Как поменяется арктическая политика Лондона после брекзита
Великобритания не относится к арктическим игрокам первого порядка, однако ее влияние на расклады сохраняется. За последние десять лет Лондон пересмотрел свои арктические взгляды и сейчас выступает как надежный союзник США и НАТО.
Брекзит осложнил сотрудничество с ЕС, но в Лондоне надеются преодолеть эти проблемы, влияющие на арктическую политику.
Начиная с 1990-х гг., когда геополитическое влияние Великобритании сместилось на Ближний Восток, Арктика играла второстепенное значение во внешней политике объединенного королевства. Арктическая стратегия Великобритании была принята в 2013 г. Документ отличал миролюбивый и консервативный подход к Арктике и был ориентирован на экологию, инвестиции и научные исследования.
Не имея прямого доступа к арктическим территориям, Великобритания принимает участие в работе Арктического совета с 1996 г. в качестве наблюдателя.
В 2015 г. Палата лордов призвала правительство пересмотреть арктическую политику, а прежнюю аттестовала как «слишком нерешительную». В качестве угрозы указывалась российская военная инфраструктура на Кольском полуострове.
По прогнозам экспертов Брекзит может негативно повлиять на исследовательские программы Великобритании. Британские ученые могут быть исключены из будущих научных программ ЕС-Арктика.
В феврале 2019 г. было объявлено о том, что Лондон укрепит свою военно-морскую роль в Арктике, запустив учебную программу в Норвегии с участием около тысячи королевских морских пехотинцев и развертыванием морского патруля.
Нынешняя стратегия фокусирует внимание на потенциальных военных угрозах, которые несет милитаризация Арктики (прежде всего речь идет о Китае и России). Фокус внимания новой стратегии – это военная безопасность и необходимость укрепления арктического флота Великобритании.
Полностью авторский материал на GoArctic
Великобритания не относится к арктическим игрокам первого порядка, однако ее влияние на расклады сохраняется. За последние десять лет Лондон пересмотрел свои арктические взгляды и сейчас выступает как надежный союзник США и НАТО.
Брекзит осложнил сотрудничество с ЕС, но в Лондоне надеются преодолеть эти проблемы, влияющие на арктическую политику.
Начиная с 1990-х гг., когда геополитическое влияние Великобритании сместилось на Ближний Восток, Арктика играла второстепенное значение во внешней политике объединенного королевства. Арктическая стратегия Великобритании была принята в 2013 г. Документ отличал миролюбивый и консервативный подход к Арктике и был ориентирован на экологию, инвестиции и научные исследования.
Не имея прямого доступа к арктическим территориям, Великобритания принимает участие в работе Арктического совета с 1996 г. в качестве наблюдателя.
В 2015 г. Палата лордов призвала правительство пересмотреть арктическую политику, а прежнюю аттестовала как «слишком нерешительную». В качестве угрозы указывалась российская военная инфраструктура на Кольском полуострове.
По прогнозам экспертов Брекзит может негативно повлиять на исследовательские программы Великобритании. Британские ученые могут быть исключены из будущих научных программ ЕС-Арктика.
В феврале 2019 г. было объявлено о том, что Лондон укрепит свою военно-морскую роль в Арктике, запустив учебную программу в Норвегии с участием около тысячи королевских морских пехотинцев и развертыванием морского патруля.
Нынешняя стратегия фокусирует внимание на потенциальных военных угрозах, которые несет милитаризация Арктики (прежде всего речь идет о Китае и России). Фокус внимания новой стратегии – это военная безопасность и необходимость укрепления арктического флота Великобритании.
Полностью авторский материал на GoArctic
Яндекс Дзен
Как поменяется арктическая политика Лондона после брекзита
Великобритания не относится к арктическим игрокам первого порядка, однако ее влияние на расклады сохраняется. За последние десять лет Лондон пересмотрел свои арктические взгляды и сейчас выступает как надежный союзник США и НАТО. Брекзит осложнил сотрудничество…
Кенозерье вошло в топ-15 удивительных мест России
Журнал National Geographic Traveler выбрал 15 самых интересных мест для путешествий по России. Список открывает Кенозерский национальный парк, расположенный в Архангельской области.
Авторы статьи советуют попробовать северную кухню, пройти по экологической «Транскенозерской тропе» и обучиться традиционным ремеслам у местных мастеров.
«Для активных туристов обустроена сеть экологических маршрутов, и передвигаться по ним можно как пешком, так и на велосипедах – шагая по «Транскенозерской тропе», вполне реально пересечь национальный парк с севера на юг, останавливаясь на ночлег в палатке или лесном приюте. В Кенозерском национальном парке проводят мастер-классы по ремеслам, учат управляться с традиционной лодкой, угощают кенозерскими сырами и лекшмозерской ряпушкой, а в необычном музее эпического наследия «В Начале было Слово» поют бабушкины колыбельные и показывают, как проходит обряд сватовства»
Журнал National Geographic Traveler выбрал 15 самых интересных мест для путешествий по России. Список открывает Кенозерский национальный парк, расположенный в Архангельской области.
Авторы статьи советуют попробовать северную кухню, пройти по экологической «Транскенозерской тропе» и обучиться традиционным ремеслам у местных мастеров.
«Для активных туристов обустроена сеть экологических маршрутов, и передвигаться по ним можно как пешком, так и на велосипедах – шагая по «Транскенозерской тропе», вполне реально пересечь национальный парк с севера на юг, останавливаясь на ночлег в палатке или лесном приюте. В Кенозерском национальном парке проводят мастер-классы по ремеслам, учат управляться с традиционной лодкой, угощают кенозерскими сырами и лекшмозерской ряпушкой, а в необычном музее эпического наследия «В Начале было Слово» поют бабушкины колыбельные и показывают, как проходит обряд сватовства»
goarctic.ru
Кенозерье вошло в топ-15 удивительных мест России
Список самых интересных мест для путешествий по России составил журнал National Geographic Traveler
На Ямале появится Центр сохранения ненецкой лайки
Проект сохранения уникальной арктической породы «Ненецкая лайка — достояние России» получил поддержку Фонда президентских грантов – 2,5 млн рублей.
Этот проект будет реализован на территории Ямало-Ненецкого автономного округа Союзом оленеводов ЯНАО и НКО «Фонд экономических программ». Общий бюджет проекта — 3,7 млн. рублей.
Проект направлен на комплексное изучение и разведение ненецкой лайки — аборигенной тундровой породы с ареалом обитания от Кольского полуострова до Чукотки. Однако Ямало-Ненецкий автономный округ — традиционный ареал обитания ненецкой лайки. Именно с Ямала она распространилась по всему Северу России до Дальнего Востока.
Ненецкая лайка является древней породой, особую ценность представляет её генофонд и многофункциональность. В период освоения Севера завозились другие породы собак, с которыми скрещивались оленегонки. Сейчас стоит вопрос сохранения чистокровной породы на Ямале и в других северных регионах страны.
В ЯНАО будет создан Центр сохранения ненецкой лайки для нужд оленеводства и других целевых групп, а также разработана межрегиональная программа контроля и сохранения традиционного северного собаководства.
Проект сохранения уникальной арктической породы «Ненецкая лайка — достояние России» получил поддержку Фонда президентских грантов – 2,5 млн рублей.
Этот проект будет реализован на территории Ямало-Ненецкого автономного округа Союзом оленеводов ЯНАО и НКО «Фонд экономических программ». Общий бюджет проекта — 3,7 млн. рублей.
Проект направлен на комплексное изучение и разведение ненецкой лайки — аборигенной тундровой породы с ареалом обитания от Кольского полуострова до Чукотки. Однако Ямало-Ненецкий автономный округ — традиционный ареал обитания ненецкой лайки. Именно с Ямала она распространилась по всему Северу России до Дальнего Востока.
Ненецкая лайка является древней породой, особую ценность представляет её генофонд и многофункциональность. В период освоения Севера завозились другие породы собак, с которыми скрещивались оленегонки. Сейчас стоит вопрос сохранения чистокровной породы на Ямале и в других северных регионах страны.
В ЯНАО будет создан Центр сохранения ненецкой лайки для нужд оленеводства и других целевых групп, а также разработана межрегиональная программа контроля и сохранения традиционного северного собаководства.
goarctic.ru
На Ямале появится Центр сохранения ненецкой лайки
Проект сохранения уникальной арктической породы «Ненецкая лайка — достояние России» получил поддержку Фонда президентских грантов
Climate Change выставляет России чек
Быстро развивающаяся глобальная климатическая повестка не оставляет России выбора – игнорировать эти вопросы становится сложнее, учитывая, что прямо сейчас формируется совершенно новый режим взаимоотношений между странами в вопросах экологии и изменения климата, распределяются роли и функции в этих взаимоотношениях, где России важно занять свою позицию, защищая собственные интересы.
