Элизабет Диллер – американский архитектор, профессор Принстонского университета и член Совета ООН по городским инициативам.
Родилась в 1954 году в Польше, в шесть лет переехала с семьёй в США. Рано проявила интерес к искусству, изучала архитектуру в художественной школе «Купер Юнион» в Нью-Йорке.
Вместе с мужем основала бюро Diller Scofidio + Renfro, которое известно своим экспериментальным подходом, соединяющим архитектуру, медиа и современное искусство.
Одним из самых известных проектов бюро стал медиапавильон Blur Building в Швейцарии – «архитектура без формы», где здание растворяется в тумане из 33 тысяч брандспойтов.
Главная особенность центр современного искусства The Shed (Сарай) в Нью-Йорке – раздвижная оболочка, которая создает пространство для концертов и инсталляций. Здание сделано из стальной решётки с лёгкими полимерными подушками, сохраняющими тепло. Это гибкая структураменяет форму под творческие идеи художников.
В России Элизабет участвовала в проектировании парка «Зарядье» и парящего моста. Она стремилась воплотить идею «природного урбанизма» – создать автономный, круглогодичный ландшафт. В «Зарядье» воссозданы природные зоны России – тундра, степь, луг и лес, расположенные террасами, плавно переходящими одна в другую.
Диллер говорит, что работа для неё – это «прыжок со скалы без парашюта, а затем выяснение, как построить что-то для плавного приземления». Такой подход помогает ей создавать проекты любого масштаба – от городских пространств до инсталляций.
В 2018 году журнал TIME включил Элизабет Диллер в список ста самых влиятельных людей мира в категории «Титаны».
#НПС_типичный_архитектор
Родилась в 1954 году в Польше, в шесть лет переехала с семьёй в США. Рано проявила интерес к искусству, изучала архитектуру в художественной школе «Купер Юнион» в Нью-Йорке.
Вместе с мужем основала бюро Diller Scofidio + Renfro, которое известно своим экспериментальным подходом, соединяющим архитектуру, медиа и современное искусство.
Одним из самых известных проектов бюро стал медиапавильон Blur Building в Швейцарии – «архитектура без формы», где здание растворяется в тумане из 33 тысяч брандспойтов.
Главная особенность центр современного искусства The Shed (Сарай) в Нью-Йорке – раздвижная оболочка, которая создает пространство для концертов и инсталляций. Здание сделано из стальной решётки с лёгкими полимерными подушками, сохраняющими тепло. Это гибкая структураменяет форму под творческие идеи художников.
В России Элизабет участвовала в проектировании парка «Зарядье» и парящего моста. Она стремилась воплотить идею «природного урбанизма» – создать автономный, круглогодичный ландшафт. В «Зарядье» воссозданы природные зоны России – тундра, степь, луг и лес, расположенные террасами, плавно переходящими одна в другую.
Диллер говорит, что работа для неё – это «прыжок со скалы без парашюта, а затем выяснение, как построить что-то для плавного приземления». Такой подход помогает ей создавать проекты любого масштаба – от городских пространств до инсталляций.
В 2018 году журнал TIME включил Элизабет Диллер в список ста самых влиятельных людей мира в категории «Титаны».
#НПС_типичный_архитектор
Виадук Крэйгмор – один из символов Северной Ирландии и настоящий шедевр инженерии XIX века. Местные жители называют его просто «18 арок».
Автором проекта стал ирландский инженер Джон Бенджамин Макнейл. Строительство началось в 1849 году, и уже через три года мост открыли.
Сооружение возведено из гранитных блоков и – кто бы помог подумать? – состоит из 18 арок. Его максимальная высота – около 40 метров, примерно как 14-этажный дом, а длина – 402 метра.
Виадук пересекает долину реки Камлоу у подножия гор Морн и соединяет железнодорожным маршрутом Белфаст и Дублин.
Поездка по этой линии позволяет не только полюбоваться живописными видами, но и почувствовать атмосферу прошлого.
Особенно красиво здесь на закате, когда солнечные лучи окрашивают каменные арки в золотисто-оранжевые оттенки, а зелёные холмы вокруг создают ощущение покоя. Путеводители советуют приезжать к виадуку на машине, чтобы наблюдать проходящие поезда со стороны.
