«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.

UPD.: Подвезли официальный комментарий

После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.

Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.

Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.

UPD2: Вытянули репку

@frequentflyers

«В наступающем году они будут длительными, что даёт возможность совершить увлекательные путешествия».

Где были?

@frequentflyers

Пока ничего более сенсационного, чем снег зимой, в отрасли не произошло, так что есть время попрогнозировать, что будет с российской авиацией в 2026 году.

На РБК вышла подробная статья с цифрами, разбором причин и наиболее вероятными последствиями для пассажиров. Почитайте.
@frequentflyers

В Африке начали строить первый авиационный мега-хаб

Авиакомпания Ethiopian Airlines анонсировала начало работ по созданию первого в Африке авиационного мега-хаба – то есть, крупного международного аэропорта с разлётом в большинство стран мира.

Аэропорт сможет обслуживать 110 млн пассажиров ежегодно, а Ethiopian Airlines рассчитывает стать полноценным «глобальным» перевозчиком наподобие Turkish Airlines или Emirates. Объём инвестиций в строительство аэропорта превысит $12,5 млрд, а заработать он должен в 2030 году.

Речь идёт не о расширении существующего аэропорта в Аддис-Абебе – его и некуда расширять, он уже приблизился к пределу пропускной способности (25 млн. пассажиров в год, из которых 17 млн. перевозит базовая авиакомпания). Располагаться новый аэропорт будет в Дэбрэ-Зэйте: это небольшой городок в 17 км от столицы Эфиопии, где сейчас находится база ВВС.

Предполагается построить 4 взлётно-посадочные полосы с возможностью параллельных операций, а также стоянки на 270 воздушных судов. Пока аэропорт находится в стадии проектирования, в августе стартует нулевой цикл (земляные работы), который продлится около года. К 2030 году сдадут только первую очередь проекта: 2 ВПП из четырёх, два пассажирских терминала, стоянки на 180 ВС, отель и грузовой терминал. Первая очередь рассчитана на 60 млн. пассажиров и 1,5 млн тонн грузов в год. Также планируется построить шоссе и железнодорожную линию до Аддис-Абебы.

У Ethiopian Airlines – самый молодой флот в Африке: 167 машин, преимущественно Boeing (однако есть 26 Airbus A350 и 30 «Дашек» Q400), заказано ещё 64 самолёта (737 MAX 8, 777-9, 787-9, A350-900). Особенностью маршрутной сети является широкое использование «пятой свободы», то есть, возможности выполнения рейсов между двумя иностранными государствами с дальнейшим полётом в свою страну. Ethiopian – мировой лидер по количеству таких рейсов, их более 20, большинство – между другими африканскими странами, но есть и такие интересные, как Сеул – Токио, Бангкок – Гонконг, Сан-Паулу – Буэнос-Айрес, Милан – Цюрих или Абиджан – Нью-Йорк. Плюс легендарный Стокгольм – Осло.

В Москву (Домодедово) Ethiopian выполняет рейсы 5 раз в неделю на Boeing 787-8 или 777-200LR. Географически новый хаб может быть удобен для полётов из России, помимо Африки, в страны Южной Америки и отчасти Юго-Восточной Азии.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/12/eth_hub/

@frequentflyers

S7 замаскировала приложение под онлайн-гид

Авиакомпания S7 Airlines вновь попыталась выпустить своё мобильное приложение под iOS. В этот раз оно замаскировано под туристический гид по Сибири и называется «Узнай Сибирь». Однако внутри приложения можно активировать скрытый раздел, в котором откроются привычные сервисы S7 Airlines: профиль в бонусной программе S7 Priority (мили, статус и привилегии), раздел «Путешествия» с покупкой билетов и услуг, а также онлайн-регистрация. В «Узнай Сибирь» также доступны сопутствующие сервисы — бронирование отелей и автомобилей, покупка билетов на Аэроэкспресс и заказ трансфера.

Это уже привычная практика для подсанкционных российских компаний, чьи приложения старательно вычищают из официальных каталогов: например, банки маскируют их под калькуляторы расходов или гиды по финансовой грамотности. Однако поскольку в секрете содержать этот факт невозможно (иначе как люди узнают, какое приложение скачивать?), живут такие приложения от силы пару дней, после чего их блокируют. Смысл жизни пользователя iPhone – в том, чтобы скачать приложение-однодневку как можно быстрее, пока его не удалили. С телефона оно уже никуда не пропадёт.

