Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, части железнодорожного коридора между Азербайджаном и Грузией.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км. Оборудование здесь не модернизировалось более сорока лет. Вместо устаревших релейных систем наши специалисты внедрили микропроцессорную централизацию MPC-EL-AZ. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Новая система будет управлять работой 6 станций, 19 переездов и более 120 стрелочных переводов. Диспетчеры смогут кликом мыши переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, своевременно выявлять предотказные состояния оборудования.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии Баку – Беюк-Кесик в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая важнейшие узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут. В результате проекта вырастут эффективность и безопасность перевозок.
#НПС_новости #1520Сигнал
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км. Оборудование здесь не модернизировалось более сорока лет. Вместо устаревших релейных систем наши специалисты внедрили микропроцессорную централизацию MPC-EL-AZ. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Новая система будет управлять работой 6 станций, 19 переездов и более 120 стрелочных переводов. Диспетчеры смогут кликом мыши переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, своевременно выявлять предотказные состояния оборудования.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии Баку – Беюк-Кесик в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая важнейшие узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут. В результате проекта вырастут эффективность и безопасность перевозок.
#НПС_новости #1520Сигнал
Представьте, вы стоите у раковины с горой посуды. Мыть без замачивания? Миссия невыполнима! А теперь перенесите это на улицы: дождь – это природа включает нужный режим очистки. Дождевая вода размягчает грязь, пыль и дорожный коктейль из масел, делая их более податливыми для удаления. Остается только подкатить с мощными струями и смыть.
✔️Экономия. Сухая грязь – упрямая штука, требует тонны воды, чтобы сдвинуться с места. А вот влажная? Поливомоечные машины тратят в разы меньше H2O, а процесс идет быстрее. Природа – ваш экономный ассистент, который уже сделал половину работы.
✔️Безопасность. Если оставить размокшую грязь сохнуть на солнце, пыль взлетит в воздух, как конфетти на параде, а остатки масел и реагентов создадут скользкую пленку. Мойка в дождь предотвращает этот процесс, делая дороги чище, воздух свежее.
В следующий раз под дождем увидите уборочную технику – знайте, это умный ход. Природа и люди в тандеме – чистые дороги без лишних трат.
#ликбез_НПС
✔️Экономия. Сухая грязь – упрямая штука, требует тонны воды, чтобы сдвинуться с места. А вот влажная? Поливомоечные машины тратят в разы меньше H2O, а процесс идет быстрее. Природа – ваш экономный ассистент, который уже сделал половину работы.
✔️Безопасность. Если оставить размокшую грязь сохнуть на солнце, пыль взлетит в воздух, как конфетти на параде, а остатки масел и реагентов создадут скользкую пленку. Мойка в дождь предотвращает этот процесс, делая дороги чище, воздух свежее.
«Также мытьё дороги в дождь продлевает срок службы дорожного покрытия. Дождь смывает с дороги песок, а поливальные машины дополнительным напором воды убирают с дорожного полотна разные химические реагенты, которые портят асфальт», – добавил директор по безопасности дорожного движения и эксплуатации инфраструктуры компании «ОССП» Нацпроектстроя Салехов Загид
В следующий раз под дождем увидите уборочную технику – знайте, это умный ход. Природа и люди в тандеме – чистые дороги без лишних трат.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главная железнодорожная выставка страны – PRO//Движение.Экспо. А её главный экспонат – высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург.
Первая в стране ВСМ – эпичная мозаика из сотен элементов. Ключевые из них представлены в экспозиции Нацпроектстроя.
Мы привезли в Петербург безбалластную рельсовую плиту, которая станет основой пути будущей магистрали. Для выпуска таких плит строим два роботизированных завода в Новгородской и Тверской областях. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: даже при температурах до -50 градусов прослужит минимум полвека.
Цифровой «мозг» магистрали – система управления движением поездов. Это целый комплекс разработок, не имеющих аналогов в российской и мировой практике: новейшая микропроцессорная централизация с функцией диспетчерского управления, особый стрелочный электропривод и аппаратно-программный комплекс управления пологими стрелками.
Хотите больше инноваций? Покажем «умную» систему диспетчеризации с искусственным интеллектом и цифровые разработки для автоведения поездов.
