Фото – Александра Гольева, отдел географии и эволюции почв Института географии РАН
❤12👍4
Ученые Института географии РАН: опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и Дальнего Востока России
Тибет, известный экстремально суровыми природными условиями и высокогорным рельефом, прошел масштабное транспортное развитие, особенно заметное в первой четверти XXI века. Ученые Института географии РАН реконструировали процесс освоения территории на основе данных из китайских источников. Результаты исследования демонстрируют, как опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и российского Дальнего Востока.
Реконструкции процесса освоения Тибета позволили выделить шесть ключевых этапов:
1. До 1954 года – транспортная изоляция от внешнего мира.
2. 1954–1979 годы – появление первых автодорог и единственного аэропорта.
3. 1980–2005 годы – формирование внутреннего каркаса дорожной сети и крупных локальных аэропортов.
4. 2006–2013 годы – проникновение железной дороги, формирование циклической структуры в дорожной сети.
Тибет, известный экстремально суровыми природными условиями и высокогорным рельефом, прошел масштабное транспортное развитие, особенно заметное в первой четверти XXI века. Ученые Института географии РАН реконструировали процесс освоения территории на основе данных из китайских источников. Результаты исследования демонстрируют, как опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и российского Дальнего Востока.
Реконструкции процесса освоения Тибета позволили выделить шесть ключевых этапов:
1. До 1954 года – транспортная изоляция от внешнего мира.
2. 1954–1979 годы – появление первых автодорог и единственного аэропорта.
3. 1980–2005 годы – формирование внутреннего каркаса дорожной сети и крупных локальных аэропортов.
4. 2006–2013 годы – проникновение железной дороги, формирование циклической структуры в дорожной сети.
👍6❤1
5. 2014–2023 годы – расширение сети железных дорог, появление первых скоростных автомагистралей.
6. 2024–2035 годы (прогноз) – сооружение новых железнодорожных входов извне, создание каркаса внутренних скоростных автомагистралей, расширение сети гражданских аэропортов.
Анализ показал, что темпы транспортного освоения территории постепенно ускорялись, а характерное время реализации каждого этапа сокращалось. Автор исследования, ведущий научный сотрудник Института географии РАН Сергей Тархов подчеркивает значимость полученных данных для российских регионов:
«Тибет и многие районы Сибири и Дальнего Востока имеют схожие географические и климатические вызовы: высокогорье, суровый климат, удаленность и слабая транспортная доступность. Опыт Тибета доказывает, что даже в таких условиях можно выстроить эффективную транспортную систему. Ключевой урок – необходимость комплексного подхода: не просто строить отдельные магистрали, а формировать взаимосвязанные сети – автомобильные, железнодорожные, авиационные».
На основе проведенного анализа были сформулированы рекомендации для программ развития транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке:
«Прежде всего, это строительство новых входных железнодорожных и автомобильных магистралей, создание внутрирегиональных железных дорог и автомагистралей высокого технического качества. Кроме того, важно дублирование наиболее загруженных автодорог параллельными трассами, а также сооружение новых аэропортов в отдаленных районах, изолированных от наземной транспортной сети. Реализация этих мер может существенно повысить транспортную доступность, стимулировать экономическое развитие и улучшить качество жизни населения в сибирских и дальневосточных регионах», – подчеркивает Сергей Тархов.
6. 2024–2035 годы (прогноз) – сооружение новых железнодорожных входов извне, создание каркаса внутренних скоростных автомагистралей, расширение сети гражданских аэропортов.
Анализ показал, что темпы транспортного освоения территории постепенно ускорялись, а характерное время реализации каждого этапа сокращалось. Автор исследования, ведущий научный сотрудник Института географии РАН Сергей Тархов подчеркивает значимость полученных данных для российских регионов:
«Тибет и многие районы Сибири и Дальнего Востока имеют схожие географические и климатические вызовы: высокогорье, суровый климат, удаленность и слабая транспортная доступность. Опыт Тибета доказывает, что даже в таких условиях можно выстроить эффективную транспортную систему. Ключевой урок – необходимость комплексного подхода: не просто строить отдельные магистрали, а формировать взаимосвязанные сети – автомобильные, железнодорожные, авиационные».
