This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередная креативная демонизация "технологии, не подкреплённой культурой эксплуатации, которая превращается из помощника в «агрессора», сковывающего движение и угрожающего безопасности".
И ведь это самокаты душат сыновей, а не мотоциклы. Хотя во Владивостоке вреда от последних в два раза больше по пострадавшим, чем от самокатов.
И ведь это самокаты душат сыновей, а не мотоциклы. Хотя во Владивостоке вреда от последних в два раза больше по пострадавшим, чем от самокатов.
😢24👍16😡6😁4🔥2😈1👾1
Утверждён План мероприятий по реализации Стратегии БДД до 2030 года.
Первое о чём подумал прочитав – доклады ради докладов. Но если постараться объективно посмотреть на всё, что было до этого, то План по БДД до 2030 года не мусор и не профанация.
Получился большой каркасный документ: пять направлений, 266 пунктов, есть медицина, пассивная безопасность ТС, телемедицина, анализ данных, автошколы, RuNCAP, поэтапный допуск водителей, цифровая платформа ГИБДД. Вполне себе прогресс нашей практики.
⏺ Очень порадовало, что долгожданный показатель БДД получит КPI для мэров, а значит наш проект www.ибдд.рф будет как никогда полезен.
Разумеется, всегда можно сделать лучше. Многие полезные идеи, которые есть в планах других стран, вообще не нашли своего отражения😢
Ключевая беда в том, что описаны в основном процессы, а не результаты. В плане нет ни одного чёткого KPI по снижению смертности и тяжёлых травм, зато полно докладов, писем и «проработок вопросов».
Физических изменений на дорогах – единицы, просветительских активностей – десятки.
Если добавить числовые цели, перевести часть «проработать» в конкретные нормы, ускорить меры по скорости и привязать всё к финансированию, из этого документа можно сделать рабочий инструмент, а не просто красивый список поручений.
Иногда кажется, что до настоящей безопасности нам не хватает не идей, а смелости перестать мерить успех количеством докладов.
По сути, получился красивый массив текстов без привязки к тому, сколько людей перестанут погибать на дорогах.
А так, план хороший.
Первое о чём подумал прочитав – доклады ради докладов. Но если постараться объективно посмотреть на всё, что было до этого, то План по БДД до 2030 года не мусор и не профанация.
Получился большой каркасный документ: пять направлений, 266 пунктов, есть медицина, пассивная безопасность ТС, телемедицина, анализ данных, автошколы, RuNCAP, поэтапный допуск водителей, цифровая платформа ГИБДД. Вполне себе прогресс нашей практики.
Разумеется, всегда можно сделать лучше. Многие полезные идеи, которые есть в планах других стран, вообще не нашли своего отражения
Ключевая беда в том, что описаны в основном процессы, а не результаты. В плане нет ни одного чёткого KPI по снижению смертности и тяжёлых травм, зато полно докладов, писем и «проработок вопросов».
Физических изменений на дорогах – единицы, просветительских активностей – десятки.
Если добавить числовые цели, перевести часть «проработать» в конкретные нормы, ускорить меры по скорости и привязать всё к финансированию, из этого документа можно сделать рабочий инструмент, а не просто красивый список поручений.
Иногда кажется, что до настоящей безопасности нам не хватает не идей, а смелости перестать мерить успех количеством докладов.
По сути, получился красивый массив текстов без привязки к тому, сколько людей перестанут погибать на дорогах.
А так, план хороший.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20🍓4❤2🤔2🙏2😁1😢1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поговаривают, что в нескольких городах готовятся ликвидировать маршруты общественного транспорта, так как полоса движения не соответствует граднормативам, как на новые дороги:
Экспертное сообщество проиграло битву за адекватность. ГОСТ по предложению ГАИ изменили, а Минстрой менять град.нормы не пожелал.
На выдачу предписания руки развяжут уже на следующей неделе.
Вы готовы, дети?)🍿
Если нет 3.75 метра, то автобусам ходить нельзя!