Российская Арктика становится главной темой обсуждения мировых СМИ всё чаще, особенно в контексте изменения климата. Процессы деградации многолетней мерзлоты в Арктике волнуют не только криолитологов, но и политологов, равно как и новые рекорды высоких температур.
Возникает проблема: а как оценить экономические функции природы? Как измерить в денежных единицах то, что «бесценно» как в прямом, так и переносном смысле?
И тут существует два измерения:
Оценить стоимость экологического блага/отдельного объекта (или всего арктического региона, например),
Оценить ущерб (или предотвращенный ущерб).
В случае с первым измерением, дать «цену» всей российской Арктике ни у кого никогда не получится, это и не требуется. В этом смысле, «посчитать» это легче, например, Дании или США, хотя бы потому, что их «Арктики» имеют чёткие географические границы.
олее важным сегодня является второе измерение – количественная оценка ущерба – когда мы говорим про сигналы для тех, кто принимает решения.
Экономист А. Майрик Фримен был одним из первых, кто оценил выгоду от природоохранной политики США в виде предотвращённого ущерба в 1,25% ВВП в 1978 году. То есть вовремя предпринятые меры в природоохранных вопросах сохраняют деньги страны.
Тем временем, оценки ущерба и экономических потерь России от изменения климата (в том числе, от таяния мерзлоты), не радуют.
В октябре 2019 года курирующий вопросы Арктики заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков в интервью агентству Bloomberg озвучил, что таяние мерзлоты стоит российской экономике от 50 до 150 млрд рублей ежегодно.
Эксперты оценили, каков будет экономический ущерб для России при его введении: при самом негативном сценарии отечественные поставщики так называемой «грязной» продукции могут потерять более 50 млрд евро (если налог будет введен уже в 2022 году, и рапространится не только на прямые, но и на косвенные выбросы CO2).
Полностью авторский материал на GoArctic
Быстро развивающаяся глобальная климатическая повестка не оставляет России выбора – игнорировать эти вопросы становится сложнее, учитывая, что прямо сейчас формируется совершенно новый режим взаимоотношений между странами в вопросах экологии и изменения климата, распределяются роли и функции в этих взаимоотношениях, где России важно занять свою позицию, защищая собственные интересы.
Российская Арктика становится главной темой обсуждения мировых СМИ всё чаще, особенно в контексте изменения климата. Процессы деградации многолетней мерзлоты в Арктике волнуют не только криолитологов, но и политологов, равно как и новые рекорды высоких температур.
Возникает проблема: а как оценить экономические функции природы? Как измерить в денежных единицах то, что «бесценно» как в прямом, так и переносном смысле?
И тут существует два измерения:
Оценить стоимость экологического блага/отдельного объекта (или всего арктического региона, например),
Оценить ущерб (или предотвращенный ущерб).
В случае с первым измерением, дать «цену» всей российской Арктике ни у кого никогда не получится, это и не требуется. В этом смысле, «посчитать» это легче, например, Дании или США, хотя бы потому, что их «Арктики» имеют чёткие географические границы.
олее важным сегодня является второе измерение – количественная оценка ущерба – когда мы говорим про сигналы для тех, кто принимает решения.
Экономист А. Майрик Фримен был одним из первых, кто оценил выгоду от природоохранной политики США в виде предотвращённого ущерба в 1,25% ВВП в 1978 году. То есть вовремя предпринятые меры в природоохранных вопросах сохраняют деньги страны.
Тем временем, оценки ущерба и экономических потерь России от изменения климата (в том числе, от таяния мерзлоты), не радуют.
В октябре 2019 года курирующий вопросы Арктики заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков в интервью агентству Bloomberg озвучил, что таяние мерзлоты стоит российской экономике от 50 до 150 млрд рублей ежегодно.
Эксперты оценили, каков будет экономический ущерб для России при его введении: при самом негативном сценарии отечественные поставщики так называемой «грязной» продукции могут потерять более 50 млрд евро (если налог будет введен уже в 2022 году, и рапространится не только на прямые, но и на косвенные выбросы CO2).
Полностью авторский материал на GoArctic
Яндекс Дзен
Climate Change выставляет России чек
Какой экономический ущерб приносят проблемы экологии . Быстро развивающаяся глобальная климатическая повестка не оставляет России выбора – игнорировать эти вопросы становится сложнее, учитывая, что прямо сейчас формируется совершенно новый режим взаимоотношений…
Обнаружены уникальные останки арктического динозавра
Палеонтологи обнаружили в формации Принц-Крик на Аляске фрагмент челюсти динозавра, сообщается в статье, опубликованной учёными в журнале PLoS ONE. Анализ кусочка окаменевшей челюстной кости длиной всего 14 миллиметров показал, что это существо относится к типу дромеозавридов – группе хищных динозавров, тесно связанных с птицами, к числу которых относятся велоцирапторы.
Раньше в этом районе находили только отдельные зубы представителей этой группы. Размер челюсти свидетельствует о том, что её обладатель на момент гибели был очень молод и, скорее всего, вылупился из яйца в этой же местности. Это может свидетельствовать о том, что эти виды динозавров размножались за северным полярным кругом и жили там круглый год.
В конце мелового периода, примерно 70 миллионов лет назад, Аляска располагалась ещё севернее, чем теперь. Сейчас формация Принц-Крик, где проводились раскопки, расположена на 70 градусах северной широты, а во времена динозавров находилась ещё на 13 градусов севернее. Тем не менее, климат там был не таким суровым, как сейчас –средняя температура самых холодных месяцев составляла около 2-4 градусов Цельсия. Однако и тёплым его назвать сложно: среднюю температуру самых теплых месяцев оценивают в 10-12 градусов Цельсия.
Уникальность находки состоит также в том, что останки дромеозавридов слишком хрупкие и маленькие, что затрудняет их изучение. Найденная окаменелость челюсти –редкая удача, подобная «иголке в стоге сена», так как такие кости могут быть легко сломаны.
Кроме того, подавляющее большинство аляскинских динозавров были травоядными, а вот хищных видов практически не находили. Таким образом, обнаруженный фрагмент позволит начать обсуждение экологии полярных хищных динозавров, которое раньше почти не велось за отсутствием материала.
До сих пор остаётся неясным, жили ли аляскинские динозавры круглый год на одном месте или мигрировали подобно северным оленям. Многие палеонтологи считают, что Арктика была лишь частью миграционного пути для некоторых видов динозавров, когда они пересекали Азию и Северную Америку, но до сих пор было найдено мало свидетельств того, что животные жили там из года в год. Обнаруженная находка может помочь учёным пролить свет на эту загадку.
Уникальность находки состоит также в том, что останки дромеозавридов слишком хрупкие и маленькие, что затрудняет их изучение. Найденная окаменелость челюсти –редкая удача, подобная «иголке в стоге сена», так как такие кости могут быть легко сломаны.
Кроме того, подавляющее большинство аляскинских динозавров были травоядными, а вот хищных видов практически не находили. Таким образом, обнаруженный фрагмент позволит начать обсуждение экологии полярных хищных динозавров, которое раньше почти не велось за отсутствием материала.
Палеонтологи обнаружили в формации Принц-Крик на Аляске фрагмент челюсти динозавра, сообщается в статье, опубликованной учёными в журнале PLoS ONE. Анализ кусочка окаменевшей челюстной кости длиной всего 14 миллиметров показал, что это существо относится к типу дромеозавридов – группе хищных динозавров, тесно связанных с птицами, к числу которых относятся велоцирапторы.
Раньше в этом районе находили только отдельные зубы представителей этой группы. Размер челюсти свидетельствует о том, что её обладатель на момент гибели был очень молод и, скорее всего, вылупился из яйца в этой же местности. Это может свидетельствовать о том, что эти виды динозавров размножались за северным полярным кругом и жили там круглый год.
В конце мелового периода, примерно 70 миллионов лет назад, Аляска располагалась ещё севернее, чем теперь. Сейчас формация Принц-Крик, где проводились раскопки, расположена на 70 градусах северной широты, а во времена динозавров находилась ещё на 13 градусов севернее. Тем не менее, климат там был не таким суровым, как сейчас –средняя температура самых холодных месяцев составляла около 2-4 градусов Цельсия. Однако и тёплым его назвать сложно: среднюю температуру самых теплых месяцев оценивают в 10-12 градусов Цельсия.
