Фото – А. Григорьев, Ю. Трубников, Институт экологии растений и животных Уральского отделения РАН
❤17🔥5👍2
Новые данные о среде обитания ранних гоминид стали известны ученым
В журнале «Известия РАН. Серия географическая» опубликована научная статья, представляющая результаты исследования палеоэкологических условий периода миграции ранних гоминид в Северной Армении. Работа проливает свет на природную среду, в которой жили древние люди на пути из Африки в Евразию.
Ключевым объектом исследования стал археологический памятник Карахач (координаты: N 41°00.491ʹ, E 44°00.154ʹ, высота – 2 274 м над уровнем моря). Ученые провели комплексный геоархеологический анализ педоседиментов (почвенно‑осадочных отложений) второй половины нижнего плейстоцена и начала среднего плейстоцена. В этих слоях обнаружены раннеашельские каменные орудия, принадлежавшие Homo erectus.
«Основной целью нашего исследования стала реконструкция климатических и ландшафтных условий, которые влияли на формирование педоседиментов в период колонизации Евразии гоминидами, мигрировавшими из Африки, – говорит один из авторов исследования, главный научный
В журнале «Известия РАН. Серия географическая» опубликована научная статья, представляющая результаты исследования палеоэкологических условий периода миграции ранних гоминид в Северной Армении. Работа проливает свет на природную среду, в которой жили древние люди на пути из Африки в Евразию.
Ключевым объектом исследования стал археологический памятник Карахач (координаты: N 41°00.491ʹ, E 44°00.154ʹ, высота – 2 274 м над уровнем моря). Ученые провели комплексный геоархеологический анализ педоседиментов (почвенно‑осадочных отложений) второй половины нижнего плейстоцена и начала среднего плейстоцена. В этих слоях обнаружены раннеашельские каменные орудия, принадлежавшие Homo erectus.
«Основной целью нашего исследования стала реконструкция климатических и ландшафтных условий, которые влияли на формирование педоседиментов в период колонизации Евразии гоминидами, мигрировавшими из Африки, – говорит один из авторов исследования, главный научный
🔥7❤3👍2
сотрудник Института географии РАН, д.г.н. Александра Гольева. – Работы проводились в бывшем песчаном карьере с вулканическим происхождением песков, прорезающем подножие склона Джавахетского вулканического хребта, где мы занимались отбором образцов для фитолитного анализа из слоев с признаками палеопедогенеза».
Фитолитный анализ – изучение микроскопических кремниевых структур растений – позволил ученым сделать ряд важных выводов о палеоэкологии региона:
- растительные сообщества представляли мозаику сухих степей, влажных лугов, хвойных и лиственных лесов – типичную для понижений рельефа;
- большинство педоседиментов формировались под сообществами растений С₃‑типа фотосинтеза; лишь в самом древнем слое (слой 12) обнаружена незначительная доля растений С₄‑типа;
- данные фитолитного анализа согласуются с результатами изотопного исследования углерода в слоях;
- реконструирован региональный палеоклимат для периода 1.9–1 75 млн лет назад: резкие колебания месячных осадков и температуры; жаркое и сухое лето; холодная и влажная зима;
- к концу периода (~ 1.75 млн лет назад) климат стал более влажным;
- исчезновение фитолитов С₄‑растений и рост доли лесных растений указывают на постепенное похолодание.
«Полученные данные существенно расширяют наши представления о природной среде, в которой жили ранние гоминиды, – говорит Александра Гольева. – Реконструкция палеоклимата и ландшафтов позволяет точнее понять, какие экологические факторы могли влиять на маршруты и стратегии миграции древних людей. В нашем случае – это констатация того, что миграция древних гоминид из Африки в новые регионы началась в наиболее благоприятную, то есть самую теплую для данного региона климатическую фазу в плейстоцене и продолжилась в условиях постепенного похолодания».
Результаты работы не только углубляют знания о палеоэкологических условиях Северной Армении, но и вносят вклад в понимание глобальных процессов миграции ранних гоминид. Реконструированные климатические и ландшафтные особенности помогают выстроить более полную картину адаптации древних людей к меняющимся условиям окружающей среды.