Маскировка приложений – не единственный способ обхода ограничений iOS. Например, «Аэрофлот» выпустил PWA-приложение: фактически это иконка на рабочем столе, ведущая на веб-сайт, открывающийся в полноэкранном режиме. Пользовательский опыт почти такой же, но удалить и заблокировать невозможно.

У S7 тоже есть PWA-приложение. «Мы за классный пользовательский опыт, поэтому, помимо той опции, продолжаем выпускать приложения — чтобы нашим клиентам было удобнее и быстрее брать билеты и пользоваться всеми нашими сервисами», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании. Глобальной разницы в функциональности нет, но, например, в нативном приложении пользователь может проверить информацию о своем бронировании даже при отсутствии интернета, а PWA такой возможности не дает, так как это, по сути, веб-страница.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/13/s7_app_ios/

@frequentflyers

Wizz Air запускает «евробизнес»

Авиакомпания Wizz Air запускает «евробизнес»: так называемый Wizz Class предполагает место в первом ряду, а среднее кресло между пассажирами в блоке из трёх кресел остаётся гарантированно свободным.

Эта услуга уже доступна при вылете из 6 аэропортов или полёте в них: Будапешт, Бухарест, Варшава, Рим и оба Лондона (Гатвик и Лутон). Речь идёт именно об услуге – её можно купить дополнительно к любому тарифу, примерно как место повышенной комфортности. Помимо места без соседа рядом в услугу входит безалкогольный напиток и закуска, а также ручная кладь нормального размера (55х40х23).

Для авиакомпании себестоимость услуги стремится к нулю: переконфигурации салона она не требует, еду и напитки загружают для продажи на борту, а стопроцентной загрузки не бывает даже у ультралоукостеров – кто-нибудь и так летит без соседа. Но сейчас это те, кому просто случайно повезло, а будут те, кто осознанно заплатил за мизантропию и возможность первым выйти из самолёта.

Услугу начали тестировать в декабре, а сейчас запустили в коммерческую эксплуатацию. Стоимость начинается от 50 евро за сегмент. На каждом рейсе услугу могут купить не более 4 человек. При этом если вас в одной брони двое, то сидеть вы должны в одном блоке кресел (1AC или 1DF), а не через проход.

В России евробизнес есть только у одной авиакомпании, выглядит это примерно так:

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/26/uta_eurobiz/

@frequentflyers

Здравствуйте. Отправите Авито Доставкой? @frequentflyers

Российские авиакомпании запретят пауэрбанки на борту, но всё не так страшно

Российские авиакомпании планируют изменить правила использования на борту внешних портативных аккумуляторов (пауэрбанков).

Пауэрбанк брать с собой будет можно, но нельзя будет провозить его в сумках на багажных полках – только под сиденьем впереди стоящего кресла или в его кармане. Это нужно для того, чтобы оперативно заметить возможное возгорание аккумулятора.

Кроме того, пауэрбанком нельзя будет пользоваться по назначению. То есть, ни заряжать от него свои мобильные устройства, ни заряжать сам пауэрбанк от розеток в самолёте, если они есть. Тут тоже логично: просто так внешние аккумуляторы обычно не загораются, это происходит, когда идёт ток и, соответственно, нагрев. Однако есть два важных нюанса. Заряжать сам пауэрбанк на борту нельзя совсем. А вот другие устройства от него заряжать нельзя только во время руления, взлёта и посадки. В горизонтальном полёте – можно. Так что спокойно смотрите свои фильмы.

Один пассажир, кстати, может провезти до 20 внешних аккумуляторов, а если нужно больше, то по согласованию с авиакомпанией. Так что несколько пауэрбанков никто вам взять не запретит. Важно только помнить про правило 100 Вт-ч: это предельная ёмкость одной батареи, которую можно провозить без согласования с авиакомпанией. Как считать ватт-часы, если вы плохо учились в школе, также прописано в рекомендациях ИАТА: нужно ампер-часы умножить на номинальное напряжение, эти параметры указаны на корпусе. У обычных бытовых пауэрбанков номинальное напряжение 3,7В, поэтому лимит составляет около 27 000 мАч. Но если надписи на корпусе не читаются, вам могут отказать в перевозке.

Когда изменятся правила, неизвестно. Пока подтвердил нововведения один перевозчик (S7 Airlines), причём авиакомпания объявила об этом не сама, а лишь ответила на массовый запрос комментариев от информационного агентства РИА Новости.

