Логотип аэропорта Пулково вывели с хранения
Аэропорт Пулково представит сегодня свой новый фирменный стиль и логотип. Внимательные пассажиры уже некоторое время могли наблюдать его на стойке бизнес-зала внутренних линий.
А разработала концепцию студия Артемия Лебедева 12 лет назад, её планировалось использовать после открытия нового терминала в 2014 году, но что-то пошло не так, поэтому до сих пор сохранялся логотип образца весны 2010 года, разработанный, по всей видимости, агентством «Кельник студиос», впрочем, точно этого никто не знает.
Особенность этого логотипа в том, что надпись «Пулково» набрана шрифтом, которого не существует в кириллице. Поэтому первая П – это на самом деле n, а Л – это перевёрнутая V.
Параллельно существовал и существует логотип 2005 года, который относится к АО «Аэропорт Пулково», он не менялся.
Тут требуется некоторое пояснение. Существует два юридических лица: ООО «Воздушные ворота северной столицы» и АО «Аэропорт Пулково». Первое – управляющая компания, занимающаяся операционной деятельностью аэропорта в рамках концессии (государственно-частного партнёрства). Второе – компания, полностью принадлежащая городу Санкт-Петербургу в лице Комитета по управлению городским имуществом. Это и есть государственная часть ГЧП, соглашение по которому было подписано в 2009 году между ОАО «Аэропорт «Пулково», ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» и Правительством Санкт-Петербурга сроком на 30 лет.
До 2005 года использовался логотип «Авиапредприятия Пулково», в которое входил и аэропорт, и авиакомпания; она потом превратилась в авиакомпанию «Россия», которая до сих пор использует всё тот же ИАТА-код FV. А до 1992 года логотип был у всей авиаотрасли один в виде аэрофлотовского крылатого серпа и молота.
Но вернёмся к новому логотипу. В нём отражена идея, что лучше моста места встречи нет, угадываются кили самолётов, буквы «Л» и «А»: «Ленинградский аэропорт», он же LED. По сравнению с версией 2014 года изменилась текстовая часть логотипа. Её основой стал гражданский шрифт Петра Великого. В ближайшее время аэропорт выпустит новую линейку сувенирной продукции, приуроченную к обновлению фирменного стиля. Скоро её можно будет приобрести на странице Пулкова в ВК.
На сайте понятнее, где какой логотип: https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/led_logo/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково представит сегодня свой новый фирменный стиль и логотип. Внимательные пассажиры уже некоторое время могли наблюдать его на стойке бизнес-зала внутренних линий.
А разработала концепцию студия Артемия Лебедева 12 лет назад, её планировалось использовать после открытия нового терминала в 2014 году, но что-то пошло не так, поэтому до сих пор сохранялся логотип образца весны 2010 года, разработанный, по всей видимости, агентством «Кельник студиос», впрочем, точно этого никто не знает.
Особенность этого логотипа в том, что надпись «Пулково» набрана шрифтом, которого не существует в кириллице. Поэтому первая П – это на самом деле n, а Л – это перевёрнутая V.
Параллельно существовал и существует логотип 2005 года, который относится к АО «Аэропорт Пулково», он не менялся.
Тут требуется некоторое пояснение. Существует два юридических лица: ООО «Воздушные ворота северной столицы» и АО «Аэропорт Пулково». Первое – управляющая компания, занимающаяся операционной деятельностью аэропорта в рамках концессии (государственно-частного партнёрства). Второе – компания, полностью принадлежащая городу Санкт-Петербургу в лице Комитета по управлению городским имуществом. Это и есть государственная часть ГЧП, соглашение по которому было подписано в 2009 году между ОАО «Аэропорт «Пулково», ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» и Правительством Санкт-Петербурга сроком на 30 лет.
До 2005 года использовался логотип «Авиапредприятия Пулково», в которое входил и аэропорт, и авиакомпания; она потом превратилась в авиакомпанию «Россия», которая до сих пор использует всё тот же ИАТА-код FV. А до 1992 года логотип был у всей авиаотрасли один в виде аэрофлотовского крылатого серпа и молота.