Фитолитный анализ – изучение микроскопических кремниевых структур растений – позволил ученым сделать ряд важных выводов о палеоэкологии региона:
- растительные сообщества представляли мозаику сухих степей, влажных лугов, хвойных и лиственных лесов – типичную для понижений рельефа;
- большинство педоседиментов формировались под сообществами растений С₃‑типа фотосинтеза; лишь в самом древнем слое (слой 12) обнаружена незначительная доля растений С₄‑типа;
- данные фитолитного анализа согласуются с результатами изотопного исследования углерода в слоях;
- реконструирован региональный палеоклимат для периода 1.9–1 75 млн лет назад: резкие колебания месячных осадков и температуры; жаркое и сухое лето; холодная и влажная зима;
- к концу периода (~ 1.75 млн лет назад) климат стал более влажным;
- исчезновение фитолитов С₄‑растений и рост доли лесных растений указывают на постепенное похолодание.
«Полученные данные существенно расширяют наши представления о природной среде, в которой жили ранние гоминиды, – говорит Александра Гольева. – Реконструкция палеоклимата и ландшафтов позволяет точнее понять, какие экологические факторы могли влиять на маршруты и стратегии миграции древних людей. В нашем случае – это констатация того, что миграция древних гоминид из Африки в новые регионы началась в наиболее благоприятную, то есть самую теплую для данного региона климатическую фазу в плейстоцене и продолжилась в условиях постепенного похолодания».
Результаты работы не только углубляют знания о палеоэкологических условиях Северной Армении, но и вносят вклад в понимание глобальных процессов миграции ранних гоминид. Реконструированные климатические и ландшафтные особенности помогают выстроить более полную картину адаптации древних людей к меняющимся условиям окружающей среды.
🔥7❤4👍3
Фото – Александра Гольева, отдел географии и эволюции почв Института географии РАН
❤12👍4
Ученые Института географии РАН: опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и Дальнего Востока России
Тибет, известный экстремально суровыми природными условиями и высокогорным рельефом, прошел масштабное транспортное развитие, особенно заметное в первой четверти XXI века. Ученые Института географии РАН реконструировали процесс освоения территории на основе данных из китайских источников. Результаты исследования демонстрируют, как опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и российского Дальнего Востока.
Реконструкции процесса освоения Тибета позволили выделить шесть ключевых этапов:
1. До 1954 года – транспортная изоляция от внешнего мира.
2. 1954–1979 годы – появление первых автодорог и единственного аэропорта.
3. 1980–2005 годы – формирование внутреннего каркаса дорожной сети и крупных локальных аэропортов.
4. 2006–2013 годы – проникновение железной дороги, формирование циклической структуры в дорожной сети.
Тибет, известный экстремально суровыми природными условиями и высокогорным рельефом, прошел масштабное транспортное развитие, особенно заметное в первой четверти XXI века. Ученые Института географии РАН реконструировали процесс освоения территории на основе данных из китайских источников. Результаты исследования демонстрируют, как опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и российского Дальнего Востока.
Реконструкции процесса освоения Тибета позволили выделить шесть ключевых этапов:
1. До 1954 года – транспортная изоляция от внешнего мира.
2. 1954–1979 годы – появление первых автодорог и единственного аэропорта.
3. 1980–2005 годы – формирование внутреннего каркаса дорожной сети и крупных локальных аэропортов.
4. 2006–2013 годы – проникновение железной дороги, формирование циклической структуры в дорожной сети.
👍6❤1
5. 2014–2023 годы – расширение сети железных дорог, появление первых скоростных автомагистралей.
6. 2024–2035 годы (прогноз) – сооружение новых железнодорожных входов извне, создание каркаса внутренних скоростных автомагистралей, расширение сети гражданских аэропортов.
Анализ показал, что темпы транспортного освоения территории постепенно ускорялись, а характерное время реализации каждого этапа сокращалось. Автор исследования, ведущий научный сотрудник Института географии РАН Сергей Тархов подчеркивает значимость полученных данных для российских регионов:
«Тибет и многие районы Сибири и Дальнего Востока имеют схожие географические и климатические вызовы: высокогорье, суровый климат, удаленность и слабая транспортная доступность. Опыт Тибета доказывает, что даже в таких условиях можно выстроить эффективную транспортную систему. Ключевой урок – необходимость комплексного подхода: не просто строить отдельные магистрали, а формировать взаимосвязанные сети – автомобильные, железнодорожные, авиационные».
