Строители ГК НПС приступают к монтажу турбины на Южно-Якутской ТЭС
На Южно-Якутскую ТЭС, строительство которой ведут компании Нацпроектстроя, доставлена первая газовая турбина мощностью 110 МВт. Оборудование размещено в главном корпусе электростанции, где специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) уже ввели в работу мостовые краны для монтажа генерирующего оборудования.
Напомним, что компании Нацпроектстроя ведут строительство Южно-Якутской ТЭС с февраля 2024 года. Ввод в эксплуатацию станции проектной мощностью 313 МВт запланирован на 2026–2027 гг. ТЭС будет работать на природном газе, поставляемом по газопроводу «Сила Сибири».
#НПС_новости #энергостройка #ТЭК_Мосэнерго
На Южно-Якутскую ТЭС, строительство которой ведут компании Нацпроектстроя, доставлена первая газовая турбина мощностью 110 МВт. Оборудование размещено в главном корпусе электростанции, где специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) уже ввели в работу мостовые краны для монтажа генерирующего оборудования.
«После проверки комплектности поступившей газотурбинной установки наши энергостроители приступят к ее установке на фундамент в проектное положение и сборке. В следующем году планируем выполнение предпусковых операций», – отметил Сергей Сорокин, генеральный директор АО «ТЭК Мосэнерго».
«Это важный рубеж в реализации нашего проекта. Для Южной Якутии — это безусловно станет укреплением энергетической безопасности, возможностью устойчивого развития промышленности и инфраструктуры, созданием новых рабочих мест и повышением качества жизни людей», – Александр Сыромятников, директор Южно-Якутской ТЭС (входит в ОГК-2).
Напомним, что компании Нацпроектстроя ведут строительство Южно-Якутской ТЭС с февраля 2024 года. Ввод в эксплуатацию станции проектной мощностью 313 МВт запланирован на 2026–2027 гг. ТЭС будет работать на природном газе, поставляемом по газопроводу «Сила Сибири».
#НПС_новости #энергостройка #ТЭК_Мосэнерго
Цвет года от Pantone - Cloud Dancer, облачный танцор.
Белый цвет, который должен привнести спокойствие, ясность и творческое дыхание.
Что ж, у нас на стройке этого не занимать.
#Pantone26
Белый цвет, который должен привнести спокойствие, ясность и творческое дыхание.
Что ж, у нас на стройке этого не занимать.
#Pantone26
Екатерина Генкина, заместитель генерального директора по трансформации и управлению изменениями Нацпроектстроя, выступила на конференции CFO-Russia, посвященной корпоративному планированию и прогнозированию.
Она поделилась с представителями крупного бизнеса страны подходами и инструментами создания и развития ГК НПС, рассказала о применяемых практиках в преобразовании компании.
Сегодня в крупнейшем строительном холдинге страны работает более 100 тысяч человек.
#НПС_новости
Она поделилась с представителями крупного бизнеса страны подходами и инструментами создания и развития ГК НПС, рассказала о применяемых практиках в преобразовании компании.
«Трансформация ГК Нацпроектстрой включает в себя интеграцию более 100 компаний в единый технологичный холдинг, мы проводим стратегические, операционные и культурные изменения, внедряем целевые процессы, сквозные системы и формируем общие корпоративные ценности. Результаты, достигнутые сегодня, стали возможны благодаря активной поддержке руководителей и сплоченной работе сотрудников ГК НПС», – отметила Екатерина Генкина.
Сегодня в крупнейшем строительном холдинге страны работает более 100 тысяч человек.
#НПС_новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вектор НПС – вектор будущего: в Нацпроектстрое впервые прошел слёт молодёжи.
На площадке мероприятия собрались представители компаний НПС со всей России: инженеры, бетонщики, сварщики, руководители подразделений, ИТ-специалисты. Всего – девяносто человек из Иркутска, Воронежа, Нижнего Новгорода, Красноярска, Екатеринбурга, Тюмени и других городов.
