Первому электросамолёту с вертикальным взлётом разрешили возить пассажиров
Электросамолёт с вертикальным взлётом (eVTOL) впервые в истории получил одобрение авиационных властей на перевозку пассажиров. Соответствующий специальный сертификат лётной годности получил самолёт ALIA VTOL A250 от FAA (Федеральной авиационной администрации США).
Правда, это пока ещё не СЛГ для коммерческих полётов: с ним пока разрешается выполнять демонстрационные полёты для представителей компаний-заказчиков и партнёров.
ALIA VTOL A250 – это вариант обычного самолёта ALIA CX300, но с вертикальным взлётом и посадкой. В горизонтальном полёте он летит так же, как обычный самолёт. Двигатели, батареи, авионика и другие ключевые элементы у обоих ВС одинаковые. Причём это не конвертоплан, а винтокрыл, у которого сразу пять двигателей! Четыре работают в вертикальном полёте, как у обычного квадрокоптера, пятый с толкающим винтом – в горизонтальном, как у самолёта.
A250 может брать на борт 5 пассажиров или более 500 кг груза, экипаж – из 1-2 человек. Первый полёт по новому разрешению состоялся 20 октября из Платтсбурга в Бёрлинтон, это два небольших аэропорта в штатах Нью-Йорк и Вермонт на расстоянии около 60 км друг от друга, которые удалось преодолеть за 20 минут. Вообще же заявленная дальность полёта достигает 463 км.
Интересно, что первые 10 самолётов A250 заказали не для пассажирских перевозок: контракт в 2021 году (с опционом ещё до 150 бортов) подписала служба доставки UPS для перевозки посылок – идея в том, чтобы летать сразу от одного логистического центра к другому, а не везти всё по земле в аэропорт. Позднее также были подписаны контракты, подразумевающие использование A250 как аэротакси и в санавиации.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/22/a250_sac/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Электросамолёт с вертикальным взлётом (eVTOL) впервые в истории получил одобрение авиационных властей на перевозку пассажиров. Соответствующий специальный сертификат лётной годности получил самолёт ALIA VTOL A250 от FAA (Федеральной авиационной администрации США).
Правда, это пока ещё не СЛГ для коммерческих полётов: с ним пока разрешается выполнять демонстрационные полёты для представителей компаний-заказчиков и партнёров.
ALIA VTOL A250 – это вариант обычного самолёта ALIA CX300, но с вертикальным взлётом и посадкой. В горизонтальном полёте он летит так же, как обычный самолёт. Двигатели, батареи, авионика и другие ключевые элементы у обоих ВС одинаковые. Причём это не конвертоплан, а винтокрыл, у которого сразу пять двигателей! Четыре работают в вертикальном полёте, как у обычного квадрокоптера, пятый с толкающим винтом – в горизонтальном, как у самолёта.
A250 может брать на борт 5 пассажиров или более 500 кг груза, экипаж – из 1-2 человек. Первый полёт по новому разрешению состоялся 20 октября из Платтсбурга в Бёрлинтон, это два небольших аэропорта в штатах Нью-Йорк и Вермонт на расстоянии около 60 км друг от друга, которые удалось преодолеть за 20 минут. Вообще же заявленная дальность полёта достигает 463 км.
Интересно, что первые 10 самолётов A250 заказали не для пассажирских перевозок: контракт в 2021 году (с опционом ещё до 150 бортов) подписала служба доставки UPS для перевозки посылок – идея в том, чтобы летать сразу от одного логистического центра к другому, а не везти всё по земле в аэропорт. Позднее также были подписаны контракты, подразумевающие использование A250 как аэротакси и в санавиации.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/22/a250_sac/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍18❤3😁2
На стенде «Ростеха» на форуме «Российский промышленник» обнаружились изображения обновлённного интерьера Ту-214.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍53😁29❤8🔥5👎3
S7 девальвировала мили
Пассажирам S7 Airlines придётся копить чуть больше миль, чтобы получить премиальные билеты в бонусной программе S7 Priority.
Поводом для статьи в жанре «Занимательная математика» стало сообщение читателя: раньше одна миля при покупке билета позволяла сэкономить примерно 42 копейки (точнее, 41,6), а теперь только 37. Стоимость билетов в милях у S7 динамическая и привязана к актуальной стоимости за деньги, «курс» стабилен.