На основе проведенного анализа были сформулированы рекомендации для программ развития транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке:
«Прежде всего, это строительство новых входных железнодорожных и автомобильных магистралей, создание внутрирегиональных железных дорог и автомагистралей высокого технического качества. Кроме того, важно дублирование наиболее загруженных автодорог параллельными трассами, а также сооружение новых аэропортов в отдаленных районах, изолированных от наземной транспортной сети. Реализация этих мер может существенно повысить транспортную доступность, стимулировать экономическое развитие и улучшить качество жизни населения в сибирских и дальневосточных регионах», – подчеркивает Сергей Тархов.
6. 2024–2035 годы (прогноз) – сооружение новых железнодорожных входов извне, создание каркаса внутренних скоростных автомагистралей, расширение сети гражданских аэропортов.
Анализ показал, что темпы транспортного освоения территории постепенно ускорялись, а характерное время реализации каждого этапа сокращалось. Автор исследования, ведущий научный сотрудник Института географии РАН Сергей Тархов подчеркивает значимость полученных данных для российских регионов:
«Тибет и многие районы Сибири и Дальнего Востока имеют схожие географические и климатические вызовы: высокогорье, суровый климат, удаленность и слабая транспортная доступность. Опыт Тибета доказывает, что даже в таких условиях можно выстроить эффективную транспортную систему. Ключевой урок – необходимость комплексного подхода: не просто строить отдельные магистрали, а формировать взаимосвязанные сети – автомобильные, железнодорожные, авиационные».
На основе проведенного анализа были сформулированы рекомендации для программ развития транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке:
«Прежде всего, это строительство новых входных железнодорожных и автомобильных магистралей, создание внутрирегиональных железных дорог и автомагистралей высокого технического качества. Кроме того, важно дублирование наиболее загруженных автодорог параллельными трассами, а также сооружение новых аэропортов в отдаленных районах, изолированных от наземной транспортной сети. Реализация этих мер может существенно повысить транспортную доступность, стимулировать экономическое развитие и улучшить качество жизни населения в сибирских и дальневосточных регионах», – подчеркивает Сергей Тархов.
👍8❤1
Фото с просторов Интернета
1 (главное). Поезд Цинхай-Тибетской железной дороги следует вдоль берега озера Цонаг на высоте 4594 м н.у.м., уезд Амдо, округ Нагчу
2. Скоростной поезд «Фусин» следует на участке Лхока новой железной дороги Лхаса – Ньингчи вдоль р. Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2021 г.
3. Лхаса – центральный железнодорожный узел Тибетского автономного района, 2021 г.
4. Дорога в уезд Гьиронг, юго-запад округа Шигадзе, 2021 г.
5. Аэропорт Шигацзе-Мир, 2019 г.
6. Аэропорт Чамдо-Бамда (восток Тибетского АР), открыт в 1995 г.
7. Крутой меандр реки Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра) и новая железная дорога вдоль ее берега на стыке между уездом Гьяца, округа Шаньнань и уезда Нанг-Сянь, округа Ньингчи, 2021 г.
8. Мото (Медог), мост через р. Ялунг-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2016
9. 72 поворота Нуцзян, подъем от р. Нузцян (Нагчу, Салуин), район Tony на дороге 318 Сычуань – Тибетского шоссе, на участке Башё – Бамда (Бангда), восток уезда Башё, запад округа Чамдо
1 (главное). Поезд Цинхай-Тибетской железной дороги следует вдоль берега озера Цонаг на высоте 4594 м н.у.м., уезд Амдо, округ Нагчу
2. Скоростной поезд «Фусин» следует на участке Лхока новой железной дороги Лхаса – Ньингчи вдоль р. Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2021 г.
3. Лхаса – центральный железнодорожный узел Тибетского автономного района, 2021 г.
4. Дорога в уезд Гьиронг, юго-запад округа Шигадзе, 2021 г.
5. Аэропорт Шигацзе-Мир, 2019 г.
