China Eastern запустила самый длинный прямой авиарейс в мире: 29 часов и почти 20 тысяч километров
Авиакомпания China Eastern запустила сегодня самый длинный за всю историю гражданской авиации прямой авиарейс: из Шанхая в Буэнос-Айрес. Время в пути согласно расписанию составляет 29 часов, расстояние 19 681 км, что близко к теоретически возможному: самое большое расстояние между двумя точками на нашей планете не может превышать 22 471 км (при этом обе точки окажутся в море).
Рейсы будут выполняться на Boeing 777-300ER в трёхклассной компоновке с первым классом, общая пассажировместимость составляет 316 кресел – относительно немного для этого типа, что позволит взять больше топлива. Но, конечно, даже с полной заправкой и ограничением коммерческой загрузки «топоры» не летают на 20 тысяч километров. Поэтому предусмотрена промежуточная посадка для дозаправки в Окленде (Новая Зеландия). Рейс при этом всё равно остаётся прямым: не путайте прямые с беспосадочными.
При этом по пятой свободе воздушного пространства можно продавать билеты между Оклендом и Буэнос-Айресом, так что есть некоторый шанс половину маршрута лететь без соседа.
Напомним, что China Eastern входит в Skyteam, а мили за полёты исправно начисляются в «Аэрофлот Бонус». Раньше для полётов в Южную Америку приходилось пользоваться рейсами авикомпаний из менее полезных в России альянсов, так что новость хорошая во всех отношениях. Хотя, конечно, большинство пассажиров на этих рейсах будут китайцами – в Аргентине живёт довольно крупная китайская диаспора. А до пандемии неплохо грузились и рейсы Aerolineas Argentinas в Окленд.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/04/mu_argentina/
@frequentflyers
Авиакомпания China Eastern запустила сегодня самый длинный за всю историю гражданской авиации прямой авиарейс: из Шанхая в Буэнос-Айрес. Время в пути согласно расписанию составляет 29 часов, расстояние 19 681 км, что близко к теоретически возможному: самое большое расстояние между двумя точками на нашей планете не может превышать 22 471 км (при этом обе точки окажутся в море).
Рейсы будут выполняться на Boeing 777-300ER в трёхклассной компоновке с первым классом, общая пассажировместимость составляет 316 кресел – относительно немного для этого типа, что позволит взять больше топлива. Но, конечно, даже с полной заправкой и ограничением коммерческой загрузки «топоры» не летают на 20 тысяч километров. Поэтому предусмотрена промежуточная посадка для дозаправки в Окленде (Новая Зеландия). Рейс при этом всё равно остаётся прямым: не путайте прямые с беспосадочными.
При этом по пятой свободе воздушного пространства можно продавать билеты между Оклендом и Буэнос-Айресом, так что есть некоторый шанс половину маршрута лететь без соседа.
Напомним, что China Eastern входит в Skyteam, а мили за полёты исправно начисляются в «Аэрофлот Бонус». Раньше для полётов в Южную Америку приходилось пользоваться рейсами авикомпаний из менее полезных в России альянсов, так что новость хорошая во всех отношениях. Хотя, конечно, большинство пассажиров на этих рейсах будут китайцами – в Аргентине живёт довольно крупная китайская диаспора. А до пандемии неплохо грузились и рейсы Aerolineas Argentinas в Окленд.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/04/mu_argentina/
@frequentflyers
❤49👍25🔥9
Невидимая работа: как буксируют самолёты в аэропорту
Пассажиры, глядя в иллюминатор, иногда видят, как их огромный авиалайнер, способный пересекать континенты, медленно и безмолвно ползёт по перрону, ведомый небольшим тягачом.
Существуют два основных типа: традиционные тягачи, которые тянут или толкают самолёт за переднюю стойку шасси с помощью буксировочного водила, и более современные буксировщики, которые буквально поднимают переднюю стойку шасси самолёта на свою платформу.
В России таких почти нет, да и с нашими зимами они менее удобны, поэтому буксировочное водило – наше всё. С виду это просто кусок трубы, однако устроен он чуть более технологично. К тягачу он крепится обычной парой из дышла и пальца, а к самолёту – при помощи специального адаптера, которые отличаются для разных типов ВС. Однако есть универсальные водила, поддерживающие сразу несколько семейств, например, A320 и B737.
По центру водила располагается двухколёсная тележка и гидравлический насос, при помощи которого регулируется высота водила – так, чтобы чётко соединить его со стойкой.