Уникальность находки состоит также в том, что останки дромеозавридов слишком хрупкие и маленькие, что затрудняет их изучение. Найденная окаменелость челюсти –редкая удача, подобная «иголке в стоге сена», так как такие кости могут быть легко сломаны.
Кроме того, подавляющее большинство аляскинских динозавров были травоядными, а вот хищных видов практически не находили. Таким образом, обнаруженный фрагмент позволит начать обсуждение экологии полярных хищных динозавров, которое раньше почти не велось за отсутствием материала.
До сих пор остаётся неясным, жили ли аляскинские динозавры круглый год на одном месте или мигрировали подобно северным оленям. Многие палеонтологи считают, что Арктика была лишь частью миграционного пути для некоторых видов динозавров, когда они пересекали Азию и Северную Америку, но до сих пор было найдено мало свидетельств того, что животные жили там из года в год. Обнаруженная находка может помочь учёным пролить свет на эту загадку.
Уникальность находки состоит также в том, что останки дромеозавридов слишком хрупкие и маленькие, что затрудняет их изучение. Найденная окаменелость челюсти –редкая удача, подобная «иголке в стоге сена», так как такие кости могут быть легко сломаны.
Кроме того, подавляющее большинство аляскинских динозавров были травоядными, а вот хищных видов практически не находили. Таким образом, обнаруженный фрагмент позволит начать обсуждение экологии полярных хищных динозавров, которое раньше почти не велось за отсутствием материала.
«Белая ворона» на брусчатке
Необычная белая расцветка зенитного ракетного комплекса «Тор-М2ДТ» – громадины, пронесшейся по брусчатке Красной площади 24 июня 2020 года во время парада Победы – оставила благоговейный трепет в сердцах патриотичных зрителей.
Арктическая версия ЗРК «Тор-М2» уже внедрена в войска и проявила себя во время испытаний и плановых учений с превосходной стороны.
ЗРК «Тор-М2ДТ» предназначен для защиты воздушных рубежей России, но подразумевается, что использоваться этот комплекс должен в экстремальных климатических условиях.
ЗРК «ТОР-М2ДТ» может нести боевое дежурство практически в любую погоду и сопровождать войска при движении по сильно пересеченной, заснеженной местности, преодолевая как ледовые торосы, так и водные преграды.
Удельное давление на грунт у нее меньше, чем у человека, что само по себе сенсационная характеристика — 0,3 кг/см2. Это преимущество достигается в том числе благодаря широким гусеницам. Машина способна передвигаться по болоту, глубокому снегу. Максимальный угол подъема – 30°, угол крена – 15°.
Зона поражения ЗРК составляет по дальности – 16 км, по высоте комплекс захватывает цель от 10 метров до 12 км.
«Тор-М2ДТ» сбивает и малоразмерные средства воздушного нападения, летящие со скоростью свыше 700 м/сек. То есть они способны противостоять на поле боя не только самолетам тактической авиации и вертолетам, в том числе использующим метод «зависания», но и малоразмерным БПЛА.
Система пригодна для борьбы с крылатыми ракетами, идущими к цели на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.
Полностью авторский материал на GoArctic
Необычная белая расцветка зенитного ракетного комплекса «Тор-М2ДТ» – громадины, пронесшейся по брусчатке Красной площади 24 июня 2020 года во время парада Победы – оставила благоговейный трепет в сердцах патриотичных зрителей.
Арктическая версия ЗРК «Тор-М2» уже внедрена в войска и проявила себя во время испытаний и плановых учений с превосходной стороны.
ЗРК «Тор-М2ДТ» предназначен для защиты воздушных рубежей России, но подразумевается, что использоваться этот комплекс должен в экстремальных климатических условиях.
ЗРК «ТОР-М2ДТ» может нести боевое дежурство практически в любую погоду и сопровождать войска при движении по сильно пересеченной, заснеженной местности, преодолевая как ледовые торосы, так и водные преграды.
Удельное давление на грунт у нее меньше, чем у человека, что само по себе сенсационная характеристика — 0,3 кг/см2. Это преимущество достигается в том числе благодаря широким гусеницам. Машина способна передвигаться по болоту, глубокому снегу. Максимальный угол подъема – 30°, угол крена – 15°.
Зона поражения ЗРК составляет по дальности – 16 км, по высоте комплекс захватывает цель от 10 метров до 12 км.
«Тор-М2ДТ» сбивает и малоразмерные средства воздушного нападения, летящие со скоростью свыше 700 м/сек. То есть они способны противостоять на поле боя не только самолетам тактической авиации и вертолетам, в том числе использующим метод «зависания», но и малоразмерным БПЛА.
Система пригодна для борьбы с крылатыми ракетами, идущими к цели на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.
Полностью авторский материал на GoArctic
Яндекс Дзен
«Белая ворона» на брусчатке
Как показал себя и что может арктический зенитный ракетный комплекс «Тор-М2ДТ». Арктическая версия «Тора»: два года на службе Необычная белая расцветка зенитного ракетного комплекса «Тор-М2ДТ» – громадины, пронесшейся по брусчатке Красной площади 24 июня…
На мысе Марре-Сале появится научно-исследовательский стационар
Российский центр освоения Арктики приступил к организации научно-исследовательского стационара в районе мыса Марре-Сале на западном побережье полуострова Ямал. С 2021 года на его базе будут проводиться регулярные наблюдения за динамикой мерзлоты и неблагоприятными природными процессами на побережье Карского моря.
Об этом сообщается в пресс-службе Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.
В экспедиционных исследованиях задействуют учёных Российской академии наук и Научного центра изучения Арктики. Два модуля для будущего стационара на Марре-Сале доставила вертолётная эскадрилья бригады армейской авиации Центрального военного округа.
Ещё один научно-исследовательский стационар Российский Центр освоения Арктики оборудовал в этом году в районе посёлка Пельвож. На его базе специалисты Ямальской опытной станции Тюменского научного центра СО РАН проведут исследования в области племенного оленеводства.
Российский центр освоения Арктики приступил к организации научно-исследовательского стационара в районе мыса Марре-Сале на западном побережье полуострова Ямал. С 2021 года на его базе будут проводиться регулярные наблюдения за динамикой мерзлоты и неблагоприятными природными процессами на побережье Карского моря.
Об этом сообщается в пресс-службе Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.
В экспедиционных исследованиях задействуют учёных Российской академии наук и Научного центра изучения Арктики. Два модуля для будущего стационара на Марре-Сале доставила вертолётная эскадрилья бригады армейской авиации Центрального военного округа.
Ещё один научно-исследовательский стационар Российский Центр освоения Арктики оборудовал в этом году в районе посёлка Пельвож. На его базе специалисты Ямальской опытной станции Тюменского научного центра СО РАН проведут исследования в области племенного оленеводства.
goarctic.ru
На мысе Марре-Сале появится научно-исследовательский стационар
На его базе будут проводиться регулярные наблюдения за динамикой мерзлоты и неблагоприятными природными процессами на побережье Карского моря
Время, назад: Севморпуть расширяет границы навигации
Первая отправка сжиженного газа из порта Сабетта в восточном направлении в этом году состоялась как никогда рано – 18 мая. Традиционно навигация стартует в середине – конце июля. Ранний выход газовозов в северные моря позволит получше изучить арктический маршрут и даст шанс на то, чтобы в этом году увеличить объемы перевозок газа по Севморпути.
И хотя сроки поставок остаются непредсказуемыми, а выпуск судов ледового класса в теплые моря – экономически невыгоден, уже в скором времени эти вопросы должны разрешиться.
Первым в этом году газ с завода «Ямал СПГ» в Китай по Севморпути повез газовоз ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери», принадлежащий ПАО «Совкомфлот». Проход по Северному морскому пути у газовоза «Кристоф де Маржери» занял 12 суток.
Второй газовоз – «Владимир Воронин» оказался быстрее предшественника: чтобы преодолеть льды Арктики ему потребовалось 9 дней.
Время прохода по СМП продолжило сокращаться и дальше. Третьим в очереди оказался «Георгий Ушаков», судно вышло из порта Сабетта 15 июня. На прохождение расстояния от Обской губы до мыса Дежнева газовозу потребовалось около 7 дней и 20 часов. За столько же, примерно за неделю, данное расстояние прошел газовоз «Владимир Русанов», который вышел из порта Сабетта 29 июня, а также газовоз «Георгий Брусилов».
