Давайте конкретно разберем, что такое современная парковочная политика города на практике.
Основной аргумент, встречаемый в обсуждении: необходимо обеспечивать достаточное количество парковок
Необходимое, это сколько? 🧐
Итак, берем "Корнишон центр".
После теракта 1992 года (взорвали здание) на этом месте хотели построить "Башню тысячелетия", но появился огурчик, который стал визитной карточкой современного Лондона.
4000 сотрудников
💰В ноябре 2014 года был приобретен за 700 миллионов долларов группой Safra, контролируемой бразильским миллиардером Джозефом Сафрой.
❤️🚙Проектировщики и владельцы здания хотели препятствовать использованию автотранспорта арендаторами здания.
Подвал здания обеспечивает в три раза больше места для велосипедов, 118 мест, чем минимально требуемое.
В здании нет парковки для посетителей или сотрудников, только 5 мест для инвалидов.
Подробная презентация объекта
Переходим в городской ресурс по парковочному пространству
4 парковочных места. 1 было заменено на велопаркинг в 2022 году
Максимальное время стоянки 4 часа
Запрет возврата на парковку: 1 час
Стоимость 920 рублей в час
Еще 6 парковок рядом
3 парковки заменили на парклеты.
Вот негодяи! В Центре Лондона, где и так припарковаться негде! А ведь могли зарабатывать на водителях по 1000 рублей в час и обеспечить комфорт передвижения на авто!
Еще 9 мест в 5 минутах пешочком.
ИТОГО в 5 минутах ножками на улицах расположено 19 (девятнадцать) платных парковочных мест
Ближайшая многоуровневая парковка:
в 17 мин - 110 мест (400 рублей в час)
в 18 мин - 90 мест (640 рублей в час)
в 19 мин - 85 мест (1800 рублей за 2 ч)
в 19 мин - 321 место (400 рублей в час)
ИТОГО в 20 минутах ножками всего 606 мест, стоимостью 400- 900 р/час
ПЭКШОТ
1 Бизнес центр на 4000 сотрудников имеет:
- 0 бесплатных мест для посетителей и сотрудников
- 5 мест для инвалидов
- 52 для мотоциклов
- 118 для велосипедов
- 19 платных парковочных мест в 5 минутах пешком
Ну как. Достаточное количество? А Сколько БЦ рядом? ))
Основной аргумент, встречаемый в обсуждении: необходимо обеспечивать достаточное количество парковок
Необходимое, это сколько? 🧐
Итак, берем "Корнишон центр".
После теракта 1992 года (взорвали здание) на этом месте хотели построить "Башню тысячелетия", но появился огурчик, который стал визитной карточкой современного Лондона.
4000 сотрудников
💰В ноябре 2014 года был приобретен за 700 миллионов долларов группой Safra, контролируемой бразильским миллиардером Джозефом Сафрой.
❤️🚙Проектировщики и владельцы здания хотели препятствовать использованию автотранспорта арендаторами здания.
Подвал здания обеспечивает в три раза больше места для велосипедов, 118 мест, чем минимально требуемое.
В здании нет парковки для посетителей или сотрудников, только 5 мест для инвалидов.
Подробная презентация объекта
Переходим в городской ресурс по парковочному пространству
4 парковочных места. 1 было заменено на велопаркинг в 2022 году
Максимальное время стоянки 4 часа
Запрет возврата на парковку: 1 час
Стоимость 920 рублей в час
Еще 6 парковок рядом
3 парковки заменили на парклеты.
Вот негодяи! В Центре Лондона, где и так припарковаться негде! А ведь могли зарабатывать на водителях по 1000 рублей в час и обеспечить комфорт передвижения на авто!
Еще 9 мест в 5 минутах пешочком.