Тем не менее, очевидно, что в ближайшее время правила будут изменены, потому что это не инициатива самих авиакомпаний.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными.

Конкретнее, речь идёт от 67-м издании «Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом». Важно только помнить, что они имеют статус рекомендаций, сама ИАТА ничего не запрещает, а авиакомпания может ввести и более жёсткие требования. Например, некоторые азиатские перевозчики вообще запрещают провозить пауэрбанки с 2025 года, а китайские авиакомпании признают только устройства, сертифицированные в Китае (надпись ССС на корпусе), поэтому перед путешествием в любом случае потребуется уточнить правила.

Конечно, возникает ещё и вопрос контроля – как авиакомпания проверит, нет ли пауэрбанка в рюкзаке на полке? Естественно, никак. Однако если ваш пауэрбанк загорится, то к ответственности вас уже могут привлечь не по административной статье (КоАП ст. 11.17 ч. 1, нарушение правил поведения пассажиров), а по уголовной (ст. 267 УК РФ, приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения) со штрафом до 300 тыс. руб. и до 10 лет лишения свободы (ладно, до 2 лет, если без погибших, а с причинением лёгкого вреда здоровью путём отравления дымом), причём наказание не заменяет ещё и ответственности за нанесённый ущерб, а стоимость даже крышки багажной полки для «Суперджета» (допустим, самолёт не сгорел под списание, как корейский A321) вас неприятно удивит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/14/russia_powerbanks_ban/

@frequentflyers

Словосочетание "Летающий трактор" заиграло новыми красками. @frequentflyers

Сотни литров шампанского, горы шоколадок и десятки тысяч пряников: как «Аэрофлот» угощал пассажиров на Новый год

«Аэрофлот» подвёл итоги праздничных акций для пассажиров, путешествовавших в период новогодних праздников.

Пассажиры рейсов, вылетавших из аэропорта Шереметьево 31 декабря и 1 января, получили подарки в зависимости от класса обслуживания. В экономическом классе было вручено около 70 тысяч имбирных пряников. Пассажирам класса Комфорт раздали порядка 2,5 тысяч открыток с молочным шоколадом. В бизнес-классе пассажиры получили около 7 тысяч наборов ассорти шоколадных конфет и новогодних ёлочных игрушек.

На 29 рейсах из Москвы, которые находились в воздухе в полночь 1 января, пассажиры выпили более 660 литров шампанского.

В период с 31 декабря по 8 января бортпроводники на рейсах всех классов обслуживания раздали почти 800 тысяч конфет с новогодними пожеланиями.

Отдельной частью новогодней программы стала акция «Новогодние чудеса на высоте», проведённая на рейсах, отправлявшихся в новогоднюю ночь. На 21 рейсе, вылетевшем из Москвы вечером 31 декабря, состоялся розыгрыш призов. В нём приняли участие 5 416 пассажиров. По его итогам 26 человек получили сертификаты на бесплатный перелёт в любую точку маршрутной сети «Аэрофлота», а также памятные ёлочные игрушки в форме посадочного талона. Остальные участники розыгрыша получили гарантированные призы в виде купонов на скидку от 5 до 25 процентов на будущие перелёты.

В «Аэрофлоте» отмечают, что новогодние сюрпризы и подарки на борту являются ежегодной практикой. Ранее авиакомпания сообщала, что в период зимних праздников собственными рейсами было перевезено более 1,2 миллиона пассажиров.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/su_ny_stats/

@frequentflyers

Авиакомпании сэкономят на похудевших пассажирах

Аналитики инвестиционного холдинга Jefferies Financial Group спрогнозировали снижение среднего веса пассажиров на 10%, что позволит авиакомпаниям в одних только США экономить порядка $600 млн ежегодно благодаря снижению расхода топлива.

Математика довольно проста, вы тоже можете прослыть ведущими аналитиками, если будете рассуждать примерно следующим образом:

В США около 40% взрослых страдают ожирением. При этом по состоянию на 2025 год 10-15% населения США уже принимают препараты-агонисты гормона энтероглюкагона (ГПП-1) типа «Оземпика» и его аналогов с тем же принципом действия. При этом востребованность этих препаратов растёт на фоне появления новых форм, в частности, таблеток – раньше были только уколы, которых многие побаиваются.