Молодежь НПС получила возможность обменяться идеями и опытом, пообщаться с руководителями компаний холдинга и обсудить с ними свои предложения. На вопросы участников слета отвечали Сергей Клевакин, генеральный директор ОСК 1520; Александр Солдатов, директор филиала Инжстрой АО «Трест Гидромонтаж»; Артем Перфилов, руководитель отдела управления проектом АО «ДиМ».
Возраст участников – от 21 года до 32 лет. Многие из них успели проявить себя на ключевых стройках страны, включая БАМ и трассу М-12. Больше 20 человек задействованы в проекте первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт - Петербург.
За два дня участники слета разработали дорожную карту развития молодежного движения. В числе инициатив – кейс-чемпионаты в региональных ВУЗах с защитой у ТОП-менеджеров НПС, профориентационные мероприятия для школьников и студентов.
Чтобы популяризировать строительную отрасль среди молодежи, НПС реализует ряд образовательных проектов: от съемки профориентационных фильмов до сотрудничества с ведущими техническими университетами России. Холдинг организует целевое обучение, программы профессионалитета для рабочих, поддерживает Чемпионат высоких технологий.
#НПС_новости #векторНПС
На площадке мероприятия собрались представители компаний НПС со всей России: инженеры, бетонщики, сварщики, руководители подразделений, ИТ-специалисты. Всего – девяносто человек из Иркутска, Воронежа, Нижнего Новгорода, Красноярска, Екатеринбурга, Тюмени и других городов.
Молодежь НПС получила возможность обменяться идеями и опытом, пообщаться с руководителями компаний холдинга и обсудить с ними свои предложения. На вопросы участников слета отвечали Сергей Клевакин, генеральный директор ОСК 1520; Александр Солдатов, директор филиала Инжстрой АО «Трест Гидромонтаж»; Артем Перфилов, руководитель отдела управления проектом АО «ДиМ».
Возраст участников – от 21 года до 32 лет. Многие из них успели проявить себя на ключевых стройках страны, включая БАМ и трассу М-12. Больше 20 человек задействованы в проекте первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт - Петербург.
За два дня участники слета разработали дорожную карту развития молодежного движения. В числе инициатив – кейс-чемпионаты в региональных ВУЗах с защитой у ТОП-менеджеров НПС, профориентационные мероприятия для школьников и студентов.
«Создание молодежного движения – важная часть стратегии развития НПС. Четверть сотрудников холдинга – специалисты до 35 лет, их поддержка – один из наших ключевых приоритетов. Мы стремимся сформировать новое поколение строителей, готовых к сегодняшним и будущим вызовам инфраструктурной отрасли», – подчеркнула Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом Нацпроектстроя.
Чтобы популяризировать строительную отрасль среди молодежи, НПС реализует ряд образовательных проектов: от съемки профориентационных фильмов до сотрудничества с ведущими техническими университетами России. Холдинг организует целевое обучение, программы профессионалитета для рабочих, поддерживает Чемпионат высоких технологий.
#НПС_новости #векторНПС
Испепеляющее солнце, раскалённые пески пустыни, зной. Как спастись от изнуряющей жары? Жители Ближнего Востока знали, как охлаждать здания, даже до появления систем кондиционирования. Например, в древнем Иране использовали ветроловы или бадгиры.
Бадгир – это высокая башня, поднимающаяся из нижних помещений здания и возвышающаяся над его крышей. Внутри башня разделена на вертикальные каналы (от двух до восьми), верхние отверстия которых направлены в разные стороны. Каналы открывали или закрывали, регулируя потоки воздуха. Кстати, в Египте подобные сооружения называли малькаф, но в отличие от бадгира, они имели всего один канал.
Работа бадгира основана на движении тёплых воздушных потоков. На ветреной стороне воздух проникает через башни бадгира в здание, опускается вниз и вытесняет тёплые воздушные массы наружу. При слабом ветре тёплый воздух сам поднимается по каналам и выходит наружу, а его место занимает более прохладный. В среднем бадгир снижает температуру в здании на 10-12°C. Ветроловы также сооружали над подземными водохранилищами, в результате удавалось поддерживать температуры воды на нулевых отметках.
