На фото не нейрослоп, а самолёт-лаборатория Pratt&Whitney на базе Boeing 720, у которой тестовый двигатель стоит на месте носового обтекателя. Поэтому метеорадар перенесли наверх и он стал похож на тепловозный прожектор.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁28👍16❤15🔥6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специальный ролик Qantas для демонстрации в кинотеатрах перед началом фильма. В 1979-1985 годах австралийцы были единственной в мире авиакомпанией, эксплуатировавшей только Boeing 747: до этого были ещё старые 707, а после взяли ещё и 767. «Горбатые» были преимущественно 747-200B (B – модификация с увеличенной дальностью, взлётным весом и тягой двигателей) и 747SP – укороченный сверхдальнобойный вариант, на которых в восьмидесятые ставили рекорды типа 16500 км без посадки (но при этом, конечно, без пассажиров).
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥33👍6❤4👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коллабу года подвезли. Авиасейлс, конечно, умеет в маркетинг 🤣
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥33❤3👎3😁3👍1
В альянс oneworld вступает 16-я авиакомпания
На конференции IATA AGM, прошедшей в Рио-де-Жанейро, авиакомпания Philippine Airlines подписала соглашение о вступлении в альянс oneworld. Завершить интеграционные процессы и стать полноценным членом альянса авиакомпания с базой в Маниле рассчитывает в 2027 году, более точных сроков не называют.
Маршрутная сеть альянса за счёт этого вступления пополнится 33 новыми направлениями, он получает хаб в регионе, где его позиции были недостаточно сильными. В Россию авиакомпания не летает, так что завоза филиппинок в Сибирь пока не ожидается.
Philippine Airlines – относительно небольшая авиакомпания с преимущественно широкофюзеляжным флотом: 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300, 3 Airbus A350-900 и 1 A350-1000. Также имеется 24 Airbus A321 ceo и neo. Основные конкуренты – Cebu Pacific — бюджетная авиакомпания, которая по объёму пассажиров давно опередила нацпера и доминирует на местных маршрутах, а также AirAsia, у которой есть даже отдельная филиппинская «дочка».
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/philippines_ow/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
На конференции IATA AGM, прошедшей в Рио-де-Жанейро, авиакомпания Philippine Airlines подписала соглашение о вступлении в альянс oneworld. Завершить интеграционные процессы и стать полноценным членом альянса авиакомпания с базой в Маниле рассчитывает в 2027 году, более точных сроков не называют.
Маршрутная сеть альянса за счёт этого вступления пополнится 33 новыми направлениями, он получает хаб в регионе, где его позиции были недостаточно сильными. В Россию авиакомпания не летает, так что завоза филиппинок в Сибирь пока не ожидается.
Philippine Airlines – относительно небольшая авиакомпания с преимущественно широкофюзеляжным флотом: 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300, 3 Airbus A350-900 и 1 A350-1000. Также имеется 24 Airbus A321 ceo и neo. Основные конкуренты – Cebu Pacific — бюджетная авиакомпания, которая по объёму пассажиров давно опередила нацпера и доминирует на местных маршрутах, а также AirAsia, у которой есть даже отдельная филиппинская «дочка».
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/philippines_ow/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍23❤6👎4🔥4
«Аэрофлот» получит НЕО
«Аэрофлот» получит «НЕО», но это не то, что вы подумали, а платёжный терминал «Сбера». Новые POS-терминалы установят в московском офисе нацпера, «Аэрофлот» станет первой компанией, которая внедрит новые терминалы в клиентском пространстве.
Это собственная разработка «Сбера» и первый в мире платёжный терминал со встроенным искусственным интеллектом. Устройство адаптируется под каждого покупателя: экран автоматически регулирует угол наклона, а биометрия срабатывает при любом освещении — благодаря ToF-камере с 3D-картографией лица, широкому углу обзора и адаптивной подсветке.
В остальном всё как обычно: посмотрел в камеру, посмотрел на танцующего котика, в этой новости главное – заголовок.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» получит «НЕО», но это не то, что вы подумали, а платёжный терминал «Сбера». Новые POS-терминалы установят в московском офисе нацпера, «Аэрофлот» станет первой компанией, которая внедрит новые терминалы в клиентском пространстве.
Это собственная разработка «Сбера» и первый в мире платёжный терминал со встроенным искусственным интеллектом. Устройство адаптируется под каждого покупателя: экран автоматически регулирует угол наклона, а биометрия срабатывает при любом освещении — благодаря ToF-камере с 3D-картографией лица, широкому углу обзора и адаптивной подсветке.