Приём этих препаратов позволяет снизить вес в среднем на 20% ежегодно. Небольшие манипуляции с калькулятором – и аналитики прогнозируют, что в этом году средний вес взрослого пассажира снизится на 10%, поэтому самолёт с пассажирами и топливом станет на 2% легче, что позволит снизить расход топлива на 1,5%, а в масштабах всех авиаперевозок на крупнейшем в мире рынке как раз и получится 600 млн долл.

Средний вес пассажира, кстати, вовсе не сферический конь в вакууме, а вполне конкретная величина, которая используется при расчёте топлива для каждого рейса, ведь просто залить керосина с запасом значит тратить больше керосина на перевозку этого же керосина.

Согласно рекомендациям авиавластей США взрослый мужчина весит 86 кг, женщина 81 кг, ребёнок от 2 до 12 лет – 37 кг. И это летом. Во время зимней зажировки все они на 3 кило тяжелее: 89, 84 и 40 кг соответственно. Не зависит от сезона только вес младенца (10 кг), а также члена лётного и кабинного экипажа: 95 и 86 кг соответственно. Их увеличивали в 2021 году; Jefferies ожидает, что параметры снова снизят.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/weight_decline/

@frequentflyers

Габариты ручной клади снова хотят стандартизировать

Российские депутаты вновь откопали стюардессу и выступают с предложением стандартизировать размеры ручной клади, чтобы пассажир не думал о том, на рейс какой авиакомпании какой чемодан или сумку он может взять.

Об этом сообщила ТАСС первый зампред комитета Государственной думы по экономической политике Надежда Школкина. «С Минтрансом обсудили вопрос калибраторов ручной клади, параметры которых порой устанавливают сами авиаперевозчики. Считаю такой подход не совсем правильным и справедливым. На мой взгляд, должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров. Пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит, тем более что нередки замены борта», — сказала депутат.

К счастью, пока это даже не законопроект, да и даже если кто-то ради популизма и внесёт подобное предложение на рассмотрение в Госдуму, шансов у него практически нет, потому что бредовость предложения очевидна любому, кто видел самолёт не только на картинке.

Дело в том, что салоны в различных самолётах – разные. И размеры полок для размещения ручной клади сильно различаются не только в зависимости от типа ВС, но даже от года выпуска и комплектации (например, есть разные варианты полок для A320neo). А в некоторых самолётах багажных полок вообще нет. Летали ли вы когда-нибудь на Ан-26, Надежда Школкина? Как вам?

Второй нюанс заключается в том, что если устанавливать унифицированный размер ручной клади для ВСЕХ пассажиров, то потребуется сделать так, чтобы ВСЕ пассажиры могли эту ручную кладь взять в салон, и её не потребовалось бы сдавать в багаж. Так вот, в большинстве современных магистральных самолётов российских авиакомпаний места для размещения стандартных чемоданов Cabin Size хватит в лучшем случае 2/3 пассажиров (если брать самые тонкие 55х40х20), а если побольше, 55х40х25, то такую «ручку» смогут взять на полки чуть более половины пассажиров.

Если же разделить объём багажных полок на количество пассажиров, как это сделала «Победа», то вы внезапно получите «победные» 36х30х27 см, которые чиновникам спать не дают и с которыми они так активно борются, мол, как же так, почему нельзя ещё портфель, портплед и сундук, незаконно, а-та-та! Логика подсказывает, что не за это благо для народа борется депутат, а хочет всё же бОльшего размера.

К счастью, в Минтрансе в авиаперевозках разбираются лучше, чем в Госдуме. Там в ответ на заявление Школкиной подчеркнули, что действующее регулирование, устанавливающее гарантированный минимум ручной клади (5 кг) и оставляющее операторам возможность гибко определять габариты под конкретное воздушное судно, представляется более сбалансированным и практичным подходом. «Инициатива об унификации, хотя и продиктована намерением упростить правила для пассажиров, на практике может привести к обратному результату. Она не учитывает технологическое разнообразие парка, основы бизнес-моделей перевозчиков и может ухудшить текущие условия провоза для значительной части путешественников, без существенного выигрыша в безопасности или удобстве», – говорится в сообщении министерства.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/16/cabin_size_unification/

@frequentflyers

Для англоговорящих алкоголь за счёт заведения

А вот ещё одна фотка из Шереметьева. По-русски написано, что алкоголь платный, а по-английски — что за алкоголь уже уплачено. Угощают только образованных, получается.

См. также «Свобода от вайфая»:
ilyabirman.ru/meanwhile/all/wi-fi-free/