Но вернёмся к новому логотипу. В нём отражена идея, что лучше моста места встречи нет, угадываются кили самолётов, буквы «Л» и «А»: «Ленинградский аэропорт», он же LED. По сравнению с версией 2014 года изменилась текстовая часть логотипа. Её основой стал гражданский шрифт Петра Великого. В ближайшее время аэропорт выпустит новую линейку сувенирной продукции, приуроченную к обновлению фирменного стиля. Скоро её можно будет приобрести на странице Пулкова в ВК.
На сайте понятнее, где какой логотип: https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/led_logo/
@frequentflyers
👎39❤22👍18🔥5
Сначала показалось «ГАЗ 21 neo». @frequentflyers
Telegram
Ну чё, народ, погнали!
🇳🇱 KLM запускает бесплатный доступ в интернет на внутриевропейских рейсах с 22 января, говорится в пресс-релизе авиакомпании.
Бесплатный Wi-Fi уже доступен на некоторых из новых Airbus A321neo, а в ближайшие годы им оснастят все остальные A321neo, а также…
Бесплатный Wi-Fi уже доступен на некоторых из новых Airbus A321neo, а в ближайшие годы им оснастят все остальные A321neo, а также…
😁110👍10❤8
«Аэрофлот» добавил Вьетнама
«Аэрофлот» с 7 марта увеливает количество рейсов из Москвы в Нячанг. Теперь они будут не ежедневными, а выполняться 9 раз в неделю. По два рейса в день запланировано по средам и субботам туда и по четвергам и воскресеньям обратно. Рейсы будут выполняться на Airbus A350-900.
Полёты в Нячанг из Москвы запустились в марте 2025 года, тогда их было всего два неделю. После этого количество рейсов поэтапно наращивалось, а летом появились рейсы из регионов: Владивостока, Екатеринбурга, Новосибирска и Иркутска, они выполняются на Airbus A330-300 и A320neo.
Вьетнам популярен у россиян как пляжное направление благодаря безвизовому режиму (до 45 дней) и относительной дешевизне, а также большой продолжительности сезона: более полугода с февраля по август там нет дождей, а море спокойное и тёплое. В основном сюда летят в качестве альтернативы Таиланду и (внезапно) Турции с Египтом.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/su_cxr_9_weekly/
@frequentflyers
«Аэрофлот» с 7 марта увеливает количество рейсов из Москвы в Нячанг. Теперь они будут не ежедневными, а выполняться 9 раз в неделю. По два рейса в день запланировано по средам и субботам туда и по четвергам и воскресеньям обратно. Рейсы будут выполняться на Airbus A350-900.
Полёты в Нячанг из Москвы запустились в марте 2025 года, тогда их было всего два неделю. После этого количество рейсов поэтапно наращивалось, а летом появились рейсы из регионов: Владивостока, Екатеринбурга, Новосибирска и Иркутска, они выполняются на Airbus A330-300 и A320neo.
Вьетнам популярен у россиян как пляжное направление благодаря безвизовому режиму (до 45 дней) и относительной дешевизне, а также большой продолжительности сезона: более полугода с февраля по август там нет дождей, а море спокойное и тёплое. В основном сюда летят в качестве альтернативы Таиланду и (внезапно) Турции с Египтом.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/su_cxr_9_weekly/
@frequentflyers
❤43🔥25👎4👍3
Тот случай, когда бесплатная перевозка горнолыжного снаряжения не потребуется.
На фото никакого нейрослопа, выполнена только колоризация (оригинал чёрно-белый). Самоделкины из Оренбурга 15 лет строили снеговездеход из куска Ил-28У, Газона и колёс передней стойки Ту-134. И даже зарегистрировали его в середине 80-х как самодельный автомобиль. Гуглить по запросуБМВ ГМВ-2. @frequentflyers
На фото никакого нейрослопа, выполнена только колоризация (оригинал чёрно-белый). Самоделкины из Оренбурга 15 лет строили снеговездеход из куска Ил-28У, Газона и колёс передней стойки Ту-134. И даже зарегистрировали его в середине 80-х как самодельный автомобиль. Гуглить по запросу
🔥51👍21😁17❤5👎1
Пассажира Airbus подвергли противообледенительной обработке
Необычный и редкий случай произошёл на днях во время противообледенительной обработки самолёта Airbus A220. Горячая жидкость попала в салон и как следует намочила одного из пассажиров. Вот и садись после этого у аварийного выхода: наверняка у кого-то возникнет новая фобия.
