В мире остался последний летающий Boeing 767-200
В мире остался последний летающий самолёт Boeing 767 в редкой модификации Boeing 767-200ER. Он эксплуатируется в России. Это борт с регистрацией RA-73082 «Суламбек Осканов»* авиакомпании Utair, который сейчас поочерёдно выполняет регулярные рейсы в Ереван и Душанбе из аэропорта Внуково. На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200ER (да и обычные 767-200) больше нигде в мире не летают, лишь иногда в Иордании поднимают 36-летний JY-JAL.
Всего у Utair 3 таких самолёта, ещё два: «Виктор Черномырдин»* (RA-73081) и «Иван Хохлов»* (RA-73083) вернутся в небо в зимнем расписании, в частности, запланированы ежедневные рейсы из Москвы в Дубай (DWC), других билетов в продаже нет.
Все три борта построены в 2001 году и первоначально летали в ныне не существующей американской авиакомпании Continental Airlines. В Utair им несколько раз меняли конфигурацию салона: сначала сократили бизнес-класс с 25 до 10 кресел и добавили почти 100 кресел «эконома» (C25/Y147 превратились в С10/Y245, 255 человек – предельная вместимость для этого типа по Exit Limit), а затем убрали бизнес-класс совсем: стало 249 кресел эконома.
Boeing 767-200ER интересен тем, что это самый маленький в мире широкофюзеляжный самолёт и один из первых двухдвигательных самолётов, способных выполнять трансатлантические полёты (дальность до 12200 км) – и, соответственно, один из первых, сертифицированных по ETOPS. Модификация довольно редкая: построен всего 121 борт, потому что в 1980-х и 1990-х дальнемагистральные перевозки были преимущественно хабовыми, то есть, крупные авиакомпании собирали много пассажиров в крупном аэропорту и отправляли их на вместительных самолётах, в то время как 767-200ER был ориентирован на небольших перевозчиков и прямые рейсы, что-то типа ответа на Airbus A310.
Utair получила первый Boeing 767-200ER в 2012 году, тогда авиакомпания, по слухам, вела переговоры со Star Alliance и расширяла флот под гипотетический стыковочный разлёт из Москвы, в том числе имея планы на Дальний Восток. Контракт изначально предполагал поставку 8 самолётов этого типа (а гендиректор Андрей Мартиросов заявлял о потребности в 10 бортах), однако в ходе реструктуризации компании после кризиса авиаперевозок 2014 года с сокращением спроса на международные направления их начали выводить уже в декабре 2014 года, а последнюю из законтрактованных машин даже не стали забирать. Тогда пересмотр планов развития авиакомпании был необходим. По прямому назначению (для регулярных дальнемагистральных рейсов) Boeing 767-200ER почти не использовались, а летали на маршрутах средней протяжённости с большим спросом: Москва-Сургут, Москва-Тюмень, Москва-Сочи и т.п., в последние годы самое дальнее – Москва-Анадырь (6200 км). Три имеющихся борта дебермудизированы и могут летать на МВЛ.
В январе-августе 2025 года «ЮТэйр» перевезла 4 237 222 человека на самолётах. 3 365 660 пассажиров (+4,5%) выбрали рейсы «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 871 562 — для путешествий за рубеж. Было перевезено 8 158 тонн грузов и 1 000 тонн почты. Производственный налет составил 104 790 часов.
Сейчас, помимо одного Boeing 767-200ER, эксплуатируются 13 из 15 ATR-72-500, 6 из 6 Boeing 737-400, 14 из 18 Boeing 737-500 и все 17 Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/23/73082/
@frequentflyers
В мире остался последний летающий самолёт Boeing 767 в редкой модификации Boeing 767-200ER. Он эксплуатируется в России. Это борт с регистрацией RA-73082 «Суламбек Осканов»* авиакомпании Utair, который сейчас поочерёдно выполняет регулярные рейсы в Ереван и Душанбе из аэропорта Внуково. На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200ER (да и обычные 767-200) больше нигде в мире не летают, лишь иногда в Иордании поднимают 36-летний JY-JAL.
Всего у Utair 3 таких самолёта, ещё два: «Виктор Черномырдин»* (RA-73081) и «Иван Хохлов»* (RA-73083) вернутся в небо в зимнем расписании, в частности, запланированы ежедневные рейсы из Москвы в Дубай (DWC), других билетов в продаже нет.
Все три борта построены в 2001 году и первоначально летали в ныне не существующей американской авиакомпании Continental Airlines. В Utair им несколько раз меняли конфигурацию салона: сначала сократили бизнес-класс с 25 до 10 кресел и добавили почти 100 кресел «эконома» (C25/Y147 превратились в С10/Y245, 255 человек – предельная вместимость для этого типа по Exit Limit), а затем убрали бизнес-класс совсем: стало 249 кресел эконома.