Экспертное сообщество проиграло битву за адекватность. ГОСТ по предложению ГАИ изменили, а Минстрой менять град.нормы не пожелал.
На выдачу предписания руки развяжут уже на следующей неделе.
Вы готовы, дети?)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨67😢16👎4😭3☃2😁2🔥1
Байпасам – бой! 👊
Это отдельная полоса, чтобы машинки делали вжух.
Байпасы (slip lane) «съедают» углы кварталов, которые последние годы в разных городах стараются использовать под расширение тротуаров, островки безопасности, велополосы, озеленение и остановочные карманы общественного транспорта.
Для медленного городского перекрёстка это полезнее и безопаснее, чем экономия нескольких секунд для правоповоротного потока.
Вот пример из г.Провиденс (США), как из байпаса сделали дождевой сад.
Ванкувер тоже молодцом.
Хочется подобное видеть, например, в Челябинске😬
Это отдельная полоса, чтобы машинки делали вжух.
Байпасы (slip lane) «съедают» углы кварталов, которые последние годы в разных городах стараются использовать под расширение тротуаров, островки безопасности, велополосы, озеленение и остановочные карманы общественного транспорта.
Для медленного городского перекрёстка это полезнее и безопаснее, чем экономия нескольких секунд для правоповоротного потока.
Вот пример из г.Провиденс (США), как из байпаса сделали дождевой сад.
Ванкувер тоже молодцом.
Хочется подобное видеть, например, в Челябинске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40❤20🔥7👎2🤔2💯2
Forwarded from СпецДорПроект
Уже в 2026 году Минтранс и региональные власти должны утвердить планы развития инфраструктуры для СИМ и их интеграции в городские транспортные системы.
Акцент документа ─ на снижении аварийности за счёт инфраструктурных и нормативных мер, а не на тотальном запрете. Для СИМ предусмотрены новые режимы регулирования: к 2028 году МВД и Минтранс должны обеспечить государственную регистрацию с установкой номерных знаков, а к 2030‑му решить вопрос об обязательной маркировке, подтверждающей соответствие требованиям безопасности. То есть государство последовательно переводит СИМ в режим полноценного транспортного объекта с контролем и учётом как частных устройств, так и предоставляемых в аренду.
При этом в пояснительном тексте речь идёт прежде всего о планах и дедлайнах для регионов, а не о конкретных параметрах уличной сети, минимальных стандартах велодорожек или обязательном выделении отдельных полос под СИМ.
Реальное качество инфраструктуры будет зависеть от того, как субъекты заложат эти требования в схемы ОДД, проекты ремонта улиц и местные нормативы. Фактически федеральный уровень задаёт рамку и сроки, но не гарантирует, что в каждом городе появится связная и удобная сеть маршрутов для микромобильности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢24🤔5😁4😡2☃1👎1🙏1
Яндекс Карты научились подбирать разные виды пеших маршрутов.
Помните, обсуждали пешеходную проходимость территории? Теперь карты Яндекса предлагают не только самый быстрый маршрут из точки А в точку Б, но и разные сценарии пути: «прогулочный», «оживлённый», «полегче», варианты без лестниц или с пандусами и другие.
Формально расстояние плюс-минус одинаковое, но один путь идёт через парк или живую улицу, а другой - через пустыри, дворы и бесконечные лестницы. Дойдёшь в обоих случаях, но ощущения от дороги будут совсем разными.
Интересно, что навигация начинает учитывать не только географию маршрута, но и качество городской среды. «Оживлённые» маршруты проводят по более активным улицам – с людьми, витринами, городским фронтом вместо безликих проходов между заборами и парковками. «Прогулочные» – через парки, набережные и места, где сам процесс движения становится частью городского опыта, а не просто способом добраться до точки назначения. Приложение выстраивает несколько вариантов маршрута до одной точки и указывает, чем каждый из них отличается.
По сути, Карты работают с тем, о чём урбанисты говорят уже давно: путь – это тоже часть взаимодействия человека с городом.