Вообще правила проведения противообледенительной обработки во всех аэропортах мира прямо запрещают наносить жидкость непосредственно над дверями и люками. Но тут что-то пошло не так: то ли оператор «слона» случайно направил струю в щель, то ли уплотнитель люка оказался не уплотнителем – в итоге довольно большое количество жидкости попало на пассажира.
Борт вернули на стоянку и заменили, пассажира переодели – хорошо, что было во что. Медицинская помощь ему не понадобилась, хотя пропиленгликоль, на основе которого делается ПОЖ, может вызывать раздражение кожи при попадании на неё, а также вреден при вдыхании его паров (поэтому во время обработки всегда выключают систему кондиционирования и вентиляции салона, хотя и это не даёт стопроцентной гарантии). Правда, есть важный нюанс: при длительном вдыхании. А раздражение – если вы будете купаться в бассейне пропиленгликоля, а не просто им немного обольётесь.
Однако поскольку дело произошло в США (аэропорт Нью-Йоркской агломерации Ла-Гуардия), так что пассажир наверняка отсудит у авиакомпании Delta круглую сумму в качестве компенсации за моральный вред.
Всего существует 4 типа противообледенительных жидкостей, но обычно используется две. «Оранжевая» липкая жидкость типа I («Арктика ДГ», Octaflo Lyod и др.) смешивается с водой и подаётся в горячем виде (60-80 градусов) под давлением, она используется для удаления льда и снега. Струя направлена под углом 45 градусов и движется от передней кромки крыла назад и от конца крыла к фюзеляжу – в этом случае жидкость стекает в сторону центра крыла, что снижает ее расход.
«Зелёная» жидкость типа IV имеет ещё более густую консистенцию, не подогревается и не разбавляется водой. Жидкость типа IV – собственно, и является противообледенительной, она предотвращает налипание льда во время взлета и набора высоты, и полностью «сдувается» с самолёта до того, как он наберет высоту 200-300 метров. После этого наземная обработка никак не влияет на обледенение, в дело вступает штатная противообледенительная система самолёта, подогревающая нужные элементы, чтобы они не обмерзали.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/02/a220_pax_deice/
@frequentflyers
Необычный и редкий случай произошёл на днях во время противообледенительной обработки самолёта Airbus A220. Горячая жидкость попала в салон и как следует намочила одного из пассажиров. Вот и садись после этого у аварийного выхода: наверняка у кого-то возникнет новая фобия.
Вообще правила проведения противообледенительной обработки во всех аэропортах мира прямо запрещают наносить жидкость непосредственно над дверями и люками. Но тут что-то пошло не так: то ли оператор «слона» случайно направил струю в щель, то ли уплотнитель люка оказался не уплотнителем – в итоге довольно большое количество жидкости попало на пассажира.
Борт вернули на стоянку и заменили, пассажира переодели – хорошо, что было во что. Медицинская помощь ему не понадобилась, хотя пропиленгликоль, на основе которого делается ПОЖ, может вызывать раздражение кожи при попадании на неё, а также вреден при вдыхании его паров (поэтому во время обработки всегда выключают систему кондиционирования и вентиляции салона, хотя и это не даёт стопроцентной гарантии). Правда, есть важный нюанс: при длительном вдыхании. А раздражение – если вы будете купаться в бассейне пропиленгликоля, а не просто им немного обольётесь.
Однако поскольку дело произошло в США (аэропорт Нью-Йоркской агломерации Ла-Гуардия), так что пассажир наверняка отсудит у авиакомпании Delta круглую сумму в качестве компенсации за моральный вред.
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта
Всего существует 4 типа противообледенительных жидкостей, но обычно используется две. «Оранжевая» липкая жидкость типа I («Арктика ДГ», Octaflo Lyod и др.) смешивается с водой и подаётся в горячем виде (60-80 градусов) под давлением, она используется для удаления льда и снега. Струя направлена под углом 45 градусов и движется от передней кромки крыла назад и от конца крыла к фюзеляжу – в этом случае жидкость стекает в сторону центра крыла, что снижает ее расход.
«Зелёная» жидкость типа IV имеет ещё более густую консистенцию, не подогревается и не разбавляется водой. Жидкость типа IV – собственно, и является противообледенительной, она предотвращает налипание льда во время взлета и набора высоты, и полностью «сдувается» с самолёта до того, как он наберет высоту 200-300 метров. После этого наземная обработка никак не влияет на обледенение, в дело вступает штатная противообледенительная система самолёта, подогревающая нужные элементы, чтобы они не обмерзали.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/02/a220_pax_deice/
@frequentflyers
😁36👍27❤19🔥1
Пассажиров «Победы» обвешивали прямо в калибраторе
В аэропорту Внуково тигру не докладывают мяса! В смысле,пассажи…клиентов авиакомпании «Победа» буквально «обвешивали» при измерении габаритов ручной клади. Калибраторы оказались меньше, чем разрешённые размеры (36х30х27 см), поэтому некоторые сумки в ящик не помещались.
На несоответствие размеров калибраторов обратил внимание Ространснадзор. Разница по ширине составила 8 мм (26,2 см против 27). Это было связано с утолщённым диаметром несущего профиля каркаса калибратора в одной из партий. Авиакомпания изъяла калибраторы из эксплуатации и выставила претензии производителю, а также срочно поручила представителям в других аэропортах проверить линейкой все калибраторы. К счастью, с ними оказалось всё в порядке.
Похожий случай произошёл в 2010 году у британского лоукостера bmibaby. Он получил партию калибраторов, у которых проём для загрузки ручной клади был меньше по габаритам, чем внутреннее пространство (представьте себе стеклянную банку и её горлышко, только не цилиндрическую). С пассажиров некоторое время взимали доплату за негабаритную ручную кладь до тех пор, пока один из них на обратном пути не провёз ту же сумку без каких-либо проблем просто потому, что в том аэропорту стоял другой калибратор.
В общем, берите с собой рулетку теперь. Главное – не очень большую.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/03/dp_measurement_error/
@frequentflyers
В аэропорту Внуково тигру не докладывают мяса! В смысле,
На несоответствие размеров калибраторов обратил внимание Ространснадзор. Разница по ширине составила 8 мм (26,2 см против 27). Это было связано с утолщённым диаметром несущего профиля каркаса калибратора в одной из партий. Авиакомпания изъяла калибраторы из эксплуатации и выставила претензии производителю, а также срочно поручила представителям в других аэропортах проверить линейкой все калибраторы. К счастью, с ними оказалось всё в порядке.
Похожий случай произошёл в 2010 году у британского лоукостера bmibaby. Он получил партию калибраторов, у которых проём для загрузки ручной клади был меньше по габаритам, чем внутреннее пространство (представьте себе стеклянную банку и её горлышко, только не цилиндрическую). С пассажиров некоторое время взимали доплату за негабаритную ручную кладь до тех пор, пока один из них на обратном пути не провёз ту же сумку без каких-либо проблем просто потому, что в том аэропорту стоял другой калибратор.
В общем, берите с собой рулетку теперь. Главное – не очень большую.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/03/dp_measurement_error/
@frequentflyers
😁67👎10❤6
Третий – лишний: S7 подписалась на 100 Ту-214 без бортинженеров
Авиакомпания S7 Airlines подписала трёхсторонний меморандум с ОАК и ГТЛК по поставке 100 самолётов Ту-214, начиная с 2029 года.
Стоит подчеркнуть, что это не твёрдый контракт, а меморандум о сотрудничестве, то есть, соглашение о намерениях – как говорится, стороны договорились договариваться. Такое подписание никого ни к чему не обязывает, это что-то из серии «давайте обсуждать, как ОАК будет выпускать самолёты, а ГТЛК сдавать их в лизинг S7 Airlines». Первый меморандум на эту тему был подписан ещё в 2024 году.
Тем не менее, определённая конкретика есть: например, конфигурация салона, который будет вмещать 213 пассажиров, что потребует дополнительной сертификации типа – сейчас пассажировместимость ограничена 210 креслами в одноклассной компоновке.
Однако самое интересное – это двухчленная кабина; об этом FrequentFlyers.ru рассказал источник, близкий к рабочим группам. То есть, третий член экипажа, бортинженер, больше не потребуется, что избавит Ту-214 от одного из ключевых недостатков по сравнению с другими самолётами, похожими по ряду лётно-технических характеристик: Airbus A321 и Boeing 757-200.
Ничего принципиально сложного в этом нет: вариант Ту-204СМ с двухчленным экипажем и 222 пассажирами в одноклассной компоновке совершил первый полёт ещё в 2010 году, тогда у него была частично импортная авионика. Однако уже к 2013 году её импортозаместили – именно тогда Ростех выпустил пилотажно-навигационный комплекс ПНК-204.
Ту-204СМ от Ту-214 отличается в первую очередь чуть меньшим максимальным взлётным весом и системой управления двигателями; установка более современного БРЭО на Ту-214 – вопрос в первую очередь сертификационный, а не технический, поскольку самолёты конструктивно очень близки, хотя и имеют некоторые различия, требующие адаптации систем.
Полный цикл эксплуатации самолетов будет обеспечен компаниями S7 Group: инжиниринговый центр S7 Technics станет авторизованным партнером для технического обслуживания нового типа воздушных судов, а учебный центр S7 Training — для реализации полного цикла подготовки летных экипажей и наземного персонала.
Альтернатив у S7 не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот». При этом средний возраст летающего флота S7 (т.е. без учёта A320/A321neo) в 2029 году приблизится к 20 годам: от вечеринок для тиктокеров на борту молодеют только пассажиры, но не самолёты.
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/04/s7_214_details/
@frequentflyers
Авиакомпания S7 Airlines подписала трёхсторонний меморандум с ОАК и ГТЛК по поставке 100 самолётов Ту-214, начиная с 2029 года.
Стоит подчеркнуть, что это не твёрдый контракт, а меморандум о сотрудничестве, то есть, соглашение о намерениях – как говорится, стороны договорились договариваться. Такое подписание никого ни к чему не обязывает, это что-то из серии «давайте обсуждать, как ОАК будет выпускать самолёты, а ГТЛК сдавать их в лизинг S7 Airlines». Первый меморандум на эту тему был подписан ещё в 2024 году.
Тем не менее, определённая конкретика есть: например, конфигурация салона, который будет вмещать 213 пассажиров, что потребует дополнительной сертификации типа – сейчас пассажировместимость ограничена 210 креслами в одноклассной компоновке.
Однако самое интересное – это двухчленная кабина; об этом FrequentFlyers.ru рассказал источник, близкий к рабочим группам. То есть, третий член экипажа, бортинженер, больше не потребуется, что избавит Ту-214 от одного из ключевых недостатков по сравнению с другими самолётами, похожими по ряду лётно-технических характеристик: Airbus A321 и Boeing 757-200.
Ничего принципиально сложного в этом нет: вариант Ту-204СМ с двухчленным экипажем и 222 пассажирами в одноклассной компоновке совершил первый полёт ещё в 2010 году, тогда у него была частично импортная авионика. Однако уже к 2013 году её импортозаместили – именно тогда Ростех выпустил пилотажно-навигационный комплекс ПНК-204.
Ту-204СМ от Ту-214 отличается в первую очередь чуть меньшим максимальным взлётным весом и системой управления двигателями; установка более современного БРЭО на Ту-214 – вопрос в первую очередь сертификационный, а не технический, поскольку самолёты конструктивно очень близки, хотя и имеют некоторые различия, требующие адаптации систем.
Полный цикл эксплуатации самолетов будет обеспечен компаниями S7 Group: инжиниринговый центр S7 Technics станет авторизованным партнером для технического обслуживания нового типа воздушных судов, а учебный центр S7 Training — для реализации полного цикла подготовки летных экипажей и наземного персонала.