Boeing 767-200ER интересен тем, что это самый маленький в мире широкофюзеляжный самолёт и один из первых двухдвигательных самолётов, способных выполнять трансатлантические полёты (дальность до 12200 км) – и, соответственно, один из первых, сертифицированных по ETOPS. Модификация довольно редкая: построен всего 121 борт, потому что в 1980-х и 1990-х дальнемагистральные перевозки были преимущественно хабовыми, то есть, крупные авиакомпании собирали много пассажиров в крупном аэропорту и отправляли их на вместительных самолётах, в то время как 767-200ER был ориентирован на небольших перевозчиков и прямые рейсы, что-то типа ответа на Airbus A310.
Utair получила первый Boeing 767-200ER в 2012 году, тогда авиакомпания, по слухам, вела переговоры со Star Alliance и расширяла флот под гипотетический стыковочный разлёт из Москвы, в том числе имея планы на Дальний Восток. Контракт изначально предполагал поставку 8 самолётов этого типа (а гендиректор Андрей Мартиросов заявлял о потребности в 10 бортах), однако в ходе реструктуризации компании после кризиса авиаперевозок 2014 года с сокращением спроса на международные направления их начали выводить уже в декабре 2014 года, а последнюю из законтрактованных машин даже не стали забирать. Тогда пересмотр планов развития авиакомпании был необходим. По прямому назначению (для регулярных дальнемагистральных рейсов) Boeing 767-200ER почти не использовались, а летали на маршрутах средней протяжённости с большим спросом: Москва-Сургут, Москва-Тюмень, Москва-Сочи и т.п., в последние годы самое дальнее – Москва-Анадырь (6200 км). Три имеющихся борта дебермудизированы и могут летать на МВЛ.
В январе-августе 2025 года «ЮТэйр» перевезла 4 237 222 человека на самолётах. 3 365 660 пассажиров (+4,5%) выбрали рейсы «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 871 562 — для путешествий за рубеж. Было перевезено 8 158 тонн грузов и 1 000 тонн почты. Производственный налет составил 104 790 часов.
Сейчас, помимо одного Boeing 767-200ER, эксплуатируются 13 из 15 ATR-72-500, 6 из 6 Boeing 737-400, 14 из 18 Boeing 737-500 и все 17 Boeing 737-800.
*Суламбек Осканов – военный лётчик, отказавшийся катапультироваться, чтобы отвести падающий самолёт от посёлка в Липецкой области. В честь него также назван аэропорт Магас.
Иван Хохлов – первый заместитель начальника созданного в 1967 году Тюменского управления гражданской авиации, от которого считает своё происхождение авиакомпания Utair.
А Виктор Черномырдин создал «Газпром», самолёт назвали в честь 80-летия государственного деятеля по инициативе коллектива Завода стабилизации конденсата имени В.С. Черномырдина в Сургуте, где находится и штаб-квартира Utair. Как говорится, если делать – так по-большому! Курс у нас один — правильный.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/23/73082/
@frequentflyers
❤52👍43🔥14
Nordwind готовится к международке
Авиакомпания Nordwind дебермудизировала 5 самолётов, это Airbus А321 RA-73325, два A330-300 RA-73848 и 73849, а также два Boeing 737-800 RA-73313 и RA-73321; они были взяты в лизинг у AerCap. Сейчас все эти самолёты летают на внутренних направлениях (и в -станы): широкофюзеляжные борта летом вывели с хранения для полётов из регионов в Сочи, узкофюзеляжные летают по региональной сети с баз в Казани, Санкт-Петербурге и Махачкале.
Вывод из-под двойной регистрации позволит эксплуатировать самолёты на более прибыльных международных направлениях. Какие это будут направления, не сообщается, билеты пока не продаются, однако в расписании стоит Пхукет из Казани 27 сентября и из Новосибирска 1 октября, и Камрань из Москвы 28 сентября на A330-300.
Сейчас на международных направлениях Nordwind использует два Boeing 777-200 и один 777-300ER (Порламар, Варадеро, Кайо-Коко из Москвы). Boeing 737-800 и A321 летают также в Бишкек из Казани и Ош из Тюмени, в Худжанд и Душанбе из Казани и Уфы, в Бохтар из Казани и Москвы – для этих рейсов двойная регистрация не помеха. Также более полугода назад дебермудизировали A330-300 RA-73850, однако он стоял на хранении до середины сентября и на МВЛ не летал.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/24/nws_international/
@frequentflyers
Авиакомпания Nordwind дебермудизировала 5 самолётов, это Airbus А321 RA-73325, два A330-300 RA-73848 и 73849, а также два Boeing 737-800 RA-73313 и RA-73321; они были взяты в лизинг у AerCap. Сейчас все эти самолёты летают на внутренних направлениях (и в -станы): широкофюзеляжные борта летом вывели с хранения для полётов из регионов в Сочи, узкофюзеляжные летают по региональной сети с баз в Казани, Санкт-Петербурге и Махачкале.
Вывод из-под двойной регистрации позволит эксплуатировать самолёты на более прибыльных международных направлениях. Какие это будут направления, не сообщается, билеты пока не продаются, однако в расписании стоит Пхукет из Казани 27 сентября и из Новосибирска 1 октября, и Камрань из Москвы 28 сентября на A330-300.
