Извилистые горные дороги именуют серпантинами, от латинского serpens – «змея». Множество кривых на таких трассах устраивают не живописности ради, а безопасности для: чтобы преодолевать крутые спуски и подъемы. Попетляем по самым впечатляющим?
Лестница троллей – популярный у туристов норвежский серпантин. На узкой дороге – 11 резких поворотов, куча подпорных стен и мостов, включая мост через водопад Стигфоссен.
Кату–Ярык – перевал в Алтайских горах, пересечь который можно лишь на внедорожнике. Общий уклон дороги – 35 градусов. На высоте 1200 располагается смотровая площадка с головокружительным видом на ущелье.
Китайскую «Дорогу больших ворот» в провинции Хунань построили за 8 лет. На трассе – 99 поворотов: в Поднебесной считают, что девятка приносит счастье. Для тех, кто не верит в магию цифр, есть альтернативный вариант подъема – канатка.
Шоссе Трансфэгэраш идеально вписалось в ландшафт, окружающий замок румынского графа Дракулы. Устройство горной трассы обошлось в копеечку: одного динамита ушло 6000 тонн.
Несмотря на вполне змеиные изгибы, дорогу Лос Караколес между Чили и Аргентиной назвали в честь улитки. Трасса считается одной из самых опасных в мире, и поднимается на высоту 3175 метров над уровнем моря.
#ликбез_НПС
Лестница троллей – популярный у туристов норвежский серпантин. На узкой дороге – 11 резких поворотов, куча подпорных стен и мостов, включая мост через водопад Стигфоссен.
Кату–Ярык – перевал в Алтайских горах, пересечь который можно лишь на внедорожнике. Общий уклон дороги – 35 градусов. На высоте 1200 располагается смотровая площадка с головокружительным видом на ущелье.
Китайскую «Дорогу больших ворот» в провинции Хунань построили за 8 лет. На трассе – 99 поворотов: в Поднебесной считают, что девятка приносит счастье. Для тех, кто не верит в магию цифр, есть альтернативный вариант подъема – канатка.
Шоссе Трансфэгэраш идеально вписалось в ландшафт, окружающий замок румынского графа Дракулы. Устройство горной трассы обошлось в копеечку: одного динамита ушло 6000 тонн.
Несмотря на вполне змеиные изгибы, дорогу Лос Караколес между Чили и Аргентиной назвали в честь улитки. Трасса считается одной из самых опасных в мире, и поднимается на высоту 3175 метров над уровнем моря.
#ликбез_НПС
Гирлянда – незаменимый атрибут новогодних праздников. Яркими огнями украшают ёлки, дома, окна, создавая ту самую атмосферу.
А сколько гирлянд может зажечь одна электростанция?
Рассмотрим на примере Свободненской ТЭС, которую спроектировали и построили с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (Дивизион «Энергетика и порты» Нацпроектстроя).
Сегодня установленная мощность этой станции составляет 160 МВт, или 160.000.000 Вт
Этого хватит, чтобы включить сразу 53 миллиона гирлянд мощностью в 3 Вт и длиной 5 метров.
Если ̶р̶а̶с̶п̶у̶т̶а̶т̶ь̶ ̶и̶ развернуть их в ряд, получится светящаяся линия в 266.666 км. Можно обернуть Землю по экватору больше 6 раз!
И это – не предел. Свободненскую ТЭС планируют расширить: построить здесь энергоблок мощностью 450 МВт. Еще больше света!
#НПС_ликбез #ТЭКМосэнерго
А сколько гирлянд может зажечь одна электростанция?
Рассмотрим на примере Свободненской ТЭС, которую спроектировали и построили с нуля специалисты «ТЭК Мосэнерго» (Дивизион «Энергетика и порты» Нацпроектстроя).
Сегодня установленная мощность этой станции составляет 160 МВт, или 160.000.000 Вт
Этого хватит, чтобы включить сразу 53 миллиона гирлянд мощностью в 3 Вт и длиной 5 метров.
