Дед Мороз прилетел на красном самолёте
Ладно, начинаем праздновать. В терминале казанского аэропорта имени Габдуллы Тукая организовали общественную приёмную Деда Мороза и Снегурочки. Пассажиры, среди которых самые важные персоны – дети, обращались с новогодними запросами и консультациями к зимним волшебникам. Это "трон" - фото-зона, где Дедушка и Снегурочка принимают посетителей. Конечно, никто не остался без подарка. Дед прилетел на легкомоторном самолёте SR-883 1989 года выпуска, который не так давно был куплен за 11,5 миллионов рублей. В принципе, недорого: если будете себя хорошо вести, можете попросить себе такой. Главное - не путать волшебника на красном самолёте с волшебником в голубом вертолёте: тот прилетает на день рождения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/kzn_ded/
@frequentflyers
Ладно, начинаем праздновать. В терминале казанского аэропорта имени Габдуллы Тукая организовали общественную приёмную Деда Мороза и Снегурочки. Пассажиры, среди которых самые важные персоны – дети, обращались с новогодними запросами и консультациями к зимним волшебникам. Это "трон" - фото-зона, где Дедушка и Снегурочка принимают посетителей. Конечно, никто не остался без подарка. Дед прилетел на легкомоторном самолёте SR-883 1989 года выпуска, который не так давно был куплен за 11,5 миллионов рублей. В принципе, недорого: если будете себя хорошо вести, можете попросить себе такой. Главное - не путать волшебника на красном самолёте с волшебником в голубом вертолёте: тот прилетает на день рождения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/kzn_ded/
@frequentflyers
👍18🔥9❤3👎2😁2
Количество длительных задержек рейсов в России выросло вдвое
В 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло на 66%, от 2 часов – на 94%, Такие данные приводит «АльфаСтрахование».
При этом количество страховых выплат при отменах и задержках выросло аж в 4 раза и превысило 123 тысячи страховых случаев за 11 месяцев. В пиковые периоды (июль и август 2025 г.) компания выплатила по страховкам более 150 млн руб., при этом до 92% компенсаций производились в течение суток после подтверждения страхового случая – сейчас страховщики уже сами отслеживают задержки и выплачивают компенсации автоматически.
Основной причиной задержек стали ограничения на использования воздушного пространства из-за налётов БПЛА. Причём это едва ли не основная цель таких налётов: большинство из них сбиваются ПВО или просто не долетают до цели, но наносят ущерб путём нарушения авиасообщения. Отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей, уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/delays_2025/
@frequentflyers
В 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло на 66%, от 2 часов – на 94%, Такие данные приводит «АльфаСтрахование».
При этом количество страховых выплат при отменах и задержках выросло аж в 4 раза и превысило 123 тысячи страховых случаев за 11 месяцев. В пиковые периоды (июль и август 2025 г.) компания выплатила по страховкам более 150 млн руб., при этом до 92% компенсаций производились в течение суток после подтверждения страхового случая – сейчас страховщики уже сами отслеживают задержки и выплачивают компенсации автоматически.
Основной причиной задержек стали ограничения на использования воздушного пространства из-за налётов БПЛА. Причём это едва ли не основная цель таких налётов: большинство из них сбиваются ПВО или просто не долетают до цели, но наносят ущерб путём нарушения авиасообщения. Отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей, уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/delays_2025/
@frequentflyers
👍12👎10❤4😁3
На рейсе "Победы" из Перми в Москву опять можно будет встретить НГ дважды, потому что разница во времени — два часа, а лететь меньше двух часов. Вот как это примерно будет выглядеть:
🔥30😁7❤5👍1👎1
Свежей аналитики подвезли. Главное — этот пост геймерам не показывать, а то сообщение "Раки — самые активные пассажиры S7" заиграет новыми красками. Красными. @frequentflyers
😁20🔥7❤1
«Аэрофлот» вводит праздничное меню и подарки на новогодних рейсах
В преддверии зимних праздников авиакомпания «Аэрофлот» представила серию особых предложений для пассажиров, которые будут действовать в новогодний период и продлятся до конца февраля. Создание праздничной атмосферы на борту стало традицией для национального перевозчика, и этот год не стал исключением. Кулинарные и сервисные новинки затронут все классы обслуживания, стремясь сделать каждое путешествие в этот особенный период года немного более волшебным.