Сейчас на международных направлениях Nordwind использует два Boeing 777-200 и один 777-300ER (Порламар, Варадеро, Кайо-Коко из Москвы). Boeing 737-800 и A321 летают также в Бишкек из Казани и Ош из Тюмени, в Худжанд и Душанбе из Казани и Уфы, в Бохтар из Казани и Москвы – для этих рейсов двойная регистрация не помеха. Также более полугода назад дебермудизировали A330-300 RA-73850, однако он стоял на хранении до середины сентября и на МВЛ не летал.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/24/nws_international/
@frequentflyers
🔥34👍11❤9😁3
Выгода до 50% на билеты!
У Utair до 28 сентября проходит закрытая распродажа авиабилетов в Турцию и ОАЭ
Приобрести билеты с выгодой можно на сайте и в мобильном приложении, распродажа уже доступна на всех платформах для клиентов программы лояльности Status уровней Bronze и выше
Если же вы обладатель уровней Start или Basic, можно восстановить полеты за последний год или купить более высокий уровень, чтобы сэкономить!
Бегом за билетами!
У Utair до 28 сентября проходит закрытая распродажа авиабилетов в Турцию и ОАЭ
Приобрести билеты с выгодой можно на сайте и в мобильном приложении, распродажа уже доступна на всех платформах для клиентов программы лояльности Status уровней Bronze и выше
Если же вы обладатель уровней Start или Basic, можно восстановить полеты за последний год или купить более высокий уровень, чтобы сэкономить!
Бегом за билетами!
👎8❤4👍3🔥1
Нет смартфона – не летишь: Ryanair отменяет бумажные посадочные талоны
Ryanair с 12 ноября отменяет бумажные посадочные талоны почти во всех аэропортах маршрутной сети. Посадочные талоны теперь будут доступны только в мобильном приложении, в котором происходит и регистрация на рейс. Первоначально переход хотели осуществить уже с зимнего расписания (3 ноября), но немного перенесли сроки.
Авиакомпания заявляет, что 80% пассажиров и так используют мобильные посадочные, поэтому их нововведения с невозможностью распечатать посадочный талон не коснутся. Также благодаря этому никому не придётся платить за регистрацию в аэропорту (стоимость которой достигала, например, 40 евро в Австрии и 30 в Испании), а заодно сэкономит 300 тонн бумаги ежегодно.
Естественно, это также увеличит объёмы продаж допуслуг и упростит маркетинговые коммуникации, ведь приложение может собирать данные о пассажире, а также слать пуш-уведомления.
Исключений немного: Албания, Марокко и некоторые другие аэропорты, где пока не внедрены электронные системы с поддержкой QR-кодов. Причём Ryanair сама инициировала переговоры с местными властями и в той же Албании электронные посадочные разрешат с марта 2026 года.
Вопрос только в том, что делать тем, у кого смартфона нет. До сих пор на смартфоны приходится лишь более 80% продаж мобильных телефонов, поэтому проникновение кнопочных телефонов почти не снижается. Их покупают совершенно осознанно, причём не только старикам: как раз нынешние пенсионеры застали появление смартфонов во вполне активном возрасте и умеют ими пользоваться.
Да и смартфон может разрядиться, его можно разбить, потерять и так далее. Но тут глава Ryanair Майкл О’Лири заверяет, что посадочный талон в этом случае всё-таки смогут распечатать, причём бесплатно, а если это произойдёт в чистой зоне, то вас посадят на рейс, найдя в списке пассажиров. Главное, чтобы регистрация в приложении была всё-таки пройдена заранее.
Можно, конечно, поднять вопрос дискриминации по принципу наличия смартфона, но, напомним, у Ryanair давно действует дискриминация по принципу наличия компьютера с доступом в интернет, потому что билеты можно купить только на сайте. Кому не нравится, может выбрать рейс другой авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/25/ryan_no_paper/
@frequentflyers
Ryanair с 12 ноября отменяет бумажные посадочные талоны почти во всех аэропортах маршрутной сети. Посадочные талоны теперь будут доступны только в мобильном приложении, в котором происходит и регистрация на рейс. Первоначально переход хотели осуществить уже с зимнего расписания (3 ноября), но немного перенесли сроки.
Авиакомпания заявляет, что 80% пассажиров и так используют мобильные посадочные, поэтому их нововведения с невозможностью распечатать посадочный талон не коснутся. Также благодаря этому никому не придётся платить за регистрацию в аэропорту (стоимость которой достигала, например, 40 евро в Австрии и 30 в Испании), а заодно сэкономит 300 тонн бумаги ежегодно.
Естественно, это также увеличит объёмы продаж допуслуг и упростит маркетинговые коммуникации, ведь приложение может собирать данные о пассажире, а также слать пуш-уведомления.
Исключений немного: Албания, Марокко и некоторые другие аэропорты, где пока не внедрены электронные системы с поддержкой QR-кодов. Причём Ryanair сама инициировала переговоры с местными властями и в той же Албании электронные посадочные разрешат с марта 2026 года.
Вопрос только в том, что делать тем, у кого смартфона нет. До сих пор на смартфоны приходится лишь более 80% продаж мобильных телефонов, поэтому проникновение кнопочных телефонов почти не снижается. Их покупают совершенно осознанно, причём не только старикам: как раз нынешние пенсионеры застали появление смартфонов во вполне активном возрасте и умеют ими пользоваться.
