Лабиринт «Большой Вавилон» создают студенты и учёные САФУ

В Архангельске возле здания Интеллектуального центра – научной библиотеки Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова студенты, сотрудники и выпускники заложили первые камни в основание копии соловецкого лабиринта «Большой Вавилон».

Проект воссоздания лабиринта – связующая нить и символ преемственности поколений в научном познании. История лабиринта связана с традицией исследователей одного из вузов-предшественников САФУ – Архангельского государственного педагогического института (АГПИ). В 1978 году под руководством известного археолога, историка-краеведа, профессора Анатолия Александровича Куратова была организована экспедиция студентов-историков АГПИ на Соловецкие острова для реконструкции двуспирального лабиринта «Большой Вавилон» на Большом Соловецком острове.
«При реконструкции Анатолий Александрович основывался на чертежах, опубликованных на полвека ранее, но применил меньшие размеры, вычислив их по принципу среднего размера шага. Наружный периметр нового лабиринта составил 38,5 метров, длина внутренних дорожек – 297 шагов. На этот исторический эксперимент в совокупности было затрачено 22 часа и 4855 валунов и булыжников», – отметила ректор САФУ Елена Кудряшова, которая была ученицей Куратова.


Лабиринт станет знаком памяти о профессоре А. А. Куратове и об учёных-краеведах, посвятивших свою жизнь изучению севера России, сохранению историко-культурного наследия региона. Вместе со студентами в закладке первых камней участвовали выпускники и преподаватели исторических кафедр университета. Камни для реконструкции лабиринта предоставил партнёр университета – АО «АГД „Даймондс“», одна из старейших на Европейском Севере России компаний по поискам, разведке, добыче и переработке полезных ископаемых.

Ямальские телята овцебыка отправятся на Таймыр

Десять телят овцебыка, рожденных на Ямале, отправятся в Красноярский край. Решение о передаче животных принято губернатором Ямала Дмитрием Артюховым после обращения губернатора Красноярского края Александра Усса.

В Таймырском Долгано-Ненецком муниципальном районе реализуется проект по созданию этнодеревни в посёлке Волочанка. Там планируется организовать экспериментальную ферму по одомашниванию овцебыков. Проект направлен на повышение репродуктивности популяции овцебыков и устойчивости экосистем Арктики, возрождение природной биосреды и экологическое просвещение населения.

Ямальский питомник сегодня считается крупнейшим в мире. В настоящее время в вольерном комплексе природного парка «Полярно-Уральский» содержится 107 овцебыков, из них 27 телят, которые родились в этом году. Для сохранения естественных кормовых ресурсов на территории вольерного комплекса и исключения перевыпаса возможно изъять 10 телят и передать их Красноярскому краю без вреда для сохранения популяции.

В конца сентября на территорию природного парка приехали специалисты службы по охране биоресурсов ЯНАО, окружной службы ветеринарии и представители семейной (родовой) общины КМНС «Хаски-Тыал» для отлова телят и помещения их во временный вольер-накопитель для карантина. В ближайшее время овцебыки отправятся в Красноярский край авиатранспортом.

В Северодвинске открыли уличный скалодром

В Северодвинске состоялось открытие 20-метрового уличного скалодрома. Архангельская область стала первым регионом России, где построен уличный скалодром таких размеров.

Его высота составляет 20,6 метра, периметр – 18 метров и максимальное нависание – более 12 метров. Здесь установлено более двух тысяч зацепов для спортивного скалолазания. Общая стоимость проекта составила более 30 миллионов рублей федерального, областного и муниципального бюджетов.

Скалодром снабжен эталонными трассами, которые позволят организовать соперничество спортсменов в лазании на скорость и сложность. Трассы соответствуют требованиям Международной федерации скалолазания (IFSC). После сертификации объекта здесь можно будет проводить не только региональные и всероссийские соревнования, но и международные. Специалисты также отмечают, что новый объект может быть использован не только для спортивного скалолазания, но и для тренировок альпинистов.

Учёные хотят очистить озеро Пясино под Норильском

Учёные Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН) разработали биотехнологию по очистке от накопленного промышленного загрязнения озера Пясино под Норильском.