ИТОГО в 5 минутах ножками на улицах расположено 19 (девятнадцать) платных парковочных мест
Ближайшая многоуровневая парковка:
в 17 мин - 110 мест (400 рублей в час)
в 18 мин - 90 мест (640 рублей в час)
в 19 мин - 85 мест (1800 рублей за 2 ч)
в 19 мин - 321 место (400 рублей в час)
ИТОГО в 20 минутах ножками всего 606 мест, стоимостью 400- 900 р/час
ПЭКШОТ
1 Бизнес центр на 4000 сотрудников имеет:
- 0 бесплатных мест для посетителей и сотрудников
- 5 мест для инвалидов
- 52 для мотоциклов
- 118 для велосипедов
- 19 платных парковочных мест в 5 минутах пешком
Ну как. Достаточное количество? А Сколько БЦ рядом? ))
👍57👎24🔥13❤6😨1
Dialogues_2023_01.pdf
7.3 MB
Встречаемся 13 и 14 апреля 2023 года в Казани на конференции «Диалоги».
Расскажу об опыте транспортно-пересадочных узлов Южно-Сахалинска и почему это важно для города, да и в целом поговорим об устойчивой мобильности.
Главная тема встречи: «Транспортная система как часть процесса городского развития».
На «Диалогах» участники обсудят реорганизацию городской улично-дорожной сети, разработку системы велосипедных и пешеходных маршрутов, организацию доступного и безопасного городского транспорта, альтернативную мобильность, парковки, мосты, путепроводы, экодуки и другие темы.
Расскажу об опыте транспортно-пересадочных узлов Южно-Сахалинска и почему это важно для города, да и в целом поговорим об устойчивой мобильности.
Главная тема встречи: «Транспортная система как часть процесса городского развития».
На «Диалогах» участники обсудят реорганизацию городской улично-дорожной сети, разработку системы велосипедных и пешеходных маршрутов, организацию доступного и безопасного городского транспорта, альтернативную мобильность, парковки, мосты, путепроводы, экодуки и другие темы.
👍28👎15🔥3❤2🤬2
⚡️мировая практика подтверждает: в последние десятилетия стало очевидным, что обеспечение жителей большим количеством парковочных мест, особенно бесплатных, способствует чрезмерному использованию автомобиля, и тем самым популяризирует автотранспорт, как наиболее удобный и доступный вариант мобильности.
👉🏻Кроме политических и практических сложностей, главной причиной пренебрежения парковочным пространством в жилых районах является недостаток эмпирических данных для обоснования политических мер, а именно того, как парковочная политика в жилых районах может повлиять на структуру передвижения.
👉🏻Как показывают исследования, с ростом уровня обслуживания жилого района общественным транспортом наблюдается спад уровня автомобилизации района.
👉🏻 уровень автомобилизации и уровень автомобилеПользования существенно зависит от уровня развития общественного транспорта
📍Надо внедрять дифференциацию требований к числу парковочных мест в жилых районах, учитывая ограниченные территориальные ресурсы с учетом развития общественного транспорта в конкретных городах.
С этими и другими выводами можно ознакомиться в прекрасной работе Единого института пространственного
планирования РФ.
Короче говоря, с удовольствием прочитал полученное издание на основе научно-исследовательской работы, посвященной актуальным вопросам хранения легковых автомобилей в жилых районах Москвы с учетом развития системы городского пассажирского транспорта и параметров городской застройки.
На всех тиража определенно не хватит, так что вперед, заказывайте))
👉🏻Кроме политических и практических сложностей, главной причиной пренебрежения парковочным пространством в жилых районах является недостаток эмпирических данных для обоснования политических мер, а именно того, как парковочная политика в жилых районах может повлиять на структуру передвижения.
👉🏻Как показывают исследования, с ростом уровня обслуживания жилого района общественным транспортом наблюдается спад уровня автомобилизации района.
👉🏻 уровень автомобилизации и уровень автомобилеПользования существенно зависит от уровня развития общественного транспорта
📍Надо внедрять дифференциацию требований к числу парковочных мест в жилых районах, учитывая ограниченные территориальные ресурсы с учетом развития общественного транспорта в конкретных городах.