Ещё один важнейший элемент – это встроенные предохранительные срезные болты. Если пилот тягача или пилот в кабине самолёта (который контролирует тормоза) совершит ошибку, создав опасную нагрузку, эти болты срежутся, отсоединив самолёт от тягача и предотвратив повреждение передней стойки шасси.
В зависимости от типа ВС нужно выставлять срезной палец (пин) в разное положение
Также на створках передней стойки на некоторых ВС есть красная полоса: она показывает водителю тягача предельный угол, на который может быть повёрнуто водило от продольной оси самолёта. При его превышении стойка вывернется слишком сильно и самолёт ещё долго никуда не полетит.
Чаще всего буксировка используется для перемещения самолёта от контактной стоянки (с телетрапом) до точки запуска двигателей, откуда он уже может рулить самостоятельно – на стоянку же самолёт тоже заруливает сам. На перроне бывают и самоходные стоянки: сам зарулил с одной стороны, сам вырулил с другой, буксировка не требуется. А вот заднего хода у большинства самолётов нет – кроме некоторых исключений типа ATR-72.
Собственно буксировка начинается после уборки колодок и получения диспетчерского разрешения. Но перед этим сотрудник наземной службы на перроне подключает к специальному разъёму гарнитуру интерфона для связи с пилотами и говорит, когда можно снимать самолёт со стояночного тормоза для начала буксировки. Вплоть до окончания буксировки два человека идут рядом с самолётом по перрону и следят за тем, всё ли в порядке. В первую очередь – чтобы не допустить столкновения самолёта с какими-либо элементами инфраструктуры. А если самолёт большой, типа A380, то «эскорт» может быть даже из 5 человек.
На последних стадиях буксировки обычно уже запускают двигатели в режиме малого газа, чтобы побыстрее вылететь. Выровняв переднюю стойку по оси рулёжной дорожки, водило отцепляют, перецепляют к тягачу сзади и он едет на другую стоянку буксировать следующий самолёт. Подробности – в видео.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/04/pushback/
@frequentflyers
Пассажиры, глядя в иллюминатор, иногда видят, как их огромный авиалайнер, способный пересекать континенты, медленно и безмолвно ползёт по перрону, ведомый небольшим тягачом.
Существуют два основных типа: традиционные тягачи, которые тянут или толкают самолёт за переднюю стойку шасси с помощью буксировочного водила, и более современные буксировщики, которые буквально поднимают переднюю стойку шасси самолёта на свою платформу.
В России таких почти нет, да и с нашими зимами они менее удобны, поэтому буксировочное водило – наше всё. С виду это просто кусок трубы, однако устроен он чуть более технологично. К тягачу он крепится обычной парой из дышла и пальца, а к самолёту – при помощи специального адаптера, которые отличаются для разных типов ВС. Однако есть универсальные водила, поддерживающие сразу несколько семейств, например, A320 и B737.
По центру водила располагается двухколёсная тележка и гидравлический насос, при помощи которого регулируется высота водила – так, чтобы чётко соединить его со стойкой.
Ещё один важнейший элемент – это встроенные предохранительные срезные болты. Если пилот тягача или пилот в кабине самолёта (который контролирует тормоза) совершит ошибку, создав опасную нагрузку, эти болты срежутся, отсоединив самолёт от тягача и предотвратив повреждение передней стойки шасси.
В зависимости от типа ВС нужно выставлять срезной палец (пин) в разное положение
Также на створках передней стойки на некоторых ВС есть красная полоса: она показывает водителю тягача предельный угол, на который может быть повёрнуто водило от продольной оси самолёта. При его превышении стойка вывернется слишком сильно и самолёт ещё долго никуда не полетит.
Чаще всего буксировка используется для перемещения самолёта от контактной стоянки (с телетрапом) до точки запуска двигателей, откуда он уже может рулить самостоятельно – на стоянку же самолёт тоже заруливает сам. На перроне бывают и самоходные стоянки: сам зарулил с одной стороны, сам вырулил с другой, буксировка не требуется. А вот заднего хода у большинства самолётов нет – кроме некоторых исключений типа ATR-72.
Собственно буксировка начинается после уборки колодок и получения диспетчерского разрешения. Но перед этим сотрудник наземной службы на перроне подключает к специальному разъёму гарнитуру интерфона для связи с пилотами и говорит, когда можно снимать самолёт со стояночного тормоза для начала буксировки. Вплоть до окончания буксировки два человека идут рядом с самолётом по перрону и следят за тем, всё ли в порядке. В первую очередь – чтобы не допустить столкновения самолёта с какими-либо элементами инфраструктуры. А если самолёт большой, типа A380, то «эскорт» может быть даже из 5 человек.