С 31 декабря по 8 января пассажиров бизнес-класса ждут специальные десерты с мандарином, символом новогодних праздников. В зависимости от продолжительности и направления рейса это может быть нежное мандариновое желе, изысканная мандариновая панна-котта или воздушный меренговый рулет с цитрусовой ноткой. Для всех без исключения пассажиров, независимо от класса обслуживания, в эти дни на борту найдётся сладкий сюрприз — шоколадные конфеты с предсказаниями, добавляющие элемент праздничного гадания к воздушному путешествию.
Особое внимание уделено рейсам, совершаемым в новогоднюю ночь. Пассажиры дальних рейсов бизнес-класса, вылетающих из Москвы 31 декабря и 1 января, смогут оценить традиционное праздничное меню, где знакомые новогодние блюда представлены в авторском исполнении. В него войдут как классический «Новогодний сет» с красной икрой, так и такие деликатесы, как трио «Оливье» с морепродуктами, холодец из оленины, а также ассорти мясных деликатесов, включая карпаччо из глухаря и бастурму из лося. Даже знакомая всем «Сельдь под шубой» получит новое прочтение с добавлением красной икры и перепелиного яйца.
Тем, кто отправится в путь непосредственно в канун Нового года и первого января, авиакомпания приготовила особые подарки. Пассажирам бизнес-класса будут вручены наборы конфет ручной работы и тематические ёлочные игрушки. Путешественники класса «Комфорт» получат открытки с молочным шоколадом, а в эконом-классе подарком станут любимые многими имбирные пряники.
Для того чтобы продлить ощущение праздника и создать уютную атмосферу на протяжении всей зимы, с 25 декабря по 28 февраля для пассажиров бизнес-класса, вылетающих из Москвы, будет доступен специальный согревающий чай. В коллекцию войдут «Домашний глинтвейн», «Зимний чай с имбирём и корицей» и «Зимний чай с рябиной и малиной». Пакетик с чаем можно будет заварить прямо на борту или взять с собой, чтобы продолжить наслаждаться вкусом дома. Напомним, что в рамках акции «Новогодние чудеса на высоте» пассажиры 21 избранного рейса, встретившие новый год в воздухе, также смогут побороться за бесплатный перелёт или скидочные промокоды.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/afl_ny_26/
@frequentflyers
В преддверии зимних праздников авиакомпания «Аэрофлот» представила серию особых предложений для пассажиров, которые будут действовать в новогодний период и продлятся до конца февраля. Создание праздничной атмосферы на борту стало традицией для национального перевозчика, и этот год не стал исключением. Кулинарные и сервисные новинки затронут все классы обслуживания, стремясь сделать каждое путешествие в этот особенный период года немного более волшебным.
С 31 декабря по 8 января пассажиров бизнес-класса ждут специальные десерты с мандарином, символом новогодних праздников. В зависимости от продолжительности и направления рейса это может быть нежное мандариновое желе, изысканная мандариновая панна-котта или воздушный меренговый рулет с цитрусовой ноткой. Для всех без исключения пассажиров, независимо от класса обслуживания, в эти дни на борту найдётся сладкий сюрприз — шоколадные конфеты с предсказаниями, добавляющие элемент праздничного гадания к воздушному путешествию.
Особое внимание уделено рейсам, совершаемым в новогоднюю ночь. Пассажиры дальних рейсов бизнес-класса, вылетающих из Москвы 31 декабря и 1 января, смогут оценить традиционное праздничное меню, где знакомые новогодние блюда представлены в авторском исполнении. В него войдут как классический «Новогодний сет» с красной икрой, так и такие деликатесы, как трио «Оливье» с морепродуктами, холодец из оленины, а также ассорти мясных деликатесов, включая карпаччо из глухаря и бастурму из лося. Даже знакомая всем «Сельдь под шубой» получит новое прочтение с добавлением красной икры и перепелиного яйца.