Как ни крути (картинку капчи на сайте S7), он остаётся одинаковым. Например, Санкт-Петербург — Москва 27 октября, обратно 1 ноября: 5 967 рублей либо 5 210 миль и 4 042 рубля доплаты. Мили заменяют 1 925 рублей. Получается 36,95 копейки за милю.
Если вернуться из Москвы другим рейсом в тот же день, билет стоит 7 487 рублей либо 9 310 миль и те же 4 042 рубля. Результат — 37 копеек за милю.
Петербург — Сочи через Москву с вылетом 28 октября и обратно 30 октября: 23 259 рублей либо 35 530 миль и 10 104 рубля. Здесь миля заменяет 37,03 копейки.
Цены меняются, но во всех проверенных вариантах билетов эконом-класса коэффициент практически одинаков. Если сравнивать нынешние 0,37 рубля с прежними 0,416, курс мили стал ниже примерно на 11%. А для получения той же денежной экономии потребуется уже примерно на 12,4% больше миль.
Для монетарной программы, как у S7, инфляция миль особенно заметна. В программах с фиксированной сеткой премий иногда можно найти билет за обычное количество миль в день, когда за деньги он стоит необычно дорого. Разумеется, если есть премиальные места. У S7 плюс в том, что они есть всегда, но если дорожает билет — растёт и количество необходимых миль.
Прежний курс, однако, сохранился для билетов бизнес-класса. Например, на тех же рейсах в Сочи «Бизнес Базовый» стоил 127 734 рубля либо 282 320 миль и 10 104 рубля. Это даёт 41,67 копейки за милю, то есть, на бизнес-класс мили тратить на 12,5% выгоднее.
Впрочем, если уж считать копейки, то нужно применить ещё одну поправку: за платный билет начислят новые мили, а за премиальный нет.
За эконом в Сочи начисляется 1 650 миль. Если считать списываемые и недополученные мили по одной стоимости, эффективная отдача снижается с 37,03 до 35,38 копейки. Для бизнеса с начислением 4 800 миль — с 41,67 до 40,97 копейки. Для других направлений бизнес-классом ситуация аналогичная.
Также мили выгоднее тратить на допуслуги: сэндвич с курицей стоит 450 рублей или 1 100 миль: 40,91 копейки за милю. Ролл с креветкой: 520 рублей или 1 300 миль, ровно 40 копеек. Сет «Утренний» обойдётся 660 рублей или 1 700 миль, то есть, 38,82 копейки.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/23/s7_miles_inflation/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Пассажирам S7 Airlines придётся копить чуть больше миль, чтобы получить премиальные билеты в бонусной программе S7 Priority.
Поводом для статьи в жанре «Занимательная математика» стало сообщение читателя: раньше одна миля при покупке билета позволяла сэкономить примерно 42 копейки (точнее, 41,6), а теперь только 37. Стоимость билетов в милях у S7 динамическая и привязана к актуальной стоимости за деньги, «курс» стабилен.
Как ни крути (картинку капчи на сайте S7), он остаётся одинаковым. Например, Санкт-Петербург — Москва 27 октября, обратно 1 ноября: 5 967 рублей либо 5 210 миль и 4 042 рубля доплаты. Мили заменяют 1 925 рублей. Получается 36,95 копейки за милю.
Если вернуться из Москвы другим рейсом в тот же день, билет стоит 7 487 рублей либо 9 310 миль и те же 4 042 рубля. Результат — 37 копеек за милю.
Петербург — Сочи через Москву с вылетом 28 октября и обратно 30 октября: 23 259 рублей либо 35 530 миль и 10 104 рубля. Здесь миля заменяет 37,03 копейки.
Цены меняются, но во всех проверенных вариантах билетов эконом-класса коэффициент практически одинаков. Если сравнивать нынешние 0,37 рубля с прежними 0,416, курс мили стал ниже примерно на 11%. А для получения той же денежной экономии потребуется уже примерно на 12,4% больше миль.