Альтернатив у S7 не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот». При этом средний возраст летающего флота S7 (т.е. без учёта A320/A321neo) в 2029 году приблизится к 20 годам: от вечеринок для тиктокеров на борту молодеют только пассажиры, но не самолёты.
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/04/s7_214_details/
@frequentflyers
👍77😁21👎10❤9🔥3
Сначала назовут компанию "Майдан", а потом удивляются, что у них калибраторы кривые.
В нашем распоряжении оказалось письмо производителя калибраторов в "Победу", в котором они посыпают голову пепломот покрышек и обещают, что больше так не будут. @frequentflyers
В нашем распоряжении оказалось письмо производителя калибраторов в "Победу", в котором они посыпают голову пеплом
😁72👎10❤2🔥2
Тот самый луноход в Тикси – в строю! Правда, пассажиров уже не возит (вместо него Пазик), работает служебным. @frequentflyers
🔥63❤29👍6
Новая киргизская национальная авиакомпания Asman Airlines показала новую ливрею, до боли напоминающую наш NordStar. @frequentflyers
😁90👍12👎5❤3
Генпрокуратура предложила способ борьбы с овербукингом. Почему он не сработает?
Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.
Согласно действующей версии статьи перевозчик
– убытки эти, конечно, нужно доказать.
Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.
Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.
Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.
Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.
Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:
— до 2 часов: без компенсации;
— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;
— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;
— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;
— от 24 часов: 28 000 рублей.
Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/
@frequentflyers
Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.
Согласно действующей версии статьи перевозчик
уплачивает штраф в размере ста рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
Пассажир также вправе потребовать от перевозчика возмещения ему убытков, причиненных в связи с просрочкой его доставки или багажа в пункт назначения, в полном объеме сверх предусмотренного настоящей статьей штрафа
– убытки эти, конечно, нужно доказать.
Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.
Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.
Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.
Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.
Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:
— до 2 часов: без компенсации;
— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;
— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;
— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;
— от 24 часов: 28 000 рублей.
Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/
@frequentflyers
❤11👍10😁6👎2
«Аэрофлот» обновил меню в экономе
«Аэрофлот» представил обновлённое меню для пассажиров экономического класса. Новые блюда доступны с 5 февраля 2026 года на всех рейсах перевозчика продолжительностью от трёх до семи часов, а также на рейсах из Москвы длительностью более семи часов, за исключением региональной программы.
В ассортименте холодных закусок появились сыры российского производства, мясные деликатесы, дальневосточная красная рыба, свежие овощи и зелень. Горячее меню пополнилось блюдами из индейки, говядины, баранины и рыбы. В зависимости от направления и времени в пути пассажирам могут предложить котлету из индейки с картофелем, фасолью и сливочно-томатным соусом; пикшу с пюре? морковью и соусом тартар; говядину в соусе демиглас с гречкой и брокколи или баранину в бальзамическом соусе с картофелем по-деревенски и морковью.
На утренних рейсах в экономклассе будут сервироваться сытные завтраки, такие как кукурузная полента с грушей, блины с курицей, омлет с сыром или оладьи с яблоком и корицей. Также обновилась и десертная часть меню, в которую вошли творожные и шоколадные пирожные с ягодами, а также пирожные с абрикосовым джемом или яблоком.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/su_y_menu_update/
@frequentflyers
«Аэрофлот» представил обновлённое меню для пассажиров экономического класса. Новые блюда доступны с 5 февраля 2026 года на всех рейсах перевозчика продолжительностью от трёх до семи часов, а также на рейсах из Москвы длительностью более семи часов, за исключением региональной программы.
В ассортименте холодных закусок появились сыры российского производства, мясные деликатесы, дальневосточная красная рыба, свежие овощи и зелень. Горячее меню пополнилось блюдами из индейки, говядины, баранины и рыбы. В зависимости от направления и времени в пути пассажирам могут предложить котлету из индейки с картофелем, фасолью и сливочно-томатным соусом; пикшу с пюре? морковью и соусом тартар; говядину в соусе демиглас с гречкой и брокколи или баранину в бальзамическом соусе с картофелем по-деревенски и морковью.
На утренних рейсах в экономклассе будут сервироваться сытные завтраки, такие как кукурузная полента с грушей, блины с курицей, омлет с сыром или оладьи с яблоком и корицей. Также обновилась и десертная часть меню, в которую вошли творожные и шоколадные пирожные с ягодами, а также пирожные с абрикосовым джемом или яблоком.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/su_y_menu_update/
@frequentflyers
❤46👍19👎10🔥2
Первый серийный Boeing 777X полетит в апреле
У Boeing наметился важный прогресс по программе-долгострою Boeing 777X. Согласно внутреннему документу компании, на который ссылается агентство Reuters, первый полет серийного самолета запланирован на апрель этого года. В настоящее время на аэродроме Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, проводятся испытания топливной системы лайнера, заказанного авиакомпанией Lufthansa. Испытания двигателей намечены на конец февраля. Корреспондент Reuters отмечает, что самолет был замечен на одной из заправочных площадок Boeing, при этом сам производитель отказался комментировать как информацию об этом конкретном борте, так и содержание документа.
Основная цель испытаний топливной системы – это проверка её герметичности, работоспособности и безопасности перед запуском двигателей и началом лётных испытаний. Эти испытания проводятся на полностью собранном самолёте. Инженеры проверяют работу насосов, датчиков, трубопроводов и клапанов, имитируя различные режимы заправки и подачи топлива. В ходе проверок моделируются как нормальные условия, так и возможные нештатные ситуации, чтобы гарантировать отказоустойчивость системы.
Важно отметить, что сейчас тестируется первый серийный образец 777-9, предназначенный для авиакомпании Lufthansa, а не экспериментальный прототип. Регулятор (FAA) требует проводить финальные проверки именно на самолёте в конфигурации, готовой к поставке заказчику.
Начало поставок самолета 777X в октябре 2025 года было перенесено на начало 2027-го. Однако несмотря на задержки с поставками, спрос на самолет остается высоким, о чем свидетельствуют новые заказы от авиакомпаний на 777-9, являющуюся первым вариантом в семействе 777X. По состоянию на середину 2025 года программа насчитывала более 540 твердых заказов. Наиболее значительная сделка была заключена на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, когда авиакомпания Emirates добавила к своему портфелю заказов 65 самолетов Boeing 777-9 на сумму 38 миллиардов долларов, став крупнейшим заказчиком этого типа лайнеров на сегодняшний день. В настоящий момент, в ходе проходящего авиасалона в Сингапуре 2026 года, новых заказов на данную модель пока не объявлено.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/777x_flight/
@frequentflyers
У Boeing наметился важный прогресс по программе-долгострою Boeing 777X. Согласно внутреннему документу компании, на который ссылается агентство Reuters, первый полет серийного самолета запланирован на апрель этого года. В настоящее время на аэродроме Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, проводятся испытания топливной системы лайнера, заказанного авиакомпанией Lufthansa. Испытания двигателей намечены на конец февраля. Корреспондент Reuters отмечает, что самолет был замечен на одной из заправочных площадок Boeing, при этом сам производитель отказался комментировать как информацию об этом конкретном борте, так и содержание документа.
Основная цель испытаний топливной системы – это проверка её герметичности, работоспособности и безопасности перед запуском двигателей и началом лётных испытаний. Эти испытания проводятся на полностью собранном самолёте. Инженеры проверяют работу насосов, датчиков, трубопроводов и клапанов, имитируя различные режимы заправки и подачи топлива. В ходе проверок моделируются как нормальные условия, так и возможные нештатные ситуации, чтобы гарантировать отказоустойчивость системы.
Важно отметить, что сейчас тестируется первый серийный образец 777-9, предназначенный для авиакомпании Lufthansa, а не экспериментальный прототип. Регулятор (FAA) требует проводить финальные проверки именно на самолёте в конфигурации, готовой к поставке заказчику.
Начало поставок самолета 777X в октябре 2025 года было перенесено на начало 2027-го. Однако несмотря на задержки с поставками, спрос на самолет остается высоким, о чем свидетельствуют новые заказы от авиакомпаний на 777-9, являющуюся первым вариантом в семействе 777X. По состоянию на середину 2025 года программа насчитывала более 540 твердых заказов. Наиболее значительная сделка была заключена на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, когда авиакомпания Emirates добавила к своему портфелю заказов 65 самолетов Boeing 777-9 на сумму 38 миллиардов долларов, став крупнейшим заказчиком этого типа лайнеров на сегодняшний день. В настоящий момент, в ходе проходящего авиасалона в Сингапуре 2026 года, новых заказов на данную модель пока не объявлено.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/777x_flight/
@frequentflyers
👍26❤5🔥3👎1😁1
Своя квартира в Таиланде доступнее, чем кажется
Вот реальные предложения на канале ATHOME:
• Новая студия — 5 млн ₽
• С видом на море — 10 млн ₽
• На первой линии — 12 млн ₽
И всё это в рассрочку 0% до 5 лет с первым взносом от 1,5 млн ₽.
При этом квартиры сдаются с мебелью и не требуют вложений.
Смотрите варианты для жизни и инвестиций прямо сейчас:
Подписаться на канал
Вот реальные предложения на канале ATHOME:
• Новая студия — 5 млн ₽
• С видом на море — 10 млн ₽
• На первой линии — 12 млн ₽
И всё это в рассрочку 0% до 5 лет с первым взносом от 1,5 млн ₽.
При этом квартиры сдаются с мебелью и не требуют вложений.
Смотрите варианты для жизни и инвестиций прямо сейчас:
Подписаться на канал
😁8👎3❤1
Крутятся, как могут: «Победа» вновь поставила рекорд по налёту
Авиакомпания «Победа» вновь поставила рекорд налёта: по итогам 2025 года суммарный налёт достиг 221,5 тыс. часов, что при помощи простого деления на 42 (количество самолётов) и 365 дней даёт среднесуточный налёт в 14,45 часа на списочное воздушное судно. Реальный налёт может достигать 18 часов в сутки.
Предыдущий рекорд был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800.
Сейчас рост налёта позволил немного нарастить пассажиропоток с 13,58 до 13,83 млн: на внутренних направлениях он увеличился до 11,8 млн. человек против 11,63 млн. по итогам 2024 года. На международных направлениях пассажиропоток сократился с 2,03 до 1,94 млн.
Частичная переориентация с МВЛ на ВВЛ может быть связана не только с ростом конкуренции, например, со стороны арабских авиакомпаний, но и с имущественными спорами по самолётам бывших ирландских «дочек» российских лизинговых компаний – несмотря на отсутствие двойной регистрации, на некоторых машинах не рекомендовано летать за рубеж из-за возможности ареста. Напомним, «Победа» потеряла 3 борта, арестованных в иностранных аэропортах в 2022 году. Два из них переданы другим эксплуатантам, один до сих пор стоит на хранении в Вильнюсе.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/dp_2025_oper/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» вновь поставила рекорд налёта: по итогам 2025 года суммарный налёт достиг 221,5 тыс. часов, что при помощи простого деления на 42 (количество самолётов) и 365 дней даёт среднесуточный налёт в 14,45 часа на списочное воздушное судно. Реальный налёт может достигать 18 часов в сутки.
Предыдущий рекорд был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800.
Сейчас рост налёта позволил немного нарастить пассажиропоток с 13,58 до 13,83 млн: на внутренних направлениях он увеличился до 11,8 млн. человек против 11,63 млн. по итогам 2024 года. На международных направлениях пассажиропоток сократился с 2,03 до 1,94 млн.
Частичная переориентация с МВЛ на ВВЛ может быть связана не только с ростом конкуренции, например, со стороны арабских авиакомпаний, но и с имущественными спорами по самолётам бывших ирландских «дочек» российских лизинговых компаний – несмотря на отсутствие двойной регистрации, на некоторых машинах не рекомендовано летать за рубеж из-за возможности ареста. Напомним, «Победа» потеряла 3 борта, арестованных в иностранных аэропортах в 2022 году. Два из них переданы другим эксплуатантам, один до сих пор стоит на хранении в Вильнюсе.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/06/dp_2025_oper/
@frequentflyers
❤28😁13🔥8👎4👍3