Тем, кто отправится в путь непосредственно в канун Нового года и первого января, авиакомпания приготовила особые подарки. Пассажирам бизнес-класса будут вручены наборы конфет ручной работы и тематические ёлочные игрушки. Путешественники класса «Комфорт» получат открытки с молочным шоколадом, а в эконом-классе подарком станут любимые многими имбирные пряники.
Для того чтобы продлить ощущение праздника и создать уютную атмосферу на протяжении всей зимы, с 25 декабря по 28 февраля для пассажиров бизнес-класса, вылетающих из Москвы, будет доступен специальный согревающий чай. В коллекцию войдут «Домашний глинтвейн», «Зимний чай с имбирём и корицей» и «Зимний чай с рябиной и малиной». Пакетик с чаем можно будет заварить прямо на борту или взять с собой, чтобы продолжить наслаждаться вкусом дома. Напомним, что в рамках акции «Новогодние чудеса на высоте» пассажиры 21 избранного рейса, встретившие новый год в воздухе, также смогут побороться за бесплатный перелёт или скидочные промокоды.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/afl_ny_26/
@frequentflyers
👍22❤14👎7🔥3😁1
Emirates продаст на аукционе «блатные» бонусные карты
Авиакомпания Emirates проведёт необычный аукцион, в рамках которого разыграет карты своей бонусной программы Skywards с «блатными» номерами. Ну, почти – однако в номерах и правда много повторяющихся цифр, но всех одинаковых нет.
Всего номеров семь: 2111111111, 6000000005, 6999999996, 7000000000, 7000000070, 7070000000 и 7777777770. В нагрузку победителю полагаются ксива и мигалка привилегии Платинового уровня программы лояльности сроком до 20 лет.
Вырученные деньги пойдут на благотворительность: всю выручку через фонд Emirates Airline Foundation передадут 14 неправительственным организациям в 9 странах, которые реализуют проекты по обеспечению детей жильём, безопасной образовательной средой, жизненно важным питанием и медицинской помощью, а также развитию профессиональных навыков и многое другое.
Аукцион проходит в онлайн-формате. Для участия нужно авторизоваться на сайте и сделать ставку, подтвердив её возвратным депозитом. Если вашу ставку перебьют, деньги вернутся обратно. Но без нескольких миллионов на счету ловить, конечно, нечего.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/26/ek_pt/
@frequentflyers
Авиакомпания Emirates проведёт необычный аукцион, в рамках которого разыграет карты своей бонусной программы Skywards с «блатными» номерами. Ну, почти – однако в номерах и правда много повторяющихся цифр, но всех одинаковых нет.
Всего номеров семь: 2111111111, 6000000005, 6999999996, 7000000000, 7000000070, 7070000000 и 7777777770. В нагрузку победителю полагаются ксива и мигалка привилегии Платинового уровня программы лояльности сроком до 20 лет.
Вырученные деньги пойдут на благотворительность: всю выручку через фонд Emirates Airline Foundation передадут 14 неправительственным организациям в 9 странах, которые реализуют проекты по обеспечению детей жильём, безопасной образовательной средой, жизненно важным питанием и медицинской помощью, а также развитию профессиональных навыков и многое другое.
Аукцион проходит в онлайн-формате. Для участия нужно авторизоваться на сайте и сделать ставку, подтвердив её возвратным депозитом. Если вашу ставку перебьют, деньги вернутся обратно. Но без нескольких миллионов на счету ловить, конечно, нечего.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/26/ek_pt/
@frequentflyers
👍25😁8❤7👎3
Кто наблюдательный, тот поймёт. Кто не наблюдательный — ждите новостей на @Frequentflyers
👎30😁10❤7👍3🔥2
В аэропорту Пулково после комплексной реновации открылся бизнес-зал в зоне ожидания внутренних вылетов: бывший «зеркальный».
