Эксперты планируют создание единой системы мониторинга вечной мерзлоты, прогнозируя ущерб при ее таянии в 10 трлн рублей. Дискуссия об этом прошла в ходе круглого стола «Концепция мониторинга вечной мерзлоты» во время проведения «Дней регионального развития Дальнего Востока и Арктики» на выставке-форуме «Россия». Эксперты обсудили направления разработки комплексной государственной системы мониторинга криолитозоны и уже существующие для этого инструменты.

Заведующий кафедрой геокриологии геологического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова Анатолий Брушков уточнил:

«Предполагаемый ущерб для жилых и промышленных зданий и сооружений в Арктической зоне составит в среднем для различных сценариев к 2050 году около 10 трлн рублей».

Еще одна из проблем при таянии мерзлоты — выделение большого количества метана, в свою очередь ускоряющего потепление, — объемы которого могут значительно перекрыть объемы техногенных выбросов, и необходима система контроля и фиксации этих объемов.

Разработка общей межведомственной системы мониторинга и подготовка кадров для нее — первоочередные стоящие задачи, сделали вывод участники круглого стола.

Организатором мероприятия выступил Восточный центр государственного планирования («Востокгосплан»).

@GoArctic

Морские новости: на Ямале расширяют территорию порта Сабетта, а НЭС «Михаил Сомов» доставило первые грузы и подхватило волонтеров.

В границы морского порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) войдет искусственный земельный участок, который будет примыкать к полуострову Гыданский, следует из распоряжения правительства России. Здесь планируется разместить грузовой терминал, необходимый для разработки находящегося поблизости нефтегазоконденсатного месторождения. Удаленный терминал сможет ежегодно принимать до 1,6 млн т различных грузов. Начало строительства объекта запланировано на середину 2026 года.

Тем временем, научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов», вышедшее из Архангельска 18 мая в рейс, уже доставило грузы на три труднодоступные полярные станции в Белом море (Гридино, Жижгин и Унский маяк), а затем вернулось в порт для загрузки новой партией необходимого для станций продовольствия, оборудования, топлива и стройматериалов. В Архангельске к рейсу присоединился студенческий экспедиционный корпус «Команда Арктики» — 20 волонтеров из разных регионов России отправились проводить уборку арктических территорий. Всего «Михаил Сомов» перевезет почти 600 тонн грузов на 20 полярных станций.

@GoArctic

Рассмотрены мастер-планы Певека и Эгвекинота на Чукотке и Кемско-Беломорской агломерации в Карелии. Презентации прошли 24−25 мая на выставке-форуме «Россия».

В Певеке до 2033 года предлагается построить около 50 тысяч квадратных метров жилья, создать 2,5 тысячи рабочих мест, построить круглогодичные теплицы и комбинат, открыть промышленный технопарк для малого и среднего бизнеса. По оценке экспертов, реализация плана увеличит рост населения самого северного города России на 20 процентов.

В Эгвекиноте планируется строительство более 20 тысяч квадратных метров арендного жилья, создание круглогодичных теплиц для снабжения населения свежими овощами, фруктами и зеленью. Будет проведено благоустройство улиц и площади центральной части поселка. Запланировано строительство рекреационно-оздоровительного комплекса для жителей.

О том, что два города на севере Карелии — Кемь и Беломорск — включили в перечень опорных населенных пунктов Арктики, стало известно в октябре 2023 года. На Северо-Западе России Карелия является воротами в Арктику. Кемь и Беломорск имеют прямой выход к Белому морю, и, единственные в Арктической зоне, — выход к Балтийскому морю через Беломорско-Балтийский канал. Также это центр железнодорожной логистики. Поэтому один из ключевых проектов Кемско-Беломорской агломерации — развитие транспортной инфраструктуры. В частности, в Беломорске планируется строительство глубоководного грузового порта. Подробнее об этих планах читайте в публикации на портале GoArctic.