В остальном всё как обычно: посмотрел в камеру, посмотрел на танцующего котика, в этой новости главное – заголовок.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁28👎9🔥4❤3👍1
A220-500 поставили на паузу
Ещё в начале этого года Airbus намекал инвесторам на то, что 2026-й станет «большим годом» для программы A220. Многие тогда это воспринимали как запуск A220-500, и ждали анонса на авиасалоне в Фарнборо этим летом, но… но теперь «Рейтер» со ссылкой аж на 6 источников в отрасли сообщает о том, что проект поставили на паузу, столкнувшись с техническими ограничениями.
Дело в том, что A220-500 планировалось с минимальными затратами сделать из «трёхсотки» простым увеличением длины фюзеляжа, что позволило бы увеличить максимальную пассажировместимость со 160 до 180 кресел, но при сохранении крыла, двигателей и шасси – и, соответственно, максимального взлётного веса. Это позволило бы сократить себестоимость кресло-километра на 10%, но ценой значительного снижения дальности.
Однако оказалось, что многим авиакомпаниям такие специфические лётно-технические характеристики неинтересны, и это заметно сузило круг потенциальных заказчиков: в Европе полно маршрутов продолжительностью 2-3 часа, и местные перевозчики готовы брать «пятисотку» с поправкой на проблемы с надёжностью двигателей Pratt&Whitney GTF (а других опций нет). В Америке же от одного побережья до другого он уже не долетит, что сильно ограничивает спрос.
А крупные лизинговые компании, помимо этого, обеспокоились тем, что A220-500 уже в ряде случаев создаёт конкуренцию A320neo (на коротких маршрутах), что приведёт к снижению рыночной остаточной стоимости существующего парка.
У Airbus же свои интересы: гипотетически A220-500 мог сделать бы программу A220 прибыльной (напомним, её купили в 2018 году за символический 1 доллар у Bombardier, но убыточной она сохраняется до сих пор), при этом в семействе A320 больше всего заказов сейчас приходится уже на A321neo и его варианты LR и XLR, которые A220-500 не смог бы каннибализировать.
Но пока в итоге получается, что «малой кровью» обойтись трудно, а делать «как надо» слишком дорого, поэтому пока Airbus и завис в нерешительности и максимально политкорректно говорит о том, что «рассматривает все возможные варианты». Что в переводе на язык здорового человека означает, что самолёта, похоже, не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/a225_pause/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ещё в начале этого года Airbus намекал инвесторам на то, что 2026-й станет «большим годом» для программы A220. Многие тогда это воспринимали как запуск A220-500, и ждали анонса на авиасалоне в Фарнборо этим летом, но… но теперь «Рейтер» со ссылкой аж на 6 источников в отрасли сообщает о том, что проект поставили на паузу, столкнувшись с техническими ограничениями.
Дело в том, что A220-500 планировалось с минимальными затратами сделать из «трёхсотки» простым увеличением длины фюзеляжа, что позволило бы увеличить максимальную пассажировместимость со 160 до 180 кресел, но при сохранении крыла, двигателей и шасси – и, соответственно, максимального взлётного веса. Это позволило бы сократить себестоимость кресло-километра на 10%, но ценой значительного снижения дальности.
Однако оказалось, что многим авиакомпаниям такие специфические лётно-технические характеристики неинтересны, и это заметно сузило круг потенциальных заказчиков: в Европе полно маршрутов продолжительностью 2-3 часа, и местные перевозчики готовы брать «пятисотку» с поправкой на проблемы с надёжностью двигателей Pratt&Whitney GTF (а других опций нет). В Америке же от одного побережья до другого он уже не долетит, что сильно ограничивает спрос.
А крупные лизинговые компании, помимо этого, обеспокоились тем, что A220-500 уже в ряде случаев создаёт конкуренцию A320neo (на коротких маршрутах), что приведёт к снижению рыночной остаточной стоимости существующего парка.
У Airbus же свои интересы: гипотетически A220-500 мог сделать бы программу A220 прибыльной (напомним, её купили в 2018 году за символический 1 доллар у Bombardier, но убыточной она сохраняется до сих пор), при этом в семействе A320 больше всего заказов сейчас приходится уже на A321neo и его варианты LR и XLR, которые A220-500 не смог бы каннибализировать.
Но пока в итоге получается, что «малой кровью» обойтись трудно, а делать «как надо» слишком дорого, поэтому пока Airbus и завис в нерешительности и максимально политкорректно говорит о том, что «рассматривает все возможные варианты». Что в переводе на язык здорового человека означает, что самолёта, похоже, не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/a225_pause/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤13👍13🔥3😁3
«Здравствуйте, я ваша тётя»: как заяц пробрался на рейс мимо гейта, отсиделся в двух туалетах и попросился на джампсит
18 мая в хьюстонском аэропорту имени Джорджа Буша (IAH) 25-летний Абдулрахман Ориёми устроил попытался улететь «зайцем» и у него это почти получилось. План был надёжен, как швейцарские часы, но что-то пошло не так.