Он стал больше по площади и получил интерьер в классическом стиле. Это напомнит пассажирам, что они ожидают вылета именно в Петербурге, а не в деревне какой-нибудь.
Изменилась линия раздачи - теперь она располагается в центре зала. В меню блюда с акцентом на здоровом питании, приготовленные по технологии су-вид. Ассортимент горячих блюд меняется в течение месяца, что придется по вкусу часто летающим пассажирам.
Впрочем, пока лаунж доступен только пассажирам с билетами бизнес-класса, все остальные стоят в очереди за шкмерули в бывшем аэрофлотовском зале. После завершения второго этапа в январе 2026 года посетить бизнес-зал смогут также клиенты программ лояльности.
@Frequentflyers
Он стал больше по площади и получил интерьер в классическом стиле. Это напомнит пассажирам, что они ожидают вылета именно в Петербурге, а не в деревне какой-нибудь.
Изменилась линия раздачи - теперь она располагается в центре зала. В меню блюда с акцентом на здоровом питании, приготовленные по технологии су-вид. Ассортимент горячих блюд меняется в течение месяца, что придется по вкусу часто летающим пассажирам.
Впрочем, пока лаунж доступен только пассажирам с билетами бизнес-класса, все остальные стоят в очереди за шкмерули в бывшем аэрофлотовском зале. После завершения второго этапа в январе 2026 года посетить бизнес-зал смогут также клиенты программ лояльности.
@Frequentflyers
🔥25👍17❤15👎6😁2
«Россия» уберизировала флот: сидеть в аэропорту при задержках придётся вдвое меньше
Авиакомпания «Россия» уберизировала флот, внедрив Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов (МИША) собственной разработки. Понимаем, что в первом же предложении слишком много незнакомых слов, поэтому пояснительная бригада уже тут.
Сначала напомним, что такое уберизация. Это слово произошло от сервиса поездок Uber, который первым придумал находить ближайшую свободную к пользователю машину. Это здорово улучшило эффективность и пользовательский опыт: уезжаешь через пару минут после заказа, а платишь меньше, чем в такси – в том числе потому, что минимизируются «холостые» пробеги. Сейчас сложные алгоритмы уберизации используются и в такси, и в курьерской доставке, и даже для оптимизации работы карьерных самосвалов – одним словом, повсеместно, где кого-то или что-то везут.
Но погодите, причём тут авиация? Пассажиру же не подают ближайший самолёт… Это другое, понимать надо!
Тем не менее, в работе авиакомпании очень важно понимать, какой конкретный борт будет выполнять тот или иной рейс. Распределением самолётов (то, что в АКР назвали шедулированием от британского schedule – расписание) занимаются диспетчеры центра операционного контроля, он же OCC (Operations Control Center).
Начнём с самого простого: типы воздушных судов. Изначально при формировании расписания авиакомпания уже планирует, какое направление будет обслуживаться какими самолётами. Например, из Питера в Нижний Новгород летаем на «Суперджете», а из Москвы на Дальний Восток потребуется Boeing 777. И в идеальном мире у тебя этих самолётов хоть отбавляй: бери первый попавшийся «Суперджет» на перроне, садись и лети.
Но это в идеальном мире. В реальности самолёты могут, например, ломаться. И есть дефекты, с которыми совсем нельзя летать, а есть менее критичные: например, неработающая ВСУ. И борт с такой поломкой ты не отправишь в маленький региональный аэропорт, где нет источников аэродромного питания и компрессоров для запуска двигателей, иначе оттуда самолёт улететь не сможет.
Следующий фактор – задержки рейсов по тем или иным причинам, будь то метеоусловия или «ковры». Застрял ли борт на разворотном рейсе где-то на севере, ушёл ли он на запасной аэродром и так далее – всё, если ты его запланировал на какие-то последующие рейсы, то начинается веерная задержка и твои пассажиры сутками сидят в аэропортах (собственно, у мелких авиакомпаний это примерно так и происходит). Плюс экипажи: если у них во время задержки кончилось рабочее время, то нужно или ещё больше ждать, или найти работоспособный экипаж из резерва для того, чтобы улететь.
