9 апреля 1954 года была открыта научно-исследовательская станция «Северный полюс-3»

Дрейфующая научно-исследовательская станция «Северный полюс-3» работала сравнительно недолго — чуть более года, пройдя за это время 1865 км. Льдина, на которой она была построена, относилась к типу пакового льда, относительно тонкого и потому недолговечного. Однако в истории освоения Арктики у станции «СП-3» есть своя «страница».

Во-первых, на ней — и на каждой последующей полярной станции — работал врач в качестве отдельного члена экипажа. Во-вторых, здесь впервые для дрейфующих экспедиций была применена автотехника: трактор зарекомендовал себя, а вот автомобиль ГАЗ-69 оказался бесполезным в полярных условиях. Наконец, станция попала в число тех, которые прошли через Северный полюс или продрейфовали не более, чем в 100 км от него.

Экспедицией руководил океанолог и географ Алексей Трешников, впоследствии возглавлявший ААНИИ на протяжении более 20 лет. В его честь названо научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников», которое сейчас доставляет полярников и грузы на труднодоступные станции в Арктике. Читайте об этом в публикации GoArctic.

@GoArctic

10 апреля 1926 года стартовал трансарктический перелет на дирижабле «Норвегия»

Дирижабль «Норвегия» под командованием итальянского полярного исследователя Умберто Нобиле вылетел из Рима в Пулхэм (Англия), затем — в Осло и, сделав дополнительные остановки в Ленинграде и Вадсё (на севере Норвегии), отправился на Шпицберген, куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8 часов 50 минут по Гринвичу дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 1 час 30 минут (по Гринвичу) 12 мая.

Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился два дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.

Нобиле, который лично спроектировал дирижабль «Норвегия», впоследствии попытался закрепить первенство Италии и дирижаблестроения в деле покорения арктического неба. Усовершенствовав конструкцию, он достиг полюса на новом дирижабле «Италия», однако на обратном пути экспедиция потерпела катастрофу.

Подробнее об этих двух исторических полетах и о посвященном им фильме режиссера Михаила Калатозова читайте в публикации GoArctic.

@GoArctic

Агентство развития Норильска представляет «Креативных гостей». В заполярном городе начинается полуторамесячная культурная программа, подготовленная московской галереей-мастерской «Граунд Солянка» совместно с АРН.

С 10 апреля по 22 мая будет работать выставка «Соавтор». Также в программе запланированы три творческих мастерских: гости расскажут, как самостоятельно выпустить книгу, и научат всех желающих «зиноделию» — любительскому малотиражному изданию «зинов»; в мастерской саунд-арта покажут, как создавать аудиоинсталляции; вместе с Московским вокальным шумовым импровизационным проектом «Хор исполнения желаний» проведут вокальную практику а капелла.

Читайте подробности на портале GoArctic!

@GoArctic

10 апреля 1910 года родился академик Евгений Константинович Федоров

Евгений Константинович Федоров окончил геофизическое отделение Ленинградского университета. Будущий академик, талантливый геофизик, он был самым молодым участником легендарной дрейфующей станции «Северный полюс-1». Как и трое других папанинцев, за этот подвиг был удостоен звания Героя Советского Союза.

В довоенные годы был директором Арктического научно-исследовательского института, долгое время возглавлял Гидрометеослужбу СССР. После Второй мировой войны стал организатором и директором Института прикладной геофизики Гидрометеослужбы СССР. Академик Академии наук СССР (1960).

Имя академика Федорова, выдающегося ученого и организатора арктических исследований, носит построенное в 1987 году научно-исследовательское судно, которое сейчас активно трудится в северных морях в интересах российской науки. Читайте об этом в публикации GoArctic!

@GoArctic

В Госдуме выработали предложения по развитию арктического бизнеса, туризма и Севморпути. Комитет Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики провел круглый стол, по итогам которого были зафиксированы обсужденные рекомендации. Материалы направлены в правительство РФ, регионы и Совет Федерации.

Несмотря на значительную господдержку Арктики, существует много сложных вопросов, требующих урегулирования. Среди них: низкая транспортная доступность, качество медицины и образования, высокая стоимость продуктов, топлива и услуг ЖКХ, недостаточное развитие туризма, сокращение трудоспособного населения, — передает «Парламентская газета» слова главы комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николая Харитонова.

Рекомендации даны по ряду блоков, среди которых: бизнес, туризм, медицина, привлечение людей в Арктику, Севморпуть. Читайте подробности на портале GoArctic.

@GoArctic

Власти Чукотки и урбанисты обсудили мастер-планы Билибино и Эгвекинота после сбора предложений от местных жителей. В рабочей встрече, которая прошла в госкорпорации развития ВЭБ.РФ, приняли участие зампредседателя ВЭБ.РФ, урбанисты бюро «Стрелка» и делегация окружного правительства во главе с губернатором ЧАО Владиславом Кузнецовым.

Разработчики собрали предложения от жителей Билибино, Эгвекинота и еще Певека, самого северного города России: представителей молодежи, коренных малочисленных народов, руководителей организаций, предпринимателей. Участниками стратегических сессий стали 84 человека. Было проведено 14 фокус-групп по шесть человек в каждой, а в ходе онлайн-опроса жители округа заполнили 531 анкету.

«Мастер-планы развития должны строиться на пожеланиях жителей. А люди, как мы видели, среди того, что надо сделать, называют улучшение качества медицины, масштабное увеличение строительства жилья, решение вопроса с кадрами. Необходимо, чтобы мастер-планы не просто учитывали интересы коренных малочисленных народов Чукотки, но обеспечили развитие и национальных сел, и традиционных отраслей хозяйства, а также сохранение уникальной экологии», — сказал губернатор округа.

Итоговые документы должны быть готовы к 1 июля.

@GoArctic

12 апреля в Национальном художественном музее Якутии открывается выставка скульптора, ювелира Александра Манжурьева. В экспозиции «Магия пространства и формы» — произведения малой пластики и ювелирного искусства, которые примечательны своими необычными формами, по-новому обыгрывающими известные сюжеты.

Некоторые из представленных работ послужили основой для создания атрибутов и костюмов к спектаклю «Глухой Вилюй» по одноименному роману народного писателя Якутии Василия Яковлева-Далана, над которыми автор работал в Саха академическом драматическом театре.

Читайте на GoArctic рецензию на эту выставку.

@GoArctic

Потепление в арктической Якутии меняет технологии и сроки создания зимних дорог. Изменение климата, которое отмечается на северных территориях Якутии, снижает скорость роста толщины льда; из-за потепления для прокладки новых автозимников стала использоваться легкая спецтехника, передает ТАСС слова первого заместителя гендиректора, главного инженера республиканского предприятия «Дороги Арктики» Николая Попова.

Если ранее ожидали, когда толщина льда достигнет 40−50 см, чтобы пустить технику, то сейчас по менее толстому льду отправляют более легкие машины для расчистки снега — снежный покров действует как подушка и мешает нарастать ледяному покрову на реках и озерах.

«Привлекаются вездеходы “Трэкол”, “Бурлак” и легковесные бульдозеры “МТЗ” и “БТЗ”. Раньше мы применяли только тракторы “К-700”, которые весят 20 тонн», — отметил Попов.

Автозимники в регионе действуют с декабря до середины апреля. К 20 апреля практически все сезонные дороги Якутии подлежат к закрытию, и проезд по ним будет запрещен для всех видов транспортных средств. Однако вскоре после этого вновь начинается подготовка автозимников — работать приходится и в теплое время, это связано с весенним паводком, который размывает берега.

Зимники являются важнейшим транспортным сообщением с отдаленными поселениями. Ежегодно дорожные службы в Якутии открывают свыше 11 тыс. км автозимников, по которым доставляют продукты питания, топливо, строительные материалы и другие грузы.

@GoArctic

11 апреля 1891 года был издан царский указ о закладке в Российской империи Великого сибирского пути — будущей Транссибирской магистрали. Завершилось строительство в 1916 году при Николае II.

Сейчас это самая длинная в мире железная дорога. Магистраль протяженностью около 9288 км проходит через восемь часовых поясов, 21 субъект Российской Федерации и 87 городов, соединяя европейскую часть страны с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными городами.

Появление Транссиба стало одним из важнейших событий в истории освоения Арктики. Благодаря железнодорожной магистрали стало быстрее и дешевле доставлять необходимые материалы и оборудование для строительства портов Северного морского пути и заполярных населенных пунктов.

В XXI веке разрабатывается план строительства еще одной важной для Арктики железнодорожной магистрали — Северного широтного хода. Эта дорога длиной более 700 км, которую прокладывают в ЯНАО между пунктами Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, должна связать западную и восточную части автономного округа, а Северную железную дорогу — со Свердловской. Существуют и планы по строительству железной дороги «Бованенково — Сабетта», так называемого «СШХ-2».

В более далекой перспективе железнодорожное полотно может быть проложено от Коротчаево на восток до Южно-Русского нефтегазового месторождения (122 км), далее — до Игарки (482 км). Возможно, впоследствии железная дорога соединит Игарку с Дудинкой — этот проект, который должен соединить обособленную сейчас Норильскую железную дорогу с единой железнодорожной сетью страны, носит название «Восточного плеча» СШХ. В случае реализации этих масштабных планов Арктика получит свой «Транссиб».

@GoArctic

Геоэкологи Ямала и ученые из Московского государственного университета объединились, чтобы изучать поведение вечной мерзлоты в ЯНАО. Исследователи разрабатывают водно-эрозионную модель для Ямало-Ненецкого автономного округа — она позволит прогнозировать неблагоприятные гидрологические процессы, оказывающие влияние на объекты капитального строительства в условиях деградации многолетней мерзлоты.

Специалисты изучают распределение снежного покрова и определяют запасы содержащейся в нем воды вдоль автодороги Салехард–Надым–Новый Уренгой. Полученные данные необходимы для разработки прогноза влияния весеннего половодья на автодорогу и предотвращения возможных опасных ситуаций (размывов полотна, деформации мостовых переходов).

Исследования выполняются как с помощью классических инструментальных методов снегомерной съемки, так и с применением технологии воздушного лазерного сканирования с использованием беспилотного летательного аппарата.

Начиная с 2022 года в регионе реализуется пилотный проект организации сети мониторинговых станций наблюдений за водным стоком и эрозионными процессами. Вдоль автодороги Салехард-Новый Уренгой обустроено 6 мониторинговых станций с помощью которых на постоянной основе ведется контроль за влиянием речного стока на автодорогу.

@GoArctic