Начинается всё в 5:45 утра на предполётном досмотре. Камеры зафиксировали, как Ориёми подходит к стойке, утыкается в телефон и всячески тянет время, прежде чем заговорить с инспектором. У первого агента с его посадочным «возникают некоторые сложности», в смысле, он не сканируется, после чего пассажира отводят к другой стойке. Там его фотографируют — и внезапно пропускают в чистую зону. Запомните этот момент, мы к нему ещё вернёмся.
Через час Ориёми встаёт в очередь к гейту E16, где начинается посадка на рейс в Лос-Анджелес. И, конечно, посадочный талон тоже не сканируется. Несколько раз подряд. Несколько минут пассажир что-то доказывает сотрудникам United, но турникет неумолим, и его разворачивают.
Меньше, чем через два часа герой обнаруживается у гейта D4, где, согласно материалам дела, «нервно расхаживает и топчется на месте». В 9:08 он встаёт в очередь на рейс United 469 Хьюстон — Лос-Анджелес. Стоит, стоит, и теперь, что называется, следите за руками.
Ориёми подходит к стойке и специально дожидается, пока оба агента отвлекутся на других пассажиров. «Делает вид, что собирается показать посадочный, проходит мимо сотрудников United и проходит по телетрапу, пока двое других сотрудников всё ещё заняты», — говорится в материалах дела.
Дальше начинается комедия положений. Оказавшись в салоне, Ориёми сел в свободное кресло у прохода. Соседка позже рассказала следователям, что мужчина вёл себя так, будто был не уверен, его ли это место: посидел, встал и ушёл в туалет. Вернулся минут через пятнадцать, когда посадка уже закончилась, но вот незадача: кресло оказалось уже занято пассажиром, который на него был зарегистрирован. Что делать? Снова идти в туалет. Когда самолёт начали буксировать от гейта, та самая бдительная мисс Мурпл в роли мисс Бурпл сообщила бортпроводникам, что в туалете кто-то заперся.
Бортпроводник открыл дверь (вы же знаете про секретную ручку под шильдой, да?), обнаружил Ориёми и велел ему вернуться на место. Но тот как-то улучил момент и перепрятался в другой туалет. Ещё через несколько минут его там снова нашли и попросили представиться.
Мужчина назвался «мистером Лопесом» и заявил, что все места заняты, овербукинг по-чёрному, он очень недоволен, но, так уж и быть, готов забыть о такой отрицательной клиентоцентричности и сесть на джампсит: откидное кресло бортпроводника.
Но бортпроводники оказались не лыком шиты, сверились с манифестом, никакого Лопеса там не обнаружили, поняли, что перед ними человек, нелегально попавший на борт, доложили командиру – и борт порулил обратно к гейту.
Несмотря на то, что мамкин лайфхакер ушёл домой самостоятельно, закончилось всё для «мистера Лопеса» невесело: ему предъявили обвинение по тяжкой статье о нарушении работы объекта критической инфраструктуры, в ближайшее время он должен предстать перед судом.
Но нас в этой ситуации интересует другое: а как вообще можно было оказаться на борту без посадочного талона? Особенно в Америке, где после 2001 года в аэропортах даже мышь, по идее, не проскочит?
Вот про это уже в пост не помещается, поэтому идём дочитывать на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/09/iah_breach/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
18 мая в хьюстонском аэропорту имени Джорджа Буша (IAH) 25-летний Абдулрахман Ориёми устроил попытался улететь «зайцем» и у него это почти получилось. План был надёжен, как швейцарские часы, но что-то пошло не так.
Начинается всё в 5:45 утра на предполётном досмотре. Камеры зафиксировали, как Ориёми подходит к стойке, утыкается в телефон и всячески тянет время, прежде чем заговорить с инспектором. У первого агента с его посадочным «возникают некоторые сложности», в смысле, он не сканируется, после чего пассажира отводят к другой стойке. Там его фотографируют — и внезапно пропускают в чистую зону. Запомните этот момент, мы к нему ещё вернёмся.
Через час Ориёми встаёт в очередь к гейту E16, где начинается посадка на рейс в Лос-Анджелес. И, конечно, посадочный талон тоже не сканируется. Несколько раз подряд. Несколько минут пассажир что-то доказывает сотрудникам United, но турникет неумолим, и его разворачивают.
Меньше, чем через два часа герой обнаруживается у гейта D4, где, согласно материалам дела, «нервно расхаживает и топчется на месте». В 9:08 он встаёт в очередь на рейс United 469 Хьюстон — Лос-Анджелес. Стоит, стоит, и теперь, что называется, следите за руками.