Плюс коммерческие вопросы: где-то продали мало билетов и нет смысла гонять полупустой самолёт, где-то, наоборот, у группы туристов сорвалась стыковка и вот вам овербукинг в 30 человек на следующий рейс и так далее.
Задача диспетчеров OCC как раз в том и состоит, чтобы, «жонглируя» в режиме реального времени реально имеющимся флотом, выполнить как можно больше рейсов по расписанию, а при возникновении задержек «сгладить» волну, чтобы локализовать сбой и пожертвовать минимальным количеством рейсов и пассажиров.
Например, вместо двух «Суперджетов» отправить в Москву один A320, освободившиеся «Суперджеты» поставить из Питера на Мурманск и Калининград, потому что запланированные туда борты не вернулись из Москвы, где «ковёр», рейс, запланированный на A320, выполнить на A319 (всё равно загрузка неполная), а тех, кто должен был лететь на A319, посадить на «Суперджет» (потому, что там неполная загрузка), но попозже, когда он прилетит из Архангельска. И так далее (теперь вы знаете, что ваш рейс могут задержать просто для «спасения» какого-то более критичного, например, которым группа спортсменов летит на соревнования).
Только теперь мысленно масштабируйте это на 136 самолётов 6 разных типов и 4 базы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Красноярске. Раньше всё это делали вручную, а теперь есть МИША. Как он работает, в Telegram уже не помещается, поэтому много букв по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/fv_misha/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» уберизировала флот, внедрив Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов (МИША) собственной разработки. Понимаем, что в первом же предложении слишком много незнакомых слов, поэтому пояснительная бригада уже тут.
Сначала напомним, что такое уберизация. Это слово произошло от сервиса поездок Uber, который первым придумал находить ближайшую свободную к пользователю машину. Это здорово улучшило эффективность и пользовательский опыт: уезжаешь через пару минут после заказа, а платишь меньше, чем в такси – в том числе потому, что минимизируются «холостые» пробеги. Сейчас сложные алгоритмы уберизации используются и в такси, и в курьерской доставке, и даже для оптимизации работы карьерных самосвалов – одним словом, повсеместно, где кого-то или что-то везут.
Но погодите, причём тут авиация? Пассажиру же не подают ближайший самолёт… Это другое, понимать надо!
Тем не менее, в работе авиакомпании очень важно понимать, какой конкретный борт будет выполнять тот или иной рейс. Распределением самолётов (то, что в АКР назвали шедулированием от британского schedule – расписание) занимаются диспетчеры центра операционного контроля, он же OCC (Operations Control Center).
Начнём с самого простого: типы воздушных судов. Изначально при формировании расписания авиакомпания уже планирует, какое направление будет обслуживаться какими самолётами. Например, из Питера в Нижний Новгород летаем на «Суперджете», а из Москвы на Дальний Восток потребуется Boeing 777. И в идеальном мире у тебя этих самолётов хоть отбавляй: бери первый попавшийся «Суперджет» на перроне, садись и лети.
Но это в идеальном мире. В реальности самолёты могут, например, ломаться. И есть дефекты, с которыми совсем нельзя летать, а есть менее критичные: например, неработающая ВСУ. И борт с такой поломкой ты не отправишь в маленький региональный аэропорт, где нет источников аэродромного питания и компрессоров для запуска двигателей, иначе оттуда самолёт улететь не сможет.
Следующий фактор – задержки рейсов по тем или иным причинам, будь то метеоусловия или «ковры». Застрял ли борт на разворотном рейсе где-то на севере, ушёл ли он на запасной аэродром и так далее – всё, если ты его запланировал на какие-то последующие рейсы, то начинается веерная задержка и твои пассажиры сутками сидят в аэропортах (собственно, у мелких авиакомпаний это примерно так и происходит). Плюс экипажи: если у них во время задержки кончилось рабочее время, то нужно или ещё больше ждать, или найти работоспособный экипаж из резерва для того, чтобы улететь.