Запуск навигации в мае и как первый рейс «Кристоф де Маржери», так и рейсы других газовозов, дают возможность выявить и проанализировать особенности работы танкеров, ледоколов, их совместного прохождения по СМП, сделать хотя бы небольшой шаг к расширению периода навигации, а также нарастить объемы грузов, проходящих северным маршрутом.
Полностью авторский материал читайте на GoArctic
Первая отправка сжиженного газа из порта Сабетта в восточном направлении в этом году состоялась как никогда рано – 18 мая. Традиционно навигация стартует в середине – конце июля. Ранний выход газовозов в северные моря позволит получше изучить арктический маршрут и даст шанс на то, чтобы в этом году увеличить объемы перевозок газа по Севморпути.
И хотя сроки поставок остаются непредсказуемыми, а выпуск судов ледового класса в теплые моря – экономически невыгоден, уже в скором времени эти вопросы должны разрешиться.
Первым в этом году газ с завода «Ямал СПГ» в Китай по Севморпути повез газовоз ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери», принадлежащий ПАО «Совкомфлот». Проход по Северному морскому пути у газовоза «Кристоф де Маржери» занял 12 суток.
Второй газовоз – «Владимир Воронин» оказался быстрее предшественника: чтобы преодолеть льды Арктики ему потребовалось 9 дней.
Время прохода по СМП продолжило сокращаться и дальше. Третьим в очереди оказался «Георгий Ушаков», судно вышло из порта Сабетта 15 июня. На прохождение расстояния от Обской губы до мыса Дежнева газовозу потребовалось около 7 дней и 20 часов. За столько же, примерно за неделю, данное расстояние прошел газовоз «Владимир Русанов», который вышел из порта Сабетта 29 июня, а также газовоз «Георгий Брусилов».
Запуск навигации в мае и как первый рейс «Кристоф де Маржери», так и рейсы других газовозов, дают возможность выявить и проанализировать особенности работы танкеров, ледоколов, их совместного прохождения по СМП, сделать хотя бы небольшой шаг к расширению периода навигации, а также нарастить объемы грузов, проходящих северным маршрутом.
Полностью авторский материал читайте на GoArctic
Яндекс Дзен
Время, назад: Севморпуть расширяет границы навигации
Ранний выход газовозов в северные моря позволит лучше изучить арктический маршрут и даст шанс увеличить объемы перевозок газа по Севморпути в этом году Фото: Николай Гернет, GeoPhoto Первая отправка сжиженного газа из порта Сабетта в восточном направлении…
Борец во льдах. Ледокол "Ермак"
Конец XIX века раздвинул представления человечества о возможном. Технический прогресс быстро делал досягаемыми такие уголки планеты, куда раньше и не мечтали добраться. Для России, по очевидным причинам, актуальной была тема полярных исследований. В самом конце столетия благодаря усилиям адмирала Макарова наша страна приобрела один из самых необычных и прославленных своих кораблей – первый в мире специализированный арктический ледокол. «Ермак».
В 1897 году Степан Осипович Макаров подал управляющему Морским министерством Тыртову записку, в которой предложил построить специализированный арктический ледокол, который мог бы обеспечить регулярные рейсы в устье Оби и Енисея, а кроме того – достичь полюса.
В проект заложили несколько нетривиальных решений. Так, кроме трёх задних винтов предполагалось иметь ещё один на носу – чтобы разбивать торосы направленной струей воды и для лучшей манёвренности.
17 октября 1898 года ледокол был спущен на воду. 8730 тонн, 9000 лошадиных сил, 101 человек экипажа. Ледокол собирались использовать в акватории северной Сибири, поэтому он получил имя с намёком – «Ермак».
Полностью авторский материал читайте на GoArctic
Конец XIX века раздвинул представления человечества о возможном. Технический прогресс быстро делал досягаемыми такие уголки планеты, куда раньше и не мечтали добраться. Для России, по очевидным причинам, актуальной была тема полярных исследований. В самом конце столетия благодаря усилиям адмирала Макарова наша страна приобрела один из самых необычных и прославленных своих кораблей – первый в мире специализированный арктический ледокол. «Ермак».
В 1897 году Степан Осипович Макаров подал управляющему Морским министерством Тыртову записку, в которой предложил построить специализированный арктический ледокол, который мог бы обеспечить регулярные рейсы в устье Оби и Енисея, а кроме того – достичь полюса.
В проект заложили несколько нетривиальных решений. Так, кроме трёх задних винтов предполагалось иметь ещё один на носу – чтобы разбивать торосы направленной струей воды и для лучшей манёвренности.
17 октября 1898 года ледокол был спущен на воду. 8730 тонн, 9000 лошадиных сил, 101 человек экипажа. Ледокол собирались использовать в акватории северной Сибири, поэтому он получил имя с намёком – «Ермак».
Полностью авторский материал читайте на GoArctic
Яндекс Дзен
Борец во льдах. Ледокол "Ермак"
Конец XIX века раздвинул представления человечества о возможном. Технический прогресс быстро делал досягаемыми такие уголки планеты, куда раньше и не мечтали добраться. Для России, по очевидным причинам, актуальной была тема полярных исследований. В самом…
«Велобайк» поехал за полярным кругом
В Мурманске открылась сеть городского велопроката «Велобайк» - сообщает пресс-служба Правительства Мурманской области. В первом сезоне жителям Мурманска будут доступны для аренды 100 велосипедов на 10 станциях проката, расположенных в центральной части города. На сегодняшний день в эксплуатацию введены девять – последняя будет подключена в ближайшую неделю. В прокате будет эксплуатироваться эргономичная антивандальная модель велосипеда, успешно зарекомендовавшая себя в других городах.
«Проект стал первой системой велопроката в мире за полярным кругом. За первые часы работы жителями было совершено уже 11 поездок. В Мурманске велосипед невероятно популярен, поэтому проект, безусловно, должен иметь успех», – отметила заместитель губернатора Оксана Астахова.
Услуги велопроката полностью автоматизированы. Для аренды велосипеда клиенту необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении и оплатить доступ на сутки, месяц или сезон. После этого можно выбрать велосипед, ввести ПИН-код на электронном замке и начать поездку. По ее окончании необходимо вернуть велосипед на любую свободную парковочную стойку.
Сервисное обслуживание прокатных велосипедов будет проводиться с учетом климатических особенностей региона с использованием специальных смазочных средств. Предусмотрена также регулярная санитарная обработка, но в целях безопасности клиентов им также рекомендуется соблюдать правила личной гигиены. Для пользователей мурманского «Велобайка» будет работать служба поддержки, в которую можно обратиться по любому вопросу об услугах велопроката.
В Мурманске открылась сеть городского велопроката «Велобайк» - сообщает пресс-служба Правительства Мурманской области. В первом сезоне жителям Мурманска будут доступны для аренды 100 велосипедов на 10 станциях проката, расположенных в центральной части города. На сегодняшний день в эксплуатацию введены девять – последняя будет подключена в ближайшую неделю. В прокате будет эксплуатироваться эргономичная антивандальная модель велосипеда, успешно зарекомендовавшая себя в других городах.
«Проект стал первой системой велопроката в мире за полярным кругом. За первые часы работы жителями было совершено уже 11 поездок. В Мурманске велосипед невероятно популярен, поэтому проект, безусловно, должен иметь успех», – отметила заместитель губернатора Оксана Астахова.
Услуги велопроката полностью автоматизированы. Для аренды велосипеда клиенту необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении и оплатить доступ на сутки, месяц или сезон. После этого можно выбрать велосипед, ввести ПИН-код на электронном замке и начать поездку. По ее окончании необходимо вернуть велосипед на любую свободную парковочную стойку.
Сервисное обслуживание прокатных велосипедов будет проводиться с учетом климатических особенностей региона с использованием специальных смазочных средств. Предусмотрена также регулярная санитарная обработка, но в целях безопасности клиентов им также рекомендуется соблюдать правила личной гигиены. Для пользователей мурманского «Велобайка» будет работать служба поддержки, в которую можно обратиться по любому вопросу об услугах велопроката.
goarctic.ru
«Велобайк» поехал за полярным кругом
В Мурманске открылся городской велопрокат
Об экологической экспедиции на остров Вилькицкого снимут документальный фильм
На остров Вилькицкого в Карском море отправилась четвёртая экологическая экспедиция с участием 18 волонтёров. В этом году впервые в состав экспедиции будет входить съёмочная группа, которая создаст документальный фильм о волонтёрском проекте. Об этом сообщается в пресс-службе Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.