@GoArctic

30 мая 1927 года родился начальник Мурманского пароходства Владимир Адамович Игнатюк

Владимир Игнатюк — моряк, полярный исследователь, начальник Мурманского пароходства. Учился в Одесском высшем мореходном училище. Начал службу в Мурманском государственном морском пароходстве. Первым судном, на котором работал Владимир Адамович, стал пароход «Софья Перовская».

Был одним из инициаторов создания регулярной линии Мурманск–Монреаль, получившей официальное название «Арктик Лайн». Лауреат Государственной премии «За осуществление круглогодичной навигации в Западном районе Арктики».

Имя «Владимир Игнатюк» носит российский дизельный ледокол, долгое время работавший в Печорском море, обеспечивая функционирование подводного погрузочного нефтяного терминала в зимний период.

@GoArctic

В Перми пройдет премьера анимационного сериала «Белые сны» о полярниках в Арктике, концепция которого была поддержана ПОРА. 31 мая в этом городе начнется Всероссийский фестиваль детского, семейного кино и анимации «Медвежонок 2». На фестивале будут представлены сразу две серии «Белых снов» — «Буря» и «Знакомство».

По сюжету сериала, ученые Юра и Коля живут на полярной станции, расположенной на дрейфующей льдине, где с ними происходят разнообразные приключения, пока они исследуют местность, помогают нефтяникам, участвуют в запуске дата-центра, спасают медведей, общаются с животными с помощью своих изобретений, совершают научные открытия.

В 2021 году проект ярославского сценариста Андрея Золоткова получил грант Проектного офиса развития Арктики еще в качестве комикса. В 2022 году он стал победителем всероссийского «Мульт питчинга», на который поступило около 400 заявок. И — по заказу медиахолдинга «Цифровое телевидение» производством анимационного сериала «Белые сны» на основе поддержанной ПОРА концепции сейчас занимается известная анимационная студия «Паровоз».

@GoArctic

На заседании дискуссионного клуба Проектного офиса развития Арктики «Реализация национальных проектов в АЗРФ» эксперты обсудили результаты, проблемы и перспективы выполнения стратегических инициатив в высоких широтах.

Целью заседания было рассмотреть тот опыт, который наработали регионы за предыдущий период по реализации национальных проектов, посмотреть, как этот опыт можно использовать для того, чтобы реализовать национальные проекты и добиться национальных целей, обозначенных в майском указе президента РФ, пояснил модератор мероприятия Александр Воротников, координатор экспертного совета ПОРА, доцент ИОН РАНХиГС.

Следующий цикл пространственного развития закладывается в российских стратегических документах с 2025 года, и важно уделить больше внимания Арктической зоне, потому что в текущей стратегии развития пространства про Арктику написано очень мало. Национальные проекты на современном этапе требуют изменения как федерального, так и регионального законодательства, без которых реализация нацпроектов практически невозможна.

@GoArctic

Губернатор Ханты-Мансийского АО Наталья Комарова объявила о своем уходе.

«Завершаю работу в качестве губернатора автономного округа. Перехожу на другую работу», — сообщила Комарова в своем телеграм-канале.

Комарова — на данный момент единственная женщина-губернатор в России — пребывала на своем посту три срока, первый раз на должность главы региона была избрана в 2010 году. Затем переизбиралась в 2015 и в 2020 году. Ее нынешний срок заканчивался осенью 2025 года. В видеообращении, опубликованном в телеграм-канале, она заявила, что переходит на новую работу. По словам Комаровой, за время ее деятельности в качестве главы регион вошел в число лидеров по ряду показателей.

Наталья Комарова родилась в 1955 году в Псковской области, с 1980-х годов работала в горисполкоме и администрации Нового Уренгоя Ямало-Ненецкого автономного округа. В 1994–2000 годах возглавляла администрацию города, в 2000–2001-м работала вице-губернатором ЯНАО. В 2001–2007 годах была депутатом Госдумы (занимала место выбывшего бывшего премьера Виктора Черномырдина). Член «Единой России». Находится под санкциями стран Запада.

Возглавить ХМАО предложено мэру Тюмени Руслану Кухаруку.