Плюс коммерческие вопросы: где-то продали мало билетов и нет смысла гонять полупустой самолёт, где-то, наоборот, у группы туристов сорвалась стыковка и вот вам овербукинг в 30 человек на следующий рейс и так далее.
Задача диспетчеров OCC как раз в том и состоит, чтобы, «жонглируя» в режиме реального времени реально имеющимся флотом, выполнить как можно больше рейсов по расписанию, а при возникновении задержек «сгладить» волну, чтобы локализовать сбой и пожертвовать минимальным количеством рейсов и пассажиров.
Например, вместо двух «Суперджетов» отправить в Москву один A320, освободившиеся «Суперджеты» поставить из Питера на Мурманск и Калининград, потому что запланированные туда борты не вернулись из Москвы, где «ковёр», рейс, запланированный на A320, выполнить на A319 (всё равно загрузка неполная), а тех, кто должен был лететь на A319, посадить на «Суперджет» (потому, что там неполная загрузка), но попозже, когда он прилетит из Архангельска. И так далее (теперь вы знаете, что ваш рейс могут задержать просто для «спасения» какого-то более критичного, например, которым группа спортсменов летит на соревнования).
Только теперь мысленно масштабируйте это на 136 самолётов 6 разных типов и 4 базы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Красноярске. Раньше всё это делали вручную, а теперь есть МИША. Как он работает, в Telegram уже не помещается, поэтому много букв по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/fv_misha/
@frequentflyers
❤62👍48😁11👎5🔥1
В аэропорту Стамбула открылся первый альтернативный бизнес-зал
Компания MILE·ON·AIR открыла собственный бизнес-зал в Новом аэропорту Стамбула. Это первый случай, когда оператор лаунжей реализовал в этом аэропорту полностью независимый проект, все остальные бизнес-залы принадлежат управляющей компании аэропорта (iGA Havalimani Isletmesi A.S.) – собственно, аэропорты и стараются сами управлять бизнес-залами, чтобы получать деньги за доступ к ним от авиакомпаний, банков, операторов программ лояльности и т.п., а не сдавать просто площадь. Так что случай редкий.
Зал расположен в центральной части терминала, на первом этаже после зоны досмотра.
Пространство рассчитано на 58 гостей и оформлено в стиле Neo Art Deco с элементами Contemporary Luxury. В интерьере использована благородная палитра из бежевых, песочных, коричневых, черных и золотых тонов. Акценты из золота и латуни, вертикальные ритмы в дизайне, сочетание геометрических и обтекаемых форм, а также роскошные текстуры бархата, велюра и полированного металла создают атмосферу премиального обслуживания.
Гостям предлагается фуршетное меню с закусками, приветственный бокал вина или пива, традиционный турецкий чай, широкий выбор горячих и прохладительных напитков. В коммерческом баре представлен ассортимент более серьёзного алкоголя.
По словам генерального директора MILE·ON·AIR Алексея Федорова, открытие зала в ключевом для россиян зарубежном аэропорту отражает намерение компании присутствовать во всех топовых хабах.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/ist_mile/
@frequentflyers
Компания MILE·ON·AIR открыла собственный бизнес-зал в Новом аэропорту Стамбула. Это первый случай, когда оператор лаунжей реализовал в этом аэропорту полностью независимый проект, все остальные бизнес-залы принадлежат управляющей компании аэропорта (iGA Havalimani Isletmesi A.S.) – собственно, аэропорты и стараются сами управлять бизнес-залами, чтобы получать деньги за доступ к ним от авиакомпаний, банков, операторов программ лояльности и т.п., а не сдавать просто площадь. Так что случай редкий.
Зал расположен в центральной части терминала, на первом этаже после зоны досмотра.
Пространство рассчитано на 58 гостей и оформлено в стиле Neo Art Deco с элементами Contemporary Luxury. В интерьере использована благородная палитра из бежевых, песочных, коричневых, черных и золотых тонов. Акценты из золота и латуни, вертикальные ритмы в дизайне, сочетание геометрических и обтекаемых форм, а также роскошные текстуры бархата, велюра и полированного металла создают атмосферу премиального обслуживания.