Многообразие форм иранских бадгиров обусловлено особенностями климата: в сухих районах, например, в Йезде, башни делали высокими, чтобы захватывать холодные потоки воздуха. В Мейбоде, где дуют резкие пыльные ветра, древние «кондиционеры» ниже и открыты лишь с одной стороны. На юге Ирана из-за высокой влажности и слабых ветров их строили широкими и невысокими.
#ликбез_НПС
Бадгир – это высокая башня, поднимающаяся из нижних помещений здания и возвышающаяся над его крышей. Внутри башня разделена на вертикальные каналы (от двух до восьми), верхние отверстия которых направлены в разные стороны. Каналы открывали или закрывали, регулируя потоки воздуха. Кстати, в Египте подобные сооружения называли малькаф, но в отличие от бадгира, они имели всего один канал.
Работа бадгира основана на движении тёплых воздушных потоков. На ветреной стороне воздух проникает через башни бадгира в здание, опускается вниз и вытесняет тёплые воздушные массы наружу. При слабом ветре тёплый воздух сам поднимается по каналам и выходит наружу, а его место занимает более прохладный. В среднем бадгир снижает температуру в здании на 10-12°C. Ветроловы также сооружали над подземными водохранилищами, в результате удавалось поддерживать температуры воды на нулевых отметках.
Многообразие форм иранских бадгиров обусловлено особенностями климата: в сухих районах, например, в Йезде, башни делали высокими, чтобы захватывать холодные потоки воздуха. В Мейбоде, где дуют резкие пыльные ветра, древние «кондиционеры» ниже и открыты лишь с одной стороны. На юге Ирана из-за высокой влажности и слабых ветров их строили широкими и невысокими.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если бы в конце XIX века писали тревел-блоги, поездка физика-экспериментатора Роберта Вуда по Великому Сибирскому Пути стала бы вирусной – не каждый день американский учёный становится свидетелем рождения самой длинной железной дороги в мире.
Летом 1896 года писатель Фрэнк Виллард в поездку по России, для сбора материала о Всероссийской выставке и строящейся Транссибирской магистрали, взял Роберта Вуда. На руках у приятелей было письмо министра путей сообщения Михаила Хилкова. Оно давало возможность путешествовать в вагоне первого класса. Поездка проходила по маршруту Москва – Челябинск – Омск – Томск.
Непредсказуемость и возможные трудности первопроходцев Транссиба не пугали. В страну они контрабандой ввезли книги Льва Толстого, изданные за рубежом (тогда они были запрещены в стране). В дороге путешественники в основном ели фрукты и пирожки (американцы называли их «мясными мячиками»). Общение велось при помощи рисунков.
В Челябинске молодые люди пересели на поезд для инженеров-строителей. Так описывается эта часть путешествия:
Сибирь удивила американцев изобилием арбузов. В омской гостинице гостей искусали клопы, и они попросились на ночевку в стоящий поезд. А по дороге назад их места в комфортабельном купе заняли военные генералы, не помогло даже письмо министра.
Путешествие завершилось благополучно. А Роберт Вуд вошёл в историю также как изобретатель, автор и художник юмористической книги «Как отличать птиц от цветов» и научно-фантастического романа «Человек, который потряс Землю».
#ликбез_НПС
Летом 1896 года писатель Фрэнк Виллард в поездку по России, для сбора материала о Всероссийской выставке и строящейся Транссибирской магистрали, взял Роберта Вуда. На руках у приятелей было письмо министра путей сообщения Михаила Хилкова. Оно давало возможность путешествовать в вагоне первого класса. Поездка проходила по маршруту Москва – Челябинск – Омск – Томск.
Непредсказуемость и возможные трудности первопроходцев Транссиба не пугали. В страну они контрабандой ввезли книги Льва Толстого, изданные за рубежом (тогда они были запрещены в стране). В дороге путешественники в основном ели фрукты и пирожки (американцы называли их «мясными мячиками»). Общение велось при помощи рисунков.