«Вместо бессмысленного зарыбления мы предлагаем восстановление качества воды, которое с 1950-х до 1980-х упало ниже нормативов для рыбохозяйственных водоёмов. В мире никто этого не делал. У Сибирского отделения есть научно обоснованные предложения, как это можно сделать. После того, как качество воды восстановят, можно и возрождать там рыбное «население», – рассказал в интервью ТАСС заведующий лабораторией экспериментальной гидроэкологии Института биофизики СО РАН, руководитель гидробиологического отряда Большой норильской экспедиции Михаил Гладышев.

Как пояснил учёный, во всём мире восстановление озёр осуществляется путем биологических манипуляций по принципу «сверху вниз» по пищевой цепочке. Таким образом восстанавливали Великие озера в США, а также водоёмы в Западной Европе. Однако на Таймыре нужно организовать процесс наоборот – «снизу вверх».

«В мире этого никто не делал на крупных водоёмах. Но Сибирское отделение РАН много раз делало то, что не делал никто другой. Рассчитываю, что мы первыми в мире сможем осуществить масштабную биоманипуляцию, чтобы вернуть озеро в прежнее состояние, а уже потом заниматься зарыблением. У меня есть уверенность, что мы можем использовать такие экотехнологии для восстановления ресурсов Арктики. Но для этого нужно частно-государственное партнерство, поддержка бизнеса и государственных органов», – заключил Гладышев.

Россия в Арктике: уход от местечковых интересов и помощь регионам

О главных арктических вызовах, шельфовых проектах, Севморпути и роли Мурманска и Петербурга в освоении Севера – об этом в интервью GoArctic рассказал доктор экономических наук, профессор Высшей школы управления и бизнеса Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.

— Каковы сегодня топ-3 проблемы развития российской Арктики?

— Если мы говорим о работе на шельфе, основной проблемой является технологическая обеспеченность проектов по геологоразведке и добыче сырья. Второе – обеспечение экологической и промышленной безопасности при реализации проектов. Третий вызов – кадры, недостаток людей, которые готовы приехать работать в Артике.

— При обсуждении вопроса обеспечения Арктики квалифицированными кадрами и в целом развития Севера все чаще упоминается Петербург. Насколько этот город действительно может всему этому способствовать?

— Роль Петербурга в освоении Арктики трудно переоценить. Хотя город и формально не входит в Арктическую зону РФ, но по праву может и должен играть ключевую роль в развитии этого региона. Это безусловный экономический, промышленный и образовательный центр развития северных территорий нашей страны. А мультипликативный эффект от реализации проектов в Арктике коснется практически всех регионов нашей страны.

— Все арктические проекты так или иначе идут в тесной связке с вопросами инфраструктуры. На ваш взгляд, имеет ли Северный морской путь шансы в скором времени стать международным транспортным маршрутом?

— Северный морской путь, в первую очередь, имеет все шансы стать российской магистралью. Только после налаживания работы СМП как российской магистрали можно будет договариваться о транзите грузов по нему. Для нормальной эксплуатации СМП для начала следует решить целый ряд вопросов. Необходимы единая система управления, контроль ледовой проводки судов, совершенствование законодательства в части госрегулирования и торгового мореплавания по трассам СМП. Нужна современная инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия плавания в арктических морях, – гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение.

Когда маршрут будет «откатан», транспортные услуги смогут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах, Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов. Полностью интервью читайте на GoArctic

В Архангельской области состоялся фестиваль света и попутного ветра

Второй фестиваль света и попутного ветра состоялся в деревне Ровдина Гора на Курострове на прошедших выходных. В этом году повторить фестиваль в полном объёме было невозможно, но участники проекта всё же решили закрыть сезон труда и отдыха небольшим ламповым концертом-вечеринкой.

Ровдина Гора — деревня, расположенная на Курострове в Холмогорском районе Архангелськой области. Куростров — старинный центр культуры и международной торговли, родина Михаила Ломоносова, Федота Шубина и знаменитой холмогорской резьбы по кости. В конце 18 века на Ровдиной Горе работала судоверфь Степана Негодяева, сто лет спустя его потомки построили здесь дошедшую до наших дней ветряную мельницу-голландку. Весной 2019 года был дан старт культурно-туристическому проекту «Ровдина Гора», предусматривающему сохранение и восстановление исторической мельницы, развитие музея-мастерской живых лодок, волонтёрского центра и арт-резиденции.

