Продолжаем копаться в старых рекламных роликах. Вот тут замаскированный Амаяк Акопян напоминает, что если не дунуть — никакого чуда не произойдет!

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

AZUR air продолжит полёты

Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.

Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.

Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).

Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.

Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.

При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.

В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» подключится к Skylink

«Аэрофлот» нашёл ещё один способ приблизить появление интернета на борту. На ПМЭФ авиакомпания подписала соглашение с оператором Т2, в рамках которого стороны планируют протестировать доступ в интернет через Wi-Fi на борту самолётов с использованием сети LTE-450, работающей под брендом Skylink.

Диапазон 450 МГц обладает отличными характеристиками распространения сигнала: одна базовая станция способна покрывать территорию радиусом до 20 километров, что в несколько раз больше по сравнению с традиционными LTE-сетями в диапазонах 1800 или 2600 МГц. Именно поэтому LTE-450 изначально создавался для обеспечения связью удалённых населённых пунктов, дачных посёлков и промышленных объектов.

Однако есть пара нюансов. Первый – ограниченная ёмкость сети. В диапазоне 450 МГц используется полоса 2х3 МГц (FDD), что даёт теоретический предел скорости около 17 Мбит/сек, а на практике в районе 10. Если к такой сети подключить самолёт со сотней пассажиров, желающих одновременно листать соцсети и смотреть видео, то ресурсов радиоканала не хватит. Поэтому реалистичный сценарий – это доступ только к мессенджерам, вернее, мессенджеру. Он вполне жизнеспособен, в мировой практике как раз мессенджерами и ограничиваются на самом дешёвом или бесплатном тарифе.

Второй нюанс касается покрытия. Сеть LTE-450 работает лишь в четырёх регионах — Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Московском регионе, Тверской и Новгородской областях. Поэтому во время тестов пользоваться интернетом на протяжении всего полёта смогут лишь пассажиры «Шаттла» между Москвой и Санкт-Петербургом, а если запускать услугу в коммерческую эксплуатацию, нужно будет развернуть LTE-450 по всей стране.

Сама идея использовать наземную LTE-сеть для подключения самолётов не является экзотикой. В США уже много лет работает система air-to-ground компании Gogo. Вместо спутников она использует сеть специальных базовых станций, взаимодействующих непосредственно с самолётами. Современная версия сети основана на технологиях LTE и обеспечивает десятки мегабит в секунду на борт, а новые поколения обещают и более высокие скорости.

Американская система строилась именно как авиационная, она проектировалась под быстро перемещающиеся объекты на высоте нескольких километров. Используются специальные антенные решения с широкими диаграммами направленности, ориентированными вверх.

Но при антеннах, направленных в небо, не обязательно использовать именно диапазон 450 МГц, тут можно и все остальные задействовать: 800, 1800, 2100 и 2600 МГц. Вопрос только в том, насколько глубоко Т2 будет готов адаптировать существующую инфраструктуру под авиационные задачи. Пока же подписанное соглашение говорит о намерении провести испытания, так что говорить об остальном рано.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/05/su_t2/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Маршруты недели: 1–7 июня 2026

Аэрофлот, Red Wings, S7, AZUR air и Smartavia — неделя выдалась богатой на новинки.

Международные:

• Аэрофлот — Москва → Дубай — первый рейс SU520 1 июня на B737, с 1 июля — 2 рейса в сутки
• Аэрофлот — Москва → Маэ, Сейшелы — с 8 июля дважды в неделю на A350
• AZUR air — Новосибирск → Анталья — с 30 мая на B767
• Red Wings — Екатеринбург → Тбилиси — дополнительные рейсы с 28 мая
• S7 — Москва → Анталья — увеличение до 9 рейсов в неделю
• Аэрофлот — Красноярск → Шанхай — первый рейс

Внутренние:

• Red Wings — Екатеринбург → Астрахань — новый регулярный рейс на SSJ-100
• S7 — Иркутск → Тюмень — открыты продажи
• S7 — Иркутск → Южно-Сахалинск — новый маршрут
• Smartavia — Челябинск → Санкт-Петербург — с 1 июня
• Икар — Архангельск → Казань — с 1 июня

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

А вот ещё как бывает с этим вашим нефтяным кризисом: авиакомпания перебронирует пассажира на другой рейс, после чего вместо перелёта из Сейшеловки в Москву через Абу-Даби у тебя получается два отдельных сегмента в другой последовательности и перелёт становится невозможным.