Если ̶р̶а̶с̶п̶у̶т̶а̶т̶ь̶ ̶и̶ развернуть их в ряд, получится светящаяся линия в 266.666 км. Можно обернуть Землю по экватору больше 6 раз!
И это – не предел. Свободненскую ТЭС планируют расширить: построить здесь энергоблок мощностью 450 МВт. Еще больше света!
#НПС_ликбез #ТЭКМосэнерго
Расписные станции
Накануне католического Рождества трубы недействующей электростанции Баттерси на юге Лондона украсили изображения мультперсонажей Уоллеса и Громита с горой упакованных подарков.
Объекты электростанций часто становятся художественным полотном. В 2010-м году, перед чемпионатом мира по футболу, градирни ТЭЦ Йоханнесбурга расписали национальными мотивами ЮАР и логотипами компаний-спонсоров.
Для создания граффити на градирне французской АЭС Круа ушло 8000 рабочих часов и 4000 литров краски.
Есть расписные градирни и на российских электростанциях, например – на Челябинской ТЭЦ-2. В цвета триколора раскрашена градирня Северо-Западной ТЭЦ в Петербурге, а на ТЭЦ-23 в Москве есть целая галерея из узорных башен.
#ликбез_НПС
Накануне католического Рождества трубы недействующей электростанции Баттерси на юге Лондона украсили изображения мультперсонажей Уоллеса и Громита с горой упакованных подарков.
Объекты электростанций часто становятся художественным полотном. В 2010-м году, перед чемпионатом мира по футболу, градирни ТЭЦ Йоханнесбурга расписали национальными мотивами ЮАР и логотипами компаний-спонсоров.
Для создания граффити на градирне французской АЭС Круа ушло 8000 рабочих часов и 4000 литров краски.
Есть расписные градирни и на российских электростанциях, например – на Челябинской ТЭЦ-2. В цвета триколора раскрашена градирня Северо-Западной ТЭЦ в Петербурге, а на ТЭЦ-23 в Москве есть целая галерея из узорных башен.
#ликбез_НПС
Мост через Нагатинский затон Москвы-реки открыт для пешеходов и велосипедистов. Строители Дивизиона «Дороги и Мосты» НПС возвели его менее чем за два года, доложил генеральный директор Нацпроектстроя Алексей Крапивин мэру Москвы Сергею Собянину.
Градоначальник поблагодарил строителей за хорошую работу и назвал мост отличным подарком для жителей района.
Уникальная конструкция в форме полумесяца протяженностью 219 метров построена полностью из отечественных материалов. Пилоны и ванты изготовлены в России, с их помощью легкая металлоконструкция приобрела необходимую жесткость и прочность.
Мост связывает два берега Нагатинского затона. На одном расположена станция метро БКЛ «Нагатинский затон» и остановки общественного транспорта, на другом – причал маршрута «2» электросудов.
С вводом объекта в эксплуатацию время в пути для жителей новых кварталов на Корабельной улице до станции метро сократилось с 19 до 6 минут. Благодаря мосту несколько тысяч человек теперь живут в зоне пешей доступности метро.
В будни у моста белая подсветка, в праздники и выходные дни – многоцветная. Она подчеркивает легкость и красоту моста. Уникальная форма моста делает его визитной карточкой и украшением района.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Градоначальник поблагодарил строителей за хорошую работу и назвал мост отличным подарком для жителей района.
Уникальная конструкция в форме полумесяца протяженностью 219 метров построена полностью из отечественных материалов. Пилоны и ванты изготовлены в России, с их помощью легкая металлоконструкция приобрела необходимую жесткость и прочность.
Мост связывает два берега Нагатинского затона. На одном расположена станция метро БКЛ «Нагатинский затон» и остановки общественного транспорта, на другом – причал маршрута «2» электросудов.
С вводом объекта в эксплуатацию время в пути для жителей новых кварталов на Корабельной улице до станции метро сократилось с 19 до 6 минут. Благодаря мосту несколько тысяч человек теперь живут в зоне пешей доступности метро.