@GoArctic

Чукотские вести: возвращение детей оленеводов, летняя работа подростков, большой урожай огурцов, разработка нового месторождения золота.

После окончания учебного года дети оленеводов начали возвращаться в тундру к родителям. Первыми на каникулы отправились дети Билибинского района Чукотки — в четыре оленеводческие бригады сельхозпредприятия «Олой» и на перевалбазу «Кайэттын». Вертолет для перевозки 15 воспитанников школы-интерната села Омолон в возрасте от 6 до 15 лет и одного студента Билибинского техникума предоставила Чукотская горно-геологическая компания.

«765 подростков смогут поработать этим летом. Работа оплачивается, а работодателям, принимающим на временную работу несовершеннолетних, бюджет возмещает расходы», — сообщил в своем телеграм-канале губернатор округа Владислав Кузнецов.

Одно из крупнейших овощеводческих предприятий Чукотки — анадырский тепличный комбинат «Живая зелень» — вышел на полную мощность: ежедневно там собирают до полутонны огурцов. Часть собираемой продукции (тонна огурцов за два дня) идет на продажу в торговые сети Анадыря, остальное — в школы и детские сады окружной столицы.

Компания «Чукот-Минерал» в статусе резидента ТОР «Чукотка» приступила к разработке рассчитанного на добычу не менее 35 кг золота в год месторождения рассыпного золота на участке ручья Встречный в бассейне реки Ветвистая в Анадырском районе. Объем вложений составил 59,7 млн рублей, на предприятии получили работу около 60 местных жителей.

@GoArctic

31 мая 1891 года во Владивостоке в торжественной обстановке была заложена будущая самая длинная железная дорога в России и в мире — Транссибирская магистраль, в годы строительства (с 1891 по 1916) именуемая Великим Сибирским Путем. Длина этой железной дороги, соединяющей Европейскую часть страны с Владивостоком, составляет более 9 тысяч километров (если считать от Москвы) или около 7 тысяч километров, если брать историческую часть магистрали от Миасса в Челябинской области до Владивостока.

У Транссиба как самого огромного и дорогостоящего инфраструктурного проекта своего времени несколько «дней рождения». Указ Александра III о закладке железной дороги датируется 11 апреля 1891 года. Официально ход строительству был дан именно 31 мая, и это событие относится к части Уссурийской железной дороги от Владивостока до Хабаровска. Однако на самом деле строить магистраль начали несколькими месяцами ранее — на участке Миасс — Челябинск.

Впрочем, это явление настолько масштабно и значимо, что каждую из дат можно вспоминать особо. Ведь именно благодаря Транссибу стало в принципе возможно вести промышленное освоение Арктики, строить города и поселки за полярным кругом и оборудовать порты Севморпути. И именно эта магистраль позволяет реализовывать сейчас «поворот на Восток» в российской экономической политике — об этом, кстати, очень интересно пишет эксперт ПОРА Вячеслав Марача.

@GoArctic

Андрей Чибис попросил президента приоритизировать развитие Арктики при реализации нацпроектов. Губернатор Мурманской области обратился к главе государства на совместном заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и национальным проектам, которое прошло под руководством Владимира Путина.

«Я хотел бы обозначить, обострить, может быть, тему арктических территорий. Национальные цели развития — для того, чтобы обеспечить, добиться сохранения населения в наших регионах и его увеличения, конечно, с учетом изношенности инфраструктуры, стоимости ремонта и строительства, — они требуют, на наш взгляд, приоритизации в рамках национальных проектов», — цитирует Чибиса пресс-служба Кремля.

Чибис обозначил три важных для Арктики темы. Первая — на арктических территориях проекты, соответствующие национальным целям развития, должны иметь определенный лимит и приоритетное финансирование (в том числе через мастер-планы). Вторая — «чтобы четким стержневым приоритетом в части транспортной инфраструктуры была зафиксирована тема Северного морского пути и все, что связано с его развитием», включая Мурманский транспортный узел. И третья — финансирование многодетных семей.

@GoArctic