Да и смартфон может разрядиться, его можно разбить, потерять и так далее. Но тут глава Ryanair Майкл О’Лири заверяет, что посадочный талон в этом случае всё-таки смогут распечатать, причём бесплатно, а если это произойдёт в чистой зоне, то вас посадят на рейс, найдя в списке пассажиров. Главное, чтобы регистрация в приложении была всё-таки пройдена заранее.
Можно, конечно, поднять вопрос дискриминации по принципу наличия смартфона, но, напомним, у Ryanair давно действует дискриминация по принципу наличия компьютера с доступом в интернет, потому что билеты можно купить только на сайте. Кому не нравится, может выбрать рейс другой авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/25/ryan_no_paper/
@frequentflyers
👍30👎11🔥11❤10😁5
Вот вы спрашиваете, откуда берутся полчища пассажиров эконома в бизнес-залах, если банки прикрыли лавочку?
А вот, например: T2 через Mile On Air начисляет по одному проходу в месяц. Правда, только до конца сентября. Мы специально не писали раньше, чтобы не плодить очереди 🤣 @Frequentflyers
А вот, например: T2 через Mile On Air начисляет по одному проходу в месяц. Правда, только до конца сентября. Мы специально не писали раньше, чтобы не плодить очереди 🤣 @Frequentflyers
😁81👎5👍4
«Аэрофлот» открыл стойку регистрации для животных
Отличные новости для всех, у кого есть усы, лапы, хвост, перья или смешная мохнатая попка! Если вы животное, планирующее перелёт, скажем, из Москвы в Сочи, то знайте: в аэропорту Шереметьево для вас открыли персональную стойку регистрации. Да-да, вам больше не придётся нервно томиться в общей очереди, наблюдая за ногами сотен кожаных мешков.
Теперь есть специальное место, стойка №349, где с вами и вашим человеком будут общаться особые специалисты. Они проверят ваши документы (главное, чтобы в ветпаспорте все было чисто), одобрят вашу переноску и выдадут хозяину посадочный талон, а вам – официальный статус пассажира. Там же можно задать все волнующие вопросы, например, о том, как устроить комфортный перелёт такому важному существу, как вы.
Конечно, не забудьте взять с собой своего человека – без него вас, скорее всего, на борт не пропустят, таковы правила. Изначально стойка работает для рейсов по России, но в будущем обещают завести и для международных направлений.
В мировой практике это в целом пока редкость. Стойки исключительно для пассажиров с животными есть в Афинах и Салониках, но это Греция, там есть вообще всё. В Стамбуле есть не только выделенные стойки: в этом году открылся целый зал ожидания для собак, кошек и птиц, в котором даже работает дежурный ветеринар! А в Гуанчжоу весной открылся аж целый терминал для пассажиров с домашними животными.
Кстати, инициатива со стойками – лишь часть большой работы «Аэрофлота», который даже получил премию за помощь животным, включая бесплатную перевозку кошек и собак из приютов в новые семьи. Так что путешествовать нашему брату становится все приятнее и цивилизованнее. Удачного полёта, и не теряйте своего хозяина из виду!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/26/pet_counter/
@frequentflyers
Отличные новости для всех, у кого есть усы, лапы, хвост, перья или смешная мохнатая попка! Если вы животное, планирующее перелёт, скажем, из Москвы в Сочи, то знайте: в аэропорту Шереметьево для вас открыли персональную стойку регистрации. Да-да, вам больше не придётся нервно томиться в общей очереди, наблюдая за ногами сотен кожаных мешков.
Теперь есть специальное место, стойка №349, где с вами и вашим человеком будут общаться особые специалисты. Они проверят ваши документы (главное, чтобы в ветпаспорте все было чисто), одобрят вашу переноску и выдадут хозяину посадочный талон, а вам – официальный статус пассажира. Там же можно задать все волнующие вопросы, например, о том, как устроить комфортный перелёт такому важному существу, как вы.
Конечно, не забудьте взять с собой своего человека – без него вас, скорее всего, на борт не пропустят, таковы правила. Изначально стойка работает для рейсов по России, но в будущем обещают завести и для международных направлений.
В мировой практике это в целом пока редкость. Стойки исключительно для пассажиров с животными есть в Афинах и Салониках, но это Греция, там есть вообще всё. В Стамбуле есть не только выделенные стойки: в этом году открылся целый зал ожидания для собак, кошек и птиц, в котором даже работает дежурный ветеринар! А в Гуанчжоу весной открылся аж целый терминал для пассажиров с домашними животными.
Кстати, инициатива со стойками – лишь часть большой работы «Аэрофлота», который даже получил премию за помощь животным, включая бесплатную перевозку кошек и собак из приютов в новые семьи. Так что путешествовать нашему брату становится все приятнее и цивилизованнее. Удачного полёта, и не теряйте своего хозяина из виду!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/26/pet_counter/
@frequentflyers
❤58👍28👎4😁2
Не верь жене, тормозам и письмам от S7: как пассажиров не пустили в самолёт без бумажного посадочного
Представьте себе идиллическую картину: отпуск в Анталье подходит к концу, чемоданы набиты загаром и сувенирами, а впереди лишь последний рывок — дорога в аэропорт и долгожданный вылет домой. Именно в этот момент для одной российской семьи идиллия треснула по швам. Прибыв в аэропорт без багажа незадолго до вылета, когда стойки регистрации уже не работали, они с удивлением обнаружили, что сесть на рейс Анталья — Москва у них не выйдет.