В Челябинске молодые люди пересели на поезд для инженеров-строителей. Так описывается эта часть путешествия:
«Для пассажиров дорога ещё не была открыта. Рабочие поезда шли нерегулярно, примерно раз в неделю, и делали около двадцати миль в час по рельсам, которые были прикреплены к шпалам только костылями. Шпалы лежали прямо в песке – каменный балласт ещё не был уложен. Большинство станций были просто хибарки, в которых жили телеграфисты.»
Сибирь удивила американцев изобилием арбузов. В омской гостинице гостей искусали клопы, и они попросились на ночевку в стоящий поезд. А по дороге назад их места в комфортабельном купе заняли военные генералы, не помогло даже письмо министра.
Путешествие завершилось благополучно. А Роберт Вуд вошёл в историю также как изобретатель, автор и художник юмористической книги «Как отличать птиц от цветов» и научно-фантастического романа «Человек, который потряс Землю».
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очень странные дела…
Представьте себе наш мир с изнанки бытия. Его мрачное, загадочное и пугающе красивое отражение.
Глубокие тени, сгустившийся воздух и алое зарево совершенно преображают даже знакомые пейзажи.
И всё же одно остается неизменным: то, что построено НПС, может пережить любые бури. Конструкции стоят, словно стражи времени, сохраняя свою силу и форму, даже в другом измерении.
Это признает даже искусственный интеллект, который мы попросили показать, что скрывается по ту сторону привычного, как в одном известном кино.
#ОченьСтранныеДела
Представьте себе наш мир с изнанки бытия. Его мрачное, загадочное и пугающе красивое отражение.
Глубокие тени, сгустившийся воздух и алое зарево совершенно преображают даже знакомые пейзажи.
И всё же одно остается неизменным: то, что построено НПС, может пережить любые бури. Конструкции стоят, словно стражи времени, сохраняя свою силу и форму, даже в другом измерении.
Это признает даже искусственный интеллект, который мы попросили показать, что скрывается по ту сторону привычного, как в одном известном кино.
#ОченьСтранныеДела
Элизабет Диллер – американский архитектор, профессор Принстонского университета и член Совета ООН по городским инициативам.
Родилась в 1954 году в Польше, в шесть лет переехала с семьёй в США. Рано проявила интерес к искусству, изучала архитектуру в художественной школе «Купер Юнион» в Нью-Йорке.
Вместе с мужем основала бюро Diller Scofidio + Renfro, которое известно своим экспериментальным подходом, соединяющим архитектуру, медиа и современное искусство.
Одним из самых известных проектов бюро стал медиапавильон Blur Building в Швейцарии – «архитектура без формы», где здание растворяется в тумане из 33 тысяч брандспойтов.
Главная особенность центр современного искусства The Shed (Сарай) в Нью-Йорке – раздвижная оболочка, которая создает пространство для концертов и инсталляций. Здание сделано из стальной решётки с лёгкими полимерными подушками, сохраняющими тепло. Это гибкая структураменяет форму под творческие идеи художников.
В России Элизабет участвовала в проектировании парка «Зарядье» и парящего моста. Она стремилась воплотить идею «природного урбанизма» – создать автономный, круглогодичный ландшафт. В «Зарядье» воссозданы природные зоны России – тундра, степь, луг и лес, расположенные террасами, плавно переходящими одна в другую.
Диллер говорит, что работа для неё – это «прыжок со скалы без парашюта, а затем выяснение, как построить что-то для плавного приземления». Такой подход помогает ей создавать проекты любого масштаба – от городских пространств до инсталляций.
В 2018 году журнал TIME включил Элизабет Диллер в список ста самых влиятельных людей мира в категории «Титаны».
#НПС_типичный_архитектор
Родилась в 1954 году в Польше, в шесть лет переехала с семьёй в США. Рано проявила интерес к искусству, изучала архитектуру в художественной школе «Купер Юнион» в Нью-Йорке.
Вместе с мужем основала бюро Diller Scofidio + Renfro, которое известно своим экспериментальным подходом, соединяющим архитектуру, медиа и современное искусство.
Одним из самых известных проектов бюро стал медиапавильон Blur Building в Швейцарии – «архитектура без формы», где здание растворяется в тумане из 33 тысяч брандспойтов.