Добровольцам предстоит работа по уборке территории бывшей воинской части войск СССР – сбору брошенных топливных бочек и бытового мусора на береговой линии. В этот раз экспедиция продлится до 3 августа. Полную очистку острова Вилькицкого планируется завершить в 2021 году.
Впервые в составе экспедиции на остров Вилькицкого отправится съёмочная группа киностудии им. Горького для работы над документальным фильмом о волонтёрском движении. Профессиональные режиссёр и оператор Алексей Кобылков и Дмитрий Козьяков из Санкт-Петербурга будут снимать будни волонтёров на острове и уникальную природу Арктики.
Половина участников экспедиции из городов Ямала – Салехарда и Нового Уренгоя. Другие волонтёры прибыли из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Ухты (Коми), Калуги, Воронежа, Асбеста (Свердловская область) и Крыма. Как сообщалось ранее, все волонтёры весной успешно завершили дистанционную образовательную программу Проекта комплексной подготовки по экологии и волонтёрской деятельности в условиях Крайнего Севера. Программа включала лекции по основам прикладной экологии, курсы по технике безопасности и психологические тесты. Все занятия прошли в режиме видеоконференций.
В ходе работы экспедиции также планируется провести экологический мониторинг территории острова – будут отобраны пробы в природных средах, с помощью квадрокоптера выполнена аэрофотосъёмка очищенной территории.
На остров Вилькицкого в Карском море отправилась четвёртая экологическая экспедиция с участием 18 волонтёров. В этом году впервые в состав экспедиции будет входить съёмочная группа, которая создаст документальный фильм о волонтёрском проекте. Об этом сообщается в пресс-службе Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.
Добровольцам предстоит работа по уборке территории бывшей воинской части войск СССР – сбору брошенных топливных бочек и бытового мусора на береговой линии. В этот раз экспедиция продлится до 3 августа. Полную очистку острова Вилькицкого планируется завершить в 2021 году.
Впервые в составе экспедиции на остров Вилькицкого отправится съёмочная группа киностудии им. Горького для работы над документальным фильмом о волонтёрском движении. Профессиональные режиссёр и оператор Алексей Кобылков и Дмитрий Козьяков из Санкт-Петербурга будут снимать будни волонтёров на острове и уникальную природу Арктики.
Половина участников экспедиции из городов Ямала – Салехарда и Нового Уренгоя. Другие волонтёры прибыли из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Ухты (Коми), Калуги, Воронежа, Асбеста (Свердловская область) и Крыма. Как сообщалось ранее, все волонтёры весной успешно завершили дистанционную образовательную программу Проекта комплексной подготовки по экологии и волонтёрской деятельности в условиях Крайнего Севера. Программа включала лекции по основам прикладной экологии, курсы по технике безопасности и психологические тесты. Все занятия прошли в режиме видеоконференций.
В ходе работы экспедиции также планируется провести экологический мониторинг территории острова – будут отобраны пробы в природных средах, с помощью квадрокоптера выполнена аэрофотосъёмка очищенной территории.
goarctic.ru
Об экологической экспедиции на остров Вилькицкого снимут документальный фильм
Съёмочная группа киностудии им. Горького будет снимать будни волонтёров за уборкой береговой линии острова и уникальную природу Арктики
Российские учёные разработали сервис для предсказания северного сияния
Российские учёные разработали уникальный веб-сервис для прогноза полярных сияний. Прототип веб-ГИС находится на стадии бета-тестирования и доступен для любых заинтересованных пользователей, сообщается в пресс-службе Министерства науки и высшего образования РФ.
Разработка позволит снизить риски возникновения технических проблем в навигации и радиосвязи, а также пригодится жителям северных городов и туристам, чтобы узнать о наилучшем времени наблюдения за красивым природным явлением.
Новый онлайн-сервис способен анализировать характеристики солнечного ветра за 15 минут до начала его влияния на магнитосферу Земли.
Полученная из космоса информация в дальнейшем проходит обработку с помощью математической модели, которая позволяет детально прогнозировать интенсивность северного сияния и область его распространения. Для конечного пользователя результат работы системы визуализируется в качестве виртуальной карты, которую можно масштабировать до размера города.
Опасность северного сияния для техники определяется сопутствующим воздействием космических частиц, которое вызывает сильные возмущения ионосферы Земли.
Как отмечают учёные, данные проблемы могут приводить к значительному ущербу, особенно по мере развития арктического региона, которое является одним из приоритетных направлений у государства.
Российские учёные разработали уникальный веб-сервис для прогноза полярных сияний. Прототип веб-ГИС находится на стадии бета-тестирования и доступен для любых заинтересованных пользователей, сообщается в пресс-службе Министерства науки и высшего образования РФ.
Разработка позволит снизить риски возникновения технических проблем в навигации и радиосвязи, а также пригодится жителям северных городов и туристам, чтобы узнать о наилучшем времени наблюдения за красивым природным явлением.
Новый онлайн-сервис способен анализировать характеристики солнечного ветра за 15 минут до начала его влияния на магнитосферу Земли.
Полученная из космоса информация в дальнейшем проходит обработку с помощью математической модели, которая позволяет детально прогнозировать интенсивность северного сияния и область его распространения. Для конечного пользователя результат работы системы визуализируется в качестве виртуальной карты, которую можно масштабировать до размера города.
Опасность северного сияния для техники определяется сопутствующим воздействием космических частиц, которое вызывает сильные возмущения ионосферы Земли.
Как отмечают учёные, данные проблемы могут приводить к значительному ущербу, особенно по мере развития арктического региона, которое является одним из приоритетных направлений у государства.
goarctic.ru
Российские учёные разработали сервис для предсказания северного сияния
Прототип разработки находится на стадии бета-тестирования и доступен для любых заинтересованных пользователей
Россия и Финляндия: история взаимоотношений. Часть 3
Победа в войне, кроме глубокого морального удовлетворения и повышения международного авторитета государства-победителя, обязательно приводит к необходимости выплат проигравшей стороной крупных военных репараций.
Финляндия, несмотря на «особую» роль во Второй мировой войне, не смогла пройти мимо и по окончании вселенской бойни обязана была компенсировать СССР военные расходы. Хельсинки в счет контрибуции в большом количестве передали Москве военные и гражданские суда, железнодорожный транспорт, сырьевые ресурсы. Для валютных выплат финны привлекали иностранные кредиты и гранты.
В 1948 году между Финляндией и Советским Союзом был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи, который открыл новую веху в отношении стран. Москва и Хельсинки впервые официально договорились не только о мире между странами, но и сделали следующий шаг, обещав вместе защищать территории от внешних угроз.
Следует отметить, что договор неукоснительно соблюдался сторонами до распада СССР в 1991 году и заложил основу экономического сотрудничества, ставшего важным элементом роста благосостояния финнов.
«Особая» роль Финляндии, которая являлась своеобразным мостом между Западом и СССР в эпоху очень напряженной холодной войны, позволила Хельсинки стать эпохальным местом. Именно в Финляндии в августе 1975 года был заложен фундамент международной безопасности, когда руководители 35 стран из Европы и Северной Америки подписали заключительный текст Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе.
В настоящее время Финляндия, являющаяся страной достаточно глубоко интегрированной в ЕС, активно сотрудничает с Россией в арктических проектах, причем станы нуждаются друг в друге, имея при этом хороший исторический опыт сотрудничества.
Финны не имеют арктической береговой линии, и формально не являются «Арктическим государством», однако активно работают в рамках группы по координации деятельности Финляндии в арктическом регионе, также в стране действует Арктический информационный центр Евросоюза. Полностью авторский текст на GoArctic.
Часть 1
Часть 2
Победа в войне, кроме глубокого морального удовлетворения и повышения международного авторитета государства-победителя, обязательно приводит к необходимости выплат проигравшей стороной крупных военных репараций.
Финляндия, несмотря на «особую» роль во Второй мировой войне, не смогла пройти мимо и по окончании вселенской бойни обязана была компенсировать СССР военные расходы. Хельсинки в счет контрибуции в большом количестве передали Москве военные и гражданские суда, железнодорожный транспорт, сырьевые ресурсы. Для валютных выплат финны привлекали иностранные кредиты и гранты.
В 1948 году между Финляндией и Советским Союзом был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи, который открыл новую веху в отношении стран. Москва и Хельсинки впервые официально договорились не только о мире между странами, но и сделали следующий шаг, обещав вместе защищать территории от внешних угроз.
