Это карты «Соединённых Штатов России» Вениамина Семенова-Тян-Шанского 1915 года. И продолжу рубрику #картография_Севера !

Недавно рекомендовали прочитать его очерк «О могущественном территориальном владении применительно к России». Прекрасная и любопытнейшая работа. Поймал себя на том, насколько современно он звучит, несмотря на то, что тексту больше ста лет.

Там был любопытный прецедент: автор предлагал представить страну не через привычное деление на европейскую и азиатскую части, а фактически как «Соединённые Штаты России» — не в смысле федеративного устройства, которое казалось ему неподходящим для тогдашней России, а как систему крупных пространственных единиц, пригодных для самоуправления и развития, и обширных территорий, которые объективно требуют особого государственного внимания.

Суть его концепции «штатов» проста: есть плотно населённые, экономически активные районы, способные быть опорой развития, и есть малонаселенные, часто огромные пространства («территории»), которые нельзя измерять теми же мерками. Попытка управлять ими одинаково — стратегическая ошибка.

Самое интересное — как точно Семенов-Тян-Шанский предвосхитил сегодняшнюю логику опорных населённых пунктов. Он называл их культурно-экономическими освоенческими базами и писал: «Эти очаги, посылая свои лучи во все стороны, поддерживают настоящим образом прочность государственной территории и способствуют более равномерному её заселению и культурно-экономическому развитию».

По сути, это и есть современный разговор об опорных городах — сильных узлах, которые удерживают пространство, особенно в северных и малонаселённых регионах.

Хорошее напоминание о том, что многие «новые» идеи на самом деле имеют очень глубокие корни — и в географии, и в понимании страны как пространства.

Ещё любопытная цитата:
«Северные дороги, кроме чисто местного назначения для оживления малонаселённого севера, имеют огромное государственное значение; например, соединение Петрограда через Петрозаводск с Мурманом и ответвлением на Архангельск, прямое соединение Москвы с Мурманом через Петрозаводск, соединение Котласа с Архангельском и Улеаборгом и дальнейшее присоединение, соглашением со Швецией, этой линии за Торнео иностранной колеей с Нарвикской железной дорогой (в Норвегии) открывают возможность беспрепятственного вывоза русских грузов в Англию и Францию даже на время полной закупорки для нас Чёрного и Балтийского морей, т.е. всегда значительно развязывают нам руки в случае всяких внешних осложнений».

Вообще вопросы важности логистики в статье подчеркнуты не раз. А я для себя еще и отметил важную инициативу того периода - Междуведомственную комиссию для составления плана работ по улучшению и развитию водных сообщений Российской Империи, созданную в 1909 году, итогом которой стал фактически «весьма стройный план необходимых России искусственных водных магистралей, принадлежащий В.Е. Тимонову». Именно тогда были задуманы многие мегапроекты по типу Беломорканала, Белкомура и многих других, часть из которых сегодня реализована, а часть еще ждет своего часа. Но подробное погружение в эти документы заслуживает отдельных постов.

По ссылке еще много интересного, советую прочитать первоисточник!