Ориёми подходит к стойке и специально дожидается, пока оба агента отвлекутся на других пассажиров. «Делает вид, что собирается показать посадочный, проходит мимо сотрудников United и проходит по телетрапу, пока двое других сотрудников всё ещё заняты», — говорится в материалах дела.
Дальше начинается комедия положений. Оказавшись в салоне, Ориёми сел в свободное кресло у прохода. Соседка позже рассказала следователям, что мужчина вёл себя так, будто был не уверен, его ли это место: посидел, встал и ушёл в туалет. Вернулся минут через пятнадцать, когда посадка уже закончилась, но вот незадача: кресло оказалось уже занято пассажиром, который на него был зарегистрирован. Что делать? Снова идти в туалет. Когда самолёт начали буксировать от гейта, та самая бдительная мисс Мурпл в роли мисс Бурпл сообщила бортпроводникам, что в туалете кто-то заперся.
Бортпроводник открыл дверь (вы же знаете про секретную ручку под шильдой, да?), обнаружил Ориёми и велел ему вернуться на место. Но тот как-то улучил момент и перепрятался в другой туалет. Ещё через несколько минут его там снова нашли и попросили представиться.
Мужчина назвался «мистером Лопесом» и заявил, что все места заняты, овербукинг по-чёрному, он очень недоволен, но, так уж и быть, готов забыть о такой отрицательной клиентоцентричности и сесть на джампсит: откидное кресло бортпроводника.
Но бортпроводники оказались не лыком шиты, сверились с манифестом, никакого Лопеса там не обнаружили, поняли, что перед ними человек, нелегально попавший на борт, доложили командиру – и борт порулил обратно к гейту.
Несмотря на то, что мамкин лайфхакер ушёл домой самостоятельно, закончилось всё для «мистера Лопеса» невесело: ему предъявили обвинение по тяжкой статье о нарушении работы объекта критической инфраструктуры, в ближайшее время он должен предстать перед судом.
Но нас в этой ситуации интересует другое: а как вообще можно было оказаться на борту без посадочного талона? Особенно в Америке, где после 2001 года в аэропортах даже мышь, по идее, не проскочит?
Вот про это уже в пост не помещается, поэтому идём дочитывать на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/09/iah_breach/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁46❤11👍8👎1
"Победа" немного обновила форму: в обновлённый комплект вошли платья с ремнём, рубашки с коротким рукавом и удобные лоферы из натуральной кожи. Особое внимание уделили качеству материалов и практичным решениям, включая удобные элементы для ношения бейджей.
Они уже начали поступать экипажам авиакомпании и постепенно станут новым стандартом для всех бортпроводников.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Они уже начали поступать экипажам авиакомпании и постепенно станут новым стандартом для всех бортпроводников.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤28🔥7👍4👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ещё один ролик с Питерем Селлерсом прямиком из 1975 года. Вайб "как в Европе" чем-то похож на наше начало нулевых с их евроремонтами, евросетями и обсуждением безвизового режима.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁26🔥6👍2❤1
Интересный тип воздушного судна. Ваши ставки?
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁15❤4👍1
Аэрофлот накормит региональной кухней
«Аэрофлот» с 12 июня запускает специальный гастрономический проект, приуроченный ко Дню России. Нацпер решил знакомить пассажиров бизнес-класса с кулинарным многообразием страны на борту самолётов, вылетающих из пяти крупных российских городов. На рейсах из Красноярска, Перми, Екатеринбурга, Якутска и Казани предложат аутентичные десерты и выпечку, отражающие вкусы и традиции конкретных регионов.
Цель проекта — расширить гастрономический кругозор путешественников и вдохновить их на дальнейшее изучение страны. Например, отправляясь из Красноярска, пассажиры смогут попробовать грильяж из кедровых орехов, который призван напомнить о сибирских традициях и местных продуктах (в Красноярске вообще отличная фабрика бортпитания, недавно приобретённая группой «Аэрофлот», вот репортаж оттуда). На рейсах из Перми в меню добавили пирожок с забавным названием «Посикунчик» — блюдо, давно ставшее не просто едой, а настоящей кулинарной визитной карточкой Прикамья. Из Екатеринбурга загрузят традиционные уральские шанежки с картофелем: это простая и сытная выпечка, знакомая каждому на Среднем Урале.
Особого внимания заслуживает направление из Якутска, где пассажирам предложат сразу два локальных специалитета. Это десерт «Кёрчэх» из взбитых сливок с натуральными ягодами, а также пирожок «Сандалы» с брусникой, собранной в якутских лесах. Замыкает пятёрку гастрономических столиц Казань, где на рейсах «Аэрофлота» подадут всем известный чак-чак — самый узнаваемый десерт татарской национальной кухни.