В будни у моста белая подсветка, в праздники и выходные дни – многоцветная. Она подчеркивает легкость и красоту моста. Уникальная форма моста делает его визитной карточкой и украшением района.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
А вы знали, что в России существуют официальные... дороги изо льда?
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
Если говорить о необычности дорожно-строительных материалов, то стоит упомянуть замерзшие реки, которые становятся полноценными зимними трассами.
Только представьте: огромные грузовики спокойно едут по замерзшей реке, как по обычной дороге. И это не сцена из «Ледового драйва» с Лиамом Нисоном, а реальность сибирских регионов! Для проезда тяжелых фур лед должен быть толщиной минимум 50 см. Если природа ленится, инженеры включают специальные морозильные установки и «подращивают» лед, как будто это какой-то ледяной сендвич.
Такие переправы – настоящее спасение для Сибири, Чукотки и даже Татарстана.
У этих ледяных дорог есть свой «техпаспорт» – специальные нормы и правила строительства. Нельзя просто так взять и поехать по замерзшей реке. Каждая такая переправа – это целый инженерный проект, где важна каждая мелочь. Ведь когда под колесами лед, права на ошибку нет. Тут вам и дорожные знаки, и шлагбаумы, и разметка – прямо как на обычной трассе, только под ногами вместо асфальта – лед.
#НПС_пояснительная_бригада
ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) и ФКУ «Поволжуправавтодор» заключили контракт на строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» в Рязанской области.
Протяженность Южного обхода Рязани составит 26,5 км. ООО «ТСМ» выполнит строительство двух этапов из трех протяженностью 16,5 км.
Участок будет четырехполосным с расчетной скоростью движения 120 км/ч. По проекту со стороны Москвы Южный обход соединится с нынешней Окружной дорогой и выйдет в районе 210-го км существующей трассы М-5 «Урал».
В составе объекта строители возведут три моста, две транспортные развязки, шесть путепроводов, построят пешеходный переход, оборудуют два сельскохозяйственных проезда.
Южный обход Рязани увеличит пропускную способность федеральной трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км благодаря выводу транзитного транспорта из черты города и с его окраин.
Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Протяженность Южного обхода Рязани составит 26,5 км. ООО «ТСМ» выполнит строительство двух этапов из трех протяженностью 16,5 км.
Участок будет четырехполосным с расчетной скоростью движения 120 км/ч. По проекту со стороны Москвы Южный обход соединится с нынешней Окружной дорогой и выйдет в районе 210-го км существующей трассы М-5 «Урал».
В составе объекта строители возведут три моста, две транспортные развязки, шесть путепроводов, построят пешеходный переход, оборудуют два сельскохозяйственных проезда.
Южный обход Рязани увеличит пропускную способность федеральной трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км благодаря выводу транзитного транспорта из черты города и с его окраин.
Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Первый в нашей стране уличный светофор заработал 95 лет назад. Его установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного. К юбилею устройства – несколько занимательных фактов.
😊 Красно-жёлто-зелёная расцветка светофора всем знакома с детства. Но последовательность сигналов не всегда была такой: изначально красный цвет располагался внизу, а зелёный – в верхней части устройства.
😊 Светофорный человечек, подающий знак «стоять или идти», стал одним из символов Берлина. По-немецки его называют Ampelmann (ампельман). Персонаж носит шляпу и весьма упитан. Автор идеи, психолог Карл Пеглау, посчитал: такой дизайн будет привлекать внимание и располагать к себе пешеходов.
😊 В Лондоне есть памятник светофору – дерево, состоящее из 75-ти регулировочных устройств!
😊 В Японии разрешительный сигнал светофора не зеленый, а синий. Дело в том, что в японском языке долгое время не было отдельного слова «зеленый». Изумрудный, голубой, небесный – все эти цвета называли одинаково: aoi, что значит... «синий». Чтобы избежать путаницы, дорожные устройства подогнали под лексику и оснастили синими огнями. Правда, оттенок подобрали наиболее близкий к зелёному, для лучшего восприятия.