Главная особенность центр современного искусства The Shed (Сарай) в Нью-Йорке – раздвижная оболочка, которая создает пространство для концертов и инсталляций. Здание сделано из стальной решётки с лёгкими полимерными подушками, сохраняющими тепло. Это гибкая структураменяет форму под творческие идеи художников.
В России Элизабет участвовала в проектировании парка «Зарядье» и парящего моста. Она стремилась воплотить идею «природного урбанизма» – создать автономный, круглогодичный ландшафт. В «Зарядье» воссозданы природные зоны России – тундра, степь, луг и лес, расположенные террасами, плавно переходящими одна в другую.
Диллер говорит, что работа для неё – это «прыжок со скалы без парашюта, а затем выяснение, как построить что-то для плавного приземления». Такой подход помогает ей создавать проекты любого масштаба – от городских пространств до инсталляций.
В 2018 году журнал TIME включил Элизабет Диллер в список ста самых влиятельных людей мира в категории «Титаны».
#НПС_типичный_архитектор
Виадук Крэйгмор – один из символов Северной Ирландии и настоящий шедевр инженерии XIX века. Местные жители называют его просто «18 арок».
Автором проекта стал ирландский инженер Джон Бенджамин Макнейл. Строительство началось в 1849 году, и уже через три года мост открыли.
Сооружение возведено из гранитных блоков и – кто бы помог подумать? – состоит из 18 арок. Его максимальная высота – около 40 метров, примерно как 14-этажный дом, а длина – 402 метра.
Виадук пересекает долину реки Камлоу у подножия гор Морн и соединяет железнодорожным маршрутом Белфаст и Дублин.
Поездка по этой линии позволяет не только полюбоваться живописными видами, но и почувствовать атмосферу прошлого.
Особенно красиво здесь на закате, когда солнечные лучи окрашивают каменные арки в золотисто-оранжевые оттенки, а зелёные холмы вокруг создают ощущение покоя. Путеводители советуют приезжать к виадуку на машине, чтобы наблюдать проходящие поезда со стороны.
#ликбез_НПС
Автором проекта стал ирландский инженер Джон Бенджамин Макнейл. Строительство началось в 1849 году, и уже через три года мост открыли.
Сооружение возведено из гранитных блоков и – кто бы помог подумать? – состоит из 18 арок. Его максимальная высота – около 40 метров, примерно как 14-этажный дом, а длина – 402 метра.
Виадук пересекает долину реки Камлоу у подножия гор Морн и соединяет железнодорожным маршрутом Белфаст и Дублин.
Поездка по этой линии позволяет не только полюбоваться живописными видами, но и почувствовать атмосферу прошлого.
Особенно красиво здесь на закате, когда солнечные лучи окрашивают каменные арки в золотисто-оранжевые оттенки, а зелёные холмы вокруг создают ощущение покоя. Путеводители советуют приезжать к виадуку на машине, чтобы наблюдать проходящие поезда со стороны.
#ликбез_НПС
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В интервью Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК «Нацпроектстрой», поделился своим видением и рассказал о планах по участию компании в ближайшей выставке ИННОПРОМ, которая пройдет с 8 по 10 февраля в Эр-Рияде.
🔔 Присоединяйтесь к официальному каналу ИННОПРОМ — здесь публикуются актуальные новости промышленности, международные проекты и материалы по развитию технологий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Новгородской области Александр Дронов вручил медаль «За вклад в развитие земли Новгородской» Никите Терентьеву, генеральному директору компании «НПС – Скоростные технологии» (входит в Нацпроектстрой).
Именно в Новгородской области НПС откроет крупнейший роботизированный завод по производству рельсовых плит для первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Предприятие строится в кратчайшие сроки: уже в следующем году здесь выпустят первую партию плит.
Для работы на заводе, где все техпроцессы будут автоматизированы, требуются самые квалифицированные кадры: операторы, технологи, инженеры, логисты.