Встречаемся на стенде Нацпроектстроя!
Первая в стране ВСМ – эпичная мозаика из сотен элементов. Ключевые из них представлены в экспозиции Нацпроектстроя.
Мы привезли в Петербург безбалластную рельсовую плиту, которая станет основой пути будущей магистрали. Для выпуска таких плит строим два роботизированных завода в Новгородской и Тверской областях. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: даже при температурах до -50 градусов прослужит минимум полвека.
Цифровой «мозг» магистрали – система управления движением поездов. Это целый комплекс разработок, не имеющих аналогов в российской и мировой практике: новейшая микропроцессорная централизация с функцией диспетчерского управления, особый стрелочный электропривод и аппаратно-программный комплекс управления пологими стрелками.
Хотите больше инноваций? Покажем «умную» систему диспетчеризации с искусственным интеллектом и цифровые разработки для автоведения поездов.
Встречаемся на стенде Нацпроектстроя!
Какие вызовы ставит перед наукой транспортная отрасль, и какие инновационные технологии предлагают компании Нацпроектстроя в части управления движением поездов, рассказал в ходе сессии Pro//Движение.Экспо Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона ЖАТ Нацпроектстроя.
По его словам, все виды рельсового транспорта требуют разных решений в части управления движением. Ключ к успеху – платформенные системы, которые можно оперативно адаптировать и развернуть на любой инфраструктуре, обеспечив безопасность перевозок.
Такой подход позволил компаниям НПС в сжатые сроки разработать комплекс оборудования для ВСМ-1. Помимо новейшей микропроцессорной централизации, он включает аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, особый стрелочный электропривод и ряд других устройств.
Помимо решений для ВСМ, среди инновационных разработок компаний Нацпроектстроя – «умный» переезд, диспетчеризация с применением искусственного интеллекта, а также цифровая увязка микропроцессорной централизации станции Слюдянка-2 с бортовым оборудованием локомотивов.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго
По его словам, все виды рельсового транспорта требуют разных решений в части управления движением. Ключ к успеху – платформенные системы, которые можно оперативно адаптировать и развернуть на любой инфраструктуре, обеспечив безопасность перевозок.
Такой подход позволил компаниям НПС в сжатые сроки разработать комплекс оборудования для ВСМ-1. Помимо новейшей микропроцессорной централизации, он включает аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой, особый стрелочный электропривод и ряд других устройств.
Помимо решений для ВСМ, среди инновационных разработок компаний Нацпроектстроя – «умный» переезд, диспетчеризация с применением искусственного интеллекта, а также цифровая увязка микропроцессорной централизации станции Слюдянка-2 с бортовым оборудованием локомотивов.
«Проект, реализованный на станции Слюдянка-2, позволил добавить в график до 10 пар поездов. Такая технология – шаг к автономному ведению поездов на Восточном полигоне. При этом главное условие для беспилотного движения – безопасная среда передачи данных, которая позволит отслеживать положение и скорость локомотива. При повсеместном наличии такой среды, например, цифрового радиоканала, внедрить технологию беспилотного управления можно в срок до одного года», – рассказал Константин Хромушкин.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго
Перспективные разработки компаний НПС для городского рельсового транспорта представил на выставке Pro//Движение.Экспо Андрей Бородин, генеральный директор НПС//1520 Сигнал.
Ключевым заказчиком холдинга в этом направлении выступают Москва и Московский регион. Один из значимых проектов здесь – цифровизация Кольцевой линии столичного метрополитена, которая позволила значительно увеличить парность поездов. Для этого нужно было преодолеть ряд инфраструктурных ограничений, ведь линию вводили более 70 лет назад.
На трамвайных путях столицы компании холдинга внедряют «умные» стрелочные переводы: по защищенному радиоканалу такая стрелка в автоматическом режиме переключается на нужный маршрут.
Все технологии, которые компании НПС внедряют на линиях городского рельсового транспорта – полностью российская разработка.
#1520Сигнал
Ключевым заказчиком холдинга в этом направлении выступают Москва и Московский регион. Один из значимых проектов здесь – цифровизация Кольцевой линии столичного метрополитена, которая позволила значительно увеличить парность поездов. Для этого нужно было преодолеть ряд инфраструктурных ограничений, ведь линию вводили более 70 лет назад.
На трамвайных путях столицы компании холдинга внедряют «умные» стрелочные переводы: по защищенному радиоканалу такая стрелка в автоматическом режиме переключается на нужный маршрут.
«В перспективе мы планируем тиражировать нашу трамвайную автоматику в российские регионы, в частности – в Саратов и Калининград», – рассказал Андрей Бородин.
Все технологии, которые компании НПС внедряют на линиях городского рельсового транспорта – полностью российская разработка.
#1520Сигнал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Скорость в 400 км/час, ширина колеи 1520 мм, российский суровый климат делают проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург уникальным, в мире сегодня нет подобной дороги.
Какие разработки создали компании Нацпроектстроя, чтобы при таких параметрах магистрали обеспечить комфорт и безопасность перевозок, рассказал Никита Терентьев, генеральный директор «НПС Скоростные технологии».
Плиты изготавливают с высочайшей точностью: разность толщины по всей поверхности не превышает 1 миллиметра, без шлифовок и дополнительной обработки.
Каждая плита имеет вшитый «электронный паспорт», который позволит отслеживать все ее параметры: от состава бетонной смеси до местоположения в конструкции магистрали.
Чтобы в сжатые сроки обеспечить производство плит в нужном объеме, Нацпроектстрой откроет два полностью автоматизированных завода. Большую часть операций будут выполнять роботы и манипуляторы, за человеком остается функция контроля. Каждая линия сможет выпускать 50 тысяч плит, или порядка 400 тысяч кубометров железобетона в год. В сутки один завод будет потреблять по 58 вагонов инертных материалов.
Помимо не имеющего аналогов пути, в проекте ВСМ-1 будут применяться уникальные 700-тонные балки для пролетов искусственных сооружений, особая контактная сеть, и российская цифровая система управления движением поездов.
#НПС_новости #ВСМ1
Какие разработки создали компании Нацпроектстроя, чтобы при таких параметрах магистрали обеспечить комфорт и безопасность перевозок, рассказал Никита Терентьев, генеральный директор «НПС Скоростные технологии».
«Мы изучили все примеры зарубежных проектов ВСМ, включая китайский опыт. Ни одна из существующих конструкций безбалластного пути не подходила под заявленные параметры российской магистрали. Поэтому мы создали собственную рельсовую плиту последнего покорения, которая во многом превосходит мировые разработки», - пояснил Никита Терентьев.
Плиты изготавливают с высочайшей точностью: разность толщины по всей поверхности не превышает 1 миллиметра, без шлифовок и дополнительной обработки.
Каждая плита имеет вшитый «электронный паспорт», который позволит отслеживать все ее параметры: от состава бетонной смеси до местоположения в конструкции магистрали.
Чтобы в сжатые сроки обеспечить производство плит в нужном объеме, Нацпроектстрой откроет два полностью автоматизированных завода. Большую часть операций будут выполнять роботы и манипуляторы, за человеком остается функция контроля. Каждая линия сможет выпускать 50 тысяч плит, или порядка 400 тысяч кубометров железобетона в год. В сутки один завод будет потреблять по 58 вагонов инертных материалов.
Помимо не имеющего аналогов пути, в проекте ВСМ-1 будут применяться уникальные 700-тонные балки для пролетов искусственных сооружений, особая контактная сеть, и российская цифровая система управления движением поездов.
#НПС_новости #ВСМ1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чего уже удалось достичь на пути к автономному транспорту и какие шаги надо предпринять для масштабирования беспилотных технологий, рассказал в ходе сессии Pro//Движение.Экспо Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал (входит в Нацпроектстрой).
Александр Дмитренко представил опыт холдинга НПС по подготовке инфраструктуры к запуску беспилотного транспорта, высоко оценил готовность Москвы, а также рассказал о мерах, которые необходимо принять в условиях развития городской мобильности.
Благодаря совместной работе с Департаментом транспорта города Москвы готовится к запуску с пассажирами первый в России беспилотный трамвай. Стрелки по маршруту без участия водителя переводятся благодаря цифровой системе разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Также автоматика отслеживает все параметры работы оборудования, включая погоду: в снег система сама включает обогрев устройств.