6. Аэропорт Чамдо-Бамда (восток Тибетского АР), открыт в 1995 г.
7. Крутой меандр реки Ялун-Цангпо (верховье р. Брахмапутра) и новая железная дорога вдоль ее берега на стыке между уездом Гьяца, округа Шаньнань и уезда Нанг-Сянь, округа Ньингчи, 2021 г.
8. Мото (Медог), мост через р. Ялунг-Цангпо (верховье р. Брахмапутра), 2016
9. 72 поворота Нуцзян, подъем от р. Нузцян (Нагчу, Салуин), район Tony на дороге 318 Сычуань – Тибетского шоссе, на участке Башё – Бамда (Бангда), восток уезда Башё, запад округа Чамдо
👍10❤6😍2
Ученые обсудили развитие зеленого каркаса городов на конференции в Москве
В Ботаническом саду МГУ прошла ежегодная конференция по вопросам озеленения городов. Тема этого года – «Зеленый каркас города: от теории к практике». Мероприятие собрало экспертов из разных регионов России и ближнего зарубежья для обсуждения научных и правовых основ сохранения и развития природных и озелененных территорий в урбанизированных регионах. Институт географии РАН на конференции представили Николай Соболев, Татьяна Черненькова и Надежда Беляева.
В рамках конференции было заслушано около 60 докладов. Участники рассмотрели вопросы обеспечения функциональной и территориальной целостности зеленого фонда – совокупности всех зеленых насаждений в границах населенного пункта.
В Ботаническом саду МГУ прошла ежегодная конференция по вопросам озеленения городов. Тема этого года – «Зеленый каркас города: от теории к практике». Мероприятие собрало экспертов из разных регионов России и ближнего зарубежья для обсуждения научных и правовых основ сохранения и развития природных и озелененных территорий в урбанизированных регионах. Институт географии РАН на конференции представили Николай Соболев, Татьяна Черненькова и Надежда Беляева.
В рамках конференции было заслушано около 60 докладов. Участники рассмотрели вопросы обеспечения функциональной и территориальной целостности зеленого фонда – совокупности всех зеленых насаждений в границах населенного пункта.
👍3❤1
Среди ключевых тем – результаты изучения природных территорий Старой Москвы (исследование проводилось по заказу Правительства Москвы в 2024–2025 годах), опыт создания озелененных пространств на основе местной флоры и проблемы содержания природных территорий под инвестиционным давлением.
Заместитель директора Ботанического сада МГУ Александр Раппопорт сообщил о разработке регламента содержания зеленых насаждений на озелененных территориях.
Ученые из Центра экологии и продуктивности лесов имени А.С. Исаева РАН, Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН, а также географического и биологического факультетов МГУ имени М.В. Ломоносова представили результаты многолетних исследований природных территорий Старой Москвы.
Старший научный сотрудник лаборатории биогеографии Института географии РАН, член Экспертного совета по охране и использованию зеленого фонда в городе Москве Николай Соболев подчеркнул актуальность формирования экологического каркаса в городах: «Формирование экологического каркаса весьма актуально в городах из-за больших нагрузок на геосистемы, особенно на биоту – их наиболее чувствительный компонент, важный для формирования благоприятной окружающей среды».
Эксперт предложил использовать распространение по зеленому фонду живых существ, чувствительных к фрагментации экосистем, в качестве показателя связности экосистемного покрова: «В изучаемом нами московском районе Бибирево из мест постоянного обитания в пойме Чермянки до газонов с цветущим разнотравьем, расположенных в нескольких сотнях метров, способны добраться через дворы и пару улиц взрослые особи небольших дневных бабочек со средней способностью к полету – например, голубянка икар. Но вот плохо летающие певчие кузнечики, обычные на опушках Алтуфьевского заказника, отсутствуют даже в ближайших к нему дворах – зеленых, но отделенных от городского лесочка улицей».
По мнению Николая Соболева, повышение связности зеленого фонда может укрепить стабильность его участков за счет объединения в крупной экосистеме с единым планом управления. Однако значительная часть зеленого фонда (придомовые территории и уличное озеленение) находится в ведении правообладателей вне прямого подчинения городским органам управления. Это затрудняет создание единой схемы развития зеленого фонда.
