Новая услуга на борту самолёта: откидывающаяся спинка

Некоторые пассажиры избегают лоукостеров, потому что в салонах их самолётов обычно не откидываются спинки кресел – и не из вредности, а из-за маленького шага кресел, когда откинутая спинка делает ну совсем уж тесно.

Но теперь это не проблема: канадская бюджетная авиакомпания WestJet запустила новую услугу: «кресло с откидывающейся спинкой». Теперь пассажир может самостоятельно выбрать, как ему лететь: в салонах самолёта будут и откидывающиеся, и неоткидывающиеся спинки.

Сейчас откидываются все спинки, что лишает авиакомпанию дополнительного источника дохода. Объясняет она это, впрочем, красиво: дескать, из этических соображений многие пассажиры предпочли бы кресла с зафиксированной спинкой, поскольку им неловко нарушать личное пространство других людей.

Но теперь же будет явно больше желающих заплатить за место повышенной комфортности, особенно если расположить кресла с откидывающимися спинками через ряд. Тогда ты откинуться в нищеброда за собой сможешь, а сидящий перед тобой нищеброд в тебя – нет 😉

Впрочем, до такого скотства авиакомпания пока не додумалась, а просто разделила эконом на две части, где в первой спинки откидываются и больше шаг кресел, а во второй нет, при этом между салонами даже есть разделитель, чтобы из хвостовой части не пахло мышью.

Что-то похожее в России было у «Трансаэро», где имелся и «экономический» класс, и «туристический». Последний был дешевле и шаг кресел там был значительно меньше, чем в «экономе». Однако перевозка по разным тарифам для «экономистов» и «туристов» предлагались в основном на чартерных рейсах по курортным направлениям, на регулярке чаще всего был просто эконом и возможность для продвинутого пассажира при онлайн-регистрации бесплатно выбрать место в приличном салоне.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/paid_recline/

@frequentflyers

Boeing «опроверг» разработку замены для 737 MAX

Корпорация Boeing «опровергла» разработку нового самолёта для замены семейства 737 MAX, о которой писала газета Wall Street Journal. Правда, это не сколько опровержение, сколько уточнение о том, что производитель ведёт исследования возможной конфигурации самолёта и технологические разработки, однако речи о том, что уже запущена какая-либо программа, не идёт. Это, впрочем, никак не противоречит статье WSJ, где как раз и говорилось об очень ранних стадиях, то есть, по сути, разработке концепции.

Boeing также подчёркивает, что основной приоритет сейчас – это сертификация 737-7, 737-10, 777-9 и выполнение имеющихся заказов на 6000 самолётов, а новый самолёт появится, когда для него будут подходящие рыночные условия и технологии.

То есть, это, скорее, такой узбагоин для инвесторов – в приоритете решение вопросов качества продукции и наращивание темпов производства, а новый самолёт всё равно не полетит ранее конца тридцатых годов. Дело в том, что после выхода статьи WSJ 29 сентября акции Boeing рухнули почти на 4%. После «опровержения» они начали отыгрывать падение.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/boeing_denial/

@frequentflyers

Кресла «Трансаэро» продают за миллион

На «Авито» появилось необычное объявление: за 1 миллион рублей предлагают кресла из самолёта авиакомпании «Трансаэро». Обычно такое добро стоит пару десятков тысяч, но тут цену установили под соусом коллекционной ценности: это кресла из салона первого класса «Империал» и других таких точно не будет. Они раскладываются в плоскую кровать, причём все электроприводы, как заявляет продавец, в рабочем состоянии. Работает подсветка и пульты на подлокотнике. Выдвигаются столики, и кресло полностью комплектное, с оттоманкой.

Такие кресла ставили в Boeing 737-800: первый самолёт с четырьми креслами «Империала» (EI-UNJ) появился у «Трансаэро» в октябре 2013 года, а поскольку спустя два года авиакомпании не стало, то и кресла, можно сказать, #каксзавода: дедушка по выходным летал в церковь. Вернее, в Астану, Алма-Ату, Лондон, Париж, Тель-Авив и Пафос.

Всего было 5 Boeing 737-800 с таким «Империалом», все до сих пор летают в иностранных авиакомпаниях, но преимущественно в одноклассной компоновке на 189 кресел. Вероятно, кресла демонтировали перед возвратом одного из самолётов лизингодателю.

В бывшем «Империале», но его более роскошной инкарнации для широкого фюзеляжа могут по-прежнему полетать дорогие россияне, в смысле, пассажиры бизнес-класса авиакомпании «Россия» с услугой Super Space – обслуживание там такое же, без первого класса. Эти салоны сохранились в двух летающих Boeing 777-300: (73280 и 73282), выполняющих преимущественно рейсы из Москвы на Дальний Восток.

А ещё те самые кресла установлены в Boeing 737-800 авиакомпании "Якутия" (73261), их продают под названием "бизнес-комфорт".

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/06/ftso_avito/

@frequentflyers

American Airlines отказывается от калибраторов, чтобы ускорить посадку

Одна из крупнейших авиакомпаний США и всего мира, American Airlines, со вчерашнего дня отказалась от калибраторов для ручной клади на гейтах. Теперь контролировать ручную кладь будут непосредственно сотрудники, то есть, агенты по посадке. Их задача – просто визуально отслеживать габариты ручной клади и отправлять в багажное отделение вещи, которые явно значительно превышают разрешённые размеры.

Незначительные же отклонения от разрешённых габаритов будут трактоваться в пользу пассажира. Калибраторы останутся только в зоне регистрации, чтобы пассажир мог проверить габариты своей ручной клади на соответствие правилам авиакомпании. Сами правила при этом не изменились. И, например, поясные сумки агенты на посадке должны мысленно суммировать с другими вещами при пассажире, они не считаются частью одежды.

Откуда взялась такая вольница? А как же орднунг? Он же мус зайн! Дело в том, что авиакомпания провела внутренние исследования и подсчитала, что обязательная проверка всей ручной клади при помощи калибратора сильно тормозит процесс посадки и увеличивает время оборота воздушных судов. А отказ от неё с переносом контроля в зону регистрации позволит значительно сократить количество сорванных стыковок, которые для авиакомпании являются гораздо более дорогой в решении проблемой, чем копеечная выручка от тех, у кого крышка калибратора закрывается неплотно. Хотя стоит отметить, что у AA калибраторы в принципе были довольно либеральными и больше похожими на шаблон-ростомер.

В смысле, пока у тебя пассажир пляшет вокруг калибратора, пытаясь запихать в него почти помещающуюся ручную кладь, самолёт вылетает позже, чем мог бы, часть пассажиров не успевает на короткую стыковку и возникает необходимость их перебронировать на следующий рейс, а также в ряде случаев кормить, поить и укладывать спать. И это выходит дороже. Насколько сократится число потерянных стыковок, авиакомпания не раскрывает, да и реальные показатели можно будет увидеть спустя хотя бы год.

Также сокращаются имиджевые потери: в эпоху соцсетей калибраторные бои быстро становятся достоянием общественности. Проблема чаще всего заключается в том, что калибраторы и чемоданы делаются строго под габариты. Однако заполненный чемодан может быть чуть толще и поэтому не влезать в шайтан-капкан, кроме того, у него ещё есть колёса, которые чаще всего выступают за габариты и могут стать помехой.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/07/aa_sizers/

@frequentflyers

«Суперджеты» снова хотят ремоторизировать

«Суперджеты» с двигателями SaM-146, вероятно, в перспективе ремоторизируют российскими ПД-8, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Как сообщает «Интерфакс», Ядров сообщил также, что потребуется замена системы управления и мотогондолы, этот вопрос сейчас прорабатывается.

Вопрос ремоторизации «Суперджета» уже поднимался в 2022 году, однако в начале 2023-го тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял о том, что она экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки оценивалась как примерно равная остаточной стоимости самолёта (около 500 млн руб. в ценах 2023 года).

Тогда же было принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия «Суперджета», которая близка к серийному производству, предполагалось её сертифицировать к концу 2023-го), а существующие двигатели SaM-146 научиться капитально ремонтировать в России.

Напомним, эти двигатели производились совместно с французами, которые поставляли «горячую часть», то есть, газогенератор с камерой сгорания и т.п., а после введения санкций их просто не производят, поскольку поставлять по «серым схемам» уникальные компоненты невозможно. Капремонт тоже делали во Франции.

Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, был переделан под ПД-8 и выполняет полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки. Летом он совершил перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский: около 6 000 км за 8 часов с остановкой в Новосибирске. Переделка при этом требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Поэтому и говорили о том, что это всё дорого: одно дело – перестроить один испытательный борт, а другое – больше сотни серийных.

Тем не менее, ремоторизация – вполне обычная практика, но распространённая в середине прошлого века. Тогда технологии двигателестроения развивались очень быстро, и замена двигателей на более современные и экономичные окупалась даже на достаточно «свежих» самолётах. В случае с «Суперджетом» повод для ремоторизации другой, и вопрос заключается исключительно в том, за чей счёт будет весь этот банкет: не выгоднее ли для эксплуатантов окажется просто вывести из эксплуатации борт без ресурса двигателей, пусть даже с хорошим планером.

Жаль, что современные противопожарные нормы не позволяют использовать старые самолёты под кафе и детские кинотеатры, как в СССР – было бы больше альтернатив.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/08/ssj_dristoration/

@frequentflyers

А помните, был такой рейс Баку-Грозный? @frequentflyers

Латвийская ССР, 1960 г.
Рига, в аэропорту "Спилве", на заднем плане самолёт Ил-14М СССР-52098

Источник: скан негатива и личного собрания, автор неизвестен.
#СанктПетербург
#трактор
#руины

Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта

Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.

Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.

Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.

Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/

Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.

Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.

«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/

Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.

@frequentflyers

Пассажира в аэропорту Шереметьево сняли с рейса за бесплатный проход в бизнес-зал

Курьёзная ситуация произошла в московском аэропорту Шереметьево. Один из пассажиров с платиновым статусом в программе «Аэрофлот Бонус» решил слетать в Египет. Солнышко, солнышко жгучее, колючки, колючки колючие и вот это всё.

Но пассажир этот из регионов. И он купил билет до Москвы из своего города и из Москвы в Египет разными бронями: так часто бывает намного дешевле, поскольку у многих авиакомпаний при сквозном бронировании класс («буква тарифа») должен быть одинаковым на обоих сегментах (грубо говоря, если до Москвы есть только Y, то и до Египта будет применён только Y, что сильно увеличивает стоимость), либо, как у нацпера, действуют иные правила комбинирования, не позволяющие выбрать самый дешёвый из доступных классов на обоих сегментах.

Время между рейсами – 10 часов. Казалось бы, ну какие тут могут быть риски? При этом пассажир намеревался между рейсами провести время в бизнес-зале, чтобы не ехать из аэропорта ни в какую гостиницу. Экономия, опять-таки.

Но беда пришла, откуда не ждали. Откровением для нашего героя стало то, что в бизнес-зал на 10 часов пускают только при наличии билета со стыковкой, в противном случае попасть в него можно лишь за 4 часа до вылета. Это стандартное правило. Однако опытные пассажиры (а платиновый явно видел до этого самолёты не только на картинке) знают лайфхак, как попасть в бизнес-зал бесплатно, если он тебе не полагается или времени до вылета ещё много.

Покупаешь возвратный билет в бизнес-класс на какой-нибудь рейс в пределах 4 часов, проходишь по нему в бизнес-зал, сдаёшь билет. Как правило, в таких случаях покупается билет в Минск, потому что он самый дешёвый, и при этом по данному направлению летает «Белавиа», у которой есть возвратные тарифы. Можно взять и билет «Аэрофлота», конечно, но этого стараются не делать, опасаясь того, что часто практикующего такие фокусы пассажира вычислят и как-нибудь накажут. Также опасаются аннулирования всех билетов как дублей, хотя в «Аэрофлоте» дублями считаются только билеты по одному направлению в одну и ту же дату, так что это не страшно.

Итак, наш хитрый пассажир заходит в бизнес-зал «Малевич». Ест, пьёт, смотрит на чёрные квадраты и круги, да тут ещё и «письмо счастья» от «Аэрофлота» приходит: дескать, ваше место изменено и вы летите в бизнес-классе.

И вот уже наш пассажир на борту заливается приветственным игристым, как на его путешествии ставят чёрный крест сотрудники службы авиационной безопасности. Они заходят в самолёт, находят нашего героя и выводят его в здание аэровокзала.

Дело в том, что хитрец по минскому посадочному не просто прошёл в бизнес-зал. Он по нему же прошёл также паспортный контроль. Но не прошёл таможенный и пограничный, потому что союзное государство же! И при вылете в Минск процедура упрощённая – даже штамп в загранпаспорт не ставится. Получилось, что пассажир севшим на рейс в Египет числится, а прошедшим таможенный и пограничный контроль – нет. Все ходы записаны в базе данных, а вашей ладьи здесь не стояло. Текнолоджия!

В итоге незадачливому любителю живописи влепили штраф в размере 3000 рублей, а самолёт тем временем улетел.

Мораль сей басни такова: когда практикуете такие лайфхаки с бизнес-залами, проходите контроль всегда по тому посадочному талону, с которым вы собираетесь реально лететь. Даже на внутренних рейсах: иначе на гейте потом отобразится, что вы не прошли предполётный досмотр. Посадочный талон от билета, который вы будете сдавать, нужно показывать исключительно в бизнес-зале. Там нет проверки на прохождение какого-либо контроля, смотрят только право на доступ в бизнес-зал.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/10/malevich_fail/

@frequentflyers

Саудовская Аравия стала ближе

Авиакомпания Saudia запустила прямые рейсы из Москвы в Эр-Рияд. Они будут выполняться до трёх раз в неделю из аэропорта Шереметьево. Первый рейс был с пафосом выполнен на флагманском Boeing 787-10, но летать будет Airbus A320, его более чем достаточно на этом направлении: оно пока для россиян экзотическое.

До 2019 года попасть в страну для туриста было в принципе сложно, но сейчас можно быстро получить электронную визу, пусть и достаточно дорогую (почти 15 тысяч рублей). Бесплатно ставят визы только паломникам, но нельзя просто прилететь и сказать, что вы мусульманин, нужно лететь в составе организованного тура от религиозной организации. Интересно, что молодым женщинам (до 25 лет) нельзя лететь без мужа, отца или старшего брата.

Авиакомпания Saudia входит в альянс Skyteam. У неё 162 самолёта, преимущественно широкофюзеляжных. Флот очень разношёрстный под самые разные направления: это и Boeing 777-200, и 777-300, и 787-9, и 787-10, и Airbus A330-300, а также узкофюзеляжные A320, A321 и A321neo.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/12/svo_sv/

@frequentflyers

Все знают что такое прокрастинация (от латинского cras «завтра» или crastinum «завтрашний» + pro- «для, ради») — склонность откладывать важные дела на потом, даже если это ведет к негативным последствиям, стрессу и чувству вины. Все ее не только знают, но и нередко практикуют.

Есть противоположность прокрастинации - прекрастинация — это навязчивое стремление человека как можно быстрее приступить к выполнению задачи, даже если для этого требуется больше усилий, чем нужно, или если это ухудшает качество результата. Например, если вы стоите в очереди на выход из самолета — это прекрастинация.