Следует отметить, что договор неукоснительно соблюдался сторонами до распада СССР в 1991 году и заложил основу экономического сотрудничества, ставшего важным элементом роста благосостояния финнов.
«Особая» роль Финляндии, которая являлась своеобразным мостом между Западом и СССР в эпоху очень напряженной холодной войны, позволила Хельсинки стать эпохальным местом. Именно в Финляндии в августе 1975 года был заложен фундамент международной безопасности, когда руководители 35 стран из Европы и Северной Америки подписали заключительный текст Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе.
В настоящее время Финляндия, являющаяся страной достаточно глубоко интегрированной в ЕС, активно сотрудничает с Россией в арктических проектах, причем станы нуждаются друг в друге, имея при этом хороший исторический опыт сотрудничества.
Финны не имеют арктической береговой линии, и формально не являются «Арктическим государством», однако активно работают в рамках группы по координации деятельности Финляндии в арктическом регионе, также в стране действует Арктический информационный центр Евросоюза. Полностью авторский текст на GoArctic.
Часть 1
Часть 2
Яндекс Дзен
Россия и Финляндия: история взаимоотношений. Часть 3
Победа в войне, кроме глубокого морального удовлетворения и повышения международного авторитета государства-победителя, обязательно приводит к необходимости выплат проигравшей стороной крупных военных репараций. Финляндия, несмотря на «особую» роль во Второй…
Forwarded from BigArcticRace
Медиа БАР
РЕСПУБЛИКА КАРЕЛИЯ И «БОЛЬШАЯ АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТА» БУДУТ РАЗВИВАТЬ ИНДУСТРИЮ ОТДЫХА НА ВОДЕ
Станислав Корякин, генеральный продюсер проекта «Большая Арктическая Регата» и член Общественного совета при Минприроды РФ, рассказал о проекте:
«Наш проект не только обозначает роль России в мирном развитии Арктики, но и направлен на развитие индустрии отдыха на воде и соответствующих регионов. Развитие российского Севера требует широкого взгляда на ситуацию.
Акватория рек и озер, прибрежные территории, которыми богаты Ленинградская область и Карелия, через которые пролегает маршрут нашего экспедиционного похода 2020, дают уникальные возможности роста благосостояния всех жителей региона и монетизации тех бизнесов, которые задействованы в этой сфере.
Но для этого нужно решить ряд задач. Некоторые из них могут быть решены только на федеральном уровне, но кое-что можно сделать на уровне региона.
Например,большой шаг экономике даст переход от лицензирования перевозок на маломерных судах к страхованию гражданской ответственности и предоставление самозанятым возможности возить туристов на лодках. На Кижских шхерах, где гостевые дома располагаются на островах, это очень актуально»
https://www.russiatourism.ru/news/16827/
РЕСПУБЛИКА КАРЕЛИЯ И «БОЛЬШАЯ АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТА» БУДУТ РАЗВИВАТЬ ИНДУСТРИЮ ОТДЫХА НА ВОДЕ
Станислав Корякин, генеральный продюсер проекта «Большая Арктическая Регата» и член Общественного совета при Минприроды РФ, рассказал о проекте:
«Наш проект не только обозначает роль России в мирном развитии Арктики, но и направлен на развитие индустрии отдыха на воде и соответствующих регионов. Развитие российского Севера требует широкого взгляда на ситуацию.
Акватория рек и озер, прибрежные территории, которыми богаты Ленинградская область и Карелия, через которые пролегает маршрут нашего экспедиционного похода 2020, дают уникальные возможности роста благосостояния всех жителей региона и монетизации тех бизнесов, которые задействованы в этой сфере.
Но для этого нужно решить ряд задач. Некоторые из них могут быть решены только на федеральном уровне, но кое-что можно сделать на уровне региона.
Например,большой шаг экономике даст переход от лицензирования перевозок на маломерных судах к страхованию гражданской ответственности и предоставление самозанятым возможности возить туристов на лодках. На Кижских шхерах, где гостевые дома располагаются на островах, это очень актуально»
https://www.russiatourism.ru/news/16827/
www.russiatourism.ru
Республика Карелия и «Большая Арктическая Регата» будут развивать индустрию отдыха на воде - Ростуризм
Республика Карелия и «Большая Арктическая Регата» будут развивать индустрию отдыха на воде - Новости
Порты Арктики достигли потолка: грузооборот уходит в «минус»
Российские порты Арктического бассейна продолжают терять объёмы грузооборота, несмотря на ранний запуск поставок газа в восточном направлении из Сабетты и постепенное восстановление экономики после карантинных весенних месяцев. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщила, что стивидоры, работающие в портах Арктики, за первые шесть месяцев 2020 года обработали 46,8 млн тонн грузов – это на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2019 года.
В большей степени падение коснулось объёмов перевалки сухих грузов – показатель снизился на 12,2% и составил 13,1 млн тонн. По наливным грузам также фиксируется отрицательная динамика, но не столь существенная – на 8,1%, до 33,7 млн тонн. Всё логично: снижаются показатели по нефти – в Варандее, спад на 23,1%, и по углю – в Мурманске, спад на 11,3%.
Крупнейший арктический порт России – Мурманск – оказался жертвой обстоятельств. В начале июня мост через реку Кола, по которому проходила единственная железнодорожная ветка, соединяющая Мурманскую область с другими регионами России, обрушился.
Среди тех, кто ещё держится в «плюсе» — порт Архангельск, нарастивший объёмы на 12,2% до 1,4 млн тонн, и порт Сабетта. За полгода через порт в Ямало-Ненецком автономном округе прошло 14,1 млн тонн грузов, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Полностью авторский материал на GoArctic
Российские порты Арктического бассейна продолжают терять объёмы грузооборота, несмотря на ранний запуск поставок газа в восточном направлении из Сабетты и постепенное восстановление экономики после карантинных весенних месяцев. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщила, что стивидоры, работающие в портах Арктики, за первые шесть месяцев 2020 года обработали 46,8 млн тонн грузов – это на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2019 года.
В большей степени падение коснулось объёмов перевалки сухих грузов – показатель снизился на 12,2% и составил 13,1 млн тонн. По наливным грузам также фиксируется отрицательная динамика, но не столь существенная – на 8,1%, до 33,7 млн тонн. Всё логично: снижаются показатели по нефти – в Варандее, спад на 23,1%, и по углю – в Мурманске, спад на 11,3%.
Крупнейший арктический порт России – Мурманск – оказался жертвой обстоятельств. В начале июня мост через реку Кола, по которому проходила единственная железнодорожная ветка, соединяющая Мурманскую область с другими регионами России, обрушился.
Среди тех, кто ещё держится в «плюсе» — порт Архангельск, нарастивший объёмы на 12,2% до 1,4 млн тонн, и порт Сабетта. За полгода через порт в Ямало-Ненецком автономном округе прошло 14,1 млн тонн грузов, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Полностью авторский материал на GoArctic
Яндекс Дзен
Порты Арктики достигли потолка: грузооборот уходит в «минус»
Российские порты Арктического бассейна продолжают терять объёмы грузооборота, несмотря на ранний запуск поставок газа в восточном направлении из Сабетты и постепенное восстановление экономики после карантинных весенних месяцев. Ассоциация морских торговых…
Кораллы Баренцева моря взяты под защиту
Четыре крупнейшие российские рыбопромышленные компании подписали Соглашение по сохранению подводных «лесов» губок и кораллов Баренцева моря.
Союз рыбопромышленников Севера, группа компаний «Норебо», АО «Архангельский траловый флот» и группа компаний «Ф.Э.С.Т.» вылавливают более 90 % российской трески и пикши, но используемые ими модели донного трала часто оказывают негативное воздействие на морское дно и его обитателей в районах промысла. Чтобы снизить негативное воздействие и сохранить уязвимые экосистемы в соответствии с условиями международной экологической сертификации MSC, рыбаки совместно с WWF России выделили особые районы с ценными участками губок, кораллов и морских перьев.
Общая площадь особых трех участков 14 тысяч квадратных миль. Рыбаки будут добровольно избегать их во время промысла.
Также на каждом судне рыбаки будут регистрировать прилов донных организмов. Сведения будут сформированы в общую базу данных, обработаны и проанализированы.
Следующий шаг, согласно подписанному соглашению, – разработка программы научных наблюдений с компетентными научными и природоохранными организациями, которая будет учитывать и анализировать полученные данные.
В разработке карт с особо уязвимыми участками Баренцева моря принимали участие:
ПИНРО (Полярный филиал ВНИРО), Зоологический институт РАН, Институт Океанологии им. П.П. Ширшова, ООО «Моринфо»
Четыре крупнейшие российские рыбопромышленные компании подписали Соглашение по сохранению подводных «лесов» губок и кораллов Баренцева моря.
