На одном из самых аварийных перекрёстков в стране вновь произошло ДТП с пострадавшими

🚗 Сегодня, 6 августа, на Ленинградской площади в Омске водитель легкового автомобиля Lada Granta сбил людей, стоявших на островке безопасности перекрёстка улицы Масленникова и проспекта Карла Маркса.

По данным полиции, 64‑летний водитель, двигаясь по улице Масленникова со стороны Пушкина, не справился с управлением и наехал на пешеходов, ожидавших зелёный сигнал светофора.

В результате аварии травмы получили восемь человек – семь пешеходов и сам водитель, всех доставили в больницу. Прокуратура Омска и УГИБДД по Омской области проводят проверку и устанавливают обстоятельства ДТП.

👨‍💻 Эксперты «СпецДорПроекта» ранее отметили этот перекрёсток как один из самых аварийных в стране. С 2015 года здесь зафиксировано 88 ДТП, в том числе 9 наездов на пешеходов, 70 столкновений и 9 падений пассажиров. В этих авариях пострадали 156 человек. Участки концентрации ДТП сформировались в 2020, 2021 и 2023–2026 годах. По уровню повторяемости участок оценивается как «экстремальный» – с повторяемостью порядка 7 аварий в год.

Этот случай снова показывает, как игнорирование проблемы превращается в системный риск для пешеходов. Для таких узлов нужны решения не только по контролю скорости и режимам светофоров, но и по перепроектированию самой схемы движения.

«По официальной версии, водителю стало плохо за рулём, однако профессиональный опыт заставляет относиться к таким объяснениям осторожно. Если смотреть на траекторию движения автомобиля, версия внезапного сердечного приступа выглядит малоубедительно: при острых состояниях машина чаще уходит в кювет, на встречную полосу или в попутный ряд. Здесь мы видим контролируемое движение по оси перекрёстка до самого островка безопасности. Гораздо более типичная причина для таких наездов – отвлечение внимания водителя, в том числе из‑за телефона, но окончательный вывод могут дать только следствие и экспертиза» – поделился экспертным мнением руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.

Желаем пострадавшим скорейшего выздоровления, а администрации Омска обратиться за помощью к транспортным инженерам.

паРковка

В Госдуме предложили заменить латинскую букву P на русскую «П». Инициативу уже назвали продолжением политики по защите русского языка

Предлагаю заменить латинскую "Р" на русскую "Р". Тогда менять ничего не понадобится.

Ну и "Венскую конвенцию на дорожные знаки и разметку", на основе которой приняты наши национальные ГОСТы, никто не отменял. И кстати, не закрыт вопрос со знаком 🛑

Обновились индексы iБДД

Данные за июль.
➡️ Второй год подряд на территориях рейтинга iБДД²⁰³⁶ июль заканчивается с положительной динамикой. В этот раз снижение количества погибших составило 4,7% к базовому 2023 году.

🔴 2023 — 1098
🔴 2024 — 1211
🟢 2025 — 1080
🟢 2026 — 1046
 
К августу без погибших добрались 6 территорий. Годом ранее их насчитывалось 4, а в 2023 году – 6.

ТОП-5 худших по позиции в индексе:

— Миасс;
— Благовещенск;
— Красногвардейский район (СПб);
— Ханты-Мансийск;
— Архангельск.
 
Относительно предыдущего месяца его покинули Курортный район (СПб) и Нальчик, а пополнили Архангельск и Ханты-Мансийск.
 
По абсолютному приросту количества погибших к базовому 2023 году по состоянию на июль худшими являются:

🔴 Миасс (+11 погибших);
🔴 Калининград (+11 погибших);
🔴 Курск (+10 погибших);
🔴 Красногвардейский район (СПб) (+9 погибших);
🔴 Ростов-на-Дону (+9 погибших).

🟢 Без погибших июль преодолели 42 территории из 116. Это на 13 больше, чем месяцем ранее.

За период январь-июль в индексе iБДД²⁰³⁶:
🟢 48 территорий в зелёной зоне (-1);
⚪️ 20 территорий в серой зоне (-1);
🔴 48 территорий в красной зоне (+2).
 
Общий индекс городов iБДД²⁰³⁶ к предыдущему месяцу незначительно подрос с 5,6 до 9,5.

👋 Такой низкий общий балл индекса показывает, что города пока не могут наладить инструменты для достижения целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента РФ от 07.05.2024 № 309.

➡️ Индекс городов iБДД² по достижению цели резолюции ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всём мире» к предыдущему месяцу не изменился и остался на отметке 52 балла.

➡️ В индексе по субъектам РФ iБДД⁸⁹ за период январь – июль топ-5 регионов с наибольшим социальным риском выглядит так:
 
🔴 Сириус – 23,90;
🔴 Республика Алтай – 21,96;
🔴 Еврейская автономная область – 21,17;
🔴 Республика Тыва – 20,83;
🔴 Забайкальский край – 18,29.
 
Тут обошлось без существенных изменений. К предыдущему месяцу субъекты остались прежние, лишь перераспределив места между собой.
 
➡️ В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ за период январь – июль внизу таблицы представлены следующие территории:

🚶🏻 — Бутурлиновка (Воронежская область);
🚴‍♂️ — Севастополь;
🏍 — Новосибирск (Новосибирская область);
🚗 — Тихорецк (Краснодарский край);
🚛 — Дубовка (Волгоградская область);
🚌 — Заозерный (Красноярский край);
🚑 — Михайловка (Волгоградская область);
🚃 — Северо-Западный АО (Москва);
🏇🏻 — Дятьково (Брянская область).

Ищите свой город на ИБДД.РФ 💚

Очередное "правило" из Питера.

Уже третье однотипное столкновение на этом перекрёстке.
2025
2024

Пора делать выводы 😥

Судогда: ДТП на пешеходном переходе как индикатор дефицита велоинфраструктуры

🚗 29 августа 2025 года на пересечении улицы Ленина и Большого Советского переулка в Судогде (Владимирская область) женщина-водитель автомобиля совершила наезд на велосипедистку, пересекавшую проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, не спешившись с велосипеда.

В результате ДТП велосипедистка получила травмы. Этот случай наглядно демонстрирует системную проблему организации дорожного движения.

👨‍💻 Эксперты нашей компании проанализировали инфраструктуру и динамику аварийности на этом перекрёстке.

🌟Что не так с инфраструктурой

Перекрёсток имеет Х-образную конфигурацию, однако пешеходные переходы организованы лишь с двух сторон: такая асимметрия формирует нетипичные траектории движения пешеходов и велосипедистов.

Ширина проезжей части в створе перехода составляет около 12 метров, островок безопасности отсутствует. Согласно п. 8.57 СП 42 (вступившему в силу 12.07.2026), островки безопасности предусматриваются на нерегулируемых переходах при ширине проезжей части более 8 метров. Кроме того, обновлённый СП требует организовать пешеходный переход с каждой стороны перекрёстка.
Обустройство островка безопасности в этом месте стоит считать одной из приоритетных задач.

Отдельные замечания к обустройству:
— перед переходом нанесена жёлтая пунктирная разметка, дублирующая знак запрета стоянки, тогда как для обеспечения зоны видимости целесообразнее запретить именно остановку;
— бордюрный камень по всей улице обозначен разметкой 2.7, которая применяется в ограниченных случаях для выделения препятствий, а не повсеместно;
— на момент ДТП не работал светофор типа Т.7.

🌟Главное – отсутствие велоинфраструктуры

На улице Ленина нет ни велодорожек, ни велополос, ни организованных велопереездов. Это побуждает велосипедистов пересекать проезжую часть по пешеходному переходу верхом, нарушая п. 24.8 ПДД, поскольку альтернативный безопасный маршрут на участке отсутствует.

Исследование Центра инноваций и цифровых трансформаций «СпецДорПроекта» показывает: наиболее безопасным решением выступают односторонние велопереезды, размещённые по обе стороны от пешеходного перехода и организованные с левосторонним движением велосипедистов.

Такая схема минимизирует количество конфликтных точек и оптимизирует траектории движения. Организация подобной схемы велопереездов на этом участке позволила бы кратно снизить риск аналогичных происшествий и травмирования участников движения.

🌟Контекст локации

Улица Ленина – магистральная улица районного значения, проходящая в зоне жилой застройки. Установленное ограничение скорости составляет 60 км/ч. Рядом расположены поликлиника, банк, магазины и жилые дома, что формирует постоянный пешеходный и велосипедный трафик.

По данным базы Mobilitika, в радиусе 50 м от перекрёстка с 2015 года зафиксировано три ДТП: наезд на пешехода (2018), наезд на препятствие (2019) и наезд на велосипедиста (2025, рассматриваемый случай).

Формально участок не относится к очагам аварийности, однако совокупный социально-экономический ущерб от трёх происшествий составил 3,8 млн рублей — сумма, которая позволила бы как минимум частично привести перекрёсток в соответствие актуальным стандартам.

🌟Вывод

Суд возложил ответственность за ДТП на велосипедистку, но первопричиной аварии стала сама среда. Совокупность описанных выше инфраструктурных дефектов делает этот участок объективно опасным для всех участников дорожного движения.

Только комплексное переустройство перехода, включающее успокоение трафика и создание велопереездов, позволит существенно снизить вероятность повторения подобных инцидентов.