В результате резиденции участников объединения «Плакат-центр» на площадке между мельницей и домом, в котором раньше располагался фельдшерско-акушерский пункт, теперь появились необычные арт-объекты — мельничный жернов, из которого топор торчит, как меч из камня, и внушительная чёрная спираль — объект «про время, про движение и про цель движения».

Большие перемены произошли внутри тракторного гаража: за лето участники волонтёрского центра, созданного на Ровдиной Горе, полностью снесли кирпичную стену, делившую ангар на два помещения. Теперь места в гараже стало в половину больше. Там же появилась надпись «Музей живых лодок» и, собственно, его первый экспонат — мезенская лодка-зырянка, спущенная на воду этим летом.

За северным сиянием можно будет понаблюдать на Полярном Урале

Горный приют для наблюдения за северным сиянием планирует открыть ямальский туроператор. Специальные домики построят в посёлке Полярном, на станции «110 километр».

«Выбрали эту точку неслучайно: с Полярного начинается большинство вездеходных и пешеходных маршрутов, — рассказала руководительница туроператора Discover Yamal Зельфира Махмутова. — Домики будут тёплые, пригодные для ночёвок. В каждом поместить большое панорамное окно, чтобы гости не пропустили начало полярного представления за разговорами и крепким чаем».

Запрос на создание базы для наблюдения за сиянием – один из самых популярных в турагентстве. Поездками интересуются не только местные жители, но и фотографы дикой природы, и туристы из других регионов.

Пока в планах организации проводить туры выходного дня. Перед поездкой гиды обязательно проследят за тем, чтобы прогноз погоды в горах был благоприятным: небо ясное, солнечная активность высокая.

Также у гостей будет возможность задержаться в домиках на несколько дней. Посёлок расположен на станции «110 километр». Поезд Воркута – Лабытнанги проходит там дважды в день.

Экспедиция китайского ледокола и новый альянс скандинавских стран. Зарубежные СМИ об Арктике

«Снежный дракон – 2» вернулся из Арктики
Завершилась первая арктическая экспедиция нового китайского ледокола, о которой рассказало норвежское издание The Barents Observer.

В конце сентября китайский ледокол «Снежный дракон – 2» вернулся в порт Шанхая после экспедиции в Заполярье, которая длилась два с половиной месяца.

Научные сотрудники «Снежного дракона – 2» изучили закисление океана и химической среды, уровень загрязнений на Чукотском плато, в Канадском бассейне и центральной части Северного Ледовитого океана. Во время экспедиции китайская команда для отбора проб в Северном Ледовитом океане использовала гравитационный поршень длиной в 20 метров.

Китай представляет данную экспедицию как научно-исследовательскую. В скорых планах Пекина – углубленное изучение процессов изменения климата.

На сегодняшний день Китай располагает двумя ледоколами. «Снежный дракон – 1» переоборудовали из грузового судна, которое было построено в 1993 году на Украине. В 2012 году это судно прошло по Северному морскому пути около 5000 километров, став первым китайским судном, освоившим этот маршрут. «Снежный дракон – 2» – уже китайская разработка. Хоть он и меньше своего предшественника, но обладает лучшими характеристиками по проходимости в арктических условиях.

Скандинавский арктический альянс
Министры обороны Финляндии, Норвегии и Швеции встретились 30 сентября на военной базе Порсангер на севере Норвегии и подписали арктическое соглашение, которое призвано укрепить военное сотрудничество северных стран, рассказывает американское издание Independent North.

Порсангер является самой северной норвежской военной базой, что подчёркивает приоритетность вопросов арктической военной безопасности для Финляндии, Норвегии и Швеции. Кроме того, эта база находится всего в 200 километрах от российской границы.

Подписанный военными министрами скандинавских стран документ подчёркивает важность совместного оперативного планирования военных действий за Северным полярным кругом. Кроме того, страны планируют сформировать трехстороннюю группу стратегического планирования.

По замыслу инициаторов подписанного меморандума, запуск новой кампании в Арктике будет способствовать увеличению частоты военных учений в арктической Скандинавии.В основу нового соглашения легли принципы Скандинавского оборонного сотрудничества (NORDEFCO – Nordic Defence Cooperation) – объединения Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии и Швеции. Целью организации является укрепление обороноспособности стран-членов.