В авиакомпании подчёркивают, что она традиционно поддерживает отечественного производителя и стремится развивать внутренний туризм. Специальный проект продлится ровно месяц, и организаторы надеются, что знакомство с локальными блюдами в бизнес-классе станет для путешественников не просто приятным бонусом к перелёту, но и поводом лично посетить эти регионы, чтобы уже на земле продолжить гастрономическое открытие России.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/su_posik/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» с 12 июня запускает специальный гастрономический проект, приуроченный ко Дню России. Нацпер решил знакомить пассажиров бизнес-класса с кулинарным многообразием страны на борту самолётов, вылетающих из пяти крупных российских городов. На рейсах из Красноярска, Перми, Екатеринбурга, Якутска и Казани предложат аутентичные десерты и выпечку, отражающие вкусы и традиции конкретных регионов.
Цель проекта — расширить гастрономический кругозор путешественников и вдохновить их на дальнейшее изучение страны. Например, отправляясь из Красноярска, пассажиры смогут попробовать грильяж из кедровых орехов, который призван напомнить о сибирских традициях и местных продуктах (в Красноярске вообще отличная фабрика бортпитания, недавно приобретённая группой «Аэрофлот», вот репортаж оттуда). На рейсах из Перми в меню добавили пирожок с забавным названием «Посикунчик» — блюдо, давно ставшее не просто едой, а настоящей кулинарной визитной карточкой Прикамья. Из Екатеринбурга загрузят традиционные уральские шанежки с картофелем: это простая и сытная выпечка, знакомая каждому на Среднем Урале.
Особого внимания заслуживает направление из Якутска, где пассажирам предложат сразу два локальных специалитета. Это десерт «Кёрчэх» из взбитых сливок с натуральными ягодами, а также пирожок «Сандалы» с брусникой, собранной в якутских лесах. Замыкает пятёрку гастрономических столиц Казань, где на рейсах «Аэрофлота» подадут всем известный чак-чак — самый узнаваемый десерт татарской национальной кухни.
В авиакомпании подчёркивают, что она традиционно поддерживает отечественного производителя и стремится развивать внутренний туризм. Специальный проект продлится ровно месяц, и организаторы надеются, что знакомство с локальными блюдами в бизнес-классе станет для путешественников не просто приятным бонусом к перелёту, но и поводом лично посетить эти регионы, чтобы уже на земле продолжить гастрономическое открытие России.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/su_posik/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥21❤13👍8😁3
Необычный кросс и стыковочный вопрос: 70 пассажиров устроили «залёт» по 7 аэропортам за день
Изначально в заголовке было слово «забег», но смысл челленджа был в том, чтобы всё-таки лететь, а не бежать. Итак, в США 70 часто летающих пассажиров объединилась и не для того, чтобы попить настоек в Красной Поляне, как было на 10-летие FrequentFlyers.ru, а для того, чтобы за один день побывать во всех 7 базовых аэропортах United Airlines.
Для этого пришлось совершить 6 перелётов (сегментов) суммарной протяжённостью почти 6100 км за 20 часов. Начали на востоке страны, в Ньюарке (это пригород Нью-Йорка), оттуда в Вашингтон, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.
Главная сложность тут не в том, чтобы 20 часов провести в самолётах и аэропортах, мы и по 30 с лишним летали на Гавайи в доковидные времена. Проблема в том, что стыковки при такой цепочке очень короткие, на грани MCT (минимального стыковочного времени) каждого аэропорта, поэтому даже небольшая задержка на одном из участков маршрута грозит провалом всей затеи.
Собственно, почти так и произошло: задержка рейса из Вашингтона в Чикаго из-за технической неисправности самолёта, из-за чего время путешествия увеличилось до 22 часов. Но тут оказалось, что авиакомпания заранее узнала о челлендже (что несложно, не каждый день 70 человек летят по одному и тому же весьма странному маршруту), поэтому «подыгрывала» им на последующих сегментах, намеренно задерживая соответствующие рейсы.
Вроде бы логично: в челлендже участвовали лояльные клиенты с элитными статусами, известные блогеры и т.п., поэтому провал нёс бы имиджевые потери. А тут удалось ещё и пропиарить запущенную буквально в конце мая систему ConnectionSaver, которая работает в ЦУП (OCC) и при помощи ИИ обрабатывает в реальном времени данные о состоянии самолётов и количестве пассажиров на стыковку, и если стыкующихся много и они имеют шансы успеть, то расписание чуть «оптимизируют», а пассажиру в мобильное приложение пришлют сообщение – мол, беги, Форрест, беги, ради тебя задерживаем рейс. Если же шансов нет, то система автоматически перебронирует пассажира на другие рейсы без обращения в колл-центр, а также выплачивает компенсации за размещение в отелях и питание, если необходимо.