Подготовка таких специалистов - тоже часть совместной работы НПС и Новгородской области. Например, на базе завода будет открыта учебная кафедра Новгородского химико-индустриального техникума: студенты смогут получить практические навыки на реальном оборудовании.
#НПС_новости
Именно в Новгородской области НПС откроет крупнейший роботизированный завод по производству рельсовых плит для первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Предприятие строится в кратчайшие сроки: уже в следующем году здесь выпустят первую партию плит.
Для работы на заводе, где все техпроцессы будут автоматизированы, требуются самые квалифицированные кадры: операторы, технологи, инженеры, логисты.
Подготовка таких специалистов - тоже часть совместной работы НПС и Новгородской области. Например, на базе завода будет открыта учебная кафедра Новгородского химико-индустриального техникума: студенты смогут получить практические навыки на реальном оборудовании.
#НПС_новости
Forwarded from Дороги и мосты
Команда Дивизиона «Дороги и мосты» Нацпроектстроя поздравляет генерального директора компании АО «Мостострой-11» Николая Александровича Руссу с юбилеем!
Николай Руссу – поистине легенда строительной отрасли. С его именем связаны десятки успешно реализованных проектов, изменивших транспортную инфраструктуру многих регионов России.
Николай Александрович создал уникальный коллектив, способный решать самые разные задачи – строить мосты и дороги, промышленные предприятия и объекты образования. Коллеги ценят и уважают его не только как лидера, но и как учителя, мудрого наставника.
Присоединяемся к коллегам из «Мостостроя-11» и от всей души желаем Николаю Александровичу здоровья, энергии и успеха во всех начинаниях! С юбилеем!
#Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Николай Руссу – поистине легенда строительной отрасли. С его именем связаны десятки успешно реализованных проектов, изменивших транспортную инфраструктуру многих регионов России.
Николай Александрович создал уникальный коллектив, способный решать самые разные задачи – строить мосты и дороги, промышленные предприятия и объекты образования. Коллеги ценят и уважают его не только как лидера, но и как учителя, мудрого наставника.
Присоединяемся к коллегам из «Мостостроя-11» и от всей души желаем Николаю Александровичу здоровья, энергии и успеха во всех начинаниях! С юбилеем!
#Дороги_и_Мосты #Мостострой_11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой продолжает масштабную реконструкцию участка федеральной трассы М-1 «Беларусь» в Одинцовском районе Московской области. Общая техническая готовность объекта превысила 80%, в результате реконструкции дорога станет шире – шесть полос вместо четырех.
«Трансстроймеханизация» НПС завершила все земляные работы на участке с 66 по 84 км завершены. Уложено 455 тысяч тонн асфальтобетона (94% от общего объема), смонтировали 80% барьерного и 95% парапетного ограждения.
Близятся к концу работы на двенадцати искусственных сооружениях: готовность мостовых переходов через реки Нара и Капанка больше 90%. Также на участке четыре путепровода и шесть надземных пешеходных переходов.
Специалисты выполняют благоустройство площадки для отдыха водителей на 74 км трассы, ее техническая готовность - 90%.
В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
«Трансстроймеханизация» НПС завершила все земляные работы на участке с 66 по 84 км завершены. Уложено 455 тысяч тонн асфальтобетона (94% от общего объема), смонтировали 80% барьерного и 95% парапетного ограждения.
Близятся к концу работы на двенадцати искусственных сооружениях: готовность мостовых переходов через реки Нара и Капанка больше 90%. Также на участке четыре путепровода и шесть надземных пешеходных переходов.
Специалисты выполняют благоустройство площадки для отдыха водителей на 74 км трассы, ее техническая готовность - 90%.
В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Вице-премьер Виталий Савельев, министр транспорта Андрей Никитин, губернатор Санкт - Петербурга Александр Беглов, глава РЖД Олег Белозёров и генеральный директор Нацпроектстроя Алексей Крапивин ознакомились с ходом работ на нулевом этапе первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
В ходе мероприятия они посетили участок будущей железнодорожной развязки на входе в северную столицу. Ввод этого объекта позволит перевести пригородные поезда на станцию Волковская, чтобы разгрузить Московский вокзал под высокоскоростное сообщение. Сейчас специалисты компаний НПС ведут здесь подготовку к возведению подпорных стен, замене земляного полотна, демонтируют нежилые строения в зоне работ.