Союз рыбопромышленников Севера, группа компаний «Норебо», АО «Архангельский траловый флот» и группа компаний «Ф.Э.С.Т.» вылавливают более 90 % российской трески и пикши, но используемые ими модели донного трала часто оказывают негативное воздействие на морское дно и его обитателей в районах промысла. Чтобы снизить негативное воздействие и сохранить уязвимые экосистемы в соответствии с условиями международной экологической сертификации MSC, рыбаки совместно с WWF России выделили особые районы с ценными участками губок, кораллов и морских перьев.
Общая площадь особых трех участков 14 тысяч квадратных миль. Рыбаки будут добровольно избегать их во время промысла.
Также на каждом судне рыбаки будут регистрировать прилов донных организмов. Сведения будут сформированы в общую базу данных, обработаны и проанализированы.
Следующий шаг, согласно подписанному соглашению, – разработка программы научных наблюдений с компетентными научными и природоохранными организациями, которая будет учитывать и анализировать полученные данные.
В разработке карт с особо уязвимыми участками Баренцева моря принимали участие:
ПИНРО (Полярный филиал ВНИРО), Зоологический институт РАН, Институт Океанологии им. П.П. Ширшова, ООО «Моринфо»
goarctic.ru
Кораллы Баренцева моря взяты под защиту – GoArctic.ru – Портал о развитии Арктики
Четыре крупнейшие российские рыбопромышленные компании подписали Соглашение по сохранению подводных «лесов» губок и кораллов Баренцева моря.
С Ямала морем впервые поставлена в Китай арктическая нефть
Нефть сорта «Novy Port» доставлена в китайский порт назначения Яньтай.
Объём первой партии ямальской нефти составил 144 тыс. тонн.
Маршрут танкера из Мурманска в Яньтай был проложен через арктические моря, а переход для доставки груза продолжался 47 суток.
Новопортовское НГКМ:
Открыто в 1964 году.
Месторождение по запасам относится к классу крупных: свыше 250 млн тонн нефти и конденсата, более 320 млрд кубометров газа.
Нефть сорта «Novy Port» по своим свойствам относится к категории лёгких, c низким содержанием серы (около 0,1%)
До 2014 года нефть с Новопортовского месторождения вывозилась лишь в зимний период: по временным дорогам её доставляли на железнодорожную станцию Паюта. За сезон тогда смогли отгрузить только 15 тысяч тонн.
Первый танкер с ямальской нефтью отправился по Северному морскому пути к европейским потребителям летом 2014 года и доставил сырьё в Европу в сентябре. Всего в безледовый сезон 2014 года с месторождения было отправлено четыре танкера с нефтью общим объёмом более 100 тыс. тонн.
С мая 2016 года компания «Газпром нефть» приступила к круглогодичной отгрузке нефти с Новопортовского, которая осуществляется с помощью уникального выносного арктического нефтеналивного терминала башенного типа «Ворота Арктики» с мощностью по перевалке нефти до 8,5 млн тонн в год.
Сегодня же курс взят и на Восток – развитие сотрудничества с ключевыми азиатскими переработчиками позволило компании расширить направления поставок. Теперь и Китай, экономика которого активно восстанавливается от последствий пандемии, включён в карту отгрузок арктической нефти. Полностью авторский материал на GoArctic
Нефть сорта «Novy Port» доставлена в китайский порт назначения Яньтай.
Объём первой партии ямальской нефти составил 144 тыс. тонн.
Маршрут танкера из Мурманска в Яньтай был проложен через арктические моря, а переход для доставки груза продолжался 47 суток.
Новопортовское НГКМ:
Открыто в 1964 году.
Месторождение по запасам относится к классу крупных: свыше 250 млн тонн нефти и конденсата, более 320 млрд кубометров газа.
Нефть сорта «Novy Port» по своим свойствам относится к категории лёгких, c низким содержанием серы (около 0,1%)
До 2014 года нефть с Новопортовского месторождения вывозилась лишь в зимний период: по временным дорогам её доставляли на железнодорожную станцию Паюта. За сезон тогда смогли отгрузить только 15 тысяч тонн.
Первый танкер с ямальской нефтью отправился по Северному морскому пути к европейским потребителям летом 2014 года и доставил сырьё в Европу в сентябре. Всего в безледовый сезон 2014 года с месторождения было отправлено четыре танкера с нефтью общим объёмом более 100 тыс. тонн.
С мая 2016 года компания «Газпром нефть» приступила к круглогодичной отгрузке нефти с Новопортовского, которая осуществляется с помощью уникального выносного арктического нефтеналивного терминала башенного типа «Ворота Арктики» с мощностью по перевалке нефти до 8,5 млн тонн в год.
Сегодня же курс взят и на Восток – развитие сотрудничества с ключевыми азиатскими переработчиками позволило компании расширить направления поставок. Теперь и Китай, экономика которого активно восстанавливается от последствий пандемии, включён в карту отгрузок арктической нефти. Полностью авторский материал на GoArctic
Яндекс Дзен
С Ямала морем впервые поставлена в Китай арктическая нефть
Нефть сорта «Novy Port» доставлена в китайский порт назначения Яньтай. Объём первой партии ямальской нефти составил 144 тыс. тонн. Маршрут танкера из Мурманска в Яньтай был проложен через арктические моря, а переход для доставки груза продолжался 47 суток.…
Росгидромет расширяет наблюдательную сеть в Арктике
В последние годы грузопоток на трассах Северного морского пути (СМП) увеличился в несколько раз. Для обеспечения безопасной работы судов необходим более детальный мониторинг всей акватории СМП.
Основные функции полярных (ГМС)чтобы повысить безопасность перевозок по СМП, в первую очередь важно восстановить реперную сеть, расположенную на трассе СМП, в частности, наблюдательные посты. По состоянию на 2018 год в полярном регионе работает только 41 ледовая станция. Общая плотность наблюдательной сети недостаточна.
Чтобы повысить безопасность перевозок по СМП, в первую очередь важно восстановить реперную сеть, расположенную на трассе СМП, в частности, наблюдательные посты. По состоянию на 2018 год в полярном регионе работает только 41 ледовая станция. Общая плотность наблюдательной сети недостаточна.
В дальнейшем планируется восстановить наблюдения на реперных гидрологических постах в устьевых областях крупных северных и сибирских рек. Для этого потребуются суда и современные приборы.
Целесообразным является открытие новых пунктов наблюдений в местах, где ведется активная хозяйственная деятельность и гидрометеорологическая информация наиболее востребована.
Сеть арктических обсерваторий будет замкнута с вводом в эксплуатацию ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Её работа позволит укрепить позиции России в этом важнейшем регионе мира. К настоящему моменту готовность ледостойкой платформы составляет более 45%. В ближайшие месяцы платформа должна быть спущена на воду, тогда же и станут известны окончательные даты завершения строительства.
В последние годы грузопоток на трассах Северного морского пути (СМП) увеличился в несколько раз. Для обеспечения безопасной работы судов необходим более детальный мониторинг всей акватории СМП.
Основные функции полярных (ГМС)чтобы повысить безопасность перевозок по СМП, в первую очередь важно восстановить реперную сеть, расположенную на трассе СМП, в частности, наблюдательные посты. По состоянию на 2018 год в полярном регионе работает только 41 ледовая станция. Общая плотность наблюдательной сети недостаточна.
Чтобы повысить безопасность перевозок по СМП, в первую очередь важно восстановить реперную сеть, расположенную на трассе СМП, в частности, наблюдательные посты. По состоянию на 2018 год в полярном регионе работает только 41 ледовая станция. Общая плотность наблюдательной сети недостаточна.
В дальнейшем планируется восстановить наблюдения на реперных гидрологических постах в устьевых областях крупных северных и сибирских рек. Для этого потребуются суда и современные приборы.
Целесообразным является открытие новых пунктов наблюдений в местах, где ведется активная хозяйственная деятельность и гидрометеорологическая информация наиболее востребована.
Сеть арктических обсерваторий будет замкнута с вводом в эксплуатацию ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Её работа позволит укрепить позиции России в этом важнейшем регионе мира. К настоящему моменту готовность ледостойкой платформы составляет более 45%. В ближайшие месяцы платформа должна быть спущена на воду, тогда же и станут известны окончательные даты завершения строительства.