Участие в NORDEFCO является добровольным, и государства могут выбирать, в каких областях они хотят сотрудничать и в какой степени. Это означает, что сотрудничество может происходить как на двусторонней основе, так и между всеми пятью участниками. Полностью материал читайте на GoArctic

Автопробег на газовом топливе завершился в Мирном

Всероссийский экологичный автопробег на газовом топливе «Из Питера в Мирный» успешно финишировал в городе Мирный. Суммарно все автомобили участников автопробега прошли 8 315 километров и посетили свыше 20 регионов России, сообщает пресс-служба Правительства Республики Саха (Якутия).

Целью пробега является демонстрация экологических и технико-экономических преимуществ природного газа над традиционными видами топлива.

За время путешествия участники автопробега «Из Питера в Мирный» посетили знаковые исторические места и памятники природы. «Кузнецкая крепость», «Курганский автобусный завод», памятник великому русскому летчику Валерию Чкалову, боевой катер «Герой» и многие другие интересные места. Одним из последних пунктов автопробега стала Братская ГЭС в Иркутской области, после чего автоколонна финишировала в Мирном.
По прибытии колонны состоялась встреча участников, компаний-организаторов и представителей региональных органов власти. В ходе преодоления маршрута участники и организаторы проекта собрали видеоматериалы о преимуществах использования газомоторного топлива и перспективах развития газозаправочной инфраструктуры в регионах.

В ходе заседания обсудили вопросы по строительству сетей заправочных станций для бесперебойного сообщения между регионами с использованием чистого газомоторного топлива. По мнению организаторов, расширение газозаправочной сети позволит создать «транспортный коридор» для техники на газомоторном топливе, максимально комфортные условия для водителей в повседневных поездках, а также во время междугородних автопутешествий по России.

Американские «Викинги»: шаг к историчности (от оперности к пеплуму)

В 1979 году в советский кинопрокат был выпущен американский художественный фильм «Викинги» (режиссер Ричард Флейшер). Кинокартина стала популярной и собрала изрядные кассовые сборы. Успех картины тем удивительнее, если знать, что она была снята в 1958 году.

Главную роль в фильме сыграл Кирк Дуглас (1916–2020 гг.; настоящее имя Исер Данилович, впоследствии Демский) – американский актер и продюсер, обладатель «Оскара» и «Золотого глобуса», бывший посол доброй воли Госдепартамента США. Более того, картина была снята компанией Bryna Productions, принадлежащей Дугласу и названной в честь матери – уроженки Могилевской губернии (Российская империя).

В Советском союзе Кирк Дуглас был известным и популярным актером. Фильм «Спартак» (1960 год, режиссер Стенли Кубрик), в котором он сыграл главную роль, также выпущенный его компанией, в СССР посмотрели 63 миллиона зрителей. Организованный отечественный зритель впервые увидел «Спартака» в 1967 году, «проголосовал рублем» и обеспечил ему пятое место в списке абсолютных лидеров советского проката среди зарубежных фильмов. Полностью авторский текст читайте на GoArctic

Северодвинские изобретатели создали подводного робота

Самодельный подводный робот принес серебро северодвинским изобретателям на всероссийском конкурсе «Аквароботех-2020», сообщает пресс-центр Правительства Архангельской области. За победу в составе команды боролись молодые работники Севмаша – студенты Института судостроения и морской арктической техники.

Конкурс по морской робототехнике проходил во Владивостоке. Организатор – Фонд перспективных исследований при поддержке коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Минпромторга России, Минобороны России.

В команде из Северодвинска – пятеро студентов. Роман Романов, Илья Смиренников и Алёна Четверикова работают на Севмаше по системе «завод-втуз». Ребята создали аппарат «Полярник 3.0 Ботоморф» длиной чуть больше полуметра, высотой 24 см. Робот должен был пройти четыре испытания: проложить под водой кабель, обнаружить спрятанные шары и надписи, поднять со дна объект. «Полярник» показал отличные характеристики – оказался мощным и манёвренным, уступив победителям лишь в одном испытании: чтении надписей, из-за не слишком качественной видеокамеры.

Робот северодвинских изобретателей, помимо технических характеристик, удивил всех своей необычной асимметричной формой: за основу был взят морской обитатель – скат. Кроме того, северодвинцы были единственными, кто использовал встроенный аккумулятор, что позволило аппарату спускаться на дно без питания от провода и находиться там более 1,5 часа. В следующем году студенты города корабелов планируют взять реванш и победить. Опыт участия в конкурсе позволит им усовершенствовать «Полярник».