#НПС_новости #1520Сигнал
Александр Дмитренко представил опыт холдинга НПС по подготовке инфраструктуры к запуску беспилотного транспорта, высоко оценил готовность Москвы, а также рассказал о мерах, которые необходимо принять в условиях развития городской мобильности.
«Задача общественного транспорта – вовремя и безопасно привезти пассажиров. Для этого нужно минимизировать все факторы, которые могут негативно влиять на это. Если человек исключается из процесса управления, инфраструктура должна быть еще более надежной и максимально защищенной. Наши системы способны своевременно выявлять предотказные состояния оборудования, а также защищены от внешних кибератак», – отметил Александр Дмитренко.
Благодаря совместной работе с Департаментом транспорта города Москвы готовится к запуску с пассажирами первый в России беспилотный трамвай. Стрелки по маршруту без участия водителя переводятся благодаря цифровой системе разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Также автоматика отслеживает все параметры работы оборудования, включая погоду: в снег система сама включает обогрев устройств.
#НПС_новости #1520Сигнал
Глава РЖД Олег Белозёров осмотрел безбалластную плиту, которую разработал Нацпроектстрой для ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Безбалластная рельсовая плита, представленная на выставке PRO//Движение.Экспо – уникальная разработка компаний НПС. Из таких конструкций будет состоять путь будущей магистрали, они рассчитаны на проектную скорость движения поездов до 400 км/час, высокую нагрузку и российский климат.
Плиты будут выпускать два роботизированных завода Нацпроектстроя в Новгородской и Тверской областях.
#НПС_новости #ВСМ1
«Очень важно, что технологии будущей магистрали можно не только обсудить на словах, но уже и потрогать», – отметил Олег Белозёров.
Безбалластная рельсовая плита, представленная на выставке PRO//Движение.Экспо – уникальная разработка компаний НПС. Из таких конструкций будет состоять путь будущей магистрали, они рассчитаны на проектную скорость движения поездов до 400 км/час, высокую нагрузку и российский климат.
Плиты будут выпускать два роботизированных завода Нацпроектстроя в Новгородской и Тверской областях.
#НПС_новости #ВСМ1
До того, как окончательно слететь с катушек в чад кутежа, пыток и казней, римский император Калигула весьма почитался народом. Это объяснялось всеобщей любовью к его отцу, полководцу Германику, и тем, что сегодня назвали бы масштабными пиар-акциями.
Эксцентричность Калигулы достигала таких высот, что по сей день ученые спорят – какие из приписываемых ему безумств были правдой.
Одна из легендарных затей императора – строительство плавучего моста через Неаполитанский залив. По утверждению античных историков, для этого Калигула велел пригнать множество грузовых судов, поставить их на якорях в два ряда, засыпать землей и выровнять по образцу Аппиевой дороги. Длина моста составила почти 3600 римских шагов – примерно 5,3 км.
Зачем понадобились такие усилия? Опровергнуть пророчество: некогда придворный астролог заявил, что «скорее Калигула верхом проскачет через залив, чем будет императором».
Что ж, два дня Калигула пафосно разъезжал по мосту: сперва – на любимом коне Инцитате, облачившись в дубовый венок и золотой плащ; затем – на колеснице, в сопровождении войска и свиты.
В честь открытия моста закатили грандиозную попойку – в пику сенаторам, чьи виллы находились неподалеку. Очевидно, Калигула ценил Сенат невысоко. В отличие от коня, которого обеспечил мраморной конюшней, поил из золота и грозил назначить консулом.
#ликбез_НПС
Эксцентричность Калигулы достигала таких высот, что по сей день ученые спорят – какие из приписываемых ему безумств были правдой.
Одна из легендарных затей императора – строительство плавучего моста через Неаполитанский залив. По утверждению античных историков, для этого Калигула велел пригнать множество грузовых судов, поставить их на якорях в два ряда, засыпать землей и выровнять по образцу Аппиевой дороги. Длина моста составила почти 3600 римских шагов – примерно 5,3 км.
Зачем понадобились такие усилия? Опровергнуть пророчество: некогда придворный астролог заявил, что «скорее Калигула верхом проскачет через залив, чем будет императором».
Что ж, два дня Калигула пафосно разъезжал по мосту: сперва – на любимом коне Инцитате, облачившись в дубовый венок и золотой плащ; затем – на колеснице, в сопровождении войска и свиты.
В честь открытия моста закатили грандиозную попойку – в пику сенаторам, чьи виллы находились неподалеку. Очевидно, Калигула ценил Сенат невысоко. В отличие от коня, которого обеспечил мраморной конюшней, поил из золота и грозил назначить консулом.
#ликбез_НПС
Компании Нацпроектстроя выполняют проектирование, поставку технологического оборудования и строительство объектов общезаводского хозяйства крупнейшего газохимического проекта в Ленинградской области.
«ТЭК Мосэнерго» (входит в ГК НПС) завершил проектирование и поставку оборудования для двух Главных понизительных подстанций (ГПП) и кабельных линий напряжением 110 кВ, которые будут снабжать электроэнергией здания и сооружения газохимического комплекса переработки этансодержащего газа.
Инженеры «Института Теплоэлектропроект» (входит в ГК НПС) завершают проектирование котельной, которая будет подавать пар сверхвысоких параметров на печи пиролиза, в том числе при аварийных режимах. Также ТЭС будет вырабатывать тепло- и электроэнергию для обеспечения собственных нужд комплекса. Проект выполнен полностью в формате информационной 3D-модели, которая включает все инженерные данные, необходимые как для строительства, так и дальнейшей эксплуатации объекта.
В состав котельной входит три паровых котла производительностью 320 т/ч каждый и две паровые турбины мощностью по 12,45 МВт каждая. Котельные установки поставил «ТЭК Мосэнерго».
#энергостройка
«ТЭК Мосэнерго» (входит в ГК НПС) завершил проектирование и поставку оборудования для двух Главных понизительных подстанций (ГПП) и кабельных линий напряжением 110 кВ, которые будут снабжать электроэнергией здания и сооружения газохимического комплекса переработки этансодержащего газа.
«На ГПП-1 работники «ТЭК Мосэнерго» перешли к финальному этапу электромонтажных и пуско-наладочных работ. Одновременно специалисты «ЭнергоСК» (входит в ГК НПС) завершают пуско-наладочные работы на ГПП-2. Строительство кабельных линий напряжением 110 кВ, соединяющих подстанцию Нарва и понизительные подстанции, выполнено в полном объеме», – рассказал руководитель группы управления строительством «ТЭК Мосэнерго» Геннадий Пахотин.
Инженеры «Института Теплоэлектропроект» (входит в ГК НПС) завершают проектирование котельной, которая будет подавать пар сверхвысоких параметров на печи пиролиза, в том числе при аварийных режимах. Также ТЭС будет вырабатывать тепло- и электроэнергию для обеспечения собственных нужд комплекса. Проект выполнен полностью в формате информационной 3D-модели, которая включает все инженерные данные, необходимые как для строительства, так и дальнейшей эксплуатации объекта.
В состав котельной входит три паровых котла производительностью 320 т/ч каждый и две паровые турбины мощностью по 12,45 МВт каждая. Котельные установки поставил «ТЭК Мосэнерго».
#энергостройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня первый в России полностью беспилотный трамвай впервые отправился в регулярный рейс с пассажирами по маршруту № 10, оснащенному цифровой автоматикой Нацпроектстроя.
В открытии регулярного пассажирского движения принял участие мэр Москвы Сергей Собянин.
Перед тем, как начать регулярно перевозить людей, беспилотный трамвай больше года курсировал по трассе маршрута №10 под контролем водителя.
Беспилотный трамвай – целая цифровая система, куда входят камеры, лидары, радары, которые формируют «компьютерное зрение». Для выбора маршрута заранее сформирована и «вшита» в память высокоточная карта.
Чтобы вагон мог безопасно двигаться в автономном режиме, нужна особая инфраструктура. Для этого на маршруте внедрили десять «умных стрелок» разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
По защищенному каналу связи такая стрелка передает данные о своем положении на беспилотный борт. Если трамваю нужно изменить направление, он подает стрелке сигнал, и она автоматически переводится в нужное положение.
Цифровая автоматика НПС контролирует все параметры работы стрелок, включая погодные условия: в снегопад система сама включает обогрев устройств.
Цифровизация повышает эффективность трамвайных линий столицы. Трамвай быстрее проследует через автоматизированную стрелку, за счет этого ускоряется весь транспортный поток, сокращаются интервалы движения, растет уровень безопасности.
#НПС_новости #1520Сигнал #СтальЭнерго
В открытии регулярного пассажирского движения принял участие мэр Москвы Сергей Собянин.
Перед тем, как начать регулярно перевозить людей, беспилотный трамвай больше года курсировал по трассе маршрута №10 под контролем водителя.
Беспилотный трамвай – целая цифровая система, куда входят камеры, лидары, радары, которые формируют «компьютерное зрение». Для выбора маршрута заранее сформирована и «вшита» в память высокоточная карта.
Чтобы вагон мог безопасно двигаться в автономном режиме, нужна особая инфраструктура. Для этого на маршруте внедрили десять «умных стрелок» разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
По защищенному каналу связи такая стрелка передает данные о своем положении на беспилотный борт. Если трамваю нужно изменить направление, он подает стрелке сигнал, и она автоматически переводится в нужное положение.
Цифровая автоматика НПС контролирует все параметры работы стрелок, включая погодные условия: в снегопад система сама включает обогрев устройств.
Цифровизация повышает эффективность трамвайных линий столицы. Трамвай быстрее проследует через автоматизированную стрелку, за счет этого ускоряется весь транспортный поток, сокращаются интервалы движения, растет уровень безопасности.
#НПС_новости #1520Сигнал #СтальЭнерго
Кирпич – один из самых древних строительных материалов. Археологи считают, что впервые его научились изготавливать около 10 тыс. лет назад на территории Ближнего Востока. Древние строители смешивали глину с илом или соломой, а также водой и сушили их на солнце. Позже, в IV–III тысячелетии до н.э. начали применять обжиг, что значительно увеличило прочность изделий.
С веками менялись формы и размеры этого стройматериала. В I тыс. до н.э. в Римской и Византийской империи он представлял собой почти квадратный блок толщиной 25–45 мм (плинфа). Например, Десятинная церковь в Древней Руси, датируемая X веком, построена с использованием плинфы.
Изготавливали кирпич вручную. Сначала глину разминали в ямах, потом её набивали в деревянную форму-рамку без дна, а излишек срезали деревянным ножом. Процесс сушки при хорошей погоде продолжался 10–14 дней. Короткий строительный сезон, во время которого можно было проводить формовку кирпичей, длился с 20 мая по 1 сентября. Только с появлением в XIX веке кольцевой обжиговой печи, ленточного пресса и механизированного пресса кирпич стал массовым и доступным.
Интересный факт: самый крупный железнодорожный мост из кирпича построен в Саксонии в 1851 году – в нем их 26 млн штук.
В зависимости от состава различают керамический (из обожжённой глины), сырцовый (из необожжённой глины); силикатный (из смеси природных компонентов без обжига), гиперпрессованный (из отсева известковых пород), свинцовый, а также биокирпич – из песка и кальций-осаждающих бактерий.
Сегодня этот материал шире используют как в гражданском, так и в промышленном строительстве. Например, из кирпичей возводят стены вспомогательных сооружений ТЭС.
#НПС_заряд
С веками менялись формы и размеры этого стройматериала. В I тыс. до н.э. в Римской и Византийской империи он представлял собой почти квадратный блок толщиной 25–45 мм (плинфа). Например, Десятинная церковь в Древней Руси, датируемая X веком, построена с использованием плинфы.
Изготавливали кирпич вручную. Сначала глину разминали в ямах, потом её набивали в деревянную форму-рамку без дна, а излишек срезали деревянным ножом. Процесс сушки при хорошей погоде продолжался 10–14 дней. Короткий строительный сезон, во время которого можно было проводить формовку кирпичей, длился с 20 мая по 1 сентября. Только с появлением в XIX веке кольцевой обжиговой печи, ленточного пресса и механизированного пресса кирпич стал массовым и доступным.
Интересный факт: самый крупный железнодорожный мост из кирпича построен в Саксонии в 1851 году – в нем их 26 млн штук.
В зависимости от состава различают керамический (из обожжённой глины), сырцовый (из необожжённой глины); силикатный (из смеси природных компонентов без обжига), гиперпрессованный (из отсева известковых пород), свинцовый, а также биокирпич – из песка и кальций-осаждающих бактерий.
Сегодня этот материал шире используют как в гражданском, так и в промышленном строительстве. Например, из кирпичей возводят стены вспомогательных сооружений ТЭС.
#НПС_заряд
А вы знали, что между Индией и Шри-Ланкой лежит переправа? Только под водой. 48 километров островков и отмелей выстроились в линию через Индийский океан будто кто-то специально укладывал их в ряд.
Самое странное, что почти вся гряда имеет в основании подушку песочного грунта от трех до пяти метров на котором лежат валуны 1,5 на 2 метра. При чем лежат настолько аккуратно, что геологи чешут затылки: такое природное образование выглядит... неестественно.
Индусы говорят – это мост Рамы, который обезьяны строили 5 дней для переправки войска мост, как описывается в древнеиндийском эпосе «Рамаяна». Мусульмане утверждают – по нему шел Адам после изгнания из рая, направляясь к Еве в район современного города Джидда. Доказано пока только то, что до 1480 года люди реально ходили по этому мосту пешком! Марко Поло даже описал его в своих записках. Но мощное цунами утопило переправу.
Рукотворное чудо древности или природная аномалия? Наука пока молчит, а мост продолжает хранить свою тайну.
#ликбез_НПС
Самое странное, что почти вся гряда имеет в основании подушку песочного грунта от трех до пяти метров на котором лежат валуны 1,5 на 2 метра. При чем лежат настолько аккуратно, что геологи чешут затылки: такое природное образование выглядит... неестественно.
Индусы говорят – это мост Рамы, который обезьяны строили 5 дней для переправки войска мост, как описывается в древнеиндийском эпосе «Рамаяна». Мусульмане утверждают – по нему шел Адам после изгнания из рая, направляясь к Еве в район современного города Джидда. Доказано пока только то, что до 1480 года люди реально ходили по этому мосту пешком! Марко Поло даже описал его в своих записках. Но мощное цунами утопило переправу.
Рукотворное чудо древности или природная аномалия? Наука пока молчит, а мост продолжает хранить свою тайну.
#ликбез_НПС
За звание лучших в своей профессии будут соревноваться механизаторы Нацпроектстроя
Работники шести компаний Нацпроектстроя примут участие в Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли. Масштабное мероприятие состоится 9 сентября 2025 года в Екатеринбурге.
37 механизаторов строительного холдинга будут соревноваться с представителями 38 компаний из России, Беларуси, Казахстана и Китая в шести дисциплинах: грейдер, автокран, комбинированная дорожная машина, погрузчик фронтальный, экскаватор и бульдозер. Конкурс пройдет в двух категориях: «Молодые специалисты» (в возрасте до 23 лет) и «Профессионалы».
Параллельно с соревновательной программой конкурса эксперты Нацпроектстроя организуют «Молодёжный» трек. В нем примут участие местные школьники, студенты средних специальных и высших учебных заведений.
В прошлом году в Национальном конкурсе механизаторов соревновались 32 работника ГК НПС, они принесли в медальную копилку холдинга одно «золото», два «серебра» и три «бронзы».
#люди_НПС
Работники шести компаний Нацпроектстроя примут участие в Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли. Масштабное мероприятие состоится 9 сентября 2025 года в Екатеринбурге.
37 механизаторов строительного холдинга будут соревноваться с представителями 38 компаний из России, Беларуси, Казахстана и Китая в шести дисциплинах: грейдер, автокран, комбинированная дорожная машина, погрузчик фронтальный, экскаватор и бульдозер. Конкурс пройдет в двух категориях: «Молодые специалисты» (в возрасте до 23 лет) и «Профессионалы».
Параллельно с соревновательной программой конкурса эксперты Нацпроектстроя организуют «Молодёжный» трек. В нем примут участие местные школьники, студенты средних специальных и высших учебных заведений.
В прошлом году в Национальном конкурсе механизаторов соревновались 32 работника ГК НПС, они принесли в медальную копилку холдинга одно «золото», два «серебра» и три «бронзы».
#люди_НПС