Однако тут «ради каких-то блогеров» задержали сразу несколько последующих рейсов, пассажиры которых были недовольны этим фактом. И получилось, что суммарное количество людей, которые куда-то прибыли не вовремя, оказалось больше, чем эти 70 человек, летевших, по большому счёту, ради развлечения. Но разве у них есть элитные статусы и подписчики? Нет. Вывод простой: жить нужно так, чтобы все экипажи и наземные службы заранее знали, что полетишь именно ты. И готовились!
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/7hubs_race/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Изначально в заголовке было слово «забег», но смысл челленджа был в том, чтобы всё-таки лететь, а не бежать. Итак, в США 70 часто летающих пассажиров объединилась и не для того, чтобы попить настоек в Красной Поляне, как было на 10-летие FrequentFlyers.ru, а для того, чтобы за один день побывать во всех 7 базовых аэропортах United Airlines.
Для этого пришлось совершить 6 перелётов (сегментов) суммарной протяжённостью почти 6100 км за 20 часов. Начали на востоке страны, в Ньюарке (это пригород Нью-Йорка), оттуда в Вашингтон, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.
Главная сложность тут не в том, чтобы 20 часов провести в самолётах и аэропортах, мы и по 30 с лишним летали на Гавайи в доковидные времена. Проблема в том, что стыковки при такой цепочке очень короткие, на грани MCT (минимального стыковочного времени) каждого аэропорта, поэтому даже небольшая задержка на одном из участков маршрута грозит провалом всей затеи.
Собственно, почти так и произошло: задержка рейса из Вашингтона в Чикаго из-за технической неисправности самолёта, из-за чего время путешествия увеличилось до 22 часов. Но тут оказалось, что авиакомпания заранее узнала о челлендже (что несложно, не каждый день 70 человек летят по одному и тому же весьма странному маршруту), поэтому «подыгрывала» им на последующих сегментах, намеренно задерживая соответствующие рейсы.
Вроде бы логично: в челлендже участвовали лояльные клиенты с элитными статусами, известные блогеры и т.п., поэтому провал нёс бы имиджевые потери. А тут удалось ещё и пропиарить запущенную буквально в конце мая систему ConnectionSaver, которая работает в ЦУП (OCC) и при помощи ИИ обрабатывает в реальном времени данные о состоянии самолётов и количестве пассажиров на стыковку, и если стыкующихся много и они имеют шансы успеть, то расписание чуть «оптимизируют», а пассажиру в мобильное приложение пришлют сообщение – мол, беги, Форрест, беги, ради тебя задерживаем рейс. Если же шансов нет, то система автоматически перебронирует пассажира на другие рейсы без обращения в колл-центр, а также выплачивает компенсации за размещение в отелях и питание, если необходимо.
Однако тут «ради каких-то блогеров» задержали сразу несколько последующих рейсов, пассажиры которых были недовольны этим фактом. И получилось, что суммарное количество людей, которые куда-то прибыли не вовремя, оказалось больше, чем эти 70 человек, летевших, по большому счёту, ради развлечения. Но разве у них есть элитные статусы и подписчики? Нет. Вывод простой: жить нужно так, чтобы все экипажи и наземные службы заранее знали, что полетишь именно ты. И готовились!
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/7hubs_race/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁26❤21👍7🔥5👎3
Бесплатные путёвки в Сибирь для москвичей, например. 😁
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Telegram
S7 Newsroom
Сегодня день рождения манула Тимофея — символа Московского зоопарка и одного из самых известных котов России.
Хороший повод вспомнить, что Тимофей, как и S7 Airlines, родом из Новосибирска.
Он родился 11 июня 2020 года в Новосибирском зоопарке имени Р.…
Хороший повод вспомнить, что Тимофей, как и S7 Airlines, родом из Новосибирска.
Он родился 11 июня 2020 года в Новосибирском зоопарке имени Р.…
😁18👍3❤1🔥1
«Аэрофлот» даст мили в долг
В личном кабинете «Аэрофлот Бонуса» и в мобильном приложении появился новый раздел — «Мильный овердрафт».
Суть новой услуги невероятно проста. Если вам не хватает миль на премиальный билет или повышение класса обслуживания, вы можете «дозанять» недостающее количество у авиакомпании. Мили выдаются в долг пакетами по 1000 штук, и вы сами выбираете, сколько пакетов вам нужно для оформления нужной премии. При этом баланс счёта от этого не увеличивается, система просто временно признаёт за вами право потратить больше, чем у вас реально есть, для конкретной премии. Поэтому и называется овердрафтом.