#ликбез_НПС
Автором проекта стал ирландский инженер Джон Бенджамин Макнейл. Строительство началось в 1849 году, и уже через три года мост открыли.
Сооружение возведено из гранитных блоков и – кто бы помог подумать? – состоит из 18 арок. Его максимальная высота – около 40 метров, примерно как 14-этажный дом, а длина – 402 метра.
Виадук пересекает долину реки Камлоу у подножия гор Морн и соединяет железнодорожным маршрутом Белфаст и Дублин.
Поездка по этой линии позволяет не только полюбоваться живописными видами, но и почувствовать атмосферу прошлого.
Особенно красиво здесь на закате, когда солнечные лучи окрашивают каменные арки в золотисто-оранжевые оттенки, а зелёные холмы вокруг создают ощущение покоя. Путеводители советуют приезжать к виадуку на машине, чтобы наблюдать проходящие поезда со стороны.
#ликбез_НПС
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В интервью Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК «Нацпроектстрой», поделился своим видением и рассказал о планах по участию компании в ближайшей выставке ИННОПРОМ, которая пройдет с 8 по 10 февраля в Эр-Рияде.
🔔 Присоединяйтесь к официальному каналу ИННОПРОМ — здесь публикуются актуальные новости промышленности, международные проекты и материалы по развитию технологий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Новгородской области Александр Дронов вручил медаль «За вклад в развитие земли Новгородской» Никите Терентьеву, генеральному директору компании «НПС – Скоростные технологии» (входит в Нацпроектстрой).
Именно в Новгородской области НПС откроет крупнейший роботизированный завод по производству рельсовых плит для первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Предприятие строится в кратчайшие сроки: уже в следующем году здесь выпустят первую партию плит.
Для работы на заводе, где все техпроцессы будут автоматизированы, требуются самые квалифицированные кадры: операторы, технологи, инженеры, логисты.
Подготовка таких специалистов - тоже часть совместной работы НПС и Новгородской области. Например, на базе завода будет открыта учебная кафедра Новгородского химико-индустриального техникума: студенты смогут получить практические навыки на реальном оборудовании.
#НПС_новости
Именно в Новгородской области НПС откроет крупнейший роботизированный завод по производству рельсовых плит для первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Предприятие строится в кратчайшие сроки: уже в следующем году здесь выпустят первую партию плит.
Для работы на заводе, где все техпроцессы будут автоматизированы, требуются самые квалифицированные кадры: операторы, технологи, инженеры, логисты.
Подготовка таких специалистов - тоже часть совместной работы НПС и Новгородской области. Например, на базе завода будет открыта учебная кафедра Новгородского химико-индустриального техникума: студенты смогут получить практические навыки на реальном оборудовании.
#НПС_новости
Forwarded from Дороги и мосты
Команда Дивизиона «Дороги и мосты» Нацпроектстроя поздравляет генерального директора компании АО «Мостострой-11» Николая Александровича Руссу с юбилеем!
Николай Руссу – поистине легенда строительной отрасли. С его именем связаны десятки успешно реализованных проектов, изменивших транспортную инфраструктуру многих регионов России.
Николай Александрович создал уникальный коллектив, способный решать самые разные задачи – строить мосты и дороги, промышленные предприятия и объекты образования. Коллеги ценят и уважают его не только как лидера, но и как учителя, мудрого наставника.
Присоединяемся к коллегам из «Мостостроя-11» и от всей души желаем Николаю Александровичу здоровья, энергии и успеха во всех начинаниях! С юбилеем!
#Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Николай Руссу – поистине легенда строительной отрасли. С его именем связаны десятки успешно реализованных проектов, изменивших транспортную инфраструктуру многих регионов России.
Николай Александрович создал уникальный коллектив, способный решать самые разные задачи – строить мосты и дороги, промышленные предприятия и объекты образования. Коллеги ценят и уважают его не только как лидера, но и как учителя, мудрого наставника.
Присоединяемся к коллегам из «Мостостроя-11» и от всей души желаем Николаю Александровичу здоровья, энергии и успеха во всех начинаниях! С юбилеем!
#Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой продолжает масштабную реконструкцию участка федеральной трассы М-1 «Беларусь» в Одинцовском районе Московской области. Общая техническая готовность объекта превысила 80%, в результате реконструкции дорога станет шире – шесть полос вместо четырех.