Навигация и раньше влияла на то, как мы ходим по городу, но теперь у неё появляется язык для описания качества пути, а не только его длины. Это меняет и то, как мы видим город по дороге: маршрут перестаёт быть просто линией на карте и становится частью опыта🐱
Помните, обсуждали пешеходную проходимость территории? Теперь карты Яндекса предлагают не только самый быстрый маршрут из точки А в точку Б, но и разные сценарии пути: «прогулочный», «оживлённый», «полегче», варианты без лестниц или с пандусами и другие.
Формально расстояние плюс-минус одинаковое, но один путь идёт через парк или живую улицу, а другой - через пустыри, дворы и бесконечные лестницы. Дойдёшь в обоих случаях, но ощущения от дороги будут совсем разными.
Интересно, что навигация начинает учитывать не только географию маршрута, но и качество городской среды. «Оживлённые» маршруты проводят по более активным улицам – с людьми, витринами, городским фронтом вместо безликих проходов между заборами и парковками. «Прогулочные» – через парки, набережные и места, где сам процесс движения становится частью городского опыта, а не просто способом добраться до точки назначения. Приложение выстраивает несколько вариантов маршрута до одной точки и указывает, чем каждый из них отличается.
По сути, Карты работают с тем, о чём урбанисты говорят уже давно: путь – это тоже часть взаимодействия человека с городом.
Навигация и раньше влияла на то, как мы ходим по городу, но теперь у неё появляется язык для описания качества пути, а не только его длины. Это меняет и то, как мы видим город по дороге: маршрут перестаёт быть просто линией на карте и становится частью опыта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26❤13🔥6👎4🤔2
ПУХ КАК РАСПЛАТА
В Москве наступил Пухюнь.
После войны нужно было быстро озеленить города. Тополь в этом плане хорош! Поэтому на него и пал основной выбор. Через 10-15 лет выглядит уже как взрослое дерево, терпит грязь и мороз, даёт много кислорода, ловит пыль. Про пух изначально знали (хотя до 2024 года, что ли, ходил устоявшийся миф про мутацию мужских особей), хотели сажать «мужские», но пол на саженце выявить не могли, особенно, когда по личному указанию Сталина надо было давать нормальные объемы. В итоге насажали «как вышло».
Это только сейчас научились определять ДНК тополей и можно высаживать мужиков, чтобы не пушили.
Почему пуха так много? Это семена женских деревьев. Живут примерно 6 часов, поэтому их выпускают миллионами в поисках идеального влажного водопроницаемого участка города: шанс укорениться в асфальте почти нулевой, но «план» у природы отличный🙄
Почему вообще тополь?
Эффективный природный поглотитель CO₂ в летний сезон взрослое дерево вбирает до 180 кг, а еще поглощает сернистый газ, аммиак, оксиды азота и другие вредные для человека вещества. Является генератором кислорода (до 30 кг на год жизни), а ещё десятки килограммов пыли на себе может собрать.
Вот такая короткая история о том, как наши города получил быстрый зелёный щит. А пух — как счёт, который каждый июнь приносят на подпись🔥
Нужно только пару недель потерпеть. Иногда спасает, когда в период активного сезона происходят ливневые дожди. Тогда все сбивает и дискомфорта почти нет.
А так, надо потерпеть )
Некоторые, совсем нетерпеливые, проводят истинное кастрирование деревьев - жёсткий поллардинг. Но это уже другая история.
В Москве наступил Пухюнь.
После войны нужно было быстро озеленить города. Тополь в этом плане хорош! Поэтому на него и пал основной выбор. Через 10-15 лет выглядит уже как взрослое дерево, терпит грязь и мороз, даёт много кислорода, ловит пыль. Про пух изначально знали (хотя до 2024 года, что ли, ходил устоявшийся миф про мутацию мужских особей), хотели сажать «мужские», но пол на саженце выявить не могли, особенно, когда по личному указанию Сталина надо было давать нормальные объемы. В итоге насажали «как вышло».
Это только сейчас научились определять ДНК тополей и можно высаживать мужиков, чтобы не пушили.