Сколько пакетов вам одобрят, зависит не только от статуса в бонусной программе, но и от вашей активности за последние 12 месяцев: летали ли вы Аэрофлотом, тратили ли по совместной банковской карте, покупали ли что-то у партнёров программы, участвовали ли в акциях. Учитывается и кредитная история: если вы уже брали овердрафт раньше и вовремя его погасили, лимит будет выше, если затягивали — ниже. По сути, «Аэрофлот Бонус» обзавёлся собственным скоринговым алгоритмом, как у банка.
За саму услугу берётся комиссия, которая оплачивается картой. Размер комиссии показывается в личном кабинете в момент оформления, она сильно варьируется: кому-то по 8 копеек за милю, кому-то по 20 с лишним. Но если овердрафт выдаётся в рамках акции или как привилегия вашего уровня в программе (например, золотому участнику дадут 5000 миль), тогда комиссию не берут. Мили, естественно, неквалификационные, статус в долг не возьмёшь.
Важно ещё раз подчеркнуть, что это не покупка миль: их нужно будет потом вернуть. При этом оформить услугу можно только при отсутствии других активных овердрафтов — ни неиспользованных, ни непогашенных. То есть, кредитная линия у каждого участника одна, и пока не закрыта старая, новую не дадут. Во-вторых, у выданного овердрафта есть срок действия: не успели использовать его на оформление премии — он аннулируется, а уплаченная комиссия сгорает безвозвратно. В-третьих, если вы потратили только часть выданных миль, овердрафт считается использованным целиком — оставшиеся «неизрасходованные» мили из пакета сгорают, а возвращать вам предстоит полную сумму, а не фактически потраченную. Так что не надо брать мили с запасом на всякий случай, рассчитывайте необходимое количество точно.
Погашение происходит автоматически, система списывает в счёт долга все мили, которые поступают на счёт впоследствии: за перелёты, за покупки по совместной карте, за партнёрские товары и услуги, за акции, и даже мили, которые вам кто-то переведёт. Если у вас несколько просроченных платежей по разным датам, списание идёт по очерёдности сроков возврата.
Очень хорошо, что лимит на количество оформленных за год овердрафтов отсутствует при условии, что вы аккуратно расплачиваетесь по предыдущим. И теоретически можно вообще не платить комиссию, если повезёт получить овердрафт в рамках акции или статусной привилегии.
Раньше одним из неудобств было то, что премиальный билет можно было забронировать «в долг», если миль не хватает буквально чуть-чуть, только поиском друзей и знакомых, готовых перевести вам свои мили в долг: такая услуга (тоже с комиссией) появилась несколько лет назад. Теперь это ограничение снято, так что стимулов копить мили стало чуть больше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/su_overdraft/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В личном кабинете «Аэрофлот Бонуса» и в мобильном приложении появился новый раздел — «Мильный овердрафт».
Суть новой услуги невероятно проста. Если вам не хватает миль на премиальный билет или повышение класса обслуживания, вы можете «дозанять» недостающее количество у авиакомпании. Мили выдаются в долг пакетами по 1000 штук, и вы сами выбираете, сколько пакетов вам нужно для оформления нужной премии. При этом баланс счёта от этого не увеличивается, система просто временно признаёт за вами право потратить больше, чем у вас реально есть, для конкретной премии. Поэтому и называется овердрафтом.
Сколько пакетов вам одобрят, зависит не только от статуса в бонусной программе, но и от вашей активности за последние 12 месяцев: летали ли вы Аэрофлотом, тратили ли по совместной банковской карте, покупали ли что-то у партнёров программы, участвовали ли в акциях. Учитывается и кредитная история: если вы уже брали овердрафт раньше и вовремя его погасили, лимит будет выше, если затягивали — ниже. По сути, «Аэрофлот Бонус» обзавёлся собственным скоринговым алгоритмом, как у банка.
За саму услугу берётся комиссия, которая оплачивается картой. Размер комиссии показывается в личном кабинете в момент оформления, она сильно варьируется: кому-то по 8 копеек за милю, кому-то по 20 с лишним. Но если овердрафт выдаётся в рамках акции или как привилегия вашего уровня в программе (например, золотому участнику дадут 5000 миль), тогда комиссию не берут. Мили, естественно, неквалификационные, статус в долг не возьмёшь.
Важно ещё раз подчеркнуть, что это не покупка миль: их нужно будет потом вернуть. При этом оформить услугу можно только при отсутствии других активных овердрафтов — ни неиспользованных, ни непогашенных. То есть, кредитная линия у каждого участника одна, и пока не закрыта старая, новую не дадут. Во-вторых, у выданного овердрафта есть срок действия: не успели использовать его на оформление премии — он аннулируется, а уплаченная комиссия сгорает безвозвратно. В-третьих, если вы потратили только часть выданных миль, овердрафт считается использованным целиком — оставшиеся «неизрасходованные» мили из пакета сгорают, а возвращать вам предстоит полную сумму, а не фактически потраченную. Так что не надо брать мили с запасом на всякий случай, рассчитывайте необходимое количество точно.