«Трансстроймеханизация» НПС завершила все земляные работы на участке с 66 по 84 км завершены. Уложено 455 тысяч тонн асфальтобетона (94% от общего объема), смонтировали 80% барьерного и 95% парапетного ограждения.
Близятся к концу работы на двенадцати искусственных сооружениях: готовность мостовых переходов через реки Нара и Капанка больше 90%. Также на участке четыре путепровода и шесть надземных пешеходных переходов.
Специалисты выполняют благоустройство площадки для отдыха водителей на 74 км трассы, ее техническая готовность - 90%.
В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
«Трансстроймеханизация» НПС завершила все земляные работы на участке с 66 по 84 км завершены. Уложено 455 тысяч тонн асфальтобетона (94% от общего объема), смонтировали 80% барьерного и 95% парапетного ограждения.
Близятся к концу работы на двенадцати искусственных сооружениях: готовность мостовых переходов через реки Нара и Капанка больше 90%. Также на участке четыре путепровода и шесть надземных пешеходных переходов.
Специалисты выполняют благоустройство площадки для отдыха водителей на 74 км трассы, ее техническая готовность - 90%.
В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Вице-премьер Виталий Савельев, министр транспорта Андрей Никитин, губернатор Санкт - Петербурга Александр Беглов, глава РЖД Олег Белозёров и генеральный директор Нацпроектстроя Алексей Крапивин ознакомились с ходом работ на нулевом этапе первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
В ходе мероприятия они посетили участок будущей железнодорожной развязки на входе в северную столицу. Ввод этого объекта позволит перевести пригородные поезда на станцию Волковская, чтобы разгрузить Московский вокзал под высокоскоростное сообщение. Сейчас специалисты компаний НПС ведут здесь подготовку к возведению подпорных стен, замене земляного полотна, демонтируют нежилые строения в зоне работ.
Специалисты НПС обладают большим опытом работы в подобных условиях: в кратчайшие сроки они подготовили инфраструктуру для четырех московских центральных диаметров.
Нулевой этап ВСМ проходит по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, его общая протяженность составляет 13 км. Компаниям НПС предстоит возвести здесь 13 мостов и эстакад, подготовить территорию под два главных пути, реконструировать Московский вокзал, построить пригородную станцию Волковская, остановочный пункт «Сортировочный» и ТПУ «Южный». В работах на нулевом этапе задействовано 1247 человек и 143 единицы техники.
Реализация всего проекта ВСМ ведется поэтапно. Сейчас активные строительно-монтажные работы идут в Московской и Тверской областях. На других участках выполняются подготовительные работы в соответствии с графиком. На всех объектах задействовано 14 тысяч человек и 5 тысяч единиц техники.
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ
В ходе мероприятия они посетили участок будущей железнодорожной развязки на входе в северную столицу. Ввод этого объекта позволит перевести пригородные поезда на станцию Волковская, чтобы разгрузить Московский вокзал под высокоскоростное сообщение. Сейчас специалисты компаний НПС ведут здесь подготовку к возведению подпорных стен, замене земляного полотна, демонтируют нежилые строения в зоне работ.
«Входы в Москву и Санкт – Петербург, несмотря на малую протяженность, одни из самых сложных участков магистрали. Здесь плотная городская застройка, множество инженерных коммуникаций, интенсивный трафик. Работы идут вблизи или непосредственно на действующих путях, поэтому значительную часть операций нужно вписывать в технологические «окна» в расписании поездов», – рассказал Алексей Крапивин, глава Нацпроектстроя.
Специалисты НПС обладают большим опытом работы в подобных условиях: в кратчайшие сроки они подготовили инфраструктуру для четырех московских центральных диаметров.
Нулевой этап ВСМ проходит по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, его общая протяженность составляет 13 км. Компаниям НПС предстоит возвести здесь 13 мостов и эстакад, подготовить территорию под два главных пути, реконструировать Московский вокзал, построить пригородную станцию Волковская, остановочный пункт «Сортировочный» и ТПУ «Южный». В работах на нулевом этапе задействовано 1247 человек и 143 единицы техники.