#ликбез_НПС
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
110 лет назад, в 1915 году журнал «Природа и люди» опубликовал статью Вацлава Мрочека «Мосты прежде и теперь». Главная иллюстрация поражала воображение – поезд мчался по мосту через штормовое море. В статье шла речь о проекте, получившем от современников наименование «восьмое чудо света» - железной дороге из Майами в Ки-Уэст.
Из 248 км дороги 178 км пролегали по мостам, перекинутым через проливы между 47 островами. Реализовать этот безумно сложный и дорогой проект удалось одному из богатейших людей США того времени, нефтяному магнату Генри Флеглеру, который на старости лет решил превратить Флориду из заболоченной глуши в лучший курорт Америки. И превратил.
Строить дорогу начали в 1905 году, а движение открыли уже в январе 1912 года. Поезд из Нью-Йорка через Майами доходил до Ки-Уэста, где была глубоководная гавань, погружался на железнодорожный паром и на нем добирался до Гаваны на Кубе. Пассажиру не нужно было даже выходить из купе, чтобы пересечь море.
Генри Флеглер инвестировал в дорогу 50 миллионов долларов – и умер уже в 1913 году, упав с лестницы в своем особняке. Инженерное чудо досталось его наследникам и исправно работало до 1935 года, когда на Флориду обрушился ураган невиданной силы, разрушивший несколько мостов. Казалось бы – пустяк; но несметное богатство Флеглера исчезло в годы Великой депрессии.
Средств на ремонт не оказалось; наследники продали уцелевшие сооружения за 640 тысяч долларов штату Флорида, и через некоторое время штат переделал железную дорогу в автомобильную – ведь богачи уже пересели за рули. Шоссе над морем до Ки-Уэст не раз расширяли, оно работает по сей день, а по старому пути Флеглера (где уже нет ни рельс, ни шпал) проложен экскурсионный маршрут.
#ликбез_НПС
Из 248 км дороги 178 км пролегали по мостам, перекинутым через проливы между 47 островами. Реализовать этот безумно сложный и дорогой проект удалось одному из богатейших людей США того времени, нефтяному магнату Генри Флеглеру, который на старости лет решил превратить Флориду из заболоченной глуши в лучший курорт Америки. И превратил.
Строить дорогу начали в 1905 году, а движение открыли уже в январе 1912 года. Поезд из Нью-Йорка через Майами доходил до Ки-Уэста, где была глубоководная гавань, погружался на железнодорожный паром и на нем добирался до Гаваны на Кубе. Пассажиру не нужно было даже выходить из купе, чтобы пересечь море.
Генри Флеглер инвестировал в дорогу 50 миллионов долларов – и умер уже в 1913 году, упав с лестницы в своем особняке. Инженерное чудо досталось его наследникам и исправно работало до 1935 года, когда на Флориду обрушился ураган невиданной силы, разрушивший несколько мостов. Казалось бы – пустяк; но несметное богатство Флеглера исчезло в годы Великой депрессии.
Средств на ремонт не оказалось; наследники продали уцелевшие сооружения за 640 тысяч долларов штату Флорида, и через некоторое время штат переделал железную дорогу в автомобильную – ведь богачи уже пересели за рули. Шоссе над морем до Ки-Уэст не раз расширяли, оно работает по сей день, а по старому пути Флеглера (где уже нет ни рельс, ни шпал) проложен экскурсионный маршрут.
#ликбез_НПС
Ожерелья, кольца, браслеты – непременная часть арсенала любой модницы. Есть свои украшения и у энергетиков – «бусы» подвесных изоляторов.
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада
Изоляторы размещают на линиях электропередачи не ради эстетики, а для безопасности. Они фиксируют высоковольтные провода и не пропускают ток к несущей конструкции ЛЭП. Материалом для изоляторов служит закаленное или отожженное стекло, фарфор и полимеры.
Кстати, по числу «бусин» в гирлянде изолятора можно определить напряжение линии электропередачи: чем больше элементов, тем напряжение выше.
#НПС_пояснительная_бригада