На последних стадиях буксировки обычно уже запускают двигатели в режиме малого газа, чтобы побыстрее вылететь. Выровняв переднюю стойку по оси рулёжной дорожки, водило отцепляют, перецепляют к тягачу сзади и он едет на другую стоянку буксировать следующий самолёт. Подробности – в видео.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/04/pushback/
@frequentflyers
👍70❤27🔥6
И ведь кто-то заморачивался, сидел, считал, сравнивал стоимость билетов на 1 декабря со стоимостью билетов на 1 января с какой-то определённой глубиной. Зарплату за это получал. НДФЛ с неё платил. А чем отличается 1 января от 1 декабря или там 1 мая от 1 апреля — не подумал, потому что команды думать не было.
Билеты в 2026 году, впрочем, всё равно подорожают по как минимум трём причинам. Инфляция, новые поборы с авиакомпаний и сокращение провозных ёмкостей. Так что хватит читать телеграм-каналы, идите работать! Желательно на авиазавод. @frequentflyers
Билеты в 2026 году, впрочем, всё равно подорожают по как минимум трём причинам. Инфляция, новые поборы с авиакомпаний и сокращение провозных ёмкостей. Так что хватит читать телеграм-каналы, идите работать! Желательно на авиазавод. @frequentflyers
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Цены на авиабилеты в январе взлетят сразу примерно в 3,5 раза — эксперты отмечают, что такой скачок носит сезонный характер: после новогодних праздников ожидается снижение, хотя средняя стоимость перелётов всё равно останется выше, пусть и не столь существенно.…
👍26😁26👎3❤1
За деньги – да: в «Победе» появится полноценная ручная кладь
Авиакомпания «Победа» с 15 декабря позволит провозить полноценную ручную кладь габаритами 55х40х25 см, что соответствует чемодану типа Cabin Size. Аналогичные нормы действуют в других авиакомпаниях группы «Аэрофлот». Более того, в «Победе» при этом нет ограничения 10 кг, так что теоретически чемодан можно будет под завязку набить гирями.
Однако за перевозку такой ручной клади нужно будет доплатить: базово пассажир по-прежнему может провезти лишь небольшую сумку габаритами 36х30х27 см и, с недавних пор, пакет из магазина Duty-Free. При доплате можно будет провезти и стандартную «ручку» 36х30х27, и дополнительную 55х40х25, то есть, два предмета.
Ранее пассажир должен был подобные чемоданы всегда сдавать в багаж, за исключением тех случаев, когда попадался с ними уже непосредственно на гейте. В этом случае можно купить услугу «Приоритет» и пронести ручную кладь до 115 см по сумме трёх измерений за 5 тысяч рублей на прямых рейсах и 6,5 на трансферных (это цена для внутренних рейсов, на МВЛ чуть дороже). При этом услугу могли купить не более 10 пассажиров. Интересно, что её можно купить и заранее, причём дешевле – от 4 тысяч рублей, но так практически никто не делает, потому что сдать чемодан Cabin Size в багаж значительно дешевле. Фактически услуга представляла собой своего рода штраф для тех, чья ручная кладь не помещается в калибратор.
Несмотря на то, что суть от нововведения не меняется (хотя пока не известно, сколько будет стоить услуга), оно позволит сделать провоз полноценной ручной клади не штрафом, а более простой и понятной услугой, способной приносить дополнительный доход, как у большинства мировых лоукостеров, где базово тоже предлагают очень маленькую «личную вещь», но за доплату можно провезти и чемодан Cabin Size, обычно он включён в старшие тарифы: экономика нормального лоукостера как раз в том и заключается, чтобы постараться продать побольше допуслуг, а не везти всех по минимальному тарифу.
В «Победе» долгое время считали, что российский рынок к этому не готов. Потому, что желающих взять Cabin Size может оказаться больше, чем мест на багажных полках самолёта, и придётся часть ручной клади отправлять в багажный отсек, что вызовет недовольство клиентов. Поэтому была придумана норма в 36х30х27 см, полученная делением объёма всех багажных полок на 189 (количество пассажиров). Места под креслами тогда не учли, не очень убедительно объяснив это требованиями к скорости эвакуации – дескать, пассажиры могут спотыкаться о сумки.