Причём вернуть предлагают по правилам тарифа, то есть, только копеечные сборы. О дальнейшем развитии ситуации, досудебках и вот этом всём ещё потом расскажем :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

На фото не нейрослоп, а самолёт-лаборатория Pratt&Whitney на базе Boeing 720, у которой тестовый двигатель стоит на месте носового обтекателя. Поэтому метеорадар перенесли наверх и он стал похож на тепловозный прожектор.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Специальный ролик Qantas для демонстрации в кинотеатрах перед началом фильма. В 1979-1985 годах австралийцы были единственной в мире авиакомпанией, эксплуатировавшей только Boeing 747: до этого были ещё старые 707, а после взяли ещё и 767. «Горбатые» были преимущественно 747-200B (B – модификация с увеличенной дальностью, взлётным весом и тягой двигателей) и 747SP – укороченный сверхдальнобойный вариант, на которых в восьмидесятые ставили рекорды типа 16500 км без посадки (но при этом, конечно, без пассажиров).

Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.

Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:

https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Коллабу года подвезли. Авиасейлс, конечно, умеет в маркетинг 🤣

Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В альянс oneworld вступает 16-я авиакомпания

На конференции IATA AGM, прошедшей в Рио-де-Жанейро, авиакомпания Philippine Airlines подписала соглашение о вступлении в альянс oneworld. Завершить интеграционные процессы и стать полноценным членом альянса авиакомпания с базой в Маниле рассчитывает в 2027 году, более точных сроков не называют.

Маршрутная сеть альянса за счёт этого вступления пополнится 33 новыми направлениями, он получает хаб в регионе, где его позиции были недостаточно сильными. В Россию авиакомпания не летает, так что завоза филиппинок в Сибирь пока не ожидается.

Philippine Airlines – относительно небольшая авиакомпания с преимущественно широкофюзеляжным флотом: 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300, 3 Airbus A350-900 и 1 A350-1000. Также имеется 24 Airbus A321 ceo и neo. Основные конкуренты – Cebu Pacific — бюджетная авиакомпания, которая по объёму пассажиров давно опередила нацпера и доминирует на местных маршрутах, а также AirAsia, у которой есть даже отдельная филиппинская «дочка».

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/philippines_ow/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» получит НЕО

«Аэрофлот» получит «НЕО», но это не то, что вы подумали, а платёжный терминал «Сбера». Новые POS-терминалы установят в московском офисе нацпера, «Аэрофлот» станет первой компанией, которая внедрит новые терминалы в клиентском пространстве.

Это собственная разработка «Сбера» и первый в мире платёжный терминал со встроенным искусственным интеллектом. Устройство адаптируется под каждого покупателя: экран автоматически регулирует угол наклона, а биометрия срабатывает при любом освещении — благодаря ToF-камере с 3D-картографией лица, широкому углу обзора и адаптивной подсветке.

В остальном всё как обычно: посмотрел в камеру, посмотрел на танцующего котика, в этой новости главное – заголовок.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

A220-500 поставили на паузу

Ещё в начале этого года Airbus намекал инвесторам на то, что 2026-й станет «большим годом» для программы A220. Многие тогда это воспринимали как запуск A220-500, и ждали анонса на авиасалоне в Фарнборо этим летом, но… но теперь «Рейтер» со ссылкой аж на 6 источников в отрасли сообщает о том, что проект поставили на паузу, столкнувшись с техническими ограничениями.

Дело в том, что A220-500 планировалось с минимальными затратами сделать из «трёхсотки» простым увеличением длины фюзеляжа, что позволило бы увеличить максимальную пассажировместимость со 160 до 180 кресел, но при сохранении крыла, двигателей и шасси – и, соответственно, максимального взлётного веса. Это позволило бы сократить себестоимость кресло-километра на 10%, но ценой значительного снижения дальности.

Однако оказалось, что многим авиакомпаниям такие специфические лётно-технические характеристики неинтересны, и это заметно сузило круг потенциальных заказчиков: в Европе полно маршрутов продолжительностью 2-3 часа, и местные перевозчики готовы брать «пятисотку» с поправкой на проблемы с надёжностью двигателей Pratt&Whitney GTF (а других опций нет). В Америке же от одного побережья до другого он уже не долетит, что сильно ограничивает спрос.

А крупные лизинговые компании, помимо этого, обеспокоились тем, что A220-500 уже в ряде случаев создаёт конкуренцию A320neo (на коротких маршрутах), что приведёт к снижению рыночной остаточной стоимости существующего парка.

У Airbus же свои интересы: гипотетически A220-500 мог сделать бы программу A220 прибыльной (напомним, её купили в 2018 году за символический 1 доллар у Bombardier, но убыточной она сохраняется до сих пор), при этом в семействе A320 больше всего заказов сейчас приходится уже на A321neo и его варианты LR и XLR, которые A220-500 не смог бы каннибализировать.