На основе проведенного анализа были сформулированы рекомендации для программ развития транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке:
«Прежде всего, это строительство новых входных железнодорожных и автомобильных магистралей, создание внутрирегиональных железных дорог и автомагистралей высокого технического качества. Кроме того, важно дублирование наиболее загруженных автодорог параллельными трассами, а также сооружение новых аэропортов в отдаленных районах, изолированных от наземной транспортной сети. Реализация этих мер может существенно повысить транспортную доступность, стимулировать экономическое развитие и улучшить качество жизни населения в сибирских и дальневосточных регионах», – подчеркивает Сергей Тархов.
👍8❤2
Фото с просторов Интернета
1 (главное). Поезд Цинхай-Тибетской железной дороги следует вдоль берега озера Цонаг на высоте 4594 м н.у.м., уезд Амдо, округ Нагчу
2. Скоростной поезд «Фусин» следует на участке Лхока новой железной дороги Лхаса – Ньингчи вдоль р. Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2021 г.
3. Лхаса – центральный железнодорожный узел Тибетского автономного района, 2021 г.
4. Дорога в уезд Гьиронг, юго-запад округа Шигадзе, 2021 г.
5. Аэропорт Шигацзе-Мир, 2019 г.
6. Аэропорт Чамдо-Бамда (восток Тибетского АР), открыт в 1995 г.
7. Крутой меандр реки Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра) и новая железная дорога вдоль ее берега на стыке между уездом Гьяца, округа Шаньнань и уезда Нанг-Сянь, округа Ньингчи, 2021 г.
8. Мото (Медог), мост через р. Ялунг-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2016
9. 72 поворота Нуцзян, подъем от р. Нузцян (Нагчу, Салуин), район Tony на дороге 318 Сычуань – Тибетского шоссе, на участке Башё – Бамда (Бангда), восток уезда Башё, запад округа Чамдо
1 (главное). Поезд Цинхай-Тибетской железной дороги следует вдоль берега озера Цонаг на высоте 4594 м н.у.м., уезд Амдо, округ Нагчу
2. Скоростной поезд «Фусин» следует на участке Лхока новой железной дороги Лхаса – Ньингчи вдоль р. Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2021 г.
3. Лхаса – центральный железнодорожный узел Тибетского автономного района, 2021 г.
4. Дорога в уезд Гьиронг, юго-запад округа Шигадзе, 2021 г.
5. Аэропорт Шигацзе-Мир, 2019 г.
6. Аэропорт Чамдо-Бамда (восток Тибетского АР), открыт в 1995 г.
7. Крутой меандр реки Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра) и новая железная дорога вдоль ее берега на стыке между уездом Гьяца, округа Шаньнань и уезда Нанг-Сянь, округа Ньингчи, 2021 г.
8. Мото (Медог), мост через р. Ялунг-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2016
9. 72 поворота Нуцзян, подъем от р. Нузцян (Нагчу, Салуин), район Tony на дороге 318 Сычуань – Тибетского шоссе, на участке Башё – Бамда (Бангда), восток уезда Башё, запад округа Чамдо
👍10❤6😍2
Ученые обсудили развитие зеленого каркаса городов на конференции в Москве
В Ботаническом саду МГУ прошла ежегодная конференция по вопросам озеленения городов. Тема этого года – «Зеленый каркас города: от теории к практике». Мероприятие собрало экспертов из разных регионов России и ближнего зарубежья для обсуждения научных и правовых основ сохранения и развития природных и озелененных территорий в урбанизированных регионах. Институт географии РАН на конференции представили Николай Соболев, Татьяна Черненькова и Надежда Беляева.
В рамках конференции было заслушано около 60 докладов. Участники рассмотрели вопросы обеспечения функциональной и территориальной целостности зеленого фонда – совокупности всех зеленых насаждений в границах населенного пункта.