Для монетарной программы, как у S7, инфляция миль особенно заметна. В программах с фиксированной сеткой премий иногда можно найти билет за обычное количество миль в день, когда за деньги он стоит необычно дорого. Разумеется, если есть премиальные места. У S7 плюс в том, что они есть всегда, но если дорожает билет — растёт и количество необходимых миль.
Прежний курс, однако, сохранился для билетов бизнес-класса. Например, на тех же рейсах в Сочи «Бизнес Базовый» стоил 127 734 рубля либо 282 320 миль и 10 104 рубля. Это даёт 41,67 копейки за милю, то есть, на бизнес-класс мили тратить на 12,5% выгоднее.
Впрочем, если уж считать копейки, то нужно применить ещё одну поправку: за платный билет начислят новые мили, а за премиальный нет.
За эконом в Сочи начисляется 1 650 миль. Если считать списываемые и недополученные мили по одной стоимости, эффективная отдача снижается с 37,03 до 35,38 копейки. Для бизнеса с начислением 4 800 миль — с 41,67 до 40,97 копейки. Для других направлений бизнес-классом ситуация аналогичная.
Также мили выгоднее тратить на допуслуги: сэндвич с курицей стоит 450 рублей или 1 100 миль: 40,91 копейки за милю. Ролл с креветкой: 520 рублей или 1 300 миль, ровно 40 копеек. Сет «Утренний» обойдётся 660 рублей или 1 700 миль, то есть, 38,82 копейки.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/23/s7_miles_inflation/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👎30😁13❤5🔥1
🛫 Маршруты недели: Монголия и Хайнань от S7, новые пункты Дальнего Востока
Коротко о главном за неделю: S7 готовит сразу несколько новых международных линий из Иркутска, а внутри страны наращивает частоты на Дальнем Востоке. Плюс «Россия» добавляет рейсы на каникулы.
МВЛ
✈️ S7 Airlines — Иркутск → Улан-Батор (Монголия)
Со стартом 15 декабря, дважды в неделю (вторник и пятница), в пути около 1 ч 15 мин.
✈️ S7 Airlines — Иркутск → Санья (Хайнань, Китай)
Со стартом 30 декабря, дважды в неделю (среда и суббота), в пути около 5 ч 35 мин.
ВВЛ
✈️ S7 Airlines — Владивосток → Хабаровск
Новый пункт из Владивостока. Заодно наращивание частот на Южно-Сахалинск (с 19 октября +2 вылета в неделю — четверг и пятница в 09:05, с 21 декабря до 12 раз в неделю) и Петропавловск-Камчатский.
✈️ «Россия» (группа «Аэрофлот») — Москва → Магадан / Владивосток / Петропавловск-Камчатский
Дополнительные разовые рейсы на широкофюзеляжных Boeing 777 на время осенних школьных каникул: Магадан 29/30 октября (SU6289/6290), Владивосток 30/31 октября (SU6259/6269), Петропавловск-Камчатский 31 октября/1 ноября (SU6267/6268).
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Коротко о главном за неделю: S7 готовит сразу несколько новых международных линий из Иркутска, а внутри страны наращивает частоты на Дальнем Востоке. Плюс «Россия» добавляет рейсы на каникулы.
МВЛ
✈️ S7 Airlines — Иркутск → Улан-Батор (Монголия)
Со стартом 15 декабря, дважды в неделю (вторник и пятница), в пути около 1 ч 15 мин.
✈️ S7 Airlines — Иркутск → Санья (Хайнань, Китай)
Со стартом 30 декабря, дважды в неделю (среда и суббота), в пути около 5 ч 35 мин.
ВВЛ
✈️ S7 Airlines — Владивосток → Хабаровск
Новый пункт из Владивостока. Заодно наращивание частот на Южно-Сахалинск (с 19 октября +2 вылета в неделю — четверг и пятница в 09:05, с 21 декабря до 12 раз в неделю) и Петропавловск-Камчатский.
✈️ «Россия» (группа «Аэрофлот») — Москва → Магадан / Владивосток / Петропавловск-Камчатский
Дополнительные разовые рейсы на широкофюзеляжных Boeing 777 на время осенних школьных каникул: Магадан 29/30 октября (SU6289/6290), Владивосток 30/31 октября (SU6259/6269), Петропавловск-Камчатский 31 октября/1 ноября (SU6267/6268).
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍18🔥2❤1👎1
Летит первый рейс из Харбина на Камчатку, запланирован раз в неделю на "Суперджетах". Со времён ковида международки на полуострове не было.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤42👍6
Не все знают про ещё один бизнес-зал во внутренних вылетах LED рядом с макдаком, где раньше «Камчатка» была: тут даже открытая терраса есть. Народу значительно меньше, чем в основном бизнес-зале, наливают велкам-дринки и приносят нормальную еду и кофе. Приборы, правда, всё равно пластмассовые. Проход по программе Mile On Air.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍30❤5
Коварные злодеи хвастаются результатами охоты
7 способов злобно подшутить над тем, кто выложил в интернет фото посадочного талона. Хоть и 2015 год, но до сих пор многое актуально:
https://www.frequentflyers.ru/2015/11/09/tweeting_boarding_pass/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
7 способов злобно подшутить над тем, кто выложил в интернет фото посадочного талона. Хоть и 2015 год, но до сих пор многое актуально:
https://www.frequentflyers.ru/2015/11/09/tweeting_boarding_pass/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁42👎7👍4🔥2❤1
В Австралии открылся первый в мире крупный аэропорт без диспетчерской вышки
В воскресенье, 25 октября, принял первых пассажиров новый аэропорт Сиднея (WSI), полное название которого звучит как «Международный аэропорт Западный Сидней имени Нэнси-Бёрд Уолтон» (West Sydney International Nancy-Bird Walton).
Это первый крупный аэропорт, построенный в Австралии более чем за 50 лет. Первая очередь рассчитана на 10 млн пассажиров в год, а в перспективе он должен стать главными воздушными воротами южного полушария и обслуживать 80 млн. пассажиров ежегодно.
Главное преимущество нового аэропорта – круглосуточная работа. Старый аэропорт Сиднея закрыт вечером и ночью (с 23:00 до 6 утра) из-за ограничений по шуму. Особенную атмосферу создаёт то, что именно вечером аэропорт чаще всего закрывается по метеоусловиям, поэтому пассажиры задержанных рейсов ждут уже сразу до утра.
Первые рейсы в Западный Сидней выполнила авиакомпания Jetstar, также сюда уже запланированы рейсы Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet, Fiji Airway и Qatar Airways, а также австралийской группы Qantas.
Главный минус – расположение в 44 км от центра Сиднея, старый аэропорт находится гораздо ближе, в 10 км. Однако чуть позже заработает наземная линия метро.
Особенностью нового аэропорта стало отсутствие диспетчерской вышки, здесь реализовано удалённое управление воздушным движением (RVT, Remote Virtual Tower). Идея в том, что диспетчеру не нужно сидеть где-то наверху и осматривать окрестности, вместо этого стоит множество камер и датчиков, формирующих панорамное изображение высокого разрешения на экранах, а сами диспетчеры могут находиться где угодно. Изначально эту концепцию придумали для того, чтобы обслуживать множество маленьких аэродромов с небольшим количеством операций, в Сиднее RVT впервые используется в крупном аэропорту (ранее, помимо аэропортов местных воздушных линий, её запустили только в Лондон-Сити).
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/wsi_rvt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В воскресенье, 25 октября, принял первых пассажиров новый аэропорт Сиднея (WSI), полное название которого звучит как «Международный аэропорт Западный Сидней имени Нэнси-Бёрд Уолтон» (West Sydney International Nancy-Bird Walton).
Это первый крупный аэропорт, построенный в Австралии более чем за 50 лет. Первая очередь рассчитана на 10 млн пассажиров в год, а в перспективе он должен стать главными воздушными воротами южного полушария и обслуживать 80 млн. пассажиров ежегодно.
Главное преимущество нового аэропорта – круглосуточная работа. Старый аэропорт Сиднея закрыт вечером и ночью (с 23:00 до 6 утра) из-за ограничений по шуму. Особенную атмосферу создаёт то, что именно вечером аэропорт чаще всего закрывается по метеоусловиям, поэтому пассажиры задержанных рейсов ждут уже сразу до утра.
Первые рейсы в Западный Сидней выполнила авиакомпания Jetstar, также сюда уже запланированы рейсы Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet, Fiji Airway и Qatar Airways, а также австралийской группы Qantas.
Главный минус – расположение в 44 км от центра Сиднея, старый аэропорт находится гораздо ближе, в 10 км. Однако чуть позже заработает наземная линия метро.
Особенностью нового аэропорта стало отсутствие диспетчерской вышки, здесь реализовано удалённое управление воздушным движением (RVT, Remote Virtual Tower). Идея в том, что диспетчеру не нужно сидеть где-то наверху и осматривать окрестности, вместо этого стоит множество камер и датчиков, формирующих панорамное изображение высокого разрешения на экранах, а сами диспетчеры могут находиться где угодно. Изначально эту концепцию придумали для того, чтобы обслуживать множество маленьких аэродромов с небольшим количеством операций, в Сиднее RVT впервые используется в крупном аэропорту (ранее, помимо аэропортов местных воздушных линий, её запустили только в Лондон-Сити).
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/wsi_rvt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥12👍8❤6😁2👎1
Почти 2000 Boeing 737NG должны пройти проверку стабилизатора
Американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило директиву лётной годности (AD 2026-20-14), в соответствии с которой 1987 Boeing 737NG американской регистрации (это 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 и 737-900ER) должны пройти проверку горизонтального стабилизатора. Это число самолётов, подпадающих под директиву, а не бортов с уже обнаруженной неисправностью. За другие страны FAA не отвечает, но местные регуляторы тоже принимают такие требования: например, EASA уже признала эту директиву применимой.
Поводом стали сообщения нескольких авиакомпаний о колебаниях самолётов по тангажу (условно, носом вверх-вниз), связанных с чрезмерным люфтом горизонтального стабилизатора.
Теоретически ситуация может перерасти во флаттер: если объяснять на пальцах, то это когда воздушный поток начинает «разгонять» колебания аэродинамической плоскости: того же стабилизатора или даже крыла, и они могут нарастать вплоть до разрушения. FAA в данном случае прямо предупреждает о риске потери управления.
В ходе инспекции требуется замерить свободный ход в шарнирах крепления стабилизатора и винтовом механизме его перестановки, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали. Сами измерения, по оценке FAA, потребуют 6 человеко-часов на борт; плюс отдельно ремонт.
Самое интересное, что проблема давно известна: бюллетень Boeing опубликован почти полтора года назад, 12 июня 2025 года, а в документах FAA упоминается и более раннее сообщение производителя эксплуатантам: от мая 2022 года.
Так что никакой сенсации или срочной остановки полётов всего парка «Боингов», как уже успели написать некоторые «журналисты», нет. Новость только в том, что теперь проверки становятся обязательными. Путаница в СМИ возникает, видимо, из-за обозначенной даты 23 ноября 2026 года. На самом деле это дата вступления директивы в силу, а не крайний срок завершения всех инспекций.
Впрочем, ранее некоторые перевозчики просили увеличить первоначальный срок проверки с 12 до 36 месяцев, чтобы совместить её с тяжёлыми формами техобслуживания и избежать внепланового простоя, но им отказали. В общем, ничего сверхсрочного нет, но и затягивать нельзя.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/737_stab/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило директиву лётной годности (AD 2026-20-14), в соответствии с которой 1987 Boeing 737NG американской регистрации (это 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 и 737-900ER) должны пройти проверку горизонтального стабилизатора. Это число самолётов, подпадающих под директиву, а не бортов с уже обнаруженной неисправностью. За другие страны FAA не отвечает, но местные регуляторы тоже принимают такие требования: например, EASA уже признала эту директиву применимой.
Поводом стали сообщения нескольких авиакомпаний о колебаниях самолётов по тангажу (условно, носом вверх-вниз), связанных с чрезмерным люфтом горизонтального стабилизатора.
Теоретически ситуация может перерасти во флаттер: если объяснять на пальцах, то это когда воздушный поток начинает «разгонять» колебания аэродинамической плоскости: того же стабилизатора или даже крыла, и они могут нарастать вплоть до разрушения. FAA в данном случае прямо предупреждает о риске потери управления.
В ходе инспекции требуется замерить свободный ход в шарнирах крепления стабилизатора и винтовом механизме его перестановки, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали. Сами измерения, по оценке FAA, потребуют 6 человеко-часов на борт; плюс отдельно ремонт.
Самое интересное, что проблема давно известна: бюллетень Boeing опубликован почти полтора года назад, 12 июня 2025 года, а в документах FAA упоминается и более раннее сообщение производителя эксплуатантам: от мая 2022 года.
Так что никакой сенсации или срочной остановки полётов всего парка «Боингов», как уже успели написать некоторые «журналисты», нет. Новость только в том, что теперь проверки становятся обязательными. Путаница в СМИ возникает, видимо, из-за обозначенной даты 23 ноября 2026 года. На самом деле это дата вступления директивы в силу, а не крайний срок завершения всех инспекций.
Впрочем, ранее некоторые перевозчики просили увеличить первоначальный срок проверки с 12 до 36 месяцев, чтобы совместить её с тяжёлыми формами техобслуживания и избежать внепланового простоя, но им отказали. В общем, ничего сверхсрочного нет, но и затягивать нельзя.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/737_stab/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤4😁2
Виза не нужна, а в самолёт не пустят: сколько чистых страниц должно быть в загранпаспорте
Уж сколько раз твердили миру, что при вылете за границу нужно тщательно проверять все условия въезда конкретной страны, но нет: люди по-прежнему читают сами знаете, чем. Или вообще не читают. И попадаются на элементарных ошибках, итог которых закономерен: возвращение домой. Хорошо, если из российского аэропорта, а не из Стамбулов и прочих Ереванов, откуда вы себе как самый хитрый путешественник организовали себе самостоятельные стыковки.
Сегодня речь пойдёт о безвизовых странах. Инфоповод формальный:поганая сарацинка представительница авиакомпании Turkish Airlines на днях отказала россиянке в посадке на рейс в Анталью, потому что, видите ли, у той в загранпаспорте не осталось чистых страниц, хотя места для штампов – хоть отбавляй. Притесняют нашего брата! Точнее, сестру. Очередной нож в спину от Эрдогана и вот это всё: интернет негодует.
Между тем некоторые страны (и даже не некоторые, а достаточно большое их количество) требуют наличия в загранпаспорте определённого количества незаполненных страниц даже при безвизовом въезде. Причём полностью чистой считается страница, на которой вообще нет никаких отметок, даже крошечного штампика в углу. И если для получения визы требование иметь чистые страницы вполне понятно – куда-то ведь нужно вклеивать визовую наклейку – то для безвизовых стран логика неочивидна.
Формально требование объясняется возможностью на одной странице поставить и въездной, и выездной штамп, а не искать свободные места по всему паспорту: так проще будет проверить соблюдение сроков безвизового пребывания. А некоторые «безвизовые» страны на самом деле относятся к категории «виза в аэропорту», и помимо штампов там или наклейку лепят, или специальный визовый штамп ставят.
Универсального требования здесь нет: всё зависит от страны назначения. Например, для въезда в Турцию необходима как минимум одна полностью чистая страница. Это прямо указано в базе Timatic Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которой авиакомпании пользуются при проверке документов пассажиров. В зависимости от страны может требоваться не только одна, но и две, и даже три чистых страницы.
При этом не следует путать требования страны назначения с российскими правилами пересечения границы. В постановлении Правительства РФ № 2090 от 9 декабря 2023 года одним из признаков непригодности загранпаспорта названо отсутствие места для проставления отметок российских пограничников и иностранных виз. Однако требования иметь хотя бы одну совершенно чистую страницу российское законодательство не устанавливает. Поэтому паспорт, с которым российские пограничники готовы выпустить пассажира за границу, может не соответствовать требованиям государства, куда тот собирается лететь.
Проверяют это ещё до вылета, поскольку авиакомпания обязана убедиться, что пассажир имеет необходимые документы для въезда в страну назначения. Иначе депортированного придётся везти обратно за свой счёт (заодно создав технический овербукинг).
Как проверить, сколько страниц нужно? Самый надёжный способ – воспользоваться сервисом IATA Travel Centre (https://www.iata.org/en/travel-centre/). Это общедоступная система проверки паспортных и визовых требований, использующая ту же базу Timatic, что и авиакомпании. Правда, для многих стран никаких данных о страницах нет, однако это не означает, что можно туда лететь без чистых страниц вообще: информацию можно найти на официальных сайтах органов власти или запросить у авиакомпании или туроператора.
Кроме того, не стоит отправляться в путешествие с последней чистой страницей, даже если формально её достаточно. Российский пограничник при вылете заботливо поставит туда очередной штамп, и если он окажется на единственной пустой странице, к моменту прибытия за границу она уже перестанет быть чистой.
Итак, сколько надо страниц? Мы не будем перечислять все сто с лишним безвизовых или условно безвизовых стран, но собрали несколько популярных, для которых есть актуальные данные:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/27/empty_pages/
Уж сколько раз твердили миру, что при вылете за границу нужно тщательно проверять все условия въезда конкретной страны, но нет: люди по-прежнему читают сами знаете, чем. Или вообще не читают. И попадаются на элементарных ошибках, итог которых закономерен: возвращение домой. Хорошо, если из российского аэропорта, а не из Стамбулов и прочих Ереванов, откуда вы себе как самый хитрый путешественник организовали себе самостоятельные стыковки.
Сегодня речь пойдёт о безвизовых странах. Инфоповод формальный:
Между тем некоторые страны (и даже не некоторые, а достаточно большое их количество) требуют наличия в загранпаспорте определённого количества незаполненных страниц даже при безвизовом въезде. Причём полностью чистой считается страница, на которой вообще нет никаких отметок, даже крошечного штампика в углу. И если для получения визы требование иметь чистые страницы вполне понятно – куда-то ведь нужно вклеивать визовую наклейку – то для безвизовых стран логика неочивидна.
Формально требование объясняется возможностью на одной странице поставить и въездной, и выездной штамп, а не искать свободные места по всему паспорту: так проще будет проверить соблюдение сроков безвизового пребывания. А некоторые «безвизовые» страны на самом деле относятся к категории «виза в аэропорту», и помимо штампов там или наклейку лепят, или специальный визовый штамп ставят.
Универсального требования здесь нет: всё зависит от страны назначения. Например, для въезда в Турцию необходима как минимум одна полностью чистая страница. Это прямо указано в базе Timatic Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которой авиакомпании пользуются при проверке документов пассажиров. В зависимости от страны может требоваться не только одна, но и две, и даже три чистых страницы.
При этом не следует путать требования страны назначения с российскими правилами пересечения границы. В постановлении Правительства РФ № 2090 от 9 декабря 2023 года одним из признаков непригодности загранпаспорта названо отсутствие места для проставления отметок российских пограничников и иностранных виз. Однако требования иметь хотя бы одну совершенно чистую страницу российское законодательство не устанавливает. Поэтому паспорт, с которым российские пограничники готовы выпустить пассажира за границу, может не соответствовать требованиям государства, куда тот собирается лететь.
Проверяют это ещё до вылета, поскольку авиакомпания обязана убедиться, что пассажир имеет необходимые документы для въезда в страну назначения. Иначе депортированного придётся везти обратно за свой счёт (заодно создав технический овербукинг).
Как проверить, сколько страниц нужно? Самый надёжный способ – воспользоваться сервисом IATA Travel Centre (https://www.iata.org/en/travel-centre/). Это общедоступная система проверки паспортных и визовых требований, использующая ту же базу Timatic, что и авиакомпании. Правда, для многих стран никаких данных о страницах нет, однако это не означает, что можно туда лететь без чистых страниц вообще: информацию можно найти на официальных сайтах органов власти или запросить у авиакомпании или туроператора.
Кроме того, не стоит отправляться в путешествие с последней чистой страницей, даже если формально её достаточно. Российский пограничник при вылете заботливо поставит туда очередной штамп, и если он окажется на единственной пустой странице, к моменту прибытия за границу она уже перестанет быть чистой.
Итак, сколько надо страниц? Мы не будем перечислять все сто с лишним безвизовых или условно безвизовых стран, но собрали несколько популярных, для которых есть актуальные данные:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/27/empty_pages/
👍18❤6👎1