С этими и другими выводами можно ознакомиться в прекрасной работе Единого института пространственного
планирования РФ.
Короче говоря, с удовольствием прочитал полученное издание на основе научно-исследовательской работы, посвященной актуальным вопросам хранения легковых автомобилей в жилых районах Москвы с учетом развития системы городского пассажирского транспорта и параметров городской застройки.
На всех тиража определенно не хватит, так что вперед, заказывайте))
❤41👎18🔥13👍2
Как адаптивные светофоры позволяют экономить деньги и решать транспортные задачи
Сегодня один житель прислал 🎙голосовое с отзывом (в комментах)⤵️ по ситуации на ул.Сахалинской.
В прошлом году мы решили развязать самый сложный транспортный узел в Южно-Сахалинске. Была предложена оптимизация движения, переразметка, добавили выделенную полосу для автобусов, внедрить адаптивное регулирование на индуктивных петлях.
В ответ все говорили,что все встанет, спасет только развязка.🎢
Еще в 2012 году город получил обоснование строить надземный переезд над ж/д дорогой. Поднимается перед Железнодорожной и спускается перед Ленина.Всего три варианта. Оптимальный вариант в действующих ценах - почти 10 млрд рублей.
Проектировщики обычно обосновывают необходимость развязки тем, что сейчас едет 844 🚙, а потом будет ОГО-ГО сколько, поэтому надо потратить кучу денег, чтобы построить развязку и решить проблему.
Чтобы обосновать проблему, приводятся расчеты, что через 10 лет будет коллапс, машин будет +100500 поэтому готовьте бабосы сегодня💰.
Замеры в 2012 году показали, что Сахалинская-Железнодорожная пропускает через себя 3119 авто в час, и строительство 2-х полосной развязки даст дополнительный коридор на восток для 733 авто, которые появятся уже через 10 лет.
Вот только никто не сказал, откуда дополнительному потоку взяться, когда подход на развязку ограничен со всех сторон светофорами.
И что? Прошли эти 10 лет.
Нет никакого "перспективного" трафика. Он остался на уровне 10 летней давности. В среднем 2870-3310 авто.
Почему?
🚦Если в городе на улице есть светофоры, то никакого фантастического прироста трафика на ней не будет. Если вы вводите дополнительные фазы, три, четыре, то наоборот трафик будет уменьшаться, а заторы - увеличиваться.
🎯Вместо развязки сделали 4 адаптивных перекрестка от СпецДорПроекта, которые за 3 минуты протаскивают все заторы, даже при условии, что по ветке в Дальнее запустили вместо 4 поездов в сутки - 30.
💵Экономьте деньги
🎮Управляйте трафиком, а не подстраивайтесь под него!
Сегодня один житель прислал 🎙голосовое с отзывом (в комментах)⤵️ по ситуации на ул.Сахалинской.
В прошлом году мы решили развязать самый сложный транспортный узел в Южно-Сахалинске. Была предложена оптимизация движения, переразметка, добавили выделенную полосу для автобусов, внедрить адаптивное регулирование на индуктивных петлях.
В ответ все говорили,что все встанет, спасет только развязка.🎢
Еще в 2012 году город получил обоснование строить надземный переезд над ж/д дорогой. Поднимается перед Железнодорожной и спускается перед Ленина.Всего три варианта. Оптимальный вариант в действующих ценах - почти 10 млрд рублей.
Проектировщики обычно обосновывают необходимость развязки тем, что сейчас едет 844 🚙, а потом будет ОГО-ГО сколько, поэтому надо потратить кучу денег, чтобы построить развязку и решить проблему.
Чтобы обосновать проблему, приводятся расчеты, что через 10 лет будет коллапс, машин будет +100500 поэтому готовьте бабосы сегодня💰.