В Ботаническом саду МГУ прошла ежегодная конференция по вопросам озеленения городов. Тема этого года – «Зеленый каркас города: от теории к практике». Мероприятие собрало экспертов из разных регионов России и ближнего зарубежья для обсуждения научных и правовых основ сохранения и развития природных и озелененных территорий в урбанизированных регионах. Институт географии РАН на конференции представили Николай Соболев, Татьяна Черненькова и Надежда Беляева.
В рамках конференции было заслушано около 60 докладов. Участники рассмотрели вопросы обеспечения функциональной и территориальной целостности зеленого фонда – совокупности всех зеленых насаждений в границах населенного пункта.
👍4❤1
Среди ключевых тем – результаты изучения природных территорий Старой Москвы (исследование проводилось по заказу Правительства Москвы в 2024–2025 годах), опыт создания озелененных пространств на основе местной флоры и проблемы содержания природных территорий под инвестиционным давлением.
Заместитель директора Ботанического сада МГУ Александр Раппопорт сообщил о разработке регламента содержания зеленых насаждений на озелененных территориях.
Ученые из Центра экологии и продуктивности лесов имени А.С. Исаева РАН, Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН, а также географического и биологического факультетов МГУ имени М.В. Ломоносова представили результаты многолетних исследований природных территорий Старой Москвы.
Старший научный сотрудник лаборатории биогеографии Института географии РАН, член Экспертного совета по охране и использованию зеленого фонда в городе Москве Николай Соболев подчеркнул актуальность формирования экологического каркаса в городах: «Формирование экологического каркаса весьма актуально в городах из-за больших нагрузок на геосистемы, особенно на биоту – их наиболее чувствительный компонент, важный для формирования благоприятной окружающей среды».
Эксперт предложил использовать распространение по зеленому фонду живых существ, чувствительных к фрагментации экосистем, в качестве показателя связности экосистемного покрова: «В изучаемом нами московском районе Бибирево из мест постоянного обитания в пойме Чермянки до газонов с цветущим разнотравьем, расположенных в нескольких сотнях метров, способны добраться через дворы и пару улиц взрослые особи небольших дневных бабочек со средней способностью к полету – например, голубянка икар. Но вот плохо летающие певчие кузнечики, обычные на опушках Алтуфьевского заказника, отсутствуют даже в ближайших к нему дворах – зеленых, но отделенных от городского лесочка улицей».
По мнению Николая Соболева, повышение связности зеленого фонда может укрепить стабильность его участков за счет объединения в крупной экосистеме с единым планом управления. Однако значительная часть зеленого фонда (придомовые территории и уличное озеленение) находится в ведении правообладателей вне прямого подчинения городским органам управления. Это затрудняет создание единой схемы развития зеленого фонда.
Николай Соболев также отметил важность преемственности правовых основ содержания и развития зеленого фонда Москвы: «Зеленый каркас – „наследник“ Природного комплекса Москвы, учрежденного Правительством Москвы еще в 1994 году. Сохраняющие консументов в травяной экосистеме многовидовые разнотравные газоны с неполным однократным выкашиванием, предусмотренные правилами содержания зеленых насаждений в Москве, вошли уже и в соответствующий федеральный Свод правил. Четверть века назад мы спроектировали природно-экологический каркас Московской области, а ныне работы ученых под руководством ведущего научного сотрудника Института географии РАН Татьяны Черненьковой позволяют выявить произошедшие в нем изменения».
Одной из актуальных задач эксперт назвал возвращение особо охраняемым зеленым территориям Москвы статуса особо охраняемых природных территорий, предусмотренного федеральным законом. В качестве примера Николай Соболев напомнил, что еще в 1991 году был создан первый природный парк города Москвы – «Битцевский лес», а также 69 памятников природы.
Участники конференции выразили благодарность организаторам во главе с директором Ботанического сада МГУ Владимиром Чубом за успешное проведение мероприятия.
Фото с просторов Интернета
Заместитель директора Ботанического сада МГУ Александр Раппопорт сообщил о разработке регламента содержания зеленых насаждений на озелененных территориях.