Почему пуха так много? Это семена женских деревьев. Живут примерно 6 часов, поэтому их выпускают миллионами в поисках идеального влажного водопроницаемого участка города: шанс укорениться в асфальте почти нулевой, но «план» у природы отличный
Почему вообще тополь?
Эффективный природный поглотитель CO₂ в летний сезон взрослое дерево вбирает до 180 кг, а еще поглощает сернистый газ, аммиак, оксиды азота и другие вредные для человека вещества. Является генератором кислорода (до 30 кг на год жизни), а ещё десятки килограммов пыли на себе может собрать.
Вот такая короткая история о том, как наши города получил быстрый зелёный щит. А пух — как счёт, который каждый июнь приносят на подпись
Нужно только пару недель потерпеть. Иногда спасает, когда в период активного сезона происходят ливневые дожди. Тогда все сбивает и дискомфорта почти нет.
А так, надо потерпеть )
Некоторые, совсем нетерпеливые, проводят истинное кастрирование деревьев - жёсткий поллардинг. Но это уже другая история.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤44💯12🔥9👍1👎1
В Питере очередной ужас.
Поддержание инфраструктуры – необходимая, но недостаточная стратегия. Город без новых решений начинает отставать, даже если хорошо обслуживает старое. Вопрос не в отказе от идей, а в их приоритизации и качестве. Иначе через несколько лет придётся решать накопленные проблемы уже в более жёстком кризисе.
Кризис задает офигенный стимул для последующего развития. А так, наблбдаю традиционное и простое оправдание своего бездействия. Поэтому кризис сам по себе не аргумент против развития. Основной актуальный вопрос: как развиваться эффективно при ограниченных ресурсах.
С деньгами любой сможет. Ты без денег попробуй.
Поддержание инфраструктуры – необходимая, но недостаточная стратегия. Город без новых решений начинает отставать, даже если хорошо обслуживает старое. Вопрос не в отказе от идей, а в их приоритизации и качестве. Иначе через несколько лет придётся решать накопленные проблемы уже в более жёстком кризисе.
Кризис задает офигенный стимул для последующего развития. А так, наблбдаю традиционное и простое оправдание своего бездействия. Поэтому кризис сам по себе не аргумент против развития. Основной актуальный вопрос: как развиваться эффективно при ограниченных ресурсах.
С деньгами любой сможет. Ты без денег попробуй.
Telegram
ГРАДОАД
Ну, шикарная фраза, сатира на суть современных форумов по транспорту) я в голос рассмеялась, спасибо новому главе КТ
“Наша основная задача сегодня — не новое придумывать, а закрепить достигнутое. Я хочу, чтобы городские предприятия уделяли внимание не новым…
“Наша основная задача сегодня — не новое придумывать, а закрепить достигнутое. Я хочу, чтобы городские предприятия уделяли внимание не новым…
💯10🤔8❤4😢3👍2👎2😁1
Оказался по другую сторону стола – в составе госкомиссии бакалавриата «Девелопмент и городское планирование» ВШЭ.
Смотрел и оценивал дипломы будущих городских планировщиков и это было очень мощно: живые города, озеленение, общественные пространства, лайт индастриал, работа с жителями и данными.
Чувствовалось, что вырастает поколение, для которого справедливый город, безопасные улицы – базовый часть профессии, а не обычная фантазия урбанистов-активистов.
Очень рад быть частью этого процесса.
Смотрел и оценивал дипломы будущих городских планировщиков и это было очень мощно: живые города, озеленение, общественные пространства, лайт индастриал, работа с жителями и данными.
Чувствовалось, что вырастает поколение, для которого справедливый город, безопасные улицы – базовый часть профессии, а не обычная фантазия урбанистов-активистов.
Очень рад быть частью этого процесса.
❤76🙏16👍11😁4🎄3👎1😈1😨1
Forwarded from СпецДорПроект
На прошлой неделе мы показывали, как в Городце (Нижегородская область) сбили 5‑летнюю девочку
👨💻 Эксперты Центра компетенций городской среды компании «СпецДорПроект» проанализировали место трагедии и сегодня поделятся факторами, которые способствовали возникновению ДТП.