Специалисты НПС обладают большим опытом работы в подобных условиях: в кратчайшие сроки они подготовили инфраструктуру для четырех московских центральных диаметров.
Нулевой этап ВСМ проходит по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, его общая протяженность составляет 13 км. Компаниям НПС предстоит возвести здесь 13 мостов и эстакад, подготовить территорию под два главных пути, реконструировать Московский вокзал, построить пригородную станцию Волковская, остановочный пункт «Сортировочный» и ТПУ «Южный». В работах на нулевом этапе задействовано 1247 человек и 143 единицы техники.
Реализация всего проекта ВСМ ведется поэтапно. Сейчас активные строительно-монтажные работы идут в Московской и Тверской областях. На других участках выполняются подготовительные работы в соответствии с графиком. На всех объектах задействовано 14 тысяч человек и 5 тысяч единиц техники.
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ
В ходе мероприятия они посетили участок будущей железнодорожной развязки на входе в северную столицу. Ввод этого объекта позволит перевести пригородные поезда на станцию Волковская, чтобы разгрузить Московский вокзал под высокоскоростное сообщение. Сейчас специалисты компаний НПС ведут здесь подготовку к возведению подпорных стен, замене земляного полотна, демонтируют нежилые строения в зоне работ.
«Входы в Москву и Санкт – Петербург, несмотря на малую протяженность, одни из самых сложных участков магистрали. Здесь плотная городская застройка, множество инженерных коммуникаций, интенсивный трафик. Работы идут вблизи или непосредственно на действующих путях, поэтому значительную часть операций нужно вписывать в технологические «окна» в расписании поездов», – рассказал Алексей Крапивин, глава Нацпроектстроя.
Специалисты НПС обладают большим опытом работы в подобных условиях: в кратчайшие сроки они подготовили инфраструктуру для четырех московских центральных диаметров.
Нулевой этап ВСМ проходит по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, его общая протяженность составляет 13 км. Компаниям НПС предстоит возвести здесь 13 мостов и эстакад, подготовить территорию под два главных пути, реконструировать Московский вокзал, построить пригородную станцию Волковская, остановочный пункт «Сортировочный» и ТПУ «Южный». В работах на нулевом этапе задействовано 1247 человек и 143 единицы техники.
Реализация всего проекта ВСМ ведется поэтапно. Сейчас активные строительно-монтажные работы идут в Московской и Тверской областях. На других участках выполняются подготовительные работы в соответствии с графиком. На всех объектах задействовано 14 тысяч человек и 5 тысяч единиц техники.
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На участке ВСМ Москва – Санкт-Петербург Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС» впервые в России ввели в работу беспилотный каток
Первый в России полностью автономный дорожный каток начал работу на участке строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Беспилотная техника – совместная разработка ГК Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС».
Автоматизация повышает скорость выполнения работ, снижает нагрузку на оператора, позволяет сократить количество проездов и оптимизировать расход ГСМ, уменьшить риск ошибок.
Чтобы сформировать рабочее задание для катка, оператор через мобильное приложение с планшета задает необходимое количество проходов и ширину перекрытия. Каток самостоятельно регулирует ход, траекторию и направление движения, выполняя работу с сантиметровой точностью и минимальными допусками.
Периметр работы техники контролирует комплексная система безопасности: анализирует данные с сенсоров, радаров, лидаров и камер, распознает объекты внешней среды. Дальнейшее развитие системы позволит оператору управлять несколькими машинами одновременно.
Система высокоточного автовождения разработана с учетом глубокого анализа строительных процессов. Технику тестируют в реальных условиях, на разных типах покрытия. Первая фаза испытаний беспилотного катка прошла летом 2025 года на участке Дюртюли – Ачит трассы М-12 «Восток», который построили компании НПС.
#НПС_новости #ВСМ #АОГЛОНАСС
Первый в России полностью автономный дорожный каток начал работу на участке строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Беспилотная техника – совместная разработка ГК Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС».
