Помните я писал о том, что в рамках разработки ГОСТа на загородные кольцевые пересечения, разработчик поддержал инициативу предусмотреть на центральных островках площадки для машин ДПС. Это безумие все-таки отменили. Но это было цветочками.. Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ выступило категорически против турбоколцевых пересечений (опубликованы их замечания на проект ГОСТа, 21 п). Турбокольца признаны во всем мире одним из самых эффективных и безопасных типов пересечений, так как имеет минимальное количество конфликтных точек и более высокую пропускную способность.
Из проекта ГОСТа полностью исчез 12 раздел. Это просто невероятно.
Представьте: весь мир сегодня делает только турбокольцевые пересечения на кольцах с 2+ полосами, а в нашей стране ликвидировали саму возможность проектировать безопасные кольцевые пересечения.
На нескольких листах направили свое несогласие с позицией ведомства.
Что из этого получится узнаем уже скоро, но если федеральное ведомство победит, то в нашей стране на кольцах продолжат погибать люди, потому что грамотно их проектировать так никто и не научился.
Если вы готовы поспорить со мной, прошу прислать проект кольца, который выполнен по мировым стандартам. Почему мировым? Потому что наши нормы проектирования колец - обычный перевод.
Готов подискутировать с любым.
Кстати, в 2019 году, когда я стал руководителем "Центра развития городской среды", первой нашей инициативой в городе была замена светофора на Ленина-Украинская на турбокольцевое пересечение. Вот таким оно должно было стать, но проектировщик не смог это сделать и создал то, что сейчас есть, с кучей недостатков и условиями при которых переворачиваются контейнеры. Ну и накидал несколько примеров турбоколец. Для Мира-Куропатко тоже была разработана концепция турбокольца. Их мы делали с привлечением прекрасного проектировщика из Чехии. Нормативы на кольца в Чехии и России 1 в 1.
Друзья, а вы хотите безопасные кольца в нашей стране?

Вася, Вася, Вася-Виновася.
Внедренное что-либо в городе вызывает всеобщее внимание с получением ярлыка корня зла и всех бед. Короче, классика жанра. Первая стадия принятия неизбежного - отторжение. На основе личного наблюдения. Внедренный адаптивный светофор вызвал огромное количество жалоб и упреков: ничего не работает, уволить всех, "умный светофор" не умный, опять вы все испортили - верните все обратно.
Кхм. Откровенно удивлен, что невозможно увидеть очевидного. Куда ехать-то? Что уж говорить об измеряемых параметрах изменений. Впереди ремонт дороги. Но в пробке в Луговом виноват адаптивный светофор Вася. И только камеры на адаптивных светофорах позволяют хоть как-то объективно оценить ситуацию. Не говоря уже об оценке изменений в транспортных задержках и увеличении пропускной способности. Прикольно. Такое отношение к изменениям вынуждает минимизировать изменения.

Япония - уникальная страна в части развития велосипедной инфраструктуры. При почти полном отсутствии велодорожек и велополос имеет около 14-17% долю велосипедных перемещений, что даже выше, чем у многих "велосипедизированных" городов Европы и США, которые приводятся в пример. Обратите внимание, как за 10 лет эволюционировала разметка велопереездов. Из белого коридора в голубые "шевроны". Что восхищает - почти повсеместная безбарьерность - универсальный дизайн. Такую картину можно увидеть и в центре города, и на окраинах.

За два года в пригороде Южно-Сахалинска - в Октябрьском - мы реализовали целый ряд мероприятий в рамках мастер-плана "Добрая улица"
- понижение в ноль на пешеходных переходах
- установка островков безопасности через 1+1 улицу
- подсветка пешеходных переходов
- новые пешеходные переходы
- новые автобусные остановки
- районная велоинфраструктура с велопереездами - велополоса с буфером
- адаптивный светофорный объект на основе индуктивных петлевых детекторов
- приподнятый пешеходный переход вместо лежачих полицейских.
Короче, сделали все то, за что получаю ежедневную критику и обвинения в ущемлении прав водителей.
Что во всем это радует и дает энергию идти вперед? Огромное количество слов поддержки и благодарности от горожан.
И крайне приятно было получить от детей коллективный рисунок, отражающий все изменения в районе. Так и появляются Улицы для детей. Дети видят изменения.
Если мы сможем сделать улицы комфортными для детей, они таковыми будут для всех.

Дерево или забор. В рамках массивного развития велоинфраструктуры в Южно-Сахалинске стали появляться вопросы от людей, которые этими вопросами ранее не озадачивались. Просто приятно постебать, пообсуждать. Итак. Что такое велопереезд? Велопереезд размечается разметкой 1.15 (квадраты белые), которые обозначают по ГОСТ "место пересечения проезжей части". Эта разметка позволяет велосипедисту не спешиваться и регламентирует с какой стороны от перехода в каком направлении двигаться. Место переезда не всегда совпадает с местом заезда на тротуар. Если есть велодорожка, то разумеется правильнее совмещать ось велодорожки и велопереезда. Но не всегда есть велодорожки, а велопереезды мы в городе делаем. Поэтому не стоит удивляться прихода в бордюр или дерево. Да, выглядит не очень. Но в рамках регулярных работ по устройству понижений работа планомерна будет идти на формирование полноценного универсального дизайна.

Иваново может, сможете и вы!
#дорожнаядиета #БДД #озеленение