Один из ключевых, на наш взгляд, ─ нарушенный треугольник видимости из‑за Hyundai Tucson, выезжавшего через пешеходный переход. Но обо всём по порядку.
Улица Кирова имеет для города важное значение: это одна из основных улиц, проходящих через центр. По ней организовано движение общественного транспорта.
В 2023‑м на углу улиц Кирова и Лесхоза построили одноэтажный торговый центр. С тех пор это ДТП стало уже вторым наездом на пешехода в районе ТЦ, построенного, казалось бы, по современным стандартам.
При изучении окрестностей по панорамам видно, что проект автомобилецентричен: на подходах к зданию и пешеходному переходу отсутствует тротуар, несмотря на пункт
При наличии тротуара Hyundai, скорее всего, не выезжал бы через пешеходный переход и не создавал бы помеху для обзора пешеходов другим водителям. На панорамах также видно стоящий у перехода «Duster». Судя по следам на снегу, выезд через пешеходный переход стал для этого места нормой.
Следующим фактором является скорость.
За 150 метров до места наезда на девочку установлен знак 40. Для такой улицы ограничение скорости выглядит разумным компромиссом, но нештрафуемые +19 км/ч дают водителям большую вольность, которая для пешехода может оказаться смертельной. При скорости 50 км/ч вероятность гибели пешехода примерно 50%, а при скорости 60 км/ч ─ около 80–85%. Для такой точки притяжения, как торговый центр, приподнятый пешеходный переход выглядит минимально необходимым решением.
Вопросы вызывает установленное пешеходное ограждение. Для чего оно предназначено: чтобы направить пешеходов на переход или чтобы ориентировать водителей на организованные подъезды к ТЦ?
Обе задачи мог бы решать тротуар, при этом он не ограничивал бы видимость пешеходов так, как это делает забор. Кроме того, забор вместе с припаркованными у ТЦ автомобилями ограничивает взаимную видимость для водителей на перекрёстке с улицей Лесхоза.
Формально в этой ситуации есть ошибки с обеих сторон: водитель не снизила скорость перед переходом, другой водитель ограничил видимость, ребёнок выбежал на проезжую часть. Но с инженерной точки зрения это типовой сценарий риска, которого можно было избежать за счёт корректного проектирования с соблюдением стандарта. Дополнительно риск усугубляет и нештрафуемый порог превышения скорости.
⚡️ Ещё раз. Это ДТП можно было предотвратить!
Понимая нехватку транспортных инженеров в небольших городах, мы рекомендуем муниципалитетам более требовательно подходить к согласованию проектов организации дорожного движения, активнее привлекать профильных специалистов со стороны и консультироваться в отраслевых сообществах.
🚌 Смотрите карточки ДТП на сайте Мобилитика
⏺ Следите за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚
Один из ключевых, на наш взгляд, ─ нарушенный треугольник видимости из‑за Hyundai Tucson, выезжавшего через пешеходный переход. Но обо всём по порядку.
Улица Кирова имеет для города важное значение: это одна из основных улиц, проходящих через центр. По ней организовано движение общественного транспорта.
В 2023‑м на углу улиц Кирова и Лесхоза построили одноэтажный торговый центр. С тех пор это ДТП стало уже вторым наездом на пешехода в районе ТЦ, построенного, казалось бы, по современным стандартам.
При изучении окрестностей по панорамам видно, что проект автомобилецентричен: на подходах к зданию и пешеходному переходу отсутствует тротуар, несмотря на пункт
4.5.1.3 ГОСТ Р 52766‑2007, который требует обустраивать его с обеих сторон дороги. При разработке проекта строительства ТЦ администрация города должна была выдать технические условия на примыкание к проезжей части, и тротуар должен был появиться в границах участка ТЦ. При наличии тротуара Hyundai, скорее всего, не выезжал бы через пешеходный переход и не создавал бы помеху для обзора пешеходов другим водителям. На панорамах также видно стоящий у перехода «Duster». Судя по следам на снегу, выезд через пешеходный переход стал для этого места нормой.