«Проект беспилотного катка – не просто локальный эксперимент. Экономический эффект, который мы получили в ходе испытаний, подтверждает целесообразность серийного внедрения разработки. В следующем году мы планируем выделить целый участок, где дорогу будут строить несколько таких машин. В перспективе – создать автономную связку «самосвал - грейдер - каток», что позволит автоматизировать весь цикл укладки дорожного полотна», – рассказал Андрей Сысуев, заместитель генерального директора по информационным технологиям ГК Нацпроектстрой.
«Мы создали отечественную универсальную систему высокоточного автовождения для дорожно-строительной техники с учетом глубокого анализа технологических процессов. Отработка решения в реальных условиях на стройках таких уникальных проектов, как ВСМ Москва – Петербург и ранее М-12 «Восток», позволяет быстрее приступить к серийному внедрению беспилотных технологий. Автоматизируя именно тяжелую технику, выполняющую более 85% задач, наше решение закрывает ключевой сегмент работ при строительстве дорог. Система за несколько часов устанавливается на любую технику – и российскую, и иностранную. И главное – мы внедряем полностью российское решение, независимое от иностранных вендоров. Технологический суверенитет даст устойчивый эффект для развития всей отрасли», – отметил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
Автоматизация повышает скорость выполнения работ, снижает нагрузку на оператора, позволяет сократить количество проездов и оптимизировать расход ГСМ, уменьшить риск ошибок.
Чтобы сформировать рабочее задание для катка, оператор через мобильное приложение с планшета задает необходимое количество проходов и ширину перекрытия. Каток самостоятельно регулирует ход, траекторию и направление движения, выполняя работу с сантиметровой точностью и минимальными допусками.
Периметр работы техники контролирует комплексная система безопасности: анализирует данные с сенсоров, радаров, лидаров и камер, распознает объекты внешней среды. Дальнейшее развитие системы позволит оператору управлять несколькими машинами одновременно.
Система высокоточного автовождения разработана с учетом глубокого анализа строительных процессов. Технику тестируют в реальных условиях, на разных типах покрытия. Первая фаза испытаний беспилотного катка прошла летом 2025 года на участке Дюртюли – Ачит трассы М-12 «Восток», который построили компании НПС.
#НПС_новости #ВСМ #АОГЛОНАСС
На Муромском стрелочном заводе стартовали испытания уникального стрелочного перевода марки 1/25 для первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В числе ключевых элементов конструкции – технические решения компаний Нацпроектстроя.
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
Стрелочные переводы для ВСМ – самые большие в России, их протяженность составляет 118 метров, что сопоставимо с длиной футбольного поля. До настоящего времени подобные стрелки не применялись в нашей стране.
За счет столь пологой стрелки следующий по ВСМ поезд сможет съезжать на боковой путь на скорости до 120 км/час, в полтора раза быстрее по сравнению с действующей линией. При этом будет сохраняться плавность хода, обеспечивая комфорт пассажиров.
В основе конструкции – особая рельсовая плита, разработанная по заказу РЖД специалистами НПС//Скоростные технологии. Каждый перевод укладывается на 28 плит разного размера, от 2,4 м до 5,1 м длиной и общим весом 269 тонн.
Элементы рассчитаны на российскую колею 1520 мм, адаптированы к суровому климату, срок службы без капремонта – не менее полувека.
Выпускать плиты будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой откроет в г. Лихославле Тверской области уже в следующем году. Для всей ВСМ Москва Санкт – Петербург потребуется произвести более 100 комплектов таких плит.
Специально для стрелок ВСМ компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали особые электроприводы и устройства контроля. Также был создан не имеющий отечественных аналогов аппаратно-программный комплекс позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, созданные для проекта ВСМ, соответствуют четвертому, наивысшему уровню полноты безопасности – как при управлении самолетом или ядерным реактором. Вероятность отказа в этом случае практически сведена к нулю.
Над созданием опытного образца стрелочного перевода работали порядка 60 предприятий по всей России. Комплекс испытаний позволит подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и проектным требованиям.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