От имени мировой общественности: Арктическая стратегия Токио
Не обладая мощными военными ресурсами, Япония не может претендовать в силу объективных географических факторов на господство в Арктике. Тем не менее, арктическая стратегия Японии достаточно тонкая и, можно сказать, хитрая.
О своих арктических интересах Япония заявила почти сто лет назад: уже в 1930-х гг., когда через агентов в СССР собирала нужную информацию.
В 2012 г. в парламенте под руководством премьера С. Абэ была создана рабочая группа, цель которой – «установление безопасного передвижения по Северному морскому пути». Для Японии в силу опять-таки географических характеристик Северный морской путь имеет не меньшее значение, чем для Китая. Но подход у двух азиатских гигантов несколько отличается.
Важнейший элемент арктической стратегии Японии – это не просто научные исследования, но публикация результатов этих исследований для широких слоев общественности. Иными словами, Япония претендует на функции формирования общественного мнения по арктическим вопросам.
Более того, Токио претендует на роль выразителя мнения неарктической общественности по поводу действий арктической пятерки (Канада, Россия, США, Норвегия и Дания). Такой подход отвечает интересам США, в сферу влияния которых входит Япония.
Токио добился значительного прогресса не только в исследовании Северного морского пути и Северо-Западного прохода, но и в ледоколостроении. Все это создает платформу для сотрудничества. Но методология подхода к Арктике и текущая геополитическая ситуация (статус Курил) не способствуют сближению Японии и России. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
Не обладая мощными военными ресурсами, Япония не может претендовать в силу объективных географических факторов на господство в Арктике. Тем не менее, арктическая стратегия Японии достаточно тонкая и, можно сказать, хитрая.
О своих арктических интересах Япония заявила почти сто лет назад: уже в 1930-х гг., когда через агентов в СССР собирала нужную информацию.
В 2012 г. в парламенте под руководством премьера С. Абэ была создана рабочая группа, цель которой – «установление безопасного передвижения по Северному морскому пути». Для Японии в силу опять-таки географических характеристик Северный морской путь имеет не меньшее значение, чем для Китая. Но подход у двух азиатских гигантов несколько отличается.
Важнейший элемент арктической стратегии Японии – это не просто научные исследования, но публикация результатов этих исследований для широких слоев общественности. Иными словами, Япония претендует на функции формирования общественного мнения по арктическим вопросам.
Более того, Токио претендует на роль выразителя мнения неарктической общественности по поводу действий арктической пятерки (Канада, Россия, США, Норвегия и Дания). Такой подход отвечает интересам США, в сферу влияния которых входит Япония.
Токио добился значительного прогресса не только в исследовании Северного морского пути и Северо-Западного прохода, но и в ледоколостроении. Все это создает платформу для сотрудничества. Но методология подхода к Арктике и текущая геополитическая ситуация (статус Курил) не способствуют сближению Японии и России. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
Яндекс Дзен
От имени мировой общественности: Арктическая стратегия Токио
Не обладая мощными военными ресурсами, Япония не может претендовать в силу объективных географических факторов на господство в Арктике. Тем не менее, арктическая стратегия Японии достаточно тонкая и, можно сказать, хитрая. Фото: Сергей Карпухин Арктические…
Атомная энергетика в Арктике
6 июля 2020 года на верфи города Большой Камень Приморского края началось строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер». Оснащённое ядерной энергетической установкой с двумя реакторами РИТМ-400, судно будет способно развивать скорость 2 узла во льдах толщиной до 4 метров.
Основными преимуществами атомных энергетических установок считаются большая энергоёмкость, возможность повторного использования ядерного топлива и отсутствие парниковых выбросов.
Атомные установки хороши тем, что могут работать автономно как вдали от крупных энергосетей, так и в их составе. Современные разработки имеют период автономности (т.е. не нуждаются в дозагрузке топлива) от 10 до 50-60 лет.
Это очень актуально именно для Севера, поскольку большинство работающих и перспективных арктических месторождений либо удалены от всех источников энергии, либо находятся в труднодоступной местности.
Арктический флот страны к 2035 году должен будет насчитывать не менее 13 тяжёлых ледоколов, девять из которых будут атомными. Сейчас работают заложенные ещё в советские времена ледоколы «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал». До 2026 года должны быть построены атомные ледоколы проекта 22220 – «Якутия», «Чукотка», «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Их двухпосадочная схема позволит им работать как в Северном Ледовитом океане, так и в сибирских реках.
Кроме того, началась работа над постройкой ледоколов проекта 10510 «Лидер», первый из них под названием «Россия» уже заложен на дальневосточной верфи «Звезда».
Атомные энергетические установки могут ставиться и на другие суда, например, на газовозы, буровые платформы, плавучие атомные теплоэлектростанции. Крыловский государственный научный центр разработал проект надводного газовоза с атомной энергетической установкой. С 2018 года в КБ «Малахит» разрабатывается проект первого в мире атомного подводного газовоза.
Россия обладает единственным в мире атомным контейнеровозом «Севморпуть», предназначенным не только для прокладки пути в ледовых полях, но и для перевозки различных грузов.
22 мая 2020 года в чукотском Певеке в промышленную эксплуатацию была введена первая в мире и одновременно самая северная плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов».
Однако наиболее перспективными энергетическими источниками для работы в Арктике считаются атомные станции средней и малой мощности (АСММ) мощностью от 1 до 700 МВт. В условиях редких и немногочисленных поселений, бездорожья и удалённости от крупных объектов электроэнергетики именно АСММ смогут обеспечить надёжное энергоснабжение. Они компактны, что позволяет размещать их в удаленных районах и на ограниченных площадках, затраты на их создание относительно низки, возведение не займёт много времени. Помимо выработки электричества, они могут быть использованы для опреснения морской воды и генерации тепловой энергии. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
6 июля 2020 года на верфи города Большой Камень Приморского края началось строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер». Оснащённое ядерной энергетической установкой с двумя реакторами РИТМ-400, судно будет способно развивать скорость 2 узла во льдах толщиной до 4 метров.
Основными преимуществами атомных энергетических установок считаются большая энергоёмкость, возможность повторного использования ядерного топлива и отсутствие парниковых выбросов.
Атомные установки хороши тем, что могут работать автономно как вдали от крупных энергосетей, так и в их составе. Современные разработки имеют период автономности (т.е. не нуждаются в дозагрузке топлива) от 10 до 50-60 лет.
Это очень актуально именно для Севера, поскольку большинство работающих и перспективных арктических месторождений либо удалены от всех источников энергии, либо находятся в труднодоступной местности.
Арктический флот страны к 2035 году должен будет насчитывать не менее 13 тяжёлых ледоколов, девять из которых будут атомными. Сейчас работают заложенные ещё в советские времена ледоколы «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал». До 2026 года должны быть построены атомные ледоколы проекта 22220 – «Якутия», «Чукотка», «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Их двухпосадочная схема позволит им работать как в Северном Ледовитом океане, так и в сибирских реках.
Кроме того, началась работа над постройкой ледоколов проекта 10510 «Лидер», первый из них под названием «Россия» уже заложен на дальневосточной верфи «Звезда».
Атомные энергетические установки могут ставиться и на другие суда, например, на газовозы, буровые платформы, плавучие атомные теплоэлектростанции. Крыловский государственный научный центр разработал проект надводного газовоза с атомной энергетической установкой. С 2018 года в КБ «Малахит» разрабатывается проект первого в мире атомного подводного газовоза.
Россия обладает единственным в мире атомным контейнеровозом «Севморпуть», предназначенным не только для прокладки пути в ледовых полях, но и для перевозки различных грузов.
22 мая 2020 года в чукотском Певеке в промышленную эксплуатацию была введена первая в мире и одновременно самая северная плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов».
Однако наиболее перспективными энергетическими источниками для работы в Арктике считаются атомные станции средней и малой мощности (АСММ) мощностью от 1 до 700 МВт. В условиях редких и немногочисленных поселений, бездорожья и удалённости от крупных объектов электроэнергетики именно АСММ смогут обеспечить надёжное энергоснабжение. Они компактны, что позволяет размещать их в удаленных районах и на ограниченных площадках, затраты на их создание относительно низки, возведение не займёт много времени. Помимо выработки электричества, они могут быть использованы для опреснения морской воды и генерации тепловой энергии. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
Яндекс Дзен
Атомная энергетика в Арктике
6 июля 2020 года на верфи города Большой Камень Приморского края началось строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер». Оснащённое ядерной энергетической установкой с двумя реакторами РИТМ-400, судно будет способно развивать…