Причина банальна и сурова: у пассажиров на руках не было распечатанных бумажных посадочных талонов. Только электронные версии в телефоне, которые они, следуя духу времени, сочли достаточными. Пришлось покупать новые билеты.
Суд постановил: пассажиры сами нарушили правила, не распечатав талоны и не явившись заранее для регистрации на стойке. Всё, казалось бы, ясно как божий день. Очередной урок о том, что правила перевозчиков нужно читать внимательно, особенно в заграничных аэропортах.
Конец истории, подумали мы, раздав на эту тему несколько комментариев. Очередной урок для путешественников, который прошел по старым, как мир, лекалам: пассажиры не дочитали правила, опоздали к стойке регистрации, попытались оспорить очевидное и благополучно проиграли суд. Классика.
Суть конфуза в Анталье проста до невозможности: в этом солнечном аэропорту с его гостеприимством в чистую зону вас не пустят без бумажного посадочного талона. Никакие PDF-ки и QR-коды, которые работают по всему миру, здесь не котируются. Об этом, кстати, честно написано на сайтах авиакомпаний. Казалось бы, вопрос исчерпан. Вина целиком и полностью лежит на тех, кто не умеет читать.
Но, как это часто бывает, дьявол явился на подиум с совершенно другой стороны. Оказывается, за день до вылета семья получила от авиакомпании S7 стандартное письмо. То самое, которое приходит автоматически тысячам пассажиров. И в этом письме, среди прочей полезной информации, черным по белому было предложено воспользоваться мобильным посадочным талоном. Вот так вот, без всяких оговорок про Анталью.
Возникает легкий когнитивный диссонанс. С одной стороны, на сайте висит список аэропортов с особыми условиями, и пассажир обязан его изучить, как Конституцию. С другой стороны, авиакомпания сама, в официальном уведомлении, предлагает опцию, которая в данном конкретном аэропорту не работает. Получается этакая ловушка для торопливого туриста: вам говорят «можно», а потом, уже в аэропорту, разводят руками — «а вот и нет».
S7, разумеется, отбрехалась в суде, заявив, что письмо — это просто общая рассылка для всех рейсов, а не индивидуальная инструкция. И суд, что удивительно, согласился: мол, пассажиры должны были сами проявить инициативу и перепроверить каждый пункт на сайте. Технически авиакомпания права. Юридически — тем более. Но с точки зрения обывательской логики выходит небольшой конфуз. Или зашквар. «Да, мы упомянули мобильный талон, но вы же понимаем, это так, для красоты, вообще-то всегда сверяйтесь с сайтом».
Мораль сей басни, как ни крути, остается прежней: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Но и авиакомпаниям, возможно, стоит задуматься о том, чтобы их правая рука в лице автоматической рассылки знала, что творит левая — страница с особыми требованиями. А то получается немного неловко: выиграли суд, но проиграли репутацию.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/27/s7_ayt_paper/
@Frequentflyers
Представьте себе идиллическую картину: отпуск в Анталье подходит к концу, чемоданы набиты загаром и сувенирами, а впереди лишь последний рывок — дорога в аэропорт и долгожданный вылет домой. Именно в этот момент для одной российской семьи идиллия треснула по швам. Прибыв в аэропорт без багажа незадолго до вылета, когда стойки регистрации уже не работали, они с удивлением обнаружили, что сесть на рейс Анталья — Москва у них не выйдет.
Причина банальна и сурова: у пассажиров на руках не было распечатанных бумажных посадочных талонов. Только электронные версии в телефоне, которые они, следуя духу времени, сочли достаточными. Пришлось покупать новые билеты.
Суд постановил: пассажиры сами нарушили правила, не распечатав талоны и не явившись заранее для регистрации на стойке. Всё, казалось бы, ясно как божий день. Очередной урок о том, что правила перевозчиков нужно читать внимательно, особенно в заграничных аэропортах.
Конец истории, подумали мы, раздав на эту тему несколько комментариев. Очередной урок для путешественников, который прошел по старым, как мир, лекалам: пассажиры не дочитали правила, опоздали к стойке регистрации, попытались оспорить очевидное и благополучно проиграли суд. Классика.
Суть конфуза в Анталье проста до невозможности: в этом солнечном аэропорту с его гостеприимством в чистую зону вас не пустят без бумажного посадочного талона. Никакие PDF-ки и QR-коды, которые работают по всему миру, здесь не котируются. Об этом, кстати, честно написано на сайтах авиакомпаний. Казалось бы, вопрос исчерпан. Вина целиком и полностью лежит на тех, кто не умеет читать.
Но, как это часто бывает, дьявол явился на подиум с совершенно другой стороны. Оказывается, за день до вылета семья получила от авиакомпании S7 стандартное письмо. То самое, которое приходит автоматически тысячам пассажиров. И в этом письме, среди прочей полезной информации, черным по белому было предложено воспользоваться мобильным посадочным талоном. Вот так вот, без всяких оговорок про Анталью.
Возникает легкий когнитивный диссонанс. С одной стороны, на сайте висит список аэропортов с особыми условиями, и пассажир обязан его изучить, как Конституцию. С другой стороны, авиакомпания сама, в официальном уведомлении, предлагает опцию, которая в данном конкретном аэропорту не работает. Получается этакая ловушка для торопливого туриста: вам говорят «можно», а потом, уже в аэропорту, разводят руками — «а вот и нет».
S7, разумеется, отбрехалась в суде, заявив, что письмо — это просто общая рассылка для всех рейсов, а не индивидуальная инструкция. И суд, что удивительно, согласился: мол, пассажиры должны были сами проявить инициативу и перепроверить каждый пункт на сайте. Технически авиакомпания права. Юридически — тем более. Но с точки зрения обывательской логики выходит небольшой конфуз. Или зашквар. «Да, мы упомянули мобильный талон, но вы же понимаем, это так, для красоты, вообще-то всегда сверяйтесь с сайтом».
Мораль сей басни, как ни крути, остается прежней: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Но и авиакомпаниям, возможно, стоит задуматься о том, чтобы их правая рука в лице автоматической рассылки знала, что творит левая — страница с особыми требованиями. А то получается немного неловко: выиграли суд, но проиграли репутацию.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/27/s7_ayt_paper/
@Frequentflyers
😁61🔥23❤22👎15👍8
Деньги при отменах не возвращать, детей с родителями не сажать: авиакомпании хотят отменить регулирование отрасли в обмен на обещание снизить цены
Ассоциация авиакомпаний А4А выступила с программой дерегулирования отрасли пассажирских авиаперевозок. Она включает четыре основных пункта.
Первый – отмена автоматического возврата средств при отмене рейсов. Вместо этого предлагается выдавать пассажиру в лучшем случае ваучер (во время пандемии же прокатило), а в худшем случае и вовсе ничего – форс-мажор! Надо было покупать страховку.
Второй – отмена прозрачности ценообразования. Сейчас авиакомпании должны раскрывать стоимость всех услуг (багаж, выбор места и другие допуслуги), вместо этого они хотят просто показывать некую стоимость билета без «разблюдовки», что и как влияет на цену. Это позволит реализовать давние планы по переходу от динамического ценообразования к персонализированному, при котором ИИ оценивает, насколько вам важна та или иная услуга и сколько вы готовы за неё на самом деле заплатить.
Третий – отмена обязательного размещения вместе детей и родителей. Сейчас авиакомпании должны сажать их рядом без доплат, план же предлагает отменить это требование.
Четвёртый – и вовсе людоедский. Он касается пассажиров с ограниченными возможностями. Сейчас инвалидам вся помощь оказывается бесплатно (коляски, сопровождение, амбулифты и т.п.), однако авиакомпаниям такая социальная политика обходится в копеечку, поэтому они хотят разрешить считать её платными допуслугами.
Аргументы у ассоциации предсказуемые: дерегулирование отрасли усилит конкуренцию, а значит, снизит цены и улучшит качество услуг для пассажиров.
В A4A входят десять крупнейших авиакомпаний США: Delta, United, American Airlines, Southwest и др.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/a4a_deregulation/
@frequentflyers
Ассоциация авиакомпаний А4А выступила с программой дерегулирования отрасли пассажирских авиаперевозок. Она включает четыре основных пункта.
Первый – отмена автоматического возврата средств при отмене рейсов. Вместо этого предлагается выдавать пассажиру в лучшем случае ваучер (во время пандемии же прокатило), а в худшем случае и вовсе ничего – форс-мажор! Надо было покупать страховку.
Второй – отмена прозрачности ценообразования. Сейчас авиакомпании должны раскрывать стоимость всех услуг (багаж, выбор места и другие допуслуги), вместо этого они хотят просто показывать некую стоимость билета без «разблюдовки», что и как влияет на цену. Это позволит реализовать давние планы по переходу от динамического ценообразования к персонализированному, при котором ИИ оценивает, насколько вам важна та или иная услуга и сколько вы готовы за неё на самом деле заплатить.
Третий – отмена обязательного размещения вместе детей и родителей. Сейчас авиакомпании должны сажать их рядом без доплат, план же предлагает отменить это требование.
Четвёртый – и вовсе людоедский. Он касается пассажиров с ограниченными возможностями. Сейчас инвалидам вся помощь оказывается бесплатно (коляски, сопровождение, амбулифты и т.п.), однако авиакомпаниям такая социальная политика обходится в копеечку, поэтому они хотят разрешить считать её платными допуслугами.
Аргументы у ассоциации предсказуемые: дерегулирование отрасли усилит конкуренцию, а значит, снизит цены и улучшит качество услуг для пассажиров.
В A4A входят десять крупнейших авиакомпаний США: Delta, United, American Airlines, Southwest и др.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/a4a_deregulation/
@frequentflyers
👎101😁22❤9👍4🔥3
«Россия» и «Победа» получат грузовые «Боинги»
Группа «Волга-Днепр» заключила с «Аэрофлотом» соглашение на сумму 130 миллионов долларов, в рамках которого передает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником воздушных судов стала «НЛК Финанс». Эти самолеты, которые ранее принадлежали AirBridgeCargo, будут переданы в авиакомпании «Победа» и «Россия» по схеме финансового лизинга.
Но нет, летать они по-прежнему не будут, зато пойдут на запчасти.
Напомним, что в июне некоторые борты AirBridgeCargo, включая по меньшей мере один Boeing 747-400F, получили российскую регистрацию. Этот шаг выглядел загадочно, поскольку сама авиакомпания не обладает действующим сертификатом эксплуатанта, который был приостановлен еще в ноябре 2024 года. Большая часть ее флота, включая Boeing 747-8F, продолжала находиться на хранении в аэропорту Шереметьево. Таким образом, истинной целью смены регистрации, судя по итоговой сделке, была легализация последующей продажи самолетов для использования в качестве доноров запчастей.
Единственным российским эксплуатантом Boeing 747-400 является авиакомпания «Россия», в парке которой из восьми бортов летают лишь два. Эти пассажирские самолеты оснащены двигателями той же серии CF6-80С2, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией. Теперь, вероятно, летающих «джамбо» в АКР станет больше.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/dp_fv_cargo/
@frequentflyers
Группа «Волга-Днепр» заключила с «Аэрофлотом» соглашение на сумму 130 миллионов долларов, в рамках которого передает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником воздушных судов стала «НЛК Финанс». Эти самолеты, которые ранее принадлежали AirBridgeCargo, будут переданы в авиакомпании «Победа» и «Россия» по схеме финансового лизинга.
Но нет, летать они по-прежнему не будут, зато пойдут на запчасти.
Напомним, что в июне некоторые борты AirBridgeCargo, включая по меньшей мере один Boeing 747-400F, получили российскую регистрацию. Этот шаг выглядел загадочно, поскольку сама авиакомпания не обладает действующим сертификатом эксплуатанта, который был приостановлен еще в ноябре 2024 года. Большая часть ее флота, включая Boeing 747-8F, продолжала находиться на хранении в аэропорту Шереметьево. Таким образом, истинной целью смены регистрации, судя по итоговой сделке, была легализация последующей продажи самолетов для использования в качестве доноров запчастей.
Единственным российским эксплуатантом Boeing 747-400 является авиакомпания «Россия», в парке которой из восьми бортов летают лишь два. Эти пассажирские самолеты оснащены двигателями той же серии CF6-80С2, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией. Теперь, вероятно, летающих «джамбо» в АКР станет больше.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/dp_fv_cargo/
@frequentflyers
👍45❤15😁8👎3
Почему два трапа для Boeing 747 оказались лучше четырёх
Продолжаем тему Boeing 747. Напомним, что это первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт. И когда его проектировали в шестидесятых, то начали думать, а как быстро посадить и высадить такое количество пассажиров в аэропорту. Вариантов было три.
Первый — строительство специальных посадочных галерей под три левых двери самолёта. Быстро и дёшево, но неэффективно: другой самолёт туда уже не поставишь, а также нужна очень точная остановка. Спасибо, наелись на "горизонтальных лифтах" в питерском метро.
Второй — посадка слева и справа одновременно. Ведь проходов два и пассажиры не будут мешать друг другу. Неплохо, но неудобно: с правого борта грузят багаж, бортпитание и так далее, это бы увеличивало время оборота. Да и огромные трапы, каждый на две двери, оказалось неудобно возить по перрону. Да и автобусов сколько надо! Поэтому прототипы трапов построили, но от них отказались.
В итоге победила третья концепция с четырьмя телетрапами одновременно, и такие конструкции существовали в некоторых аэропортах США. Однако практика показала, что и по двум передним телетрапам любой широкофюзеляжник заполняется в приемлемые сроки, а при четырёх пассажиры просто начинают толпиться в самом самолёте и телетрапе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/30/747_trap/
@frequentflyers
Продолжаем тему Boeing 747. Напомним, что это первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт. И когда его проектировали в шестидесятых, то начали думать, а как быстро посадить и высадить такое количество пассажиров в аэропорту. Вариантов было три.
Первый — строительство специальных посадочных галерей под три левых двери самолёта. Быстро и дёшево, но неэффективно: другой самолёт туда уже не поставишь, а также нужна очень точная остановка. Спасибо, наелись на "горизонтальных лифтах" в питерском метро.
Второй — посадка слева и справа одновременно. Ведь проходов два и пассажиры не будут мешать друг другу. Неплохо, но неудобно: с правого борта грузят багаж, бортпитание и так далее, это бы увеличивало время оборота. Да и огромные трапы, каждый на две двери, оказалось неудобно возить по перрону. Да и автобусов сколько надо! Поэтому прототипы трапов построили, но от них отказались.
В итоге победила третья концепция с четырьмя телетрапами одновременно, и такие конструкции существовали в некоторых аэропортах США. Однако практика показала, что и по двум передним телетрапам любой широкофюзеляжник заполняется в приемлемые сроки, а при четырёх пассажиры просто начинают толпиться в самом самолёте и телетрапе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/30/747_trap/
@frequentflyers
👍50🔥20❤12👎1
Boeing разрабатывает самолёт на замену 737
Boeing начал разрабатывать новый узкофюзеляжный самолёт на замену семейству 737 MAX. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на свои источники. Пока разработка находится на ранних стадиях и облик самолёта не определён до конца, основная работа идёт над кабиной пилотов.
Ранее глава Boeing Келли Ортберг встречался с руководством Rolls-Royce в Великобритании и обсуждал разработку двигателей для перспективного семейства самолётов.
Семейство 737 MAX оказалось проблемным во многих отношениях: начиная с недокументированной системы MCAS, предназначенной для коррекции изменившейся балансировки самолёта после выноса новых двигателей перед крыло и заканчивая вопросами качества продукции: после истории с вырванной заглушкой аварийного выхода на 737-9 в начале этого года регулятор ограничил количество самолётов, которое Boeing может производить ежемесячно. Сейчас это 38 самолётов в месяц, что сдвигает вправо сроки поставки заказанных авиакомпаниями машин.
Однако проблема глубже: сейчас сертифицировано всего две модификации «Макса», из которых удачной можно назвать только одну: 737 MAX 8. «Девятка» сильно проигрывает A321neo, поскольку меньше по вместимости и значительно менее эффективна с точки зрения себестоимости кресло-километра: тут повторяется история 737-900, который начисто проиграл конкуренцию с A321. 737 MAX 7 тоже будет вряд ли востребован рынком, поскольку с этой стороны уже поджимает семейство A220. 737 MAX 10 может быть более эффективным, но его до сих пор не могут сертифицировать, в том числе из-за технических проблем – похоже, платформа уже исчерпала пределы возможности растягивания.
А вот принципиально новое узкофюзеляжное семейство, в котором самый маленький самолёт будет рассчитан, условно, на 200 кресел (как MAX 8-200), а средний и большой на 240-270 (и займут пустующую нишу 757-200 и 757-300) будет очень востребовано рынком в среднесрочной перспективе, начиная со второй половины 2030-х годов. Тенденция на рост пассажировместимости сохраняется, но на базе старых разработок тут уже не уедешь. В смысле, не улетишь.
По-хорошему от 737 нужно было отказываться ещё в середине нулевых, но тогда ремоторизация «старичка» казалась отличным способом быстро вывести на рынок конкурента семейству A320neo. MAX сделали, испугавшись «сдачи» самого массового сегмента рынку европейцам за то время, пока будет проектироваться принципиально новый самолёт. Но теперь выбора нет, откладывать проблему на потом уже невозможно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/01/boeing_narrowbody/
@frequentflyers
Boeing начал разрабатывать новый узкофюзеляжный самолёт на замену семейству 737 MAX. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на свои источники. Пока разработка находится на ранних стадиях и облик самолёта не определён до конца, основная работа идёт над кабиной пилотов.
Ранее глава Boeing Келли Ортберг встречался с руководством Rolls-Royce в Великобритании и обсуждал разработку двигателей для перспективного семейства самолётов.
Семейство 737 MAX оказалось проблемным во многих отношениях: начиная с недокументированной системы MCAS, предназначенной для коррекции изменившейся балансировки самолёта после выноса новых двигателей перед крыло и заканчивая вопросами качества продукции: после истории с вырванной заглушкой аварийного выхода на 737-9 в начале этого года регулятор ограничил количество самолётов, которое Boeing может производить ежемесячно. Сейчас это 38 самолётов в месяц, что сдвигает вправо сроки поставки заказанных авиакомпаниями машин.
Однако проблема глубже: сейчас сертифицировано всего две модификации «Макса», из которых удачной можно назвать только одну: 737 MAX 8. «Девятка» сильно проигрывает A321neo, поскольку меньше по вместимости и значительно менее эффективна с точки зрения себестоимости кресло-километра: тут повторяется история 737-900, который начисто проиграл конкуренцию с A321. 737 MAX 7 тоже будет вряд ли востребован рынком, поскольку с этой стороны уже поджимает семейство A220. 737 MAX 10 может быть более эффективным, но его до сих пор не могут сертифицировать, в том числе из-за технических проблем – похоже, платформа уже исчерпала пределы возможности растягивания.
А вот принципиально новое узкофюзеляжное семейство, в котором самый маленький самолёт будет рассчитан, условно, на 200 кресел (как MAX 8-200), а средний и большой на 240-270 (и займут пустующую нишу 757-200 и 757-300) будет очень востребовано рынком в среднесрочной перспективе, начиная со второй половины 2030-х годов. Тенденция на рост пассажировместимости сохраняется, но на базе старых разработок тут уже не уедешь. В смысле, не улетишь.
По-хорошему от 737 нужно было отказываться ещё в середине нулевых, но тогда ремоторизация «старичка» казалась отличным способом быстро вывести на рынок конкурента семейству A320neