Когда-то людям было наплевать, работает ли мобильный интернет, какого цвета списки, замедляется ли телеграм, есть ли жизнь на парковке... Ведь у них были ДЕТЕКТИВЫ ТРАНСАЭРО!
Сейчас артефакт можно подрезать в зоне буккроссинга аэропорта Краснодар имени шальной императрицы.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Сейчас артефакт можно подрезать в зоне буккроссинга аэропорта Краснодар имени шальной императрицы.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤57🔥24👍8
Потерян первый Airbus A220
Латвийская авиакомпания airBaltic опубликовала годовой отчёт за 2025 год, из которого следует, что флот перевозчика сократился на один самолёт Airbus A220-300, что привело к убыткам в размере 6,2 млн евро.
Речь идёт о борте «Елгава» (YL-AAO) 2019 года выпуска. Летом 2025 года он сгорел в Риге после планового техобслуживания. Во время проверки работы вспомогательной силовой установки (ВСУ) возник пожар, результатом которого стали значительные термические повреждения фюзеляжа и зоны крепления крыла. Причиной пожара стала неисправность системы озонового фильтра.
В декабре самолёт проинспектировала комиссия из Airbus, которая пришла к выводу, что восстановление его лётной годности экономически нецелесообразно. Теперь его списали, таким образом, он стал первым в истории A220 потерянным бортом. И потерянным он считается только с момента списания.
Тут важно не запутаться в терминологии: речь именно о потере борта, то есть, списании после авиационного инцидента. Если же самолёт выводится из эксплуатации по другим причинам, это не считается потерей. Например, в 2024 году авиакомпания EgyptAir продала 12 своих A220 из-за проблем со злополучными двигателями серии PW1500G. Пять из них покупатель разобрал на запчасти – то есть, они тоже никогда уже больше не полетят, но потерянными не считаются.
«Елгава» пока остаётся в Риге до завершения страхового урегулирования, которое ожидается к лету. Относительно небольшая по сравнению со стоимостью самолёта сумма убытков авиакомпании объясняется тем, что он был в операционном лизинге, то есть, перевозчику не принадлежал. Сам же самолёт оценили в $33,4 млн.
В конечном итоге он перейдёт в собственность страховщика, а вот на запчасти его разбирать вряд ли будут: самолёты, повреждённые в результате инцидентов, обычно не используют в качестве доноров. Кто знает, нет ли где-то скрытых дефектов, коррозии после использования средств пожаротушения или чего-то подобного? Никто. Поэтому и продавать такие запчасти невозможно. А собрать из двух списанных самолётов один годный – это вам вообще не в Латвию, а в Литву.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/18/yl-aao/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Латвийская авиакомпания airBaltic опубликовала годовой отчёт за 2025 год, из которого следует, что флот перевозчика сократился на один самолёт Airbus A220-300, что привело к убыткам в размере 6,2 млн евро.
Речь идёт о борте «Елгава» (YL-AAO) 2019 года выпуска. Летом 2025 года он сгорел в Риге после планового техобслуживания. Во время проверки работы вспомогательной силовой установки (ВСУ) возник пожар, результатом которого стали значительные термические повреждения фюзеляжа и зоны крепления крыла. Причиной пожара стала неисправность системы озонового фильтра.
В декабре самолёт проинспектировала комиссия из Airbus, которая пришла к выводу, что восстановление его лётной годности экономически нецелесообразно. Теперь его списали, таким образом, он стал первым в истории A220 потерянным бортом. И потерянным он считается только с момента списания.
Тут важно не запутаться в терминологии: речь именно о потере борта, то есть, списании после авиационного инцидента. Если же самолёт выводится из эксплуатации по другим причинам, это не считается потерей. Например, в 2024 году авиакомпания EgyptAir продала 12 своих A220 из-за проблем со злополучными двигателями серии PW1500G. Пять из них покупатель разобрал на запчасти – то есть, они тоже никогда уже больше не полетят, но потерянными не считаются.
«Елгава» пока остаётся в Риге до завершения страхового урегулирования, которое ожидается к лету. Относительно небольшая по сравнению со стоимостью самолёта сумма убытков авиакомпании объясняется тем, что он был в операционном лизинге, то есть, перевозчику не принадлежал. Сам же самолёт оценили в $33,4 млн.
В конечном итоге он перейдёт в собственность страховщика, а вот на запчасти его разбирать вряд ли будут: самолёты, повреждённые в результате инцидентов, обычно не используют в качестве доноров. Кто знает, нет ли где-то скрытых дефектов, коррозии после использования средств пожаротушения или чего-то подобного? Никто. Поэтому и продавать такие запчасти невозможно. А собрать из двух списанных самолётов один годный – это вам вообще не в Латвию, а в Литву.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/18/yl-aao/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁28🔥21❤13👍8
Выбираем лучшую авиакомпанию 2025 года: голосуйте!
Мы давно выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков (ну, почти: в этом году проснулся Skytrax), но… россияне как летали, так и летают, хотя никто уже особо не пытается этому помешать: стало понятно, что наша авиаотрасль непотопляема. Направлений стало больше, пассажиропоток растёт, конкуренция обостряется… А часто летающие пассажиры летают чаще. Напомним, только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером, и только пассажиры, а не какие-то члены жюри, летающие в основном в пределах своих уютных кабинетов. Так что опытные глаза по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию!
В этот раз вопросы те же, что и в прошлом году, и составлены они специально так, чтобы все номинации опять не заняли самые крупные авиакомпании, а то получалось, что кто крупнее, за того статистически больше и голосов.
Читайте внимательно вопросы, в одном из них нужно выбрать не лучших, а худших.
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем через пару недель. Голосуйте по ссылке, как всегда:
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Мы давно выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков (ну, почти: в этом году проснулся Skytrax), но… россияне как летали, так и летают, хотя никто уже особо не пытается этому помешать: стало понятно, что наша авиаотрасль непотопляема. Направлений стало больше, пассажиропоток растёт, конкуренция обостряется… А часто летающие пассажиры летают чаще. Напомним, только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером, и только пассажиры, а не какие-то члены жюри, летающие в основном в пределах своих уютных кабинетов. Так что опытные глаза по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию!
В этот раз вопросы те же, что и в прошлом году, и составлены они специально так, чтобы все номинации опять не заняли самые крупные авиакомпании, а то получалось, что кто крупнее, за того статистически больше и голосов.
Читайте внимательно вопросы, в одном из них нужно выбрать не лучших, а худших.
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем через пару недель. Голосуйте по ссылке, как всегда:
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤11👍5👎2🔥1
Airbus требует компенсации от Pratt & Whitney
Airbus инициировал процедуру взыскания убытков с американского производителя двигателей Pratt & Whitney. Как сообщает агентство «Рейтер», причиной для столь решительного шага стали хронические задержки в поставках силовых установок для узкофюзеляжных самолетов, что напрямую повлияло на производственные планы Airbus.
В центре конфликта оказались злополучные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF), которые устанавливаются примерно на 40% всех лайнеров семейства A320neo (на остальных 60% стоят LEAP-1A от совместного предприятия CFM International).
Ситуация обострилась на фоне проблем с качеством у самого производителя двигателей: выявленный ранее производственный дефект привел к необходимости внеплановых проверок и длительного ремонта уже эксплуатирующихся моторов. Это, в свою очередь, создало колоссальную нагрузку на сервисные центры и спровоцировало дефицит не только «ремонтных», но и новых двигателей, предназначенных для сборочных линий.
Airbus обвиняет PW в том, что производитель не выполняет свои обязательства по количеству поставляемых для новых самолетов двигателей, фактически расходуя все ресурсы на ремонт уже выпущенных ранее. Такой подход, хоть и понятный с точки зрения поддержания лётной годности существующего парка (именно ремонт приносит основную прибыль двигателестроителям), наносит прямой ущерб планам Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов: конвейер работает, а двигателей нет. Ранее глава Airbus Гийом Фори прямо связал недавний пересмотр производственных планов с нехваткой двигателей.
Ситуация осложняется тем, что интересы авиапрома и эксплуатантов здесь вступают в противоречие. Перевозчики, чьи самолёты простаивают в ожидании двигателей, естественно, требуют от Pratt & Whitney первоочередного внимания к ремонту. Однако для Airbus задержка с поставкой двигателя означает простой уже почти готового самолёта, который вместо того, чтобы передавать заказчику и получать деньги, нужно где-то ещё и хранить.
Несколько сотен A320 по всему миру не летают из-за ожидания инспекции и ремонта двигателей, из них 36 в России: у S7 Airlines осталось всего 3 летающих A320neo из 31 (+8 A321neo).
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/airbus_pw_court/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Airbus инициировал процедуру взыскания убытков с американского производителя двигателей Pratt & Whitney. Как сообщает агентство «Рейтер», причиной для столь решительного шага стали хронические задержки в поставках силовых установок для узкофюзеляжных самолетов, что напрямую повлияло на производственные планы Airbus.
В центре конфликта оказались злополучные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF), которые устанавливаются примерно на 40% всех лайнеров семейства A320neo (на остальных 60% стоят LEAP-1A от совместного предприятия CFM International).
Ситуация обострилась на фоне проблем с качеством у самого производителя двигателей: выявленный ранее производственный дефект привел к необходимости внеплановых проверок и длительного ремонта уже эксплуатирующихся моторов. Это, в свою очередь, создало колоссальную нагрузку на сервисные центры и спровоцировало дефицит не только «ремонтных», но и новых двигателей, предназначенных для сборочных линий.
Airbus обвиняет PW в том, что производитель не выполняет свои обязательства по количеству поставляемых для новых самолетов двигателей, фактически расходуя все ресурсы на ремонт уже выпущенных ранее. Такой подход, хоть и понятный с точки зрения поддержания лётной годности существующего парка (именно ремонт приносит основную прибыль двигателестроителям), наносит прямой ущерб планам Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов: конвейер работает, а двигателей нет. Ранее глава Airbus Гийом Фори прямо связал недавний пересмотр производственных планов с нехваткой двигателей.
Ситуация осложняется тем, что интересы авиапрома и эксплуатантов здесь вступают в противоречие. Перевозчики, чьи самолёты простаивают в ожидании двигателей, естественно, требуют от Pratt & Whitney первоочередного внимания к ремонту. Однако для Airbus задержка с поставкой двигателя означает простой уже почти готового самолёта, который вместо того, чтобы передавать заказчику и получать деньги, нужно где-то ещё и хранить.
Несколько сотен A320 по всему миру не летают из-за ожидания инспекции и ремонта двигателей, из них 36 в России: у S7 Airlines осталось всего 3 летающих A320neo из 31 (+8 A321neo).
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/airbus_pw_court/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤14😁11👍10👎1
«Аэрофлот» дошёл до 300 направлений
Группа «Аэрофлот» представила летнее расписание, которое начнет действовать с 29 марта и будет актуально вплоть до 24 октября 2026 года. Национальный перевозчик и его «дочки» нарастили присутствие как на внутренних, так и на международных линиях. Если в летнем сезоне 2025 года пассажирам предлагалось 292 маршрута, то в этом году цифра достигла 302 уникальных направлений. Количество внутренних рейсов выросло со 158 до 161, а международных – со 134 до 141.
Распределение маршрутов внутри группы претерпело заметные изменения. Сам «Аэрофлот» увеличила собственную сеть со 151 до 157 направлений, в то время как «Россия», напротив, оптимизировала свою программу, сократив количество маршрутов со 131 до 120. Лоукостер «Победа» добавил пять новых направлений и довёл общее число маршрутов до 99. Интересно, что в этом году перевозчики группы усилили присутствие в двух столичных аэропортах Шереметьево и Внуково: если годом ранее полёт осуществлялись по 105 маршрутам, то сейчас этот показатель вырос до 130. Региональная программа, связывающая российские города напрямую в обход Москвы, также получила развитие, увеличившись со 160 до 172 направлений.
Новинки сезона 2026 года отражают изменение туристических предпочтений и логистики. Знаковым событием стал запуск рейса «Аэрофлота» Иркутск – Санья, что открывает жителям Восточной Сибири прямой путь на популярный китайский курорт. Ещё один рейс связал Краснодар с турецкой Антальей. Заметен рост интереса к азиатскому региону: добавлены частоты в Пекин, Шанхай, Санью, Гуанчжоу и вьетнамский Нячанг.
«Россия» сделала ставку на внутренние направления, запустив рейсы Красноярск – Махачкала и Санкт-Петербург – Геленджик. Также увеличилось количество частот из Санкт-Петербурга в Казань, Махачкалу и Горно-Алтайск, из Самары и Волгограда в Ереван.
Однако главным ньюсмейкером по числу новинок стала «Победа», которая не только добавила несколько внутрироссийских направлений (Сочи – Ульяновск, Москва – Нижневартовск), но и значительно расширила географию ближнего зарубежья, запустив рейсы из Москвы в узбекские Нукус, Термез и Фергану. Эти города ранее не были представлены в сетке группы.
Традиционная программа «Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом сохраняется. Туристическая география также претерпела точечные изменения. По понятным геополитическим причинам выпадают рейсы в ОАЭ, зато усилились позиции Китая и Юго-Восточной Азии. Например, если в 2025 году из Москвы летали в Бангкок и на Пхукет, то в новом расписании к ним добавился и Хошимин. Сочи стал доступен из 21 города (против 18 ранее), Хургада и Шарм-эль-Шейх – из девяти городов (против семи). При этом Анталья немного сдала позиции по числу городов вылета, сократившись с 11 до 10.
Программа развития дальневосточных маршрутов осталась ключевой для группы, с сохранением прямых рейсов из Москвы во все ключевые города макрорегиона и расширением хабовой функции Красноярска. В Санкт-Петербурге количество маршрутов выросло с 52 до 53, причем «Россия» как базовый перевозчик аэропорта Пулково существенно расширила свою внутреннюю сеть, добавив такие города, как Геленджик и Иркутск. Количество направлений из Екатеринбурга выросло с 16 до 19, преимущественно за счёт собственных рейсов «Аэрофлота» на курорты Вьетнама и Египта.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/su_summer_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Группа «Аэрофлот» представила летнее расписание, которое начнет действовать с 29 марта и будет актуально вплоть до 24 октября 2026 года. Национальный перевозчик и его «дочки» нарастили присутствие как на внутренних, так и на международных линиях. Если в летнем сезоне 2025 года пассажирам предлагалось 292 маршрута, то в этом году цифра достигла 302 уникальных направлений. Количество внутренних рейсов выросло со 158 до 161, а международных – со 134 до 141.
Распределение маршрутов внутри группы претерпело заметные изменения. Сам «Аэрофлот» увеличила собственную сеть со 151 до 157 направлений, в то время как «Россия», напротив, оптимизировала свою программу, сократив количество маршрутов со 131 до 120. Лоукостер «Победа» добавил пять новых направлений и довёл общее число маршрутов до 99. Интересно, что в этом году перевозчики группы усилили присутствие в двух столичных аэропортах Шереметьево и Внуково: если годом ранее полёт осуществлялись по 105 маршрутам, то сейчас этот показатель вырос до 130. Региональная программа, связывающая российские города напрямую в обход Москвы, также получила развитие, увеличившись со 160 до 172 направлений.
Новинки сезона 2026 года отражают изменение туристических предпочтений и логистики. Знаковым событием стал запуск рейса «Аэрофлота» Иркутск – Санья, что открывает жителям Восточной Сибири прямой путь на популярный китайский курорт. Ещё один рейс связал Краснодар с турецкой Антальей. Заметен рост интереса к азиатскому региону: добавлены частоты в Пекин, Шанхай, Санью, Гуанчжоу и вьетнамский Нячанг.
«Россия» сделала ставку на внутренние направления, запустив рейсы Красноярск – Махачкала и Санкт-Петербург – Геленджик. Также увеличилось количество частот из Санкт-Петербурга в Казань, Махачкалу и Горно-Алтайск, из Самары и Волгограда в Ереван.
Однако главным ньюсмейкером по числу новинок стала «Победа», которая не только добавила несколько внутрироссийских направлений (Сочи – Ульяновск, Москва – Нижневартовск), но и значительно расширила географию ближнего зарубежья, запустив рейсы из Москвы в узбекские Нукус, Термез и Фергану. Эти города ранее не были представлены в сетке группы.
Традиционная программа «Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом сохраняется. Туристическая география также претерпела точечные изменения. По понятным геополитическим причинам выпадают рейсы в ОАЭ, зато усилились позиции Китая и Юго-Восточной Азии. Например, если в 2025 году из Москвы летали в Бангкок и на Пхукет, то в новом расписании к ним добавился и Хошимин. Сочи стал доступен из 21 города (против 18 ранее), Хургада и Шарм-эль-Шейх – из девяти городов (против семи). При этом Анталья немного сдала позиции по числу городов вылета, сократившись с 11 до 10.
Программа развития дальневосточных маршрутов осталась ключевой для группы, с сохранением прямых рейсов из Москвы во все ключевые города макрорегиона и расширением хабовой функции Красноярска. В Санкт-Петербурге количество маршрутов выросло с 52 до 53, причем «Россия» как базовый перевозчик аэропорта Пулково существенно расширила свою внутреннюю сеть, добавив такие города, как Геленджик и Иркутск. Количество направлений из Екатеринбурга выросло с 16 до 19, преимущественно за счёт собственных рейсов «Аэрофлота» на курорты Вьетнама и Египта.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/su_summer_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍22❤10👎4😁3🔥1
Новые веяния бонусных программ: всё лучшее – кобренду!
Крупнейшая в мире бонусная программа по количеству участников, MileagePlus, с апреля существенно меняет условия. Казалось бы, какая нам разница, мы же не в Америке живём и не то, чтобы часто летаем United Airlines? Но есть такое слово: тен-ден-ци-я. Именно в США зародились все эти авиационные программы лояльности с милями (а не километрами) и именно их принципы начисления и списания миль потом спустя какое-то время копируют перевозчики из других стран.
А механики тут принципиально новые.
Самое главное: все «плюшки» теперь достаются преимущественно владельцам кобрендовых банковских карт. Раньше пассажир получал 5 миль за каждый потраченный доллар. Теперь, если у него нет кобрендовой карты, он получит всего 3 мили.
Второе нововведение: при покупке самых дешёвых билетов по тарифу «Эконом Базовый» (это который без багажа, наиболее популярный) мили теперь начисляются только если у вас есть кобрендовая карта. Или элитный статус. Нет ни того, ни другого? Какая боль, какая боль: за любые полёты миль ноль. Предполагается, что это простимулирует пассажиров покупать более дорогие билеты с включёнными допуслугами либо опять-таки заводить кобрендовые кредитные карты. А если авиакомпания на тебе ничего толком не зарабатывает, то какой же ты лояльный клиент?
Третье нововведение в том, что для владельцев кобрендовых карт стоимость билетов за мили будет ниже: скидка от 10% для обычных пассажиров и от 15% для тех, кто налетал на элитный статус. Причём применяться она будет автоматически. И ещё для них будут доступно больше мест за мили, чем для обычных людей.
Зачем это всё авиакомпании? Дело в том, что в последние годы совместные программы с банками стали основным источником монетизации бонусных миль для авиакомпаний. Банки покупают «фантики» (мили) у перевозчиков за живые деньги. А те, кто летает 1-2 раза в год, перевозчику вообще неинтересны – они летят тем, что дешевле, а не выбирают авиакомпанию осознанно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/cobrand/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Крупнейшая в мире бонусная программа по количеству участников, MileagePlus, с апреля существенно меняет условия. Казалось бы, какая нам разница, мы же не в Америке живём и не то, чтобы часто летаем United Airlines? Но есть такое слово: тен-ден-ци-я. Именно в США зародились все эти авиационные программы лояльности с милями (а не километрами) и именно их принципы начисления и списания миль потом спустя какое-то время копируют перевозчики из других стран.
А механики тут принципиально новые.
Самое главное: все «плюшки» теперь достаются преимущественно владельцам кобрендовых банковских карт. Раньше пассажир получал 5 миль за каждый потраченный доллар. Теперь, если у него нет кобрендовой карты, он получит всего 3 мили.
Второе нововведение: при покупке самых дешёвых билетов по тарифу «Эконом Базовый» (это который без багажа, наиболее популярный) мили теперь начисляются только если у вас есть кобрендовая карта. Или элитный статус. Нет ни того, ни другого? Какая боль, какая боль: за любые полёты миль ноль. Предполагается, что это простимулирует пассажиров покупать более дорогие билеты с включёнными допуслугами либо опять-таки заводить кобрендовые кредитные карты. А если авиакомпания на тебе ничего толком не зарабатывает, то какой же ты лояльный клиент?
Третье нововведение в том, что для владельцев кобрендовых карт стоимость билетов за мили будет ниже: скидка от 10% для обычных пассажиров и от 15% для тех, кто налетал на элитный статус. Причём применяться она будет автоматически. И ещё для них будут доступно больше мест за мили, чем для обычных людей.
Зачем это всё авиакомпании? Дело в том, что в последние годы совместные программы с банками стали основным источником монетизации бонусных миль для авиакомпаний. Банки покупают «фантики» (мили) у перевозчиков за живые деньги. А те, кто летает 1-2 раза в год, перевозчику вообще неинтересны – они летят тем, что дешевле, а не выбирают авиакомпанию осознанно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/cobrand/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍12👎7❤3
Из Ташкента во Внуково собирается летать новый лоукостер «FlyOne Asia»: билеты уже доступны в продаже начиная с 8 апреля.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍30👎10❤4🔥1
Бронируй билеты сейчас, плати через несколько месяцев, и это не кредит или рассрочка. В чём тогда подвох?
Авиакомпания NordStar объявила о запуске услуги с громким названием «Фиксированная дата», которая, по сути, позволяет пассажиру забронировать билет сильно заранее и отложить его оплату до последнего момента — ну, почти. Вплоть до 45 дней до вылета. В компании преподносят это как инструмент для удобного планирования поездок: вы точно полетите конкретным рейсом по текущей цене, а платить можно позже, когда появится ясность с поездкой или деньги. При этом дату можно один раз бесплатно поменять.
Если убрать маркетинговую обёртку, перед нами не революция, а развитие давно существующей практики. Возможность «подержать» бронь без оплаты есть у большинства авиакомпаний, в том числе в России, но обычно речь идет о часах или, максимум, паре суток, например, S7 позволяет зафиксировать тариф на 4 дня по 350 рублей за сегмент. Та же NordStar ранее предлагала увеличенный тайм-лимит до 48 часов. Новая услуга просто радикально растягивает этот срок, но делает это с жёстким ограничением: оплатить билет нужно не позднее, чем за 45 дней до вылета. В таком виде с настолько длинным горизонтом это действительно новшество на российском рынке.
При этом есть, конечно, важный нюанс: услуга доступна только для отдельных классов бронирования, а значит, в переводе на русский язык, для более дорогих тарифов. Это логично: авиакомпания берет на себя риск заморозки места на популярные даты, особенно в периоды высокого спроса. Бесплатное однократное изменение даты тоже выглядит как приятный бонус, но опять же укладывается в стандартную практику гибких тарифов. При этом стоит услуга 2900 рублей, а оформить её можно только в офисах «Северной звезды» в Норильске. В любом из двух.
Для пассажира это может быть действительно удобно в отдельных сценариях — например, когда поездку оплачивает работодатель или планы ещё не до конца утверждены, а попробуй летом из регионов с небольшой глубиной купить билеты на какой-нибудь курорт: их просто нет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/nordstar_fix/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания NordStar объявила о запуске услуги с громким названием «Фиксированная дата», которая, по сути, позволяет пассажиру забронировать билет сильно заранее и отложить его оплату до последнего момента — ну, почти. Вплоть до 45 дней до вылета. В компании преподносят это как инструмент для удобного планирования поездок: вы точно полетите конкретным рейсом по текущей цене, а платить можно позже, когда появится ясность с поездкой или деньги. При этом дату можно один раз бесплатно поменять.
Если убрать маркетинговую обёртку, перед нами не революция, а развитие давно существующей практики. Возможность «подержать» бронь без оплаты есть у большинства авиакомпаний, в том числе в России, но обычно речь идет о часах или, максимум, паре суток, например, S7 позволяет зафиксировать тариф на 4 дня по 350 рублей за сегмент. Та же NordStar ранее предлагала увеличенный тайм-лимит до 48 часов. Новая услуга просто радикально растягивает этот срок, но делает это с жёстким ограничением: оплатить билет нужно не позднее, чем за 45 дней до вылета. В таком виде с настолько длинным горизонтом это действительно новшество на российском рынке.
При этом есть, конечно, важный нюанс: услуга доступна только для отдельных классов бронирования, а значит, в переводе на русский язык, для более дорогих тарифов. Это логично: авиакомпания берет на себя риск заморозки места на популярные даты, особенно в периоды высокого спроса. Бесплатное однократное изменение даты тоже выглядит как приятный бонус, но опять же укладывается в стандартную практику гибких тарифов. При этом стоит услуга 2900 рублей, а оформить её можно только в офисах «Северной звезды» в Норильске. В любом из двух.
Для пассажира это может быть действительно удобно в отдельных сценариях — например, когда поездку оплачивает работодатель или планы ещё не до конца утверждены, а попробуй летом из регионов с небольшой глубиной купить билеты на какой-нибудь курорт: их просто нет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/20/nordstar_fix/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍7❤2😁2👎1🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как НА САМОМ ДЕЛЕ устроена обработка багажа с биркой Sky Priority.
Инсталляция художника-кинетика Джозефа Хершера, который в детстве слишком много раз запускал incmach.exe
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Инсталляция художника-кинетика Джозефа Хершера, который в детстве слишком много раз запускал incmach.exe
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁57❤16👍3
Южнокитайский Airbus A330-300 B-1062 при вылете из Шанхая пересчитал вчера столько ворон, что пришлось возвращаться в аэропорт вылета без носового обтекателя. Ну и слава богу: двигатели-то целы.
👍41😁23❤5🔥2
В канал сегодня прилетела реклама «импорта авто из Европы», и в комментариях уже справедливо спросили, не скам ли это.
Отвечаем. Это не наша реклама — её автоматически подставляет Яндекс. Но выглядит она канонично: красивая нейрокартинка, дедушка по выходным ездил в церковь, «в наличии», цена ниже рынка и дальше «напишите менеджеру Алексею».
Такие истории иногда заканчиваются нормальной покупкой, но куда чаще — внезапными доплатами, мутными схемами или просто исчезновением собеседника.
Поэтому универсальное правило: если вам обещают привезти машину быстро, дёшево и «под ключ» без понятного юрлица (по ссылке «О рекламодателе» данные ИП с основным видом деятельности — кровельные работы) — лучше сразу включать скепсис.
Мы такие вещи не рекомендуем и, пожалуй, эту рекламу уберём. Лучше у одного там лоукостера автомашину «Москвич» выиграйте.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Отвечаем. Это не наша реклама — её автоматически подставляет Яндекс. Но выглядит она канонично: красивая нейрокартинка, дедушка по выходным ездил в церковь, «в наличии», цена ниже рынка и дальше «напишите менеджеру Алексею».
Такие истории иногда заканчиваются нормальной покупкой, но куда чаще — внезапными доплатами, мутными схемами или просто исчезновением собеседника.
Поэтому универсальное правило: если вам обещают привезти машину быстро, дёшево и «под ключ» без понятного юрлица (по ссылке «О рекламодателе» данные ИП с основным видом деятельности — кровельные работы) — лучше сразу включать скепсис.
Мы такие вещи не рекомендуем и, пожалуй, эту рекламу уберём. Лучше у одного там лоукостера автомашину «Москвич» выиграйте.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁45👍14🔥5👎2❤1
В Star Alliance – новая авиакомпания
К бонусной программе Lufthansa Group под названием Miles & More с апреля присоединится итальянская авиакомпания ITA Airways, созданная на осколках Alitalia: те же яйца, только без профсоюзов. Собственная программа Volare будет закрыта. И с апреля же ITA вступает в Star Alliance. Сама авиакомпания вошла в Lufthansa Group в январе 2025 года. Немцам принадлежит доля в 41%, купленная за 325 млн евро, остальные 59% – Министерству экономики и финансов Италии.
Всего у бонусной программы 39 миллионов участников, 35 авиакомпаний-партнёров (большинство из которых, конечно, входят в Star Alliance), а также 135 неавиационных партнёров. ITA Airways в апреле 2025-го вышла из SkyTeam, но в другие альянсы не вступала. Тем не менее, сообщалось, что она вступит в Star Alliance, но не ранее первой половины 2026 года.
Тут важно понимать, что альянс и бонусная программа – это не одно и то же. Зарабатывать мили на рейсах ITA можно и без вступления её в альянс, однако полноценное членство даст больше привилегий для пассажиров: например, сквозные тарифы (пока они есть только внутри группы) и взаимное признание элитного статуса в рамках всего альянса.
Маршрутная сеть Италии (а у ITA, надо отдать должное, слоты в Милане и Риме золотые) открывается для списания и накопления миль. Правда, есть нюанс: по юридическим причинам, связанным с итальянским законодательством о программах лояльности, баллы Volare не конвертируются автоматически в мили Miles & More — они просто сгорят, если их не использовать. Предусмотрено небольшое утешение: будет Status Match, а с 1 апреля по 30 июня оставшиеся баллы можно будет перевести в подарочную карту Volare и её уже использовать для бронирования рейсов. Ещё один привет из эпохи Alitalia: тогда тоже при банкротстве мили просто обнулили.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/23/ita_star/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
К бонусной программе Lufthansa Group под названием Miles & More с апреля присоединится итальянская авиакомпания ITA Airways, созданная на осколках Alitalia: те же яйца, только без профсоюзов. Собственная программа Volare будет закрыта. И с апреля же ITA вступает в Star Alliance. Сама авиакомпания вошла в Lufthansa Group в январе 2025 года. Немцам принадлежит доля в 41%, купленная за 325 млн евро, остальные 59% – Министерству экономики и финансов Италии.
Всего у бонусной программы 39 миллионов участников, 35 авиакомпаний-партнёров (большинство из которых, конечно, входят в Star Alliance), а также 135 неавиационных партнёров. ITA Airways в апреле 2025-го вышла из SkyTeam, но в другие альянсы не вступала. Тем не менее, сообщалось, что она вступит в Star Alliance, но не ранее первой половины 2026 года.
Тут важно понимать, что альянс и бонусная программа – это не одно и то же. Зарабатывать мили на рейсах ITA можно и без вступления её в альянс, однако полноценное членство даст больше привилегий для пассажиров: например, сквозные тарифы (пока они есть только внутри группы) и взаимное признание элитного статуса в рамках всего альянса.
Маршрутная сеть Италии (а у ITA, надо отдать должное, слоты в Милане и Риме золотые) открывается для списания и накопления миль. Правда, есть нюанс: по юридическим причинам, связанным с итальянским законодательством о программах лояльности, баллы Volare не конвертируются автоматически в мили Miles & More — они просто сгорят, если их не использовать. Предусмотрено небольшое утешение: будет Status Match, а с 1 апреля по 30 июня оставшиеся баллы можно будет перевести в подарочную карту Volare и её уже использовать для бронирования рейсов. Ещё один привет из эпохи Alitalia: тогда тоже при банкротстве мили просто обнулили.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/23/ita_star/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍11❤10🔥8👎2😁2
В России импортозаместили антенну для спутниковой связи на борту гражданских самолётов
Московский НИИ радиосвязи завершил важный этап испытаний спутниковой антенны собственной разработки «Эфир-600», способной дать авиапассажирам стабильный широкополосный доступ в интернет.
Антенна создана специально для магистральных самолётов — как отечественных, так и зарубежных. Она работает в Ku-диапазоне, самостоятельно находит геостационарный спутник, захватывает канал и продолжает удерживать его крейсерской скорости и высоте. Пассажиры получают полноценный интернет, экипаж – голосовую связь и обмен данными с землёй через привычные системы типа ACARS и CPDLC. При этом вся электроника, программное обеспечение и компоненты cистемы – российского производства.
Ku-диапазон (или Ku-band) — это один из самых популярных частотных диапазонов в современной спутниковой связи, особенно когда речь идёт о широкополосном интернете, телевидении и подвижных объектах вроде самолётов, кораблей или поездов.
По международной классификации IEEE Ku-диапазон занимает частоты от 12 до 18 ГГц (длина волны примерно 2,5–1,67 см). В реальной спутниковой практике границы чуть шире: для прямого канала чаще всего используют 10,7–12,75 ГГц, а для обратного (на спутник) – около 14–14,5 ГГц.
По сравнению с более низким C-диапазоном (3,7–4,2 ГГц) Ku даёт гораздо более высокую пропускную способность и позволяет использовать компактные антенны: от 30–60 см в диаметре для подвижных платформ и до 1–1,5 м для стационарных. Это критично для авиации, где антенна должна быть лёгкой, аэродинамичной и помещаться под обтекателем. Ku-диапазон будет использоваться в том числе сетью спутников «Бюро 1440» (аналог Starlink), первые из которых были запущены не далее, чем вчера.
На испытательном полигоне антенна в реальном времени соединилась со спутником «Экспресс-АМ7» компании «Космическая связь». В процессе испытаний уделялось внимание проверке ключевых параметров, включая кроссполяризационную развязку. Также подтверждена работоспособность технического решения в реальных условиях эксплуатации, в частности, при высоких и низких температурах; устойчивость сигнала и его удержание при моделировании различных режимов полета воздушного судна.
Результаты оказались убедительными, и заместитель генерального директора института Сергей Грачёв подчеркнул: «Успешное испытание работы антенны с российскими спутниками – это один из основных этапов создания продукта, который показывает его техническую готовность к работе. «Эфир-600» создан в России, антенна работает на российском программном обеспечении, что позволит компаниям избежать валютных, таможенных и санкционных рисков на всех этапах использования оборудования – от закупки до обслуживания, и обеспечит высокий уровень кибербезопасности. Благодаря нашей разработке российские авиакомпании получают возможность модернизировать свой флот для обеспечения пассажиров и экипажей качественной и стабильной связью в любых условиях».
Серийная антенна «Эфир-600» будет поставляться в составе готовых комплексов, где кроме интернета появятся и аудио-видеосвязь, и IP-телевидение. А в перспективе такие же решения можно будет увидеть на ледоколах или в поездах дальнего следования – там, где тоже нужен надёжный канал связи.
Россия благодаря таким разработкам оказывается в очень узком клубе стран, которые самостоятельно производят подобное оборудование для авиации. Для пассажиров это значит, что скоро комфортные перелёты с нормальным Wi-Fi перестанут быть редкостью на отечественных рейсах, а для всей отрасли – уверенный шаг к полной технологической независимости. Следить за внедрением точно стоит: первые результаты уже не за горами, и полёты могут стать заметно приятнее.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/24/efir_600_antenna/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Московский НИИ радиосвязи завершил важный этап испытаний спутниковой антенны собственной разработки «Эфир-600», способной дать авиапассажирам стабильный широкополосный доступ в интернет.
Антенна создана специально для магистральных самолётов — как отечественных, так и зарубежных. Она работает в Ku-диапазоне, самостоятельно находит геостационарный спутник, захватывает канал и продолжает удерживать его крейсерской скорости и высоте. Пассажиры получают полноценный интернет, экипаж – голосовую связь и обмен данными с землёй через привычные системы типа ACARS и CPDLC. При этом вся электроника, программное обеспечение и компоненты cистемы – российского производства.
Ku-диапазон (или Ku-band) — это один из самых популярных частотных диапазонов в современной спутниковой связи, особенно когда речь идёт о широкополосном интернете, телевидении и подвижных объектах вроде самолётов, кораблей или поездов.
По международной классификации IEEE Ku-диапазон занимает частоты от 12 до 18 ГГц (длина волны примерно 2,5–1,67 см). В реальной спутниковой практике границы чуть шире: для прямого канала чаще всего используют 10,7–12,75 ГГц, а для обратного (на спутник) – около 14–14,5 ГГц.
По сравнению с более низким C-диапазоном (3,7–4,2 ГГц) Ku даёт гораздо более высокую пропускную способность и позволяет использовать компактные антенны: от 30–60 см в диаметре для подвижных платформ и до 1–1,5 м для стационарных. Это критично для авиации, где антенна должна быть лёгкой, аэродинамичной и помещаться под обтекателем. Ku-диапазон будет использоваться в том числе сетью спутников «Бюро 1440» (аналог Starlink), первые из которых были запущены не далее, чем вчера.
На испытательном полигоне антенна в реальном времени соединилась со спутником «Экспресс-АМ7» компании «Космическая связь». В процессе испытаний уделялось внимание проверке ключевых параметров, включая кроссполяризационную развязку. Также подтверждена работоспособность технического решения в реальных условиях эксплуатации, в частности, при высоких и низких температурах; устойчивость сигнала и его удержание при моделировании различных режимов полета воздушного судна.
Результаты оказались убедительными, и заместитель генерального директора института Сергей Грачёв подчеркнул: «Успешное испытание работы антенны с российскими спутниками – это один из основных этапов создания продукта, который показывает его техническую готовность к работе. «Эфир-600» создан в России, антенна работает на российском программном обеспечении, что позволит компаниям избежать валютных, таможенных и санкционных рисков на всех этапах использования оборудования – от закупки до обслуживания, и обеспечит высокий уровень кибербезопасности. Благодаря нашей разработке российские авиакомпании получают возможность модернизировать свой флот для обеспечения пассажиров и экипажей качественной и стабильной связью в любых условиях».
Серийная антенна «Эфир-600» будет поставляться в составе готовых комплексов, где кроме интернета появятся и аудио-видеосвязь, и IP-телевидение. А в перспективе такие же решения можно будет увидеть на ледоколах или в поездах дальнего следования – там, где тоже нужен надёжный канал связи.
Россия благодаря таким разработкам оказывается в очень узком клубе стран, которые самостоятельно производят подобное оборудование для авиации. Для пассажиров это значит, что скоро комфортные перелёты с нормальным Wi-Fi перестанут быть редкостью на отечественных рейсах, а для всей отрасли – уверенный шаг к полной технологической независимости. Следить за внедрением точно стоит: первые результаты уже не за горами, и полёты могут стать заметно приятнее.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/24/efir_600_antenna/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍48❤16😁7🔥2👎1