проблем. Или берите электросамокат.
Совет мэрии: запустите наконец-то частные прокаты велосипедов без станций в город.
Я купил абонемент и ехал 9 минут, но после завершения мой велосипед решил притвориться табареткой: зафиксировался и перестал отвечать на команды с дисплея. Время проката, само собой, шло и до сих пор не завершено.
Звонок в техслужбу и заявка на отправку персонала для проверки велосипеда заняло почти 13 минут. Всё это время меня спрашивали одно и то же, просили не отходить от велосипеда.
Да, неполадки случаются у всех сервисов, но тут решение проблемы заняло больше времени, чем само время проката. В принципе, за это время я бы спокойно дошёл пешком.
И не забываем, что в прошлом году найти велосипед в нормальном состоянии было практически невозможно. А тут прокат только заработал и вот тебе.
Мой совет москвичам: покупайте собственный велосипед, от него меньше проблем. Или берите электросамокат.
Совет мэрии: запустите наконец-то частные прокаты велосипедов без станций в город.
Тут в Екатеринбурге интересная ситуация: после благоустройства парка его начало... топить. При этом благоустроители проблем не видят, мол само уйдёт. Уйдёт, но только после того, как грунт прогреется.
Водоотвод нужно прорабатывать всегда. Это не обязательно должна быть тяжелая советская ливнёвка, для парков часто достаточно экодренажа: обустроить место под болотце с укрепленным грунтом, где вода постепенно будет впитываться в грунт. А на время весны и обильных дождей — делать дренаж рядом. Примеры такого в конце.
Вообще, в Екатеринбурге какая-то системная беда с благоустройством. Деньги и желание что-то делать есть, а вот делать хорошо квалификации уже нет.
Водоотвод нужно прорабатывать всегда. Это не обязательно должна быть тяжелая советская ливнёвка, для парков часто достаточно экодренажа: обустроить место под болотце с укрепленным грунтом, где вода постепенно будет впитываться в грунт. А на время весны и обильных дождей — делать дренаж рядом. Примеры такого в конце.
Вообще, в Екатеринбурге какая-то системная беда с благоустройством. Деньги и желание что-то делать есть, а вот делать хорошо квалификации уже нет.
Forwarded from Лентач
В Новосибирске диспетчеры железнодорожного вокзала брали у владельцев киосков взятки за направление поездов к конкретным платформам
http://news.lenta.ch/cKjd
http://news.lenta.ch/cKjd
Сегодня московскому трамваю 122 года. Вроде бы праздник и надо радоваться, но ситуация с этим транспортом в городе непонятная и пугающая.
Прошлой осенью в городе массово закрыли линии на ремонт, работы должны были закончить до зимы. В какой-то момент 42% маршрутов в городе или вовсе не ходило, или ходило по изменённым трассам — целые районы остались без магистрального транспорта.
Прошло полгода, а ремонт не закончен, новые трамваи стоят в депо. С мест рассказывают, что работы просто не идут, а город постоянно согласует переносы запуска движения без штрафов и даёт новые подряды этой же конторе. Грубо говоря, в городе закрыта половина сети.
Тут нужно пустить горькую слезу, потому что ещё 20 лет назад такие ремонты в принципе делались без закрытия движения. Во время реконструкции вагоны ездили рядом за счёт реверсивного движения или временных линий. Сейчас так делать разучились.
Давние читали наверняка помнят, что до этого у московского трамвая были постоянные проблемы с качеством инфраструктуры: Мосгортранс просто забил на поддержание путей, водители переключали стрелки ломом, а подстанции не справлялись с нагрузкой. Итогом были низкие скорости и постоянные сходы.
Проблему поддержания решили передачей трамвая на баланс метрополитену, у которого проблем с этим не наблюдается. Но прошло полгода, а какого-то плана спасения жителям так и не представили.
И последнее: город активно закупает новую технику, но не строит новые линии. Уже сегодня в Москве множество районов, где автобусы не справляются с работой, но это в упор не замечают. Трамвайные же проекты просто саботируются строителями и москомархитектурой. Единственное пока что исключение — линия на Лесной улице до Белорусского вокзала, которую построили при (внимание!) благоустройстве улицы.
Конечно, есть и хорошее: обособление, приоритет на светофорах, новые платформы и сами трамваи. Но это скорее тактические решения, которые меркнут на фоне системных проблем.
Прошлой осенью в городе массово закрыли линии на ремонт, работы должны были закончить до зимы. В какой-то момент 42% маршрутов в городе или вовсе не ходило, или ходило по изменённым трассам — целые районы остались без магистрального транспорта.
Прошло полгода, а ремонт не закончен, новые трамваи стоят в депо. С мест рассказывают, что работы просто не идут, а город постоянно согласует переносы запуска движения без штрафов и даёт новые подряды этой же конторе. Грубо говоря, в городе закрыта половина сети.
Тут нужно пустить горькую слезу, потому что ещё 20 лет назад такие ремонты в принципе делались без закрытия движения. Во время реконструкции вагоны ездили рядом за счёт реверсивного движения или временных линий. Сейчас так делать разучились.
Давние читали наверняка помнят, что до этого у московского трамвая были постоянные проблемы с качеством инфраструктуры: Мосгортранс просто забил на поддержание путей, водители переключали стрелки ломом, а подстанции не справлялись с нагрузкой. Итогом были низкие скорости и постоянные сходы.
Проблему поддержания решили передачей трамвая на баланс метрополитену, у которого проблем с этим не наблюдается. Но прошло полгода, а какого-то плана спасения жителям так и не представили.
И последнее: город активно закупает новую технику, но не строит новые линии. Уже сегодня в Москве множество районов, где автобусы не справляются с работой, но это в упор не замечают. Трамвайные же проекты просто саботируются строителями и москомархитектурой. Единственное пока что исключение — линия на Лесной улице до Белорусского вокзала, которую построили при (внимание!) благоустройстве улицы.
Конечно, есть и хорошее: обособление, приоритет на светофорах, новые платформы и сами трамваи. Но это скорее тактические решения, которые меркнут на фоне системных проблем.
Telegram
Канал Алексея Радченко
Любопытно, как незамеченным проходит постепенное закрытие трамвая в Москве, и никто в отличие от троллейбуса не паникует. Тактика простая - надо постепенно закрывать сеть на ремонт, но работ не вести. Огромный кусок Краснопресненской сети, Шабловка, что следующее?…
Тут на согласование разослали трассу скоростной жд магистрали Москва-СПб.
Станции максимально далеки от плотных районов — жителям Твери или Новгорода предстоит потратить кучу времени, чтобы добраться до вагона.
Логично: делаем скоростной транспорт, чтобы сэкономить время, но относим его подальше от людей, чтобы они потратили больше времени.
Ещё перепутали Великий с Нижним 😐
Станции максимально далеки от плотных районов — жителям Твери или Новгорода предстоит потратить кучу времени, чтобы добраться до вагона.
Логично: делаем скоростной транспорт, чтобы сэкономить время, но относим его подальше от людей, чтобы они потратили больше времени.
Ещё перепутали Великий с Нижним 😐