Кроме того, унификация норм ручной клади с другими авиакомпаниями группы «Аэрофлот» позволит развивать совместные код-шеринговые перевозки, где один сегмент выполняет «Победа», а второй – «Россия» или «Аэрофлот». На них серьёзным ограничением были «победные» нормы ручной клади на всех участках перевозки, теперь же никто не мешает ввести сквозной тариф, который будет включать 55х40х25 см на всех участках полёта, так что ждём новостей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/05/dp_cabin_size/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» с 15 декабря позволит провозить полноценную ручную кладь габаритами 55х40х25 см, что соответствует чемодану типа Cabin Size. Аналогичные нормы действуют в других авиакомпаниях группы «Аэрофлот». Более того, в «Победе» при этом нет ограничения 10 кг, так что теоретически чемодан можно будет под завязку набить гирями.
Однако за перевозку такой ручной клади нужно будет доплатить: базово пассажир по-прежнему может провезти лишь небольшую сумку габаритами 36х30х27 см и, с недавних пор, пакет из магазина Duty-Free. При доплате можно будет провезти и стандартную «ручку» 36х30х27, и дополнительную 55х40х25, то есть, два предмета.
Ранее пассажир должен был подобные чемоданы всегда сдавать в багаж, за исключением тех случаев, когда попадался с ними уже непосредственно на гейте. В этом случае можно купить услугу «Приоритет» и пронести ручную кладь до 115 см по сумме трёх измерений за 5 тысяч рублей на прямых рейсах и 6,5 на трансферных (это цена для внутренних рейсов, на МВЛ чуть дороже). При этом услугу могли купить не более 10 пассажиров. Интересно, что её можно купить и заранее, причём дешевле – от 4 тысяч рублей, но так практически никто не делает, потому что сдать чемодан Cabin Size в багаж значительно дешевле. Фактически услуга представляла собой своего рода штраф для тех, чья ручная кладь не помещается в калибратор.
Несмотря на то, что суть от нововведения не меняется (хотя пока не известно, сколько будет стоить услуга), оно позволит сделать провоз полноценной ручной клади не штрафом, а более простой и понятной услугой, способной приносить дополнительный доход, как у большинства мировых лоукостеров, где базово тоже предлагают очень маленькую «личную вещь», но за доплату можно провезти и чемодан Cabin Size, обычно он включён в старшие тарифы: экономика нормального лоукостера как раз в том и заключается, чтобы постараться продать побольше допуслуг, а не везти всех по минимальному тарифу.
В «Победе» долгое время считали, что российский рынок к этому не готов. Потому, что желающих взять Cabin Size может оказаться больше, чем мест на багажных полках самолёта, и придётся часть ручной клади отправлять в багажный отсек, что вызовет недовольство клиентов. Поэтому была придумана норма в 36х30х27 см, полученная делением объёма всех багажных полок на 189 (количество пассажиров). Места под креслами тогда не учли, не очень убедительно объяснив это требованиями к скорости эвакуации – дескать, пассажиры могут спотыкаться о сумки.
Кроме того, унификация норм ручной клади с другими авиакомпаниями группы «Аэрофлот» позволит развивать совместные код-шеринговые перевозки, где один сегмент выполняет «Победа», а второй – «Россия» или «Аэрофлот». На них серьёзным ограничением были «победные» нормы ручной клади на всех участках перевозки, теперь же никто не мешает ввести сквозной тариф, который будет включать 55х40х25 см на всех участках полёта, так что ждём новостей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/05/dp_cabin_size/
@frequentflyers
👍38😁22❤7👎5
Полсотни пассажиров Boeing 737-800 «потеряли» в документах
Расследование необычного авиационного инцидента завершилось на днях в Австралии. Там авиакомпания Qantas «потеряла» 51 пассажира Boeing 737-800, не указав их в загрузочной ведомости. Из-за этого взлётный вес по документам оказался на 4 с лишним тонны меньше фактического. К счастью, в этот раз пронесло, но ошибка могла оказаться фатальной.
Вот как было дело.
1 декабря 2024 года самолёт с регистрационным номером VH-XZK выполнял рейс из Перта в Сидней, но из-за плохих метеоусловий ушёл на запасной аэродром в Канберру. 17 человек вышли и продолжили свой путь по земле, а 155 остались ждать погоды чтобы добраться до Сиднея.
После посадки на запасном аэродроме рейс до пункта назначения оформляется как новый. Однако сотрудник наземных служб допустил ошибку и в системе контроля отправки пассажиров (DCS) Amadeus Altea указал другой тип воздушного судна: Boeing 717-200, а не 737-800. Первый имеет в системе код 71RA01, второй – 73RA01, то есть, ошибка была в одной цифре. Кресел в Boeing 717 меньше, да ещё и компоновка одноклассная (125Y), поэтому система автоматически сняла с рейса 11 пассажиров бизнес-класса, а ещё 40 человек из эконома поставила в лист ожидания.
Ошибку с типом ВС быстро заметили и исправили, однако список пассажиров (PNL) не обновился, и этого никто не заметил, потому что регистрировать их на рейс и «просаживать» не требовалось – люди всё это время находились в самолёте. В итоге загрузочная ведомость сформировалась неправильно: согласно её, на борту было 104 пассажира, а не 155, и вес самолёта оказался занижен на 4291 кг (55 539 кг без учёта топлива против фактических 59 830 кг).
Эту ошибку тоже заметили после того, как полётная документация была передана экипажу! Но сообщить об ошибке не смогли: радиосвязь была почему-то отключена, а устные поручения наземному персоналу не сработали из-за человеческого фактора. В итоге экипаж узнал об ошибке уже во время полёта по ACARS.
Главная опасность при неправильном расчёте веса заключается в том, что в зависимости от веса вычисляются параметры скорости при взлёте: V1 (скорость принятия решения), Vr (скорость подъёма передней стойки) и V2 (скорость безопасного набора высоты). При меньшем весе эти скорости будут ниже.
Если V1 будет рассчитана неправильно и окажется заниженной, то при прерванном взлёте может не хватить оставшейся длины ВПП – произойдёт выкатывание. При отказе двигателя уже после V1 самолёт может не набрать необходимую высоту и скорость. В данном случае фактическая Vr была лишь на 3-4 узла меньше, потому что пилоты не учли встречный ветер при расчёте скоростей. То есть, несколько «косяков» нивелировали друг друга.
А в РПП авиакомпании теперь ввели процедуру ручного пересчёта пассажиров для сравнения с загрузочной ведомостью.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/08/qantas_loadsheet/
@frequentflyers
Расследование необычного авиационного инцидента завершилось на днях в Австралии. Там авиакомпания Qantas «потеряла» 51 пассажира Boeing 737-800, не указав их в загрузочной ведомости. Из-за этого взлётный вес по документам оказался на 4 с лишним тонны меньше фактического. К счастью, в этот раз пронесло, но ошибка могла оказаться фатальной.
Вот как было дело.
1 декабря 2024 года самолёт с регистрационным номером VH-XZK выполнял рейс из Перта в Сидней, но из-за плохих метеоусловий ушёл на запасной аэродром в Канберру. 17 человек вышли и продолжили свой путь по земле, а 155 остались ждать погоды чтобы добраться до Сиднея.
После посадки на запасном аэродроме рейс до пункта назначения оформляется как новый. Однако сотрудник наземных служб допустил ошибку и в системе контроля отправки пассажиров (DCS) Amadeus Altea указал другой тип воздушного судна: Boeing 717-200, а не 737-800. Первый имеет в системе код 71RA01, второй – 73RA01, то есть, ошибка была в одной цифре. Кресел в Boeing 717 меньше, да ещё и компоновка одноклассная (125Y), поэтому система автоматически сняла с рейса 11 пассажиров бизнес-класса, а ещё 40 человек из эконома поставила в лист ожидания.
Ошибку с типом ВС быстро заметили и исправили, однако список пассажиров (PNL) не обновился, и этого никто не заметил, потому что регистрировать их на рейс и «просаживать» не требовалось – люди всё это время находились в самолёте. В итоге загрузочная ведомость сформировалась неправильно: согласно её, на борту было 104 пассажира, а не 155, и вес самолёта оказался занижен на 4291 кг (55 539 кг без учёта топлива против фактических 59 830 кг).
Эту ошибку тоже заметили после того, как полётная документация была передана экипажу! Но сообщить об ошибке не смогли: радиосвязь была почему-то отключена, а устные поручения наземному персоналу не сработали из-за человеческого фактора. В итоге экипаж узнал об ошибке уже во время полёта по ACARS.
Главная опасность при неправильном расчёте веса заключается в том, что в зависимости от веса вычисляются параметры скорости при взлёте: V1 (скорость принятия решения), Vr (скорость подъёма передней стойки) и V2 (скорость безопасного набора высоты). При меньшем весе эти скорости будут ниже.
Если V1 будет рассчитана неправильно и окажется заниженной, то при прерванном взлёте может не хватить оставшейся длины ВПП – произойдёт выкатывание. При отказе двигателя уже после V1 самолёт может не набрать необходимую высоту и скорость. В данном случае фактическая Vr была лишь на 3-4 узла меньше, потому что пилоты не учли встречный ветер при расчёте скоростей. То есть, несколько «косяков» нивелировали друг друга.
А в РПП авиакомпании теперь ввели процедуру ручного пересчёта пассажиров для сравнения с загрузочной ведомостью.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/08/qantas_loadsheet/
@frequentflyers
👍39❤14👎1😁1
Стоимость увеличенной ручной клади в "Победе" будет начинаться от 3500 рублей. Поэтому места всем хватит: ради экономии большинство пассажиров будет по-прежнему сдавать кэбинсайзы в багаж, это дешевле. Для сравнения: у Wizz Air взять чемодан 55х40х23 стоит до 60 евро заранее и 65 евро в аэропорту, у Ryanair 6-36 евро заранее и 20-60 евро в аэропорту. @frequentflyers
Telegram
FrequentFlyers
За деньги – да: в «Победе» появится полноценная ручная кладь
Авиакомпания «Победа» с 15 декабря позволит провозить полноценную ручную кладь габаритами 55х40х25 см, что соответствует чемодану типа Cabin Size. Аналогичные нормы действуют в других авиакомпаниях…
Авиакомпания «Победа» с 15 декабря позволит провозить полноценную ручную кладь габаритами 55х40х25 см, что соответствует чемодану типа Cabin Size. Аналогичные нормы действуют в других авиакомпаниях…
😁22👍10❤3👎2
Самое время пойти проверить цены на билеты, чтобы завтра их купить со скидкой.
Обещают до 50% от минимального опубликованного тарифа (именно до: там, где и так выставлен какой-нибудь из «Хит-тарифов», скидка будет меньше), причём не только на эконом, но и бизнес, и на «Комфорт».
И в этот раз большая глубина — аж до июня. Так что подойдёт не только любителям срываться абы куда абы когда, но и тем, кто планирует далеко вперёд. Авиакомпанию сами угадаете, не маленькие.
@frequentflyers
Обещают до 50% от минимального опубликованного тарифа (именно до: там, где и так выставлен какой-нибудь из «Хит-тарифов», скидка будет меньше), причём не только на эконом, но и бизнес, и на «Комфорт».
И в этот раз большая глубина — аж до июня. Так что подойдёт не только любителям срываться абы куда абы когда, но и тем, кто планирует далеко вперёд. Авиакомпанию сами угадаете, не маленькие.
@frequentflyers
👍18👎6😁2❤1
Pegasus покупает Czech Airlines
Пришло время откопать стюардессу: авиакомпания Czech Airlines, совершившая последний полёт осенью 2024 года, может возродиться: турецкий лоукостер Pegasus покупает CSA и принадлежащего ей лоукостера Smartwings за 154 миллиона евро.
Ранее чехов хотела купить польская LOT, но предложение турков оказалось привлекательнее. Вероятно, потому, что для них европейский актив важнее. В первую очередь это сертификат эксплуатанта в ЕС, позволяющий выполнять рейсы в рамках «открытого неба» между любыми странами – ранее Pegasus мог летать в страны Европы только из Турции по межправительственным соглашениям. Также у чешского холдинга 47 самолётов, почти все семейства Boeing 737NG и MAX, у Pegasus тоже они есть.
Pegasus ничего не говорит о планах экспансии на европейский рынок под собственным брендом, хотя Smartwings – тоже не то, чтобы какой-то широко известный и горячо любимый перевозчик.
Впрочем, Czech Airlines – мало того, что региональный бренд, так ещё и мёртвый: процедура банкротства компании началась ещё в 2021 году, тогда её преобразовали в холдинговую структуру, управляющую Smartwings, рейсы выполняла Smartwings, а в память об одной из старейших авиакомпаний мира, не дожившей буквально чуть-чуть до столетнего юбилея, 6 самолётов Smartwings были покрашены в ливрею CSA.
Интересно, что бренд CSA убили намеренно: компания была поглощена чартерным перевозчиком Travel Service в конце 2017 года, а руководство Travel Service имело личные счёты с менеджментом CSA и передача большинства маршрутов лоукостеру Smartwings (также принадлежащему Travel Service) была своего рода «демонстрацией победы».
В итоге остававшийся у CSA флот (в основном довольно специфические в плане экономики перевозок Airbus A319) сдавали в мокрый лизинг авиакомпаниям Lufthansa Group. Существовал план реорганизации: взять им на замену новые A220-300 и, для дальнемагистральных направлений, A321XLR, и сделать из Праги небольшой хаб.
Но потом наступила пандемия. Выручка упала в 5 раз, а чешское правительство спасать своего нацпера финансовыми вливаниями не стало. В 2022 году прошла реструктуризация, в рамках которой у Smartwings осталось 30% CSA, а 70% передали во вновь созданную структуру Prague City Air, которая в 2024-м выкупила почти половину Smartwings.
Флот сократился до одного A320, к 2023 году остался только один рейс CSA между Прагой и Парижем, последний раз он был выполнен 26 октября 2024 года: с того же времени CSA стала выполнять роль холдинговой компании, а все полёты перевели под сертификаты Smartwings (в Чехии, Словакии, Польше и Венгрии). Цепочка реорганизаций активов выглядит сложно, но для пассажира главное не это, а интеграция маршрутных сетей (у Smartwings было 80 направлений по 20 странам) и появление новых возможностей для удобных пересадок уже в европейских аэропортах, а не только в Сабихе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/09/pgs_csr/
@frequentflyers
Пришло время откопать стюардессу: авиакомпания Czech Airlines, совершившая последний полёт осенью 2024 года, может возродиться: турецкий лоукостер Pegasus покупает CSA и принадлежащего ей лоукостера Smartwings за 154 миллиона евро.
Ранее чехов хотела купить польская LOT, но предложение турков оказалось привлекательнее. Вероятно, потому, что для них европейский актив важнее. В первую очередь это сертификат эксплуатанта в ЕС, позволяющий выполнять рейсы в рамках «открытого неба» между любыми странами – ранее Pegasus мог летать в страны Европы только из Турции по межправительственным соглашениям. Также у чешского холдинга 47 самолётов, почти все семейства Boeing 737NG и MAX, у Pegasus тоже они есть.
Pegasus ничего не говорит о планах экспансии на европейский рынок под собственным брендом, хотя Smartwings – тоже не то, чтобы какой-то широко известный и горячо любимый перевозчик.
Впрочем, Czech Airlines – мало того, что региональный бренд, так ещё и мёртвый: процедура банкротства компании началась ещё в 2021 году, тогда её преобразовали в холдинговую структуру, управляющую Smartwings, рейсы выполняла Smartwings, а в память об одной из старейших авиакомпаний мира, не дожившей буквально чуть-чуть до столетнего юбилея, 6 самолётов Smartwings были покрашены в ливрею CSA.
Интересно, что бренд CSA убили намеренно: компания была поглощена чартерным перевозчиком Travel Service в конце 2017 года, а руководство Travel Service имело личные счёты с менеджментом CSA и передача большинства маршрутов лоукостеру Smartwings (также принадлежащему Travel Service) была своего рода «демонстрацией победы».
В итоге остававшийся у CSA флот (в основном довольно специфические в плане экономики перевозок Airbus A319) сдавали в мокрый лизинг авиакомпаниям Lufthansa Group. Существовал план реорганизации: взять им на замену новые A220-300 и, для дальнемагистральных направлений, A321XLR, и сделать из Праги небольшой хаб.
Но потом наступила пандемия. Выручка упала в 5 раз, а чешское правительство спасать своего нацпера финансовыми вливаниями не стало. В 2022 году прошла реструктуризация, в рамках которой у Smartwings осталось 30% CSA, а 70% передали во вновь созданную структуру Prague City Air, которая в 2024-м выкупила почти половину Smartwings.
Флот сократился до одного A320, к 2023 году остался только один рейс CSA между Прагой и Парижем, последний раз он был выполнен 26 октября 2024 года: с того же времени CSA стала выполнять роль холдинговой компании, а все полёты перевели под сертификаты Smartwings (в Чехии, Словакии, Польше и Венгрии). Цепочка реорганизаций активов выглядит сложно, но для пассажира главное не это, а интеграция маршрутных сетей (у Smartwings было 80 направлений по 20 странам) и появление новых возможностей для удобных пересадок уже в европейских аэропортах, а не только в Сабихе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/09/pgs_csr/
@frequentflyers
👍25😁18❤8👎2🔥1
Российским пассажирам важно вовремя и дёшево, а всё остальное, в общем-то, побоку. Так и живём. @frequentflyers
Telegram
Авиадиспетчер
Выбор авиакомпании
Ключевыми факторами при выборе авиакомпании являются отсутствие задержек рейсов у авиакомпании и полная стоимость билета с учётом всех дополнительных услуг . А ещё пассажирам важно качество обслуживания на борту.
Опрос, проведённый Аналитическим…
Ключевыми факторами при выборе авиакомпании являются отсутствие задержек рейсов у авиакомпании и полная стоимость билета с учётом всех дополнительных услуг . А ещё пассажирам важно качество обслуживания на борту.
Опрос, проведённый Аналитическим…
😁17❤2
В терминале Шереметьево-B запустили киоски саморегистрации багажа
В терминале B аэропорта Шереметьево заработали 10 новых киосков для самостоятельной регистрации на рейс. Воспользоваться ими могут пассажиры «Аэрофлота» и «России», вылетающие внутренними рейсами. Их главное преимущество – возможность самостоятельно не только зарегистрироваться на рейс (это и в мобильном приложении или на сайте можно сделать), но и оформить багаж.
Рядом с каждым киоском находятся весы, а также сканер, определяющий габариты чемодана или сумки. Если всё проходит по весу и размерам, то киоск печатает багажную бирку, которую нужно самостоятельно наклеить и отнести чемоданы на ленту, после чего они уедут на сортировку.
С логической точки зрения процесс регистрации и оформления багажа ничем не отличается от регистрации на стойке, но возле них нет очередей. Во всяком случае, пока: большинство пассажиров ещё не знает о новых киосках, кроме того, судя по предыдущему опыту аэропорта Шереметьево, подход «женщину вынули, автомат засунули» на этой планете импонирует не всем, особенно старшему поколению. Однако это неизбежность: доля тех, кто родился с дисплеем в руках, среди пассажиров растёт, а тех, кто этих ваших конпуктеров боится, сокращается.
Так что в перспективе авиакомпания намерена увеличивать количество стоек самостоятельной регистрации в базовом аэропорту. Для обычной регистрации держать живого человека и правда не стоит, нужны квалифицированные специалисты для сложных ситуаций.
Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», весной 2025 года её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании. Тогда же подняли на российском софте 3 старых киоска, интегрированных со стойками регистрации. Теперь же в дополнение к ним установили 10 более современных отдельно стоящих аппарата.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/10/svo_kiosk/
@frequentflyers
В терминале B аэропорта Шереметьево заработали 10 новых киосков для самостоятельной регистрации на рейс. Воспользоваться ими могут пассажиры «Аэрофлота» и «России», вылетающие внутренними рейсами. Их главное преимущество – возможность самостоятельно не только зарегистрироваться на рейс (это и в мобильном приложении или на сайте можно сделать), но и оформить багаж.
Рядом с каждым киоском находятся весы, а также сканер, определяющий габариты чемодана или сумки. Если всё проходит по весу и размерам, то киоск печатает багажную бирку, которую нужно самостоятельно наклеить и отнести чемоданы на ленту, после чего они уедут на сортировку.
С логической точки зрения процесс регистрации и оформления багажа ничем не отличается от регистрации на стойке, но возле них нет очередей. Во всяком случае, пока: большинство пассажиров ещё не знает о новых киосках, кроме того, судя по предыдущему опыту аэропорта Шереметьево, подход «женщину вынули, автомат засунули» на этой планете импонирует не всем, особенно старшему поколению. Однако это неизбежность: доля тех, кто родился с дисплеем в руках, среди пассажиров растёт, а тех, кто этих ваших конпуктеров боится, сокращается.
Так что в перспективе авиакомпания намерена увеличивать количество стоек самостоятельной регистрации в базовом аэропорту. Для обычной регистрации держать живого человека и правда не стоит, нужны квалифицированные специалисты для сложных ситуаций.
Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», весной 2025 года её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании. Тогда же подняли на российском софте 3 старых киоска, интегрированных со стойками регистрации. Теперь же в дополнение к ним установили 10 более современных отдельно стоящих аппарата.
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/10/svo_kiosk/
@frequentflyers
🔥33❤16👍15👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка почты на Як-40. (18+) @frequentflyers
😁105❤19🔥18👎7👍3
В аэропорту Пулково с утра из-за ковров отменено несколько рейсов в Москву. По громкой связи вновь и вновь повторяют, что пассажирам отменённых рейсов не надо находиться в чистой зоне, а надо идти домой и возвращать деньги за билеты. Тем временем пассажиры отменённых рейсов:
@frequentflyers
@frequentflyers
😁71❤29👍5🔥4
Посмотрите на кресла бизнес-класса для МС-21. Эта версия — без электроприводов, зарядок и встроенного IFE. Но IFE получается за счёт очень классного держателя под телефон/планшет в столике. Сидеть удобно!
Кресло совместимо и с другими узкофюзеляжными ВС, и Уральцы с Red Wings, вероятно, их тоже будут использовать для обновления салонов.
С приводами, розетками и экранами — в разработке.
@frequentflyers
Кресло совместимо и с другими узкофюзеляжными ВС, и Уральцы с Red Wings, вероятно, их тоже будут использовать для обновления салонов.
С приводами, розетками и экранами — в разработке.
@frequentflyers
😁104👍49👎36❤13