Реализация всего проекта ВСМ ведется поэтапно. Сейчас активные строительно-монтажные работы идут в Московской и Тверской областях. На других участках выполняются подготовительные работы в соответствии с графиком. На всех объектах задействовано 14 тысяч человек и 5 тысяч единиц техники.
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На участке ВСМ Москва – Санкт-Петербург Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС» впервые в России ввели в работу беспилотный каток
Первый в России полностью автономный дорожный каток начал работу на участке строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Беспилотная техника – совместная разработка ГК Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС».
Автоматизация повышает скорость выполнения работ, снижает нагрузку на оператора, позволяет сократить количество проездов и оптимизировать расход ГСМ, уменьшить риск ошибок.
Чтобы сформировать рабочее задание для катка, оператор через мобильное приложение с планшета задает необходимое количество проходов и ширину перекрытия. Каток самостоятельно регулирует ход, траекторию и направление движения, выполняя работу с сантиметровой точностью и минимальными допусками.
Периметр работы техники контролирует комплексная система безопасности: анализирует данные с сенсоров, радаров, лидаров и камер, распознает объекты внешней среды. Дальнейшее развитие системы позволит оператору управлять несколькими машинами одновременно.
Система высокоточного автовождения разработана с учетом глубокого анализа строительных процессов. Технику тестируют в реальных условиях, на разных типах покрытия. Первая фаза испытаний беспилотного катка прошла летом 2025 года на участке Дюртюли – Ачит трассы М-12 «Восток», который построили компании НПС.
#НПС_новости #ВСМ #АОГЛОНАСС
Первый в России полностью автономный дорожный каток начал работу на участке строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Беспилотная техника – совместная разработка ГК Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС».
«Проект беспилотного катка – не просто локальный эксперимент. Экономический эффект, который мы получили в ходе испытаний, подтверждает целесообразность серийного внедрения разработки. В следующем году мы планируем выделить целый участок, где дорогу будут строить несколько таких машин. В перспективе – создать автономную связку «самосвал - грейдер - каток», что позволит автоматизировать весь цикл укладки дорожного полотна», – рассказал Андрей Сысуев, заместитель генерального директора по информационным технологиям ГК Нацпроектстрой.
«Мы создали отечественную универсальную систему высокоточного автовождения для дорожно-строительной техники с учетом глубокого анализа технологических процессов. Отработка решения в реальных условиях на стройках таких уникальных проектов, как ВСМ Москва – Петербург и ранее М-12 «Восток», позволяет быстрее приступить к серийному внедрению беспилотных технологий. Автоматизируя именно тяжелую технику, выполняющую более 85% задач, наше решение закрывает ключевой сегмент работ при строительстве дорог. Система за несколько часов устанавливается на любую технику – и российскую, и иностранную. И главное – мы внедряем полностью российское решение, независимое от иностранных вендоров. Технологический суверенитет даст устойчивый эффект для развития всей отрасли», – отметил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
Автоматизация повышает скорость выполнения работ, снижает нагрузку на оператора, позволяет сократить количество проездов и оптимизировать расход ГСМ, уменьшить риск ошибок.
Чтобы сформировать рабочее задание для катка, оператор через мобильное приложение с планшета задает необходимое количество проходов и ширину перекрытия. Каток самостоятельно регулирует ход, траекторию и направление движения, выполняя работу с сантиметровой точностью и минимальными допусками.
Периметр работы техники контролирует комплексная система безопасности: анализирует данные с сенсоров, радаров, лидаров и камер, распознает объекты внешней среды. Дальнейшее развитие системы позволит оператору управлять несколькими машинами одновременно.
Система высокоточного автовождения разработана с учетом глубокого анализа строительных процессов. Технику тестируют в реальных условиях, на разных типах покрытия. Первая фаза испытаний беспилотного катка прошла летом 2025 года на участке Дюртюли – Ачит трассы М-12 «Восток», который построили компании НПС.
#НПС_новости #ВСМ #АОГЛОНАСС
На Муромском стрелочном заводе стартовали испытания уникального стрелочного перевода марки 1/25 для первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В числе ключевых элементов конструкции – технические решения компаний Нацпроектстроя.
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ходе испытаний, которые стартовали вчера на Муромском стрелочном заводе, проверят геометрические размеры стрелочного перевода для ВСМ, подтвердят безопасность и надежность конструкции.