Погашение происходит автоматически, система списывает в счёт долга все мили, которые поступают на счёт впоследствии: за перелёты, за покупки по совместной карте, за партнёрские товары и услуги, за акции, и даже мили, которые вам кто-то переведёт. Если у вас несколько просроченных платежей по разным датам, списание идёт по очерёдности сроков возврата.
Очень хорошо, что лимит на количество оформленных за год овердрафтов отсутствует при условии, что вы аккуратно расплачиваетесь по предыдущим. И теоретически можно вообще не платить комиссию, если повезёт получить овердрафт в рамках акции или статусной привилегии.
Раньше одним из неудобств было то, что премиальный билет можно было забронировать «в долг», если миль не хватает буквально чуть-чуть, только поиском друзей и знакомых, готовых перевести вам свои мили в долг: такая услуга (тоже с комиссией) появилась несколько лет назад. Теперь это ограничение снято, так что стимулов копить мили стало чуть больше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/su_overdraft/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁20❤8👎3
Ил-76 привёз в Казань двух пассажиров из Лаоса
Кто сказал, что слоны не летают? В Казань на грузовом Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» прилетели два слонёнка — Фовин и Намтан, подарок президента Лаоса Тхонглуна Сисулита президенту России. Перелёт прошёл при участии Минтранса, так что формальности были соблюдены на самом высоком уровне, а слонята получили, пожалуй, самый представительный приём за всю свою недолгую жизнь: в Казани их встречали представители городской администрации.
Новым домом для них станет Казанский зооботанический сад — заведение с историей более двух веков, чей слоновник при этом самый молодой в стране и один из всего пяти, построенных по действующим международным стандартам.
Подготовка к рейсу заняла у специалистов «Волга-Днепра» меньше двух недель — сказался опыт перевозки шести молодых слонов из Мьянмы в 2024 году. На борту слонят разместили в вольерах, спроектированных по требованиям ИАТА к перевозке живых животных, поддерживали комфортную температуру и влажность и строго следили за режимом кормления и питья. Кстати, о кормлении: в полёт слонятам выдали тонну провианта — слоновью траву и сахарный тростник.
Общий вес груза составил 7,5 тонн — сами слонята (около тонны и 1,1 тонны соответственно), плюс вольеры и корм. Для погрузки и выгрузки понадобились аэропортовый хайлоудер и бортовые краны самолёта — обычными трапами тут было не обойтись. За состоянием подопечных в полёте следили сопровождающие из Лаоса и сотрудники казанского зоосада.
Теперь Фовину и Намтану предстоит освоиться на новом месте и познакомиться с соседом — слоном Филимоном, которому недавно исполнилось 9 лет. Адаптация — дело не быстрое, но, учитывая, с каким размахом новых жильцов встретили, обживаться им явно будет где.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/kzn_elephant/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Кто сказал, что слоны не летают? В Казань на грузовом Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» прилетели два слонёнка — Фовин и Намтан, подарок президента Лаоса Тхонглуна Сисулита президенту России. Перелёт прошёл при участии Минтранса, так что формальности были соблюдены на самом высоком уровне, а слонята получили, пожалуй, самый представительный приём за всю свою недолгую жизнь: в Казани их встречали представители городской администрации.
Новым домом для них станет Казанский зооботанический сад — заведение с историей более двух веков, чей слоновник при этом самый молодой в стране и один из всего пяти, построенных по действующим международным стандартам.
Подготовка к рейсу заняла у специалистов «Волга-Днепра» меньше двух недель — сказался опыт перевозки шести молодых слонов из Мьянмы в 2024 году. На борту слонят разместили в вольерах, спроектированных по требованиям ИАТА к перевозке живых животных, поддерживали комфортную температуру и влажность и строго следили за режимом кормления и питья. Кстати, о кормлении: в полёт слонятам выдали тонну провианта — слоновью траву и сахарный тростник.
Общий вес груза составил 7,5 тонн — сами слонята (около тонны и 1,1 тонны соответственно), плюс вольеры и корм. Для погрузки и выгрузки понадобились аэропортовый хайлоудер и бортовые краны самолёта — обычными трапами тут было не обойтись. За состоянием подопечных в полёте следили сопровождающие из Лаоса и сотрудники казанского зоосада.
Теперь Фовину и Намтану предстоит освоиться на новом месте и познакомиться с соседом — слоном Филимоном, которому недавно исполнилось 9 лет. Адаптация — дело не быстрое, но, учитывая, с каким размахом новых жильцов встретили, обживаться им явно будет где.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/kzn_elephant/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤48🔥11👍4👎2