Но пока в итоге получается, что «малой кровью» обойтись трудно, а делать «как надо» слишком дорого, поэтому пока Airbus и завис в нерешительности и максимально политкорректно говорит о том, что «рассматривает все возможные варианты». Что в переводе на язык здорового человека означает, что самолёта, похоже, не будет.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/a225_pause/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ситуация на Урале.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Здравствуйте, я ваша тётя»: как заяц пробрался на рейс мимо гейта, отсиделся в двух туалетах и попросился на джампсит

18 мая в хьюстонском аэропорту имени Джорджа Буша (IAH) 25-летний Абдулрахман Ориёми устроил попытался улететь «зайцем» и у него это почти получилось. План был надёжен, как швейцарские часы, но что-то пошло не так.

Начинается всё в 5:45 утра на предполётном досмотре. Камеры зафиксировали, как Ориёми подходит к стойке, утыкается в телефон и всячески тянет время, прежде чем заговорить с инспектором. У первого агента с его посадочным «возникают некоторые сложности», в смысле, он не сканируется, после чего пассажира отводят к другой стойке. Там его фотографируют — и внезапно пропускают в чистую зону. Запомните этот момент, мы к нему ещё вернёмся.

Через час Ориёми встаёт в очередь к гейту E16, где начинается посадка на рейс в Лос-Анджелес. И, конечно, посадочный талон тоже не сканируется. Несколько раз подряд. Несколько минут пассажир что-то доказывает сотрудникам United, но турникет неумолим, и его разворачивают.

Меньше, чем через два часа герой обнаруживается у гейта D4, где, согласно материалам дела, «нервно расхаживает и топчется на месте». В 9:08 он встаёт в очередь на рейс United 469 Хьюстон — Лос-Анджелес. Стоит, стоит, и теперь, что называется, следите за руками.

Ориёми подходит к стойке и специально дожидается, пока оба агента отвлекутся на других пассажиров. «Делает вид, что собирается показать посадочный, проходит мимо сотрудников United и проходит по телетрапу, пока двое других сотрудников всё ещё заняты», — говорится в материалах дела.

Дальше начинается комедия положений. Оказавшись в салоне, Ориёми сел в свободное кресло у прохода. Соседка позже рассказала следователям, что мужчина вёл себя так, будто был не уверен, его ли это место: посидел, встал и ушёл в туалет. Вернулся минут через пятнадцать, когда посадка уже закончилась, но вот незадача: кресло оказалось уже занято пассажиром, который на него был зарегистрирован. Что делать? Снова идти в туалет. Когда самолёт начали буксировать от гейта, та самая бдительная мисс Мурпл в роли мисс Бурпл сообщила бортпроводникам, что в туалете кто-то заперся.

Бортпроводник открыл дверь (вы же знаете про секретную ручку под шильдой, да?), обнаружил Ориёми и велел ему вернуться на место. Но тот как-то улучил момент и перепрятался в другой туалет. Ещё через несколько минут его там снова нашли и попросили представиться.

Мужчина назвался «мистером Лопесом» и заявил, что все места заняты, овербукинг по-чёрному, он очень недоволен, но, так уж и быть, готов забыть о такой отрицательной клиентоцентричности и сесть на джампсит: откидное кресло бортпроводника.

Но бортпроводники оказались не лыком шиты, сверились с манифестом, никакого Лопеса там не обнаружили, поняли, что перед ними человек, нелегально попавший на борт, доложили командиру – и борт порулил обратно к гейту.

Несмотря на то, что мамкин лайфхакер ушёл домой самостоятельно, закончилось всё для «мистера Лопеса» невесело: ему предъявили обвинение по тяжкой статье о нарушении работы объекта критической инфраструктуры, в ближайшее время он должен предстать перед судом.

Но нас в этой ситуации интересует другое: а как вообще можно было оказаться на борту без посадочного талона? Особенно в Америке, где после 2001 года в аэропортах даже мышь, по идее, не проскочит?

Вот про это уже в пост не помещается, поэтому идём дочитывать на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/09/iah_breach/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

"Победа" немного обновила форму: в обновлённый комплект вошли платья с ремнём, рубашки с коротким рукавом и удобные лоферы из натуральной кожи. Особое внимание уделили качеству материалов и практичным решениям, включая удобные элементы для ношения бейджей.

Они уже начали поступать экипажам авиакомпании и постепенно станут новым стандартом для всех бортпроводников.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ещё один ролик с Питерем Селлерсом прямиком из 1975 года. Вайб "как в Европе" чем-то похож на наше начало нулевых с их евроремонтами, евросетями и обсуждением безвизового режима.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Какой бизнес, такой и зал

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Интересный тип воздушного судна. Ваши ставки?

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK