Ryanair уходит из Германии
Лоукостер Ryanair в зимнем расписании значительно сократит своё присутствие в Германии. Отменены рейсы сразу по 24 направлениям из ФРГ, что эквивалентно 800 тысячам кресел.
Самое интересное здесь – причина. Она связана вовсе не с низким спросом или убыточностью операций. Лоукостер выступил прямо-таки с политическим заявлением, обвинив во всём налоговую политику правительства Мерца. В мае 2024 года налоги для авиакомпаний в Германии выросли на 24%. Отмену такого решения перевозчики пролоббировать не смогли. Также в Германии – одни из самых высоких сборов за управление воздушным движением, сборы за авиационную безопасность и другие обязательные платежи.
Всё это, по заявлению Ryanair, делает Германию неконкурентоспособной по сравнению с другими европейскими странами, в частности, Испанией, Польшей и Ирландей, где налоговая ставка нулевая, а также Швецией, Италией и Венгрией, где её также планируется обнулить для стимулирования развития авиасообщения и, соответственно, туризма.
В результате ФРГ до сих пор не восстановилась после пандемии: пассажиропоток составляет лишь 88% от уровня 2019 года, заявляет Ryanair.
Авиакомпания призывает правительство Германии отменить повышение налогов, а в перспективе отменить и сами налоги, а взамен забазировать в аэропортах ФРГ 30 дополнительных самолётов и создать более 1000 рабочих мест.
Пока же Ryanair полностью ушла из Дрездена, Лейпцига и Дортмунда, а также сократила маршрутную сеть из 6 других аэропортов, включая базовые Хан и Мемминген. Вместо этого добавятся новые направления в Италии и Испании.
Правительство ФРГ, впрочем, тоже можно понять: оно заинтересовано в лоббировании интересов нацпера в виде Lufthansa Group и, для пакетников, Condor – высокие ставки позволяют не дать лоукостерам занять слишком большую долю рынка.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/ryanair_de/
@frequentflyers
Лоукостер Ryanair в зимнем расписании значительно сократит своё присутствие в Германии. Отменены рейсы сразу по 24 направлениям из ФРГ, что эквивалентно 800 тысячам кресел.
Самое интересное здесь – причина. Она связана вовсе не с низким спросом или убыточностью операций. Лоукостер выступил прямо-таки с политическим заявлением, обвинив во всём налоговую политику правительства Мерца. В мае 2024 года налоги для авиакомпаний в Германии выросли на 24%. Отмену такого решения перевозчики пролоббировать не смогли. Также в Германии – одни из самых высоких сборов за управление воздушным движением, сборы за авиационную безопасность и другие обязательные платежи.
Всё это, по заявлению Ryanair, делает Германию неконкурентоспособной по сравнению с другими европейскими странами, в частности, Испанией, Польшей и Ирландей, где налоговая ставка нулевая, а также Швецией, Италией и Венгрией, где её также планируется обнулить для стимулирования развития авиасообщения и, соответственно, туризма.
В результате ФРГ до сих пор не восстановилась после пандемии: пассажиропоток составляет лишь 88% от уровня 2019 года, заявляет Ryanair.
Авиакомпания призывает правительство Германии отменить повышение налогов, а в перспективе отменить и сами налоги, а взамен забазировать в аэропортах ФРГ 30 дополнительных самолётов и создать более 1000 рабочих мест.
Пока же Ryanair полностью ушла из Дрездена, Лейпцига и Дортмунда, а также сократила маршрутную сеть из 6 других аэропортов, включая базовые Хан и Мемминген. Вместо этого добавятся новые направления в Италии и Испании.
Правительство ФРГ, впрочем, тоже можно понять: оно заинтересовано в лоббировании интересов нацпера в виде Lufthansa Group и, для пакетников, Condor – высокие ставки позволяют не дать лоукостерам занять слишком большую долю рынка.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/ryanair_de/
@frequentflyers
❤27🔥15👍9👎4😁3
В Европе начали вводить RNP-заходы на посадку. Что это такое.
Стокгольмский аэропорт Арланда стал первым в Европе, где полноценно внедрили новую концепцию захода на посадку Established on RNP (EoR). RNP расшифровывается как Required Navigation Performance, или «Требуемые навигационные характеристики», а в более строгом варианте RNP (AR) означает заход на посадку с обеспечением заданной характеристики точности навигации, требующий специального допуска.
Традиционно маршрут самолёта прокладывался от точки к точке, а между точками – по прямой. Долетел до точки, выполнил разворот на нужный курс, летишь до следующей точки. Изначально точки соответствовали наземным средствам навигации (радиомаякам), потом появилась система RNAV, где точки стали просто условными точками на карте. RNP – дальнейшее развитие этой концепции, при которой между точками самолёт может благодаря современным точным средствам определения координат двигаться криволинейно, выдерживая определённую траекторию.
Точность – вежливость RNP. Её уровень выражается в морских милях. Для финальной стадии захода на посадку стандартной является точность RNP 0,3, однако самые сложные процедуры, подобные тем, что внедрили в Стокгольме, требуют точности до 0,1 морской мили. Эта феноменальная точность, обеспечиваемая спутниками и бортовыми компьютерами, коренным образом меняет организацию воздушного движения. На практике заход на посадку становится не «лестничным» спуском с последовательными прямыми отрезками и разворотами, а непрерывным и оптимальным с точки зрения профиля снижения. В свою очередь, глиссада может не быть прямой линией – теоретически по RNP можно даже совершить «афганский заход».
Особую ценность RNP-заходы представляют для аэропортов со сложным рельефом. Например, в горах: сложный заход «по-старинке» с большим углом глиссады в 5-6 градусов вместо обычных трёх и быстрым снижением можно заменить «петлянием» между вершин с плавным снижением. Заходы по RNP также менее критичны с точки зрения погоды, то есть, позволяют снизить метеоминимумы.
В Стокгольме гор, правда, нет. Но зато аэропорт получает возможность увеличить количество посадочных операций, так как больше самолетов могут выполнять оптимальные заходы одновременно, а не выстраиваться в очередь на глиссаду с обязательным выдерживанием горизонтальных интервалов. Имеется и экологический эффект: более короткие траектории и непрерывное снижение на малом газе снижают расход топлива и выбросы. Также появляется возможность обходить жилые и шумочувствительные районы.
Реализация такой системы в Арланде – результат масштабного проекта, который включал тщательное моделирование, проверку на тренажерах и реальные летные испытания. Для выполнения этих процедур необходимо строгое сочетание трех компонентов: самолет должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, пилоты обязаны пройти специальную подготовку, а авиакомпания – получить разрешение от национального надзорного органа. Именно поэтому внедрение RNP повсеместно сталкивается с трудностями – в небе все еще летает множество самолетов прошлых поколений, не способных гарантированно обеспечить требуемую точность навигации.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/arn_rnp/
@frequentflyers
Стокгольмский аэропорт Арланда стал первым в Европе, где полноценно внедрили новую концепцию захода на посадку Established on RNP (EoR). RNP расшифровывается как Required Navigation Performance, или «Требуемые навигационные характеристики», а в более строгом варианте RNP (AR) означает заход на посадку с обеспечением заданной характеристики точности навигации, требующий специального допуска.
Традиционно маршрут самолёта прокладывался от точки к точке, а между точками – по прямой. Долетел до точки, выполнил разворот на нужный курс, летишь до следующей точки. Изначально точки соответствовали наземным средствам навигации (радиомаякам), потом появилась система RNAV, где точки стали просто условными точками на карте. RNP – дальнейшее развитие этой концепции, при которой между точками самолёт может благодаря современным точным средствам определения координат двигаться криволинейно, выдерживая определённую траекторию.
Точность – вежливость RNP. Её уровень выражается в морских милях. Для финальной стадии захода на посадку стандартной является точность RNP 0,3, однако самые сложные процедуры, подобные тем, что внедрили в Стокгольме, требуют точности до 0,1 морской мили. Эта феноменальная точность, обеспечиваемая спутниками и бортовыми компьютерами, коренным образом меняет организацию воздушного движения. На практике заход на посадку становится не «лестничным» спуском с последовательными прямыми отрезками и разворотами, а непрерывным и оптимальным с точки зрения профиля снижения. В свою очередь, глиссада может не быть прямой линией – теоретически по RNP можно даже совершить «афганский заход».
Особую ценность RNP-заходы представляют для аэропортов со сложным рельефом. Например, в горах: сложный заход «по-старинке» с большим углом глиссады в 5-6 градусов вместо обычных трёх и быстрым снижением можно заменить «петлянием» между вершин с плавным снижением. Заходы по RNP также менее критичны с точки зрения погоды, то есть, позволяют снизить метеоминимумы.
В Стокгольме гор, правда, нет. Но зато аэропорт получает возможность увеличить количество посадочных операций, так как больше самолетов могут выполнять оптимальные заходы одновременно, а не выстраиваться в очередь на глиссаду с обязательным выдерживанием горизонтальных интервалов. Имеется и экологический эффект: более короткие траектории и непрерывное снижение на малом газе снижают расход топлива и выбросы. Также появляется возможность обходить жилые и шумочувствительные районы.
Реализация такой системы в Арланде – результат масштабного проекта, который включал тщательное моделирование, проверку на тренажерах и реальные летные испытания. Для выполнения этих процедур необходимо строгое сочетание трех компонентов: самолет должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, пилоты обязаны пройти специальную подготовку, а авиакомпания – получить разрешение от национального надзорного органа. Именно поэтому внедрение RNP повсеместно сталкивается с трудностями – в небе все еще летает множество самолетов прошлых поколений, не способных гарантированно обеспечить требуемую точность навигации.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/arn_rnp/
@frequentflyers
❤53👍40👎1
"Ямал" нанёс новую ливрею на "Суперджет" и готовится перекрасить А320, но со шрифтами надо было поиграть ещё. Ещё не поздно доработать, мишки! ;) @frequentflyers
😁75👎27❤13👍6🔥1
«Аэрофлот» создал ажиотаж
Распродажа «Аэрофлота», которая началась сегодня в полночь, в 10 раз увеличила нагрузку на сайт. В пиковый период билеты искали почти 300 тысяч посетителей одновременно. Многие сразу покупали билеты, увидев реально низкую цену, а это самый ресурсоёмкий процесс, поэтому сайт в итоге призадумывался. Лучше всего искать билеты через мобильное приложение, там всё работает быстро. У агентов распродажные цены тоже доступны.
Распродажа продлится два дня: 22 и 23 октября, на ней можно купить билеты со скидками до 50% по всем направлениям на всё зимнее расписание: то есть, с конца октября по конец марта.
Скидка предоставляется от опубликованного минимального тарифа, поэтому выгоднее всего искать даты направления, на которых доступны самые дешёвые классы бронирования: скажем, в ноябре из Москвы в Стамбул можно улететь за 7-8 тысяч рублей, а из Питера за 11. Дубай за 17 тоже неплохо. Новосибирск и Сочи дешевле 5 тысяч: надо брать! В то же время билеты, скажем, на март из-за большой глубины продажи пока не стоят дёшево из-за особенностей динамического ценообразования.
Активнее всего на распродаже разбирают билеты в Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и Челябинск, а также в Мале, Дубай, Стамбул, Дели и Пхукет. Если вам нужно лететь туда, то поторопитесь: когда мест остаётся мало, цена быстро растёт опять-таки из-за динамического ценообразования. Благодаря скидке она всё равно будет меньше, но, как говорится, «крутые не платят дорого» 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/su_winter_sale/
@frequentflyers
Распродажа «Аэрофлота», которая началась сегодня в полночь, в 10 раз увеличила нагрузку на сайт. В пиковый период билеты искали почти 300 тысяч посетителей одновременно. Многие сразу покупали билеты, увидев реально низкую цену, а это самый ресурсоёмкий процесс, поэтому сайт в итоге призадумывался. Лучше всего искать билеты через мобильное приложение, там всё работает быстро. У агентов распродажные цены тоже доступны.
Распродажа продлится два дня: 22 и 23 октября, на ней можно купить билеты со скидками до 50% по всем направлениям на всё зимнее расписание: то есть, с конца октября по конец марта.
Скидка предоставляется от опубликованного минимального тарифа, поэтому выгоднее всего искать даты направления, на которых доступны самые дешёвые классы бронирования: скажем, в ноябре из Москвы в Стамбул можно улететь за 7-8 тысяч рублей, а из Питера за 11. Дубай за 17 тоже неплохо. Новосибирск и Сочи дешевле 5 тысяч: надо брать! В то же время билеты, скажем, на март из-за большой глубины продажи пока не стоят дёшево из-за особенностей динамического ценообразования.
Активнее всего на распродаже разбирают билеты в Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и Челябинск, а также в Мале, Дубай, Стамбул, Дели и Пхукет. Если вам нужно лететь туда, то поторопитесь: когда мест остаётся мало, цена быстро растёт опять-таки из-за динамического ценообразования. Благодаря скидке она всё равно будет меньше, но, как говорится, «крутые не платят дорого» 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/su_winter_sale/
@frequentflyers
👎34😁19❤9👍6🔥6
Forwarded from Эксперт ️
Не общий сбор. Почему малые аэропорты недовольны правилами нового авиационного платежа?
Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации (ГА) раскритиковала схему распределения средств инфраструктурного сбора на реконструкцию аэродромов, который должен заработать с 1 марта 2026 г.
Проект постановления правительства предусматривает, что деньги инфраструктурного сбора достанутся ограниченному кругу аэропортов, входящих в три крупных холдинга: «Новапорт», «Аэропорты регионов» и «Аэродинамика».
Разработанный Минтрансом проект постановления предполагает формирование неких «групп аэропортов». Формировать их будет правительство.
Средства, полученные от взимания инфраструктурного сбора в группе аэропортов (150 руб. с пассажира), пойдут на развитие аэропортов внутри группы. Росавиация назвала это «котловым методом».
Таким образом, деньги не достанутся малым аэропортам или авиагаваням, не входящим в аэропортовые холдинги, считает гендиректор ассоциации «Аэропорт» ГА Виктор Горбачев. Ассоциация предложила свой вариант доработки постановления правительства.
Подробнее о правилах нового авиационного платежа читайте в материале.
😎 Все эксперты здесь
Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации (ГА) раскритиковала схему распределения средств инфраструктурного сбора на реконструкцию аэродромов, который должен заработать с 1 марта 2026 г.
Проект постановления правительства предусматривает, что деньги инфраструктурного сбора достанутся ограниченному кругу аэропортов, входящих в три крупных холдинга: «Новапорт», «Аэропорты регионов» и «Аэродинамика».
Разработанный Минтрансом проект постановления предполагает формирование неких «групп аэропортов». Формировать их будет правительство.
Средства, полученные от взимания инфраструктурного сбора в группе аэропортов (150 руб. с пассажира), пойдут на развитие аэропортов внутри группы. Росавиация назвала это «котловым методом».
Таким образом, деньги не достанутся малым аэропортам или авиагаваням, не входящим в аэропортовые холдинги, считает гендиректор ассоциации «Аэропорт» ГА Виктор Горбачев. Ассоциация предложила свой вариант доработки постановления правительства.
Подробнее о правилах нового авиационного платежа читайте в материале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👎6😁2
Самый быстрый сверхзвук, который не получился: Convair 58-9
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
👍31❤9👎3
Ил-96 снова повезёт пассажиров в Европу
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
👍50🔥25❤18😁7
У руссо туристо, прилетающего за границу, первом делом возникают две типичные проблемы.
Первая: ой, а тут же роуминг, надо было заранее позаботиться и изучить условия, подключить тарифные опции и вот это всё.
Вторая: ой, а как из аэропорта-то добираться? Это ж надо какое-то приложение такси скачать и в нём регистрироваться. А без интернета – смотри пункт 1 😉
Но есть хорошая новость для тех, кто летит во всенародную здравницу. В смысле, Турцию. Тут «Яндекс Go» заколлабились с МТС и теперь интернет-трафик на приложение в роуминге предоставляется бесплатно и безлимитно. Вернее, первые 700 МБ в месяц, потом скорость снизится до 256 Кбит/сек, но выюзать 700 МБ приложением для вызова такси нереально – так что это просто формальность.
«Яндекс Go» работает в нескольких регионах Турции: В Анталье, Измире, Анкаре, Адане, Мерсине и ближайших провинциях. Доступны такси и доставка, остальные сервисы пока не работают. Как и в России, рассчитывается примерная стоимость поездки.
Бесплатный безлимитный трафик доступен всем абонентам МТС на тарифах для физических лиц. Только не забудьте подключить его (тоже бесплатно) в приложении: Мой МТС — раздел «Услуги» → «В поездках по миру» или «Роуминг» → «Скидки на интернет».
@frequentflyers
Первая: ой, а тут же роуминг, надо было заранее позаботиться и изучить условия, подключить тарифные опции и вот это всё.
Вторая: ой, а как из аэропорта-то добираться? Это ж надо какое-то приложение такси скачать и в нём регистрироваться. А без интернета – смотри пункт 1 😉
Но есть хорошая новость для тех, кто летит во всенародную здравницу. В смысле, Турцию. Тут «Яндекс Go» заколлабились с МТС и теперь интернет-трафик на приложение в роуминге предоставляется бесплатно и безлимитно. Вернее, первые 700 МБ в месяц, потом скорость снизится до 256 Кбит/сек, но выюзать 700 МБ приложением для вызова такси нереально – так что это просто формальность.
«Яндекс Go» работает в нескольких регионах Турции: В Анталье, Измире, Анкаре, Адане, Мерсине и ближайших провинциях. Доступны такси и доставка, остальные сервисы пока не работают. Как и в России, рассчитывается примерная стоимость поездки.
Бесплатный безлимитный трафик доступен всем абонентам МТС на тарифах для физических лиц. Только не забудьте подключить его (тоже бесплатно) в приложении: Мой МТС — раздел «Услуги» → «В поездках по миру» или «Роуминг» → «Скидки на интернет».
@frequentflyers
👍70👎12❤10🔥3😁1
270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
😁93👍16👎15❤12🔥6
С 1 октября родители могут бесплатно записать детей 8–17 лет на программу льготного обучения программированию.
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
👎18❤5👍2
Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
👍27❤10😁10👎6
Когда попросили нейросеть нарисовать самолёт. Посты в некоторых авиаканалах пишутся примерно так же ;) @frequentflyers
😁65❤5
Скидки? Да, до 50% на авиабилеты!
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
👎9👍2❤1😁1
«Боинг 767» пришлось срочно сажать из-за половой щели
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
❤36👍19🔥8😁2
В продолжение темы о нейросетевом контенте:
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
😁49❤3🔥1
Детей из бедных семей оденут в форму экипажей самолётов
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
👍45😁16❤6🔥4👎3
Насколько нам известно, полетит. Но потом, не сейчас. @frequentflyers
Telegram
Авиационная Антресоль
Волга в Анталье
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
🔥6👍3❤1