Ученые из Центра экологии и продуктивности лесов имени А.С. Исаева РАН, Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН, а также географического и биологического факультетов МГУ имени М.В. Ломоносова представили результаты многолетних исследований природных территорий Старой Москвы.
Старший научный сотрудник лаборатории биогеографии Института географии РАН, член Экспертного совета по охране и использованию зеленого фонда в городе Москве Николай Соболев подчеркнул актуальность формирования экологического каркаса в городах: «Формирование экологического каркаса весьма актуально в городах из-за больших нагрузок на геосистемы, особенно на биоту – их наиболее чувствительный компонент, важный для формирования благоприятной окружающей среды».
Эксперт предложил использовать распространение по зеленому фонду живых существ, чувствительных к фрагментации экосистем, в качестве показателя связности экосистемного покрова: «В изучаемом нами московском районе Бибирево из мест постоянного обитания в пойме Чермянки до газонов с цветущим разнотравьем, расположенных в нескольких сотнях метров, способны добраться через дворы и пару улиц взрослые особи небольших дневных бабочек со средней способностью к полету – например, голубянка икар. Но вот плохо летающие певчие кузнечики, обычные на опушках Алтуфьевского заказника, отсутствуют даже в ближайших к нему дворах – зеленых, но отделенных от городского лесочка улицей».
По мнению Николая Соболева, повышение связности зеленого фонда может укрепить стабильность его участков за счет объединения в крупной экосистеме с единым планом управления. Однако значительная часть зеленого фонда (придомовые территории и уличное озеленение) находится в ведении правообладателей вне прямого подчинения городским органам управления. Это затрудняет создание единой схемы развития зеленого фонда.
Николай Соболев также отметил важность преемственности правовых основ содержания и развития зеленого фонда Москвы: «Зеленый каркас – „наследник“ Природного комплекса Москвы, учрежденного Правительством Москвы еще в 1994 году. Сохраняющие консументов в травяной экосистеме многовидовые разнотравные газоны с неполным однократным выкашиванием, предусмотренные правилами содержания зеленых насаждений в Москве, вошли уже и в соответствующий федеральный Свод правил. Четверть века назад мы спроектировали природно-экологический каркас Московской области, а ныне работы ученых под руководством ведущего научного сотрудника Института географии РАН Татьяны Черненьковой позволяют выявить произошедшие в нем изменения».
Одной из актуальных задач эксперт назвал возвращение особо охраняемым зеленым территориям Москвы статуса особо охраняемых природных территорий, предусмотренного федеральным законом. В качестве примера Николай Соболев напомнил, что еще в 1991 году был создан первый природный парк города Москвы – «Битцевский лес», а также 69 памятников природы.
Участники конференции выразили благодарность организаторам во главе с директором Ботанического сада МГУ Владимиром Чубом за успешное проведение мероприятия.
Фото с просторов Интернета
👍7❤1
19 февраля – День орнитолога в России
Институт географии РАН поздравляет коллег, исследователей и любителей птиц с Днем орнитолога! Этот праздник, отмечаемый в России 19 февраля, напоминает о важности сохранения и изучения птиц и их мест обитаний. Работы орнитологов вносят ключевой вклад в сохранение биоразнообразия, мониторинг изменений природной среды и разработку мер по охране редких видов.
Ученые лаборатории биогеографии Института географии РАН ведут многолетние наблюдения за птицами в самых разных регионах: от арктических побережий до степных и горных ландшафтов. Среди приоритетных направлений – изучение миграционных маршрутов и остановок перелетных видов; оценка состояния популяций птиц; анализ влияния климатических изменений и хозяйственной деятельности на орнитофауну регионов.
Институт географии РАН поздравляет коллег, исследователей и любителей птиц с Днем орнитолога! Этот праздник, отмечаемый в России 19 февраля, напоминает о важности сохранения и изучения птиц и их мест обитаний. Работы орнитологов вносят ключевой вклад в сохранение биоразнообразия, мониторинг изменений природной среды и разработку мер по охране редких видов.