Следующим фактором является скорость.
За 150 метров до места наезда на девочку установлен знак 40. Для такой улицы ограничение скорости выглядит разумным компромиссом, но нештрафуемые +19 км/ч дают водителям большую вольность, которая для пешехода может оказаться смертельной. При скорости 50 км/ч вероятность гибели пешехода примерно 50%, а при скорости 60 км/ч ─ около 80–85%. Для такой точки притяжения, как торговый центр, приподнятый пешеходный переход выглядит минимально необходимым решением.
Вопросы вызывает установленное пешеходное ограждение. Для чего оно предназначено: чтобы направить пешеходов на переход или чтобы ориентировать водителей на организованные подъезды к ТЦ?
Обе задачи мог бы решать тротуар, при этом он не ограничивал бы видимость пешеходов так, как это делает забор. Кроме того, забор вместе с припаркованными у ТЦ автомобилями ограничивает взаимную видимость для водителей на перекрёстке с улицей Лесхоза.
Формально в этой ситуации есть ошибки с обеих сторон: водитель не снизила скорость перед переходом, другой водитель ограничил видимость, ребёнок выбежал на проезжую часть. Но с инженерной точки зрения это типовой сценарий риска, которого можно было избежать за счёт корректного проектирования с соблюдением стандарта. Дополнительно риск усугубляет и нештрафуемый порог превышения скорости.
⚡️ Ещё раз. Это ДТП можно было предотвратить!
Понимая нехватку транспортных инженеров в небольших городах, мы рекомендуем муниципалитетам более требовательно подходить к согласованию проектов организации дорожного движения, активнее привлекать профильных специалистов со стороны и консультироваться в отраслевых сообществах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😢13🔥7💯3👎1🙏1
Екатеринбург, конечно, прогремел.
Но! Давайте глянем на факты.
1. Тут уже было смертельное ДТП. И тоже с участием автобуса.
2. У перекрёстка 1-е место по виду ДТП имеет схема №300: в момент поворота. 40% от всех ДТП, то есть проблема системная!
3. Можно лететь 60+19 км/ч!
4. Уже 4 раза подряд перекрёсток становился очагом аварийности. Чем там в городе заняты специалисты по ОДД? Не могут придумать, что надо делать?
5. И да, зелёный мигающий передаёт пламенный привет водителю, который пытался успеть.
Абсолютно все факты говорят о том, что на этом перекрёстке можно было избежать подобного очередного ДТП и эти смерти можно было предотвратить.
Аварийный перекрёсток в🚌 Мобилитике
Но! Давайте глянем на факты.
1. Тут уже было смертельное ДТП. И тоже с участием автобуса.
2. У перекрёстка 1-е место по виду ДТП имеет схема №300: в момент поворота. 40% от всех ДТП, то есть проблема системная!
3. Можно лететь 60+19 км/ч!
4. Уже 4 раза подряд перекрёсток становился очагом аварийности. Чем там в городе заняты специалисты по ОДД? Не могут придумать, что надо делать?
5. И да, зелёный мигающий передаёт пламенный привет водителю, который пытался успеть.
Абсолютно все факты говорят о том, что на этом перекрёстке можно было избежать подобного очередного ДТП и эти смерти можно было предотвратить.
Аварийный перекрёсток в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32❤7😢6👎2😁1
Мне тут в чате пишут, что дорожники Екатеринбурга озадачены в первую очередь демонизацией самокатов, чем реальной безопасностью.
Ранее местный урбанист Владимир Злоказов вносил некоторые полезные предложения — в мэрии отвечали "нецелесообразно".
Дал небольшое интервью местному СМИ.
Ранее местный урбанист Владимир Злоказов вносил некоторые полезные предложения — в мэрии отвечали "нецелесообразно".
Дал небольшое интервью местному СМИ.
👍27😢8💯5😡4👎3❤1😁1