В основе самой большой в России стрелки – целый ряд инновационных решений, созданных компаниями НПС. Об их особенностях и преимуществах рассказали разработчики в нашем видео.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
В основе самой большой в России стрелки – целый ряд инновационных решений, созданных компаниями НПС. Об их особенностях и преимуществах рассказали разработчики в нашем видео.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Инженеры «ТЭК Мосэнерго» (входит в ГК Нацпроектстрой) завершили модернизацию энергоблока №16 Сургутской ГРЭС-1. Специалисты строительного холдинга выполнили проектирование, поставку основного и вспомогательного оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы для старейшей станции Западной Сибири.
Модернизация энергоблока №16 началась в июле 2023 года с демонтажа оборудования, проработавшего более 40 лет.
Следующим этапом станет получение разрешения на ввод в промышленную эксплуатацию и выход оборудования на оптовый рынок электроэнергии и мощности России.
Ранее, в июне 2025 года, специалисты «ТЭК Мосэнерго» завершили модернизацию ЭБ №13 Сургутской ГРЭС-1. В результате замены паровой конденсационной турбины на теплофикационную электрическая мощность энергоблока составила 190 МВт, а тепловая мощность станции увеличилась на 148 Гкал/ч и составила 1051 Гкал/ч.
Сургутская ГРЭС-1 мощностью 3333 МВт – это пятая по установленной мощности тепловая электростанция России. Модернизация энергоблоков выполнена по заказу ПАО «ОГК-2» (входит в Группу «Газпром энергохолдинг»).
#НПС_новости #энергостройка #ТЭК_Мосэнерго
Модернизация энергоблока №16 началась в июле 2023 года с демонтажа оборудования, проработавшего более 40 лет.
«Работы по комплексному обновлению включали замену паровой турбины и генератора, тепломеханического и электротехнического оборудования, внедрение современной системы управления технологическими процессами. После замены и пусконаладки энергоблок проработал в режиме номинальной мощности 215 МВт», – сообщил генеральный директор АО «ТЭК Мосэнерго» Сергей Сорокин.
Следующим этапом станет получение разрешения на ввод в промышленную эксплуатацию и выход оборудования на оптовый рынок электроэнергии и мощности России.
Ранее, в июне 2025 года, специалисты «ТЭК Мосэнерго» завершили модернизацию ЭБ №13 Сургутской ГРЭС-1. В результате замены паровой конденсационной турбины на теплофикационную электрическая мощность энергоблока составила 190 МВт, а тепловая мощность станции увеличилась на 148 Гкал/ч и составила 1051 Гкал/ч.
Сургутская ГРЭС-1 мощностью 3333 МВт – это пятая по установленной мощности тепловая электростанция России. Модернизация энергоблоков выполнена по заказу ПАО «ОГК-2» (входит в Группу «Газпром энергохолдинг»).
#НПС_новости #энергостройка #ТЭК_Мосэнерго
Сколько нужно успеть в декабре! Сдать гору отчетов, купить подарки, украсить елку... Для всей этой тучи дел нужна энергия.
У нас в холдинге НПС есть те, кто «раздает» энергию на постоянной основе. Они обеспечивают стройки электричеством. Возводят ТЭЦ, ГРЭС и ГЭС. Тянут контактную сеть железных дорог. Монтируют подсветку дорог и мостов.
Тепло домашних вечеров, огни городов, движение поездов и трамваев – во всем, что нас окружает, есть частичка труда энергетиков.
Поздравляем коллеги! Желаем успехов, процветания, новых ярких идей и проектов!
#День_энергетика
У нас в холдинге НПС есть те, кто «раздает» энергию на постоянной основе. Они обеспечивают стройки электричеством. Возводят ТЭЦ, ГРЭС и ГЭС. Тянут контактную сеть железных дорог. Монтируют подсветку дорог и мостов.
Тепло домашних вечеров, огни городов, движение поездов и трамваев – во всем, что нас окружает, есть частичка труда энергетиков.
Поздравляем коллеги! Желаем успехов, процветания, новых ярких идей и проектов!
#День_энергетика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во многих регионах страны выпал снег, а значит, водителям и пешеходам нужно быть более внимательными на дорогах. «Стекловидный лёд», «снежный накат» и «снежно-ледяная каша» – эти и другие термины описывают разные виды снежного покрова на автомагистралях.