Замеры в 2012 году показали, что Сахалинская-Железнодорожная пропускает через себя 3119 авто в час, и строительство 2-х полосной развязки даст дополнительный коридор на восток для 733 авто, которые появятся уже через 10 лет.
Вот только никто не сказал, откуда дополнительному потоку взяться, когда подход на развязку ограничен со всех сторон светофорами.
И что? Прошли эти 10 лет.
Нет никакого "перспективного" трафика. Он остался на уровне 10 летней давности. В среднем 2870-3310 авто.
Почему?
🚦Если в городе на улице есть светофоры, то никакого фантастического прироста трафика на ней не будет. Если вы вводите дополнительные фазы, три, четыре, то наоборот трафик будет уменьшаться, а заторы - увеличиваться.
🎯Вместо развязки сделали 4 адаптивных перекрестка от СпецДорПроекта, которые за 3 минуты протаскивают все заторы, даже при условии, что по ветке в Дальнее запустили вместо 4 поездов в сутки - 30.
💵Экономьте деньги
🎮Управляйте трафиком, а не подстраивайтесь под него!
🔥67👍26👎17❤5👏1
Вот такая развязка могла появиться в Южно-Сахалинске 10 лет назад. Хорошо, что город приобрел 10 лет развития, а не потерял 10 млрд рублей на безумные транспортные решения, ведь то, что решала эта развязка можно было сделать за 20 млн рублей установив всего 4 адаптивных светофора.
Если хотите подробностей о проектных решениях, пишите в комментариях, сделаю отдельный пост, почему эта развязка создала бы еще больше проблем жителям.
Если хотите подробностей о проектных решениях, пишите в комментариях, сделаю отдельный пост, почему эта развязка создала бы еще больше проблем жителям.
😱49👍36👎15❤7🥴3😁1
Весна приходит и велосипедисты все чаще стали появляться на улицах Южно-Сахалинска.
Наш ВелоМетр считает велосипедистов и хранит базу данных по статистике проездов. Все это с онлайн-доступом и графиками.
Наш ВелоМетр считает велосипедистов и хранит базу данных по статистике проездов. Все это с онлайн-доступом и графиками.
❤33👎17👍9
Градовод
Вот такая развязка могла появиться в Южно-Сахалинске 10 лет назад. Хорошо, что город приобрел 10 лет развития, а не потерял 10 млрд рублей на безумные транспортные решения, ведь то, что решала эта развязка можно было сделать за 20 млн рублей установив всего…
Расскажу интересный факт. В разработке концепции развязки в Южно-Сахалинске принимали участие корейские проектировщики. И ряд проектных решений был аналогом развязки, которую в 2005 году снесли в Сеуле ради восстановления реки Чхонгечхон. Я был там, это место обладает нереальной энергетикой. Просто фантастика.
Проблема не в том, что у нас развязку помогали проектировать, а у себя в Корее их снесли.
А в том, что 10 000 000 000 рублей разные города на подобные прожекты выделить могут, а на создание аналогичной точки притяжения, которую бы приводили в пример всей планете - нет.
И только три опоры напоминают туристам и жителям, что когда-то тут была развязочка и машины делали вжух-вжух. Развязку снесли. Альтернативу не дали.
Мировой Арт-объект ущемлению "прав" водителей.
А вы хотели бы погулять по этому парку?
Проблема не в том, что у нас развязку помогали проектировать, а у себя в Корее их снесли.
А в том, что 10 000 000 000 рублей разные города на подобные прожекты выделить могут, а на создание аналогичной точки притяжения, которую бы приводили в пример всей планете - нет.
И только три опоры напоминают туристам и жителям, что когда-то тут была развязочка и машины делали вжух-вжух. Развязку снесли. Альтернативу не дали.
Мировой Арт-объект ущемлению "прав" водителей.
А вы хотели бы погулять по этому парку?
👍66👎12❤10🔥10👀1🤗1