Николай Соболев также отметил важность преемственности правовых основ содержания и развития зеленого фонда Москвы: «Зеленый каркас – „наследник“ Природного комплекса Москвы, учрежденного Правительством Москвы еще в 1994 году. Сохраняющие консументов в травяной экосистеме многовидовые разнотравные газоны с неполным однократным выкашиванием, предусмотренные правилами содержания зеленых насаждений в Москве, вошли уже и в соответствующий федеральный Свод правил. Четверть века назад мы спроектировали природно-экологический каркас Московской области, а ныне работы ученых под руководством ведущего научного сотрудника Института географии РАН Татьяны Черненьковой позволяют выявить произошедшие в нем изменения».
Одной из актуальных задач эксперт назвал возвращение особо охраняемым зеленым территориям Москвы статуса особо охраняемых природных территорий, предусмотренного федеральным законом. В качестве примера Николай Соболев напомнил, что еще в 1991 году был создан первый природный парк города Москвы – «Битцевский лес», а также 69 памятников природы.
Участники конференции выразили благодарность организаторам во главе с директором Ботанического сада МГУ Владимиром Чубом за успешное проведение мероприятия.
Фото с просторов Интернета
Заместитель директора Ботанического сада МГУ Александр Раппопорт сообщил о разработке регламента содержания зеленых насаждений на озелененных территориях.
Ученые из Центра экологии и продуктивности лесов имени А.С. Исаева РАН, Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН, а также географического и биологического факультетов МГУ имени М.В. Ломоносова представили результаты многолетних исследований природных территорий Старой Москвы.
Старший научный сотрудник лаборатории биогеографии Института географии РАН, член Экспертного совета по охране и использованию зеленого фонда в городе Москве Николай Соболев подчеркнул актуальность формирования экологического каркаса в городах: «Формирование экологического каркаса весьма актуально в городах из-за больших нагрузок на геосистемы, особенно на биоту – их наиболее чувствительный компонент, важный для формирования благоприятной окружающей среды».
Эксперт предложил использовать распространение по зеленому фонду живых существ, чувствительных к фрагментации экосистем, в качестве показателя связности экосистемного покрова: «В изучаемом нами московском районе Бибирево из мест постоянного обитания в пойме Чермянки до газонов с цветущим разнотравьем, расположенных в нескольких сотнях метров, способны добраться через дворы и пару улиц взрослые особи небольших дневных бабочек со средней способностью к полету – например, голубянка икар. Но вот плохо летающие певчие кузнечики, обычные на опушках Алтуфьевского заказника, отсутствуют даже в ближайших к нему дворах – зеленых, но отделенных от городского лесочка улицей».
По мнению Николая Соболева, повышение связности зеленого фонда может укрепить стабильность его участков за счет объединения в крупной экосистеме с единым планом управления. Однако значительная часть зеленого фонда (придомовые территории и уличное озеленение) находится в ведении правообладателей вне прямого подчинения городским органам управления. Это затрудняет создание единой схемы развития зеленого фонда.
Николай Соболев также отметил важность преемственности правовых основ содержания и развития зеленого фонда Москвы: «Зеленый каркас – „наследник“ Природного комплекса Москвы, учрежденного Правительством Москвы еще в 1994 году. Сохраняющие консументов в травяной экосистеме многовидовые разнотравные газоны с неполным однократным выкашиванием, предусмотренные правилами содержания зеленых насаждений в Москве, вошли уже и в соответствующий федеральный Свод правил. Четверть века назад мы спроектировали природно-экологический каркас Московской области, а ныне работы ученых под руководством ведущего научного сотрудника Института географии РАН Татьяны Черненьковой позволяют выявить произошедшие в нем изменения».
Одной из актуальных задач эксперт назвал возвращение особо охраняемым зеленым территориям Москвы статуса особо охраняемых природных территорий, предусмотренного федеральным законом. В качестве примера Николай Соболев напомнил, что еще в 1991 году был создан первый природный парк города Москвы – «Битцевский лес», а также 69 памятников природы.
Участники конференции выразили благодарность организаторам во главе с директором Ботанического сада МГУ Владимиром Чубом за успешное проведение мероприятия.
Фото с просторов Интернета
👍7❤1