Новый термин, снекдаун (sneckdown), описывающий особенности зимних дорог, ввел в 2014 году американский журналист Аарон Напарстек. Оно образовано от двух слов: snow (снег) и neckdown (сужение проезжей части под углом и расширение тротуара для снижения трафика). Снекдаун означает временное расширение бордюра, образующееся из-за того, что на дороге скопился снег, не расчищенный движением транспорта. Новое слово быстро завирусилось в американских соцсетях.
Почему же снекдаун привлек к себе столько внимания? Дело в том, что он является визуальным индикатором: если снег остается нетронутым, несмотря на движение автомобилей, то значит проезжая часть слишком широкая. Соответственно неиспользуемые участки дороги можно использовать для расширения тротуаров, создания островков безопасности для пешеходов или посадки зеленых насаждений.
В России более суровые климатические условия определили национальные стандарты по очистке автодорог в зимнее время. В зависимости от типа дорог и интенсивности движения, применяют полную очистку (удаление всего снега и льда с дороги и обочин), частичную очистку (только на проезжей части) и минимальную обработку (с разовым использованием противогололёдных материалов) дорог.
#ликбез_НПС
Новый термин, снекдаун (sneckdown), описывающий особенности зимних дорог, ввел в 2014 году американский журналист Аарон Напарстек. Оно образовано от двух слов: snow (снег) и neckdown (сужение проезжей части под углом и расширение тротуара для снижения трафика). Снекдаун означает временное расширение бордюра, образующееся из-за того, что на дороге скопился снег, не расчищенный движением транспорта. Новое слово быстро завирусилось в американских соцсетях.
Почему же снекдаун привлек к себе столько внимания? Дело в том, что он является визуальным индикатором: если снег остается нетронутым, несмотря на движение автомобилей, то значит проезжая часть слишком широкая. Соответственно неиспользуемые участки дороги можно использовать для расширения тротуаров, создания островков безопасности для пешеходов или посадки зеленых насаждений.
В России более суровые климатические условия определили национальные стандарты по очистке автодорог в зимнее время. В зависимости от типа дорог и интенсивности движения, применяют полную очистку (удаление всего снега и льда с дороги и обочин), частичную очистку (только на проезжей части) и минимальную обработку (с разовым использованием противогололёдных материалов) дорог.
#ликбез_НПС
Производственные мощности Комплекса перегрузки угля «Лавна» теперь обеспечивают грузооборот объемом до 9 млн тонн угля в год, что составляет 50% от полной проектной мощности порта. Это стало возможным благодаря вводу в эксплуатацию сооружений этапа 1.3, построенных компаниями Нацпроектстроя в морском порту Мурманска.
Территориальные органы Ростехнадзора и Росприроднадзора завершили итоговые проверки. По их итогам получены официальные документы, которые подтверждают, что объекты соответствуют утверждённой проектной документации, требованиям Градостроительного кодекса РФ и экологического законодательства.
В состав сооружений этапа 1.3 входят:
💙 станция разгрузки вагонов;
💙 две аспирационные установки;
💙 две пересыпные станции;
💙 три конвейерные эстакады;
💙 вспомогательные объекты.
Компании Дивизиона «Энергетика и Порты» Нацпроектстроя с 2021 года выполняют проектные работы и строительство Комплекса перегрузки угля на западном берегу Кольского залива по заказу ООО «МТП Лавна» и при участии АО «ГТЛК». На сегодняшний день введены в работу гидротехнические сооружения, технологические линии, морской пункт пропуска и т.д.
В 2026 году специалистам строительного холдинга предстоит ввести в эксплуатацию оставшиеся технологические линии, три угольных поля, вспомогательные здания и сооружения, а также завершить работы по благоустройству территории.
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго
Территориальные органы Ростехнадзора и Росприроднадзора завершили итоговые проверки. По их итогам получены официальные документы, которые подтверждают, что объекты соответствуют утверждённой проектной документации, требованиям Градостроительного кодекса РФ и экологического законодательства.
В состав сооружений этапа 1.3 входят:
Компании Дивизиона «Энергетика и Порты» Нацпроектстроя с 2021 года выполняют проектные работы и строительство Комплекса перегрузки угля на западном берегу Кольского залива по заказу ООО «МТП Лавна» и при участии АО «ГТЛК». На сегодняшний день введены в работу гидротехнические сооружения, технологические линии, морской пункт пропуска и т.д.