Ученые лаборатории биогеографии Института географии РАН ведут многолетние наблюдения за птицами в самых разных регионах: от арктических побережий до степных и горных ландшафтов. Среди приоритетных направлений – изучение миграционных маршрутов и остановок перелетных видов; оценка состояния популяций птиц; анализ влияния климатических изменений и хозяйственной деятельности на орнитофауну регионов.
❤8
«Птицы – уникальные индикаторы состояния экосистем, – говорит заведующий лабораторией биогеографии Института географии РАН, член-корреспондент РАН Аркадий Тишков. – По их распределению, численности и поведению мы можем судить о здоровье природных территорий, о масштабах антропогенного воздействия и о трендах климатических сдвигов. Сегодня особенно важно объединять данные полевых наблюдений, спутникового трекинга и генетического анализа, чтобы выстраивать надежные прогнозы и эффективные стратегии их охраны».
В последние годы ученые фиксируют сдвиги в сроках прилета и отлета многих видов птиц, изменение области гнездования и кормовых участков. Это сигнал: экосистемы реагируют на глобальные и локальные изменения. Задача ученых – не только фиксировать эти процессы, но и предлагать конкретные меры по смягчению негативных последствий для птиц и среды их обитания.
Сегодня в Институте географии РАН изучают несколько редких видов птиц, находящихся под угрозой исчезновения или занесенных в Красные книги. Среди них – кулик лопатень, пискулька, малый лебедь и другие.
«Лопатень – один из самых редких видов птиц в мире, находящийся на грани исчезновения, – говорит орнитолог Института географии РАН, член научного совета Российского общества сохранения и изучения птиц им. М.А. Мензбира Елена Лаппо. – Численность мировой популяции не превышает 400 особей и продолжает сокращаться. Лопатень – гнездовой эндемик Чукотки, ранее считалось, что он обитает только в прибрежных низменных территориях этого региона. Однако в 2025 году нам впервые удалось обнаружить его гнезда на горных плато севера Камчатки».
Исследования кулика-лопатня на Чукотке ведутся с 2001 года. В 2012 году стартовал проект «Путевка в жизнь», который включал сбор яиц, их искусственное инкубирование, выращивание птенцов и выпуск их в природу. За 10 лет работы на Чукотке было выращено 234 птенца, из них 29 вернулись в места рождения. В планах ученых – возобновить работы по этому проекту.
«Кроме редких видов птиц важно изучать и массовые, – отмечает орнитолог Института географии РАН Петр Глазов. – Зачастую именно они могут наилучшим образом реагировать на происходящие изменения среды. Например, мониторинг водоплавающих и околоводных птиц важен для изучения динамики арктических экосистем. Особенно важно изучать мигрирующих птиц на протяжении всего их ареала. С 2008 года мы проводим подсчеты гусей в Кологриве – единственном в России месте, где можно наблюдать за ними в непосредственной близости во время их весеннего отдыха. Мы проводим отловы, кольцуем гусей и отпускаем. Индивидуальный код можно потом прочесть дистанционно, что позволяет отследить все перемещения птицы. За годы наблюдений мы пометили в Кологриве более 500 белолобых гусей, которых позже наблюдали в Германии, Нидерландах, Польше, Бельгии, Литве, Дании, Великобритании, Эстонии, Венгрии, Латвии, Финляндии, Чехии, Норвегии, Швеции, Австрии и Франции. Изучение миграции и сохранение мест остановок гусей имеет международное значение. Кроме того, более 20 лет мониторинг гусей проводится на острове Колгуев, где находится, как мы выяснили, самый важный «родильный дом» их западных популяций».
Исследование мигрирующих видов птиц в Институте географии РАН включает мониторинг их численности, изучение миграционных путей, гнездового поведения, а также разработку мер по сохранению их популяций. «Важно изучать мигрирующие виды птиц на всем их ареале – в местах гнездования, на пролетных путях и на местах зимовок, – говорит Петр Глазов. – Для этого мы применяем методы индивидуального мечения (кольцевание, цветное мечение), спутниковое отслеживание и другие современные технологии. В течение последних нескольких лет реализуется проект по изучению переноса ртути мигрирующими птицами на Центральноа-Азиатском и Восточноазиатском-Австралазийском пролетных путях. Результаты этих работ помогут оценить влияние промышленного загрязнения ртутью с целью разработки мер по сохранению ресурсов мигрирующих птиц».