Гостям предлагается фуршетное меню с закусками, приветственный бокал вина или пива, традиционный турецкий чай, широкий выбор горячих и прохладительных напитков. В коммерческом баре представлен ассортимент более серьёзного алкоголя.
По словам генерального директора MILE·ON·AIR Алексея Федорова, открытие зала в ключевом для россиян зарубежном аэропорту отражает намерение компании присутствовать во всех топовых хабах.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/ist_mile/
@frequentflyers
👍32❤18😁10👎7🔥1
И тушкой, и чучелом, но к 2029 году: МС-21 сможет летать на 5000 км
К 2029 году дальность полётов МС-21 достигнет ранее заявленных 5000 км. Причём сразу двумя способами.
Первый – это разработка к 2029 году укороченной версии МС-21-210, рассчитанного на 140 пассажиров, он будет на 6-7 тонн легче, чем МС-21-310, и сможет летать с загрузкой в 140 кресел на 5000 км.
Второй – это снижение веса МС-21-310, после чего дальность полёта со 175 пассажирами достигнет 5100 км.
Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, укороченный самолёт будет на 6-7 тонн легче стандартной версии – вероятно, речь идёт про текущий облик МС-21-310 до «облегчения». Ростех же заявлял о том, что в первую очередь требовал от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будут добиваться на следующем этапе, сославшись на то, что таким путём шли все крупнейшие мировые авиапроизводители.
Ранее широко обсуждалось, что импортозамещённый МС-21-310 стал почти на 6 тонн тяжелее первоначального МС-21-300 с импортными компонентами. Однако это некорректно: у МС-21-310 на 5750 кг увеличился не пустой вес, а максимальный взлётный (MTOW), сам же самолёт «поправился» примерно на 3 тонны. Помимо облегчения, заметный вклад в прирост дальности дало бы повышение топливной эффективности двигателей ПД-14.
Напомним, для импортозамещённого самолёта заявленная дальность полёта снизилась до 3830 км при 175 пассажирах, что не позволяет использовать МС-21-310 на ряде среднемагистральных направлений, на которых сейчас летают Airbus и Boeing. Впрочем, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/30/mc21_5k/
@frequentflyers
К 2029 году дальность полётов МС-21 достигнет ранее заявленных 5000 км. Причём сразу двумя способами.
Первый – это разработка к 2029 году укороченной версии МС-21-210, рассчитанного на 140 пассажиров, он будет на 6-7 тонн легче, чем МС-21-310, и сможет летать с загрузкой в 140 кресел на 5000 км.
Второй – это снижение веса МС-21-310, после чего дальность полёта со 175 пассажирами достигнет 5100 км.
Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, укороченный самолёт будет на 6-7 тонн легче стандартной версии – вероятно, речь идёт про текущий облик МС-21-310 до «облегчения». Ростех же заявлял о том, что в первую очередь требовал от поставщиков решения вопросов безопасности, понимая, что весового совершенства будут добиваться на следующем этапе, сославшись на то, что таким путём шли все крупнейшие мировые авиапроизводители.
Ранее широко обсуждалось, что импортозамещённый МС-21-310 стал почти на 6 тонн тяжелее первоначального МС-21-300 с импортными компонентами. Однако это некорректно: у МС-21-310 на 5750 кг увеличился не пустой вес, а максимальный взлётный (MTOW), сам же самолёт «поправился» примерно на 3 тонны. Помимо облегчения, заметный вклад в прирост дальности дало бы повышение топливной эффективности двигателей ПД-14.
Напомним, для импортозамещённого самолёта заявленная дальность полёта снизилась до 3830 км при 175 пассажирах, что не позволяет использовать МС-21-310 на ряде среднемагистральных направлений, на которых сейчас летают Airbus и Boeing. Впрочем, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 км, а 80% – до 3000 км.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/30/mc21_5k/
@frequentflyers
😁41👍22❤5👎2🔥1