В 2026 году специалистам строительного холдинга предстоит ввести в эксплуатацию оставшиеся технологические линии, три угольных поля, вспомогательные здания и сооружения, а также завершить работы по благоустройству территории.
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
«Трансстроймеханизация» Нацпроектстроя и ФКУ «Алтай» Федерального дорожного агентства заключили контракт на реконструкцию и строительство участка автомобильной дороги Р256 «Чуйский тракт» Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией. Именно там расположены главные туристические достопримечательности и курорты Республики Алтай.
Специалисты ТСМ сделают четырехполосным 21 километр дороги на территории Алтайского края - участок с 454 по 475 км тракта; 9 км дороги будет реконструировано, еще 12 км – построено заново. В районе населенных пунктов Соузга и Манжерок будут возведены развязки. На дороге установят современное ограждение и осветительное оборудование.
Контрактный срок завершения работ - второе полугодие 2029 года. Автомобильная дорога федерального значения Р-256. А «Чуйский тракт» - часть азиатского маршрута АН4 Новосибирск (Россия) –Ярантай (Монголия) – Урумчи (КНР) – Карачи (Пакистан). Реконструкция участка дороги сократит время в пути, снизит транспортные издержки, укрепит межрегиональные и международные экономические связи.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Специалисты ТСМ сделают четырехполосным 21 километр дороги на территории Алтайского края - участок с 454 по 475 км тракта; 9 км дороги будет реконструировано, еще 12 км – построено заново. В районе населенных пунктов Соузга и Манжерок будут возведены развязки. На дороге установят современное ограждение и осветительное оборудование.
Контрактный срок завершения работ - второе полугодие 2029 года. Автомобильная дорога федерального значения Р-256. А «Чуйский тракт» - часть азиатского маршрута АН4 Новосибирск (Россия) –Ярантай (Монголия) – Урумчи (КНР) – Карачи (Пакистан). Реконструкция участка дороги сократит время в пути, снизит транспортные издержки, укрепит межрегиональные и международные экономические связи.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что у нас под ёлкой? Новый московский городской вокзал! Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли станцию Петровско-Разумовская МЦД-1, которую построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Работали круглосуточно, без остановки движения поездов. Возвели большой мост-конкорс площадью более 4.000 м², который связал улицу Комдива Орлова и Локомотивный проезд. Построили островную платформу с навесом на всю длину и проложили пути к ней.
Для остекления вокзала смонтировали более 5000 м² витражей – прозрачная кровля, панорамные окна пешеходной галереи. Настоящий стеклянный замок, наполненный естественным светом.
Внутри – комфортный распределительный зал, кассы, лифты и самые высокие на Центральном транспортном узле эскалаторы.
С московского городского вокзала Петровско-Разумовская МЦД-1 можно сделать пересадку на МЦД-3, две линии метро – Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую, наземный транспорт. В будущем станция станет одним из остановочных пунктов первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
К открытию вокзал празднично украсили: елки, сияющие гирлянды, инсталляции. Уверены: поездка здесь принесет удачу в Новом году! С наступающим!
#НПС_новости #ОСК1520
Работали круглосуточно, без остановки движения поездов. Возвели большой мост-конкорс площадью более 4.000 м², который связал улицу Комдива Орлова и Локомотивный проезд. Построили островную платформу с навесом на всю длину и проложили пути к ней.
Для остекления вокзала смонтировали более 5000 м² витражей – прозрачная кровля, панорамные окна пешеходной галереи. Настоящий стеклянный замок, наполненный естественным светом.
Внутри – комфортный распределительный зал, кассы, лифты и самые высокие на Центральном транспортном узле эскалаторы.
С московского городского вокзала Петровско-Разумовская МЦД-1 можно сделать пересадку на МЦД-3, две линии метро – Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую, наземный транспорт. В будущем станция станет одним из остановочных пунктов первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
К открытию вокзал празднично украсили: елки, сияющие гирлянды, инсталляции. Уверены: поездка здесь принесет удачу в Новом году! С наступающим!
#НПС_новости #ОСК1520