От ограждений из фольги больше вреда, чем пользы.

Пенза, что ты делаешь, перестань!

Интересно, что в головах у людей, которые делают вот такое.

1. По ГОСТ знак над проезжей частью не требуется.
2. Установка знака на высоте 8-10 метров – это не по ГОСТ. Его водителям всё равно не видно.
3. Наличием контактной сети можно оправдать наличие консоли. Но с другой стороны нет контактной сети. Для какой цели тратим деньги на всякую ерунду? :))

К слову сказать, эти бессмысленные траты не сделали переход безопаснее.

Минтранс США вычищает велодорожки из федеральной политики безопасности

🚳 Министр транспорта США Шон Даффи направил сенаторам письмо с предложением переписать федеральную транспортную политику так, чтобы приоритет отдавался автомобилям, а не велоинфраструктуре.

Он просит Конгресс ограничить грантовое финансирование велодорожек и другой велосипедной инфраструктуры, «которая снижает пропускную способность для автомобилей», и поддержать удаление уже построенных велодорожек, если власти считают, что они «создают пробки».

Отдельно Даффи атакует так называемые «DEI‑велодорожки» – проекты, которые предыдущая администрация продвигала как часть повестки разнообразия, равенства и включённости (DEI: diversity, equity, inclusion), то есть инфраструктуру, учитывающую интересы разных групп пользователей, а не только автомобилистов.

Министр прямо заявляет: «При прежнем президенте ваши деньги тратили на DEI‑велодорожки и климат» – и обещает, что «это закончено».

📉 Параллельно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) тихо убирает велотему со своих сайтов

NPR (национальное общественное радио США) сообщает: после заявлений Даффи ведомство за две недели удалило или переписало десятки страниц с материалами по безопасности, где упоминались велосипеды и велодорожки.

В том числе велодорожки и камеры контроля скорости исчезли из официального списка «Proven Safety Countermeasures» – проверенных мер, которые раньше считались доказанно эффективными для снижения аварийности.

💰 Деньги есть, но не на велодорожки

В новом пакете федеральных грантов более чем на 1,7 млрд долларов не оказалось финансирования для велосипедных и пешеходных проектов.

Для сравнения: предыдущая администрация за счёт той же программы вкладывала сотни миллионов в велодорожки и веломаршруты по всей стране.

Фактически Минтранс предлагает сделать федеральную поддержку велоинфраструктуры исключением, а не нормой – особенно для проектов, связанных с повесткой DEI.

📊 При этом данные на стороне городов и пользователей

Опрос YouGov 2025 года: 76% американцев поддерживают велодорожки в своём районе, только 15% выступают против; почти половина респондентов считает, что велодорожки повышают качество жизни.

Исследование по маршруту Empire State Trail в штате Нью‑Йорк фиксирует 1,87 млрд долларов ежегодной экономической активности и 9,75 млн визитов в год, а также тысячи рабочих мест, связанных с одним веломаршрутом.

🔑 Для городов это история не только про велосипеды, но и про структуру приоритетов: федеральный регулятор убирает велодорожки из перечня «проверенных» мер безопасности и одновременно сокращает финансирование.

Сигнал получается такой: комфорт и безопасность неавтомобильных пользователей – опция, а не базовая функция уличной сети.

Кейс с «DEI‑велодорожками» показывает, как быстро политический ярлык может превратиться в аргумент против устойчивой мобильности.