Фото – Петр Глазов, лаборатория биогеографии Института географии РАН
В последние годы ученые фиксируют сдвиги в сроках прилета и отлета многих видов птиц, изменение области гнездования и кормовых участков. Это сигнал: экосистемы реагируют на глобальные и локальные изменения. Задача ученых – не только фиксировать эти процессы, но и предлагать конкретные меры по смягчению негативных последствий для птиц и среды их обитания.
Сегодня в Институте географии РАН изучают несколько редких видов птиц, находящихся под угрозой исчезновения или занесенных в Красные книги. Среди них – кулик лопатень, пискулька, малый лебедь и другие.
«Лопатень – один из самых редких видов птиц в мире, находящийся на грани исчезновения, – говорит орнитолог Института географии РАН, член научного совета Российского общества сохранения и изучения птиц им. М.А. Мензбира Елена Лаппо. – Численность мировой популяции не превышает 400 особей и продолжает сокращаться. Лопатень – гнездовой эндемик Чукотки, ранее считалось, что он обитает только в прибрежных низменных территориях этого региона. Однако в 2025 году нам впервые удалось обнаружить его гнезда на горных плато севера Камчатки».
Исследования кулика-лопатня на Чукотке ведутся с 2001 года. В 2012 году стартовал проект «Путевка в жизнь», который включал сбор яиц, их искусственное инкубирование, выращивание птенцов и выпуск их в природу. За 10 лет работы на Чукотке было выращено 234 птенца, из них 29 вернулись в места рождения. В планах ученых – возобновить работы по этому проекту.
«Кроме редких видов птиц важно изучать и массовые, – отмечает орнитолог Института географии РАН Петр Глазов. – Зачастую именно они могут наилучшим образом реагировать на происходящие изменения среды. Например, мониторинг водоплавающих и околоводных птиц важен для изучения динамики арктических экосистем. Особенно важно изучать мигрирующих птиц на протяжении всего их ареала. С 2008 года мы проводим подсчеты гусей в Кологриве – единственном в России месте, где можно наблюдать за ними в непосредственной близости во время их весеннего отдыха. Мы проводим отловы, кольцуем гусей и отпускаем. Индивидуальный код можно потом прочесть дистанционно, что позволяет отследить все перемещения птицы. За годы наблюдений мы пометили в Кологриве более 500 белолобых гусей, которых позже наблюдали в Германии, Нидерландах, Польше, Бельгии, Литве, Дании, Великобритании, Эстонии, Венгрии, Латвии, Финляндии, Чехии, Норвегии, Швеции, Австрии и Франции. Изучение миграции и сохранение мест остановок гусей имеет международное значение. Кроме того, более 20 лет мониторинг гусей проводится на острове Колгуев, где находится, как мы выяснили, самый важный «родильный дом» их западных популяций».
Исследование мигрирующих видов птиц в Институте географии РАН включает мониторинг их численности, изучение миграционных путей, гнездового поведения, а также разработку мер по сохранению их популяций. «Важно изучать мигрирующие виды птиц на всем их ареале – в местах гнездования, на пролетных путях и на местах зимовок, – говорит Петр Глазов. – Для этого мы применяем методы индивидуального мечения (кольцевание, цветное мечение), спутниковое отслеживание и другие современные технологии. В течение последних нескольких лет реализуется проект по изучению переноса ртути мигрирующими птицами на Центральноа-Азиатском и Восточноазиатском-Австралазийском пролетных путях. Результаты этих работ помогут оценить влияние промышленного загрязнения ртутью с целью разработки мер по сохранению ресурсов мигрирующих птиц».
Фото – Петр Глазов, лаборатория биогеографии Института географии РАН
❤9