Белорусский калий впервые доставили по Севморпути

«Белорусская калийная компания» впервые поставила калий в Китай по Северному морскому пути. Об этом рассказали в пресс-службе компании.
5 октября 2020 года из порта Клайпеда в Китай впервые прибыли по Северному морскому пути (через воды Северного-Ледовитого океана и затем через Берингов пролив) два судна с белорусским хлористым калием.

Срок доставки груза на этих судах сократился в полтора раза по сравнению с традиционным маршрутом, существенно уменьшились и расходы на фрахт. Как отмечается в сообщении компании, этот проект вносит свой значительный вклад в развитие глобальной стратегической инициативы «Один пояс, один путь».

Полярники помогли белому медвежонку воссоединиться с семьёй

Инспекторы национального парка «Русская Артика» взяли под опеку потерявшегося белого медвежонка, который прибился к полевой базе. Затем к детёнышу пришла медведица и семья воссоединилась, рассказали в пресс-службе нацпарка.

В начале сентября к полевой базе стал приходить медвежонок-подросток. Тогда на Новой Земле ещё работали биологи, сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова. Учёные сразу определили возраст подростка-медведя, и были уверены, что он потерялся: в таком возрасте медведи ещё не ходят одни.

Инспекторы видели этого малыша раньше, вместе с медведицей и ещё одним медведем-подростком намного южнее, на мысе Серебряникова, во время патрулирования территории. Почему Умка – так назвали полярники потеряшку – ушёл от семьи, они не знают. Инспекторам прошлось взять малыша под свою защиту, ведь на юного медведя постоянно пытались напасть взрослые самцы.

«Недалеко от нашей базы на берег выбросило мёртвую белуху, ею и питался медвежонок, – рассказал начальник полевой базы Мыс Желания, старший государственный инспектор Вадим Захарьин, – Однако, на добычу покушался не только Умка, но и матёрые медведи. Однажды нам пришлось даже бежать спасать малыша, отпугивать от Умки медведей, которые начали его трепать и драть».

История Умки завершилась счастливой встречей с мамой. Однажды утром полярники выглянули в окно проверить, как там Умка, и увидели, что рядом с ним на берегу находится крупная самка с ещё одним медвежонком. Инспекторы не знали, мать это медвежонка, или просто проходящая мимо самка с сеголетком, но они стали держаться втроём и привыкать друг к другу.

Теперь все трое медведей живут вместе, и даже пытаются напроситься к инспекторам в гости.

«Мы рады, что Умка нашел семью, оставляем его с уверенностью, что у него всё будет хорошо», – подытожил Вадим Захарьин.

Инспекторы «Русской Арктики» сейчас завершают полевой сезон в Южном кластере нацпарка, на мысе Желания. Планируется, что уже во второй половине октября полярники вернутся на материк.

В Курчатовском институте создали автономную гибридную энергоустановку для Арктики

Учёные Национального исследовательского центра (НИЦ) «Курчатовский институт» разработали автономную гибридную энергоустановку для снабжения энергией небольших объектов, полярных метеорологических станций и вышек сотовой связи в условиях Арктики. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на помощника президента НИЦ «Курчатовский институт» Александр Фролов.

«Для Арктики, где нет возможности строить линии электропередачи, [выгодное направление] – это возобновляемая энергетика. Проблема, как всегда, упирается в систему аккумуляции. В «Курчатовском институте» занимаются этими темами. В частности, для киловаттного уровня разработана автономная гибридная энергоустановка, которая использует солнце, ветер, топливные элементы, аккумуляторы», – сказал Фролов.

По его словам, первые несколько систем уже работают на объекте Минобороны РФ. Однако на обеспечение Севморпути, полярных метеорологических станций, вышек сотовой связи и других объектов в Арктике потребуются сотни таких установок.
«Такие системы выглядят вполне конкурентоспособными. И даже если это достаточно крупный объект, например, какой-нибудь населенный пункт, то возможно рассмотреть идею объединения наземной атомной станции малой мощности и такого рода источников для того, чтобы неустойчивость и низкую плотность энергии возобновляемых источников энергии компенсировать устойчивым, надежным энергоблоком», – отметил Фролов.

Выставка и конференция по судостроению и освоению Арктики и шельфа OMR 2020 проходит в Санкт-Петербурге с 6 по 9 октября. Цель форума – показать, что российская Арктика открывает уникальные перспективы совершенствования отечественной научно-технической базы и инфраструктуры, а также создания прорывных технологий для безопасного и бережного освоения природных богатств.

OMR 2020: Для России наступает арктический период

Международная выставка и конференция по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR) проводится в петербургском «Экспофоруме» не первый год и за прошедшее время стала одной из самых представительных отечественных площадок по заявленной тематике.

Однако, «OMR 2020» (6-9 октября) вынужденно испытала свой «идеальный шторм». Действующие западные санкции наиболее чувствительно ударили именно по российскому шельфовому оборудованию, поэтому шансы увидеть на выставке стенды с зарубежной продукцией и без того приближались к нулю.

Общую стратегию не столько выживания, сколько нашего арктического развития высказал модератор пленарного заседания, академик РАН, председатель Научного совета РАН по геологии и разработке нефтяных и газовых месторождений Алексей Конторович:

«Глобальный рынок перестал быть тем сказочным рынком, о котором нам рассказывали, и где все решает экономическая эффективность. Он стал рынком политизированным, рынком санкций. И когда наша компания выходит в арктическую зону, она должна понимать, что у нее риски повыше. Кто должен помочь и подстраховать компанию в этих рисках? Государство. Обычно, когда мы говорим о партнерстве государства и бизнеса, то под этим подразумеваются льготы и преимущества. Но не в них суть. Бизнес в Арктике требует длинных денег, и их гарантом вместе с бизнесом должно быть именно наше государство. Оно должно гарантировать стабильность реализации рыночных проектов».

Наиболее предметно развил мысль о российских арктических приоритетах директор Департамента госполитики и регулирования в области метеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды Сергей Хрущев, который изложил их в следующих тезисах:

- Развитие и освоение Арктики (в том числе главные ее точки в восточной части, которые анонсируются, как точки роста) будут вестись с моря.

- Над раскрытием огромного транзитного потенциала Северного морского пути, в первую очередь, придется серьезно поработать Мурманской области и Камчатскому краю. Нужно выстроить четко работающую перевалочную инфраструктуру. Поскольку, если в Японии на разгрузку уходит около 15 секунд, то у нас пока 1,5 суток в лучшем случае.

- Любой арктический проект может состояться только при наличии трех инфраструктурных составляющих – энергетика, транспорт и порты. Задача государства заключается именно в том, чтобы вложить средства в развитие инфраструктуры.

- Арктические горизонты, которые мы строим до 2024 и 2030 годов, далеко не предел. Необходимо задуматься о 80-х годах (то есть видеть перспективу на 50 лет и больше).

- Нынешние погодные изменения (климатическое потепление) открывают перед нами уникальное «окно возможностей» по освоению арктического шельфа. Полностью авторский материал читайте на GoArctic

Скрытые амбиции: что желает Италия от Арктики

Внешняя политика Италии в новейшей истории – это стремление к возрастающим амбициям на уровне мировых держав. Италии явно не хватает мощностей, однако желание не отставать от Германии, Франции и других мировых держав вынуждают Рим позиционировать свои геополитические интересы в Арктике. Причем скорее позиционировать, нежели реализовывать.

У Италии богатая арктическая история. Впервые направились в Арктику итальянцы еще в конце XIX в. Тогда по инициативе Луиджи Амедео (принца Савойского) на китобойных кораблях были организованы первые экспедиции. Начинались они в Архангельске. В 1920 г. Италия подписала договор о Шпицбергене, что позволяет ее относить к числу старейших участников арктической политики.

Знаковая веха – попытка освоения Арктики на дирижаблях – также проходила с участием Италии. В 1928 г. дирижабль «Италия» под руководством У. Нобиле предпринял грандиозную экспедицию к Северному полюсу. Экипажу удалось преодолеть более 5,5 тыс. миль, однако дирижабль разбился, а выжившую часть экипажа позднее спасли советские полярники.

Италия получила статус постоянного наблюдателя в Арктическом совете в 2013 г. Для этого у Рима были основания. С 1944 г. в Италии действует арктический институт в г. Фермо, который постоянно проводит арктические исследования и имеет хорошую репутацию.

Подход Италии к арктическим вопросам в целом схож с подходом других неарктических, но влиятельных в экономическом плане стран (Германия, Япония, Южная Корея). Италия настаивает на приоритете экологии, значимости исследований и постулирует бережное отношение к ресурсам Арктики.

При этом сама Италия активной арктической политики не проводит и ограничивается зональным присутствием в исследовательской и экономической части, а также разрабатывает планы повышения своего геополитического влияния. Полностью авторский текст читайте на GoArctic

Учёные создали прототип промышленного 3D сканера для Арктики

Учёные Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) создали прототип промышленного 3D сканера для работы при экстремально низких температурах, в том числе в Арктике, сообщили в пресс-службе Министерства науки и высшего образования РФ.

Он позволяет создавать точные копии реальных объектов в цифровом виде. Сканер можно использовать в любой инженерной системе или на строящемся объекте, при полевых работах в случае поломок, разрушений и иных технологических негативных эффектов, также аппарат может найти применение в искусстве.

Промышленный бесконтактный 3D сканер, способный работать в арктических и субарктических условиях, разработан в Международном центре Северо-Восточного федерального университета «Future Skills:NEFU».

Полевые испытания были проведены на металлических опорах газовых магистралей, металлических опорах зданий. Несколько разрушенных приборов были восстановлены по моделям со сканера.

Рабочее название промышленного бесконтактного сканера – #563F-YKS. По расчётам разработчиков стоимость серийного изделия – от 10 тысяч до 13 тысяч евро за единицу. В планах предложить разработку корпорациям и инжиниринговым фирмам.

Севморпуть ждёт у моря погоды

Сложные погодные условия являются одним из главных вызовов на пути к развитию регулярных морских перевозок в Арктике. Наличие свежих достоверных данных о состоянии ледовых покровов, температуре воздуха, скорости ветра в Арктике, а также способность предсказывать такую информацию повышают шансы доставить груз по северному маршруту безопасно и в срок. Но возможность давать чёткие гидрометеорологические прогнозы об Арктике пока что остается для человека нерешённой задачей.

Привлекательность Северного морского пути и Северного морского транспортного коридора в целом зависит от множества факторов, в числе которых не только наличие портовой инфраструктуры и ледокольного флота, но и гидрометеорологическое обеспечение. Причём это касается как вопросов безопасности мореплавания, так и экономической эффективности перевозок.

Имеющаяся на данный момент информация по гидрометеорологическому обеспечению является недостаточной и не всегда достоверной. Одной из главных проблем в вопросе гидрометеорологического обеспечения судов, работающих в Арктике, является низкая скорость предоставления данных, что связано с тем, что погодные условиях на Севере меняются достаточно быстро.

То же самое касается данных о гидрометеорологической обстановке вне сезона навигации – их либо нет, либо они включают в себя только изображения акватории, в то время как качественные характеристики ледового покрова остаются до конца не известными.

«Перспективным методом передачи данных является интегрированный сервис по комплексной обработке информации. Суть системы состоит в комплексной обработке данных, получаемых из разных источников, которые затем предоставляют конечному заказчику в режиме реального времени. Причём было бы удобно, если бы сервис был интегрирован в навигационные карты», — считает заместитель начальника управления эксплуатации плавтехсредств ООО «Газпром флот» Александр Баруев. Полностью авторский текст читайте на GoArctic

Териберку подключили к высокоскоростному интернету

Сегодня из Центра управления Мурманской области был совершён первый видеозвонок в Териберку, сообщается в пресс-службе правительства региона. В поморском селе появилась качественная и современная связь: выделенная линия Интернет, беспроводная связь и кабельное телевидение.

Во время видеомоста Мурманск – Териберка школьники, представители туристического бизнеса и местные рыбаки, которым на побережье Баренцева моря стали доступны современные средства связи, поделились первыми впечатлениями от их использования.

Изначально Териберка не входила в программу «Устранение цифрового неравенства», охватывающую населённые пункты численностью от 100 до 500 жителей. На сегодняшний день в Териберке проживает около тысячи человек, поэтому участникам проекта необходимо было найти решения, позволяющие за счёт инвестиций «Ростелекома» протянуть магистральную линию, построить распределённую сеть в населённом пункте, провести доступ к цифровым сервисам в жилые дома и бизнес-компании.

С подключением доступа к современным средствам связи повысится качество жизни не только жителей, но и гостей самого популярного села Мурманской области. Скоростной интернет позволит представителям бизнеса привлечь внимание туристов со всего мира к суровой и невероятно красивой северной природе. У гостей, впервые посетивших Териберку, появится возможность быстро и качественно передавать свои впечатления от увиденного.

На Ямале измерят оттаивание многолетней мерзлоты

В понедельник, 12 октября, учёные Научного центра изучения Арктики (Ямало-Ненецкий автономный округ) начнут исследования в рамках международной программы по наблюдению за параметрами многолетней мерзлоты (CALM). Как сообщается в пресс-службе центра, в этом году они проводятся на двух площадках.

Первая находится в районе посёлка Харп. Вторую площадку учёные разобьют в районе посёлка Горнокнязевск. Расширение сети мониторинга поможет получить новые знания о том, как изменение климата влияет на деградацию мерзлоты в разных ландшафтных и геологических условиях.

Наблюдения глубины протаивания деятельного слоя проводятся на площадке CALM в районе Харпа с 2016 года. В первые три года фиксировались средние значения – около 100 сантиметров.

«На протяжении трёх лет глубина сезонно-талого слоя на площадке практически не менялась. А в 2019-м стала на 11 сантиметров больше. При этом показатели средней суточной температуры в том году оставались на таком же уровне что и в предыдущие. Мы предполагаем, что ключевую роль в большом протаивании сыграли осадки. Их было практически в два раза больше, чем в 2016-2018 годах. Будет интересно посмотреть, какие значения получим сейчас», – комментирует заведующий сектором криосферы Научного центра изучения Арктики Ярослав Камнев.

Измерения на площадках CALM проводятся стандартным методом – мерзлотным щупом, а также современными электроразведочными способами – георадаром и электротомографией грунтов. На втором этапе полевых работ ямальские учёные планируют пробурить на каждой площадке термометрические скважины и установить температурные датчики, чтобы наблюдать за изменениями температуры грунтов на глубине до 15 метров.

Международная сеть мониторинга глубины сезонного оттаивания многолетней мерзлоты (СALM) создана в середине 1990-х и объединяет все страны, на территории которых распространены многолетнемёрзлые грунты. В России в рамках программы действует 58 площадок CALM.

​Озёра в Мурманске: спасти нельзя погибнуть

Мурманскую область неслучайно называют краем рек и озёр – здесь располагается более ста тысяч естественных водоёмов. Некоторые из них находятся в черте промышленных центров и, конечно, в самом крупном городе за Полярном кругом – Мурманске.

Из года в год неравнодушные жители бьют тревогу, сообщая о чрезмерном загрязнении озёр – как правило, сразу после прихода тепла в Заполярье эта проблема выходит на первый план.

Промышленный мусор, бытовые отходы, сточные воды – степень урона объектам, возникшим на местности до появления людей, нередко можно оценить невооруженным глазом.

В то же время, требуется детальный анализ, который не только позволяет оценить уровень загрязнения, но и, возможно, повлиять на ситуацию в дальнейшем. По просьбе GoArctic в Кольском научном центре Российской академии наук (КНЦ РАН) рассказали о проекте, направленном на изучение современного состояния городских водоёмов в Мурманской области.

Первый забор проб из мурманских водоемов был сделан в 2018 году. Дополнительно последовательно (послойно) исследуются колонки донных отложений – от древних слоев к современным, для реконструкции изменения состояния водоёмов за последние столетия.

Учёные выяснили, что за более чем столетнюю историю существования Мурманска химический состав воды озёр, находящихся на его территории, претерпел значительные изменения.В частности, как отметил представитель КНЦ РАН, максимальное содержание нефтепродуктов в слое донных отложений до глубины 25 см отмечено в озерах Северное и Семёновское, которые находятся вблизи оживленных автомобильных дорог и испытывают большую антропогенную нагрузку.

По словам ученых, наиболее загрязнёнными среди исследованных озёр являются Ледовое и, в меньшей степени, Южное. Они характеризуются наибольшим содержанием вышеперечисленных показателей, а также многих тяжёлых металлов: никеля, меди, цинка, мышьяка, молибдена, вольфрама и монооксида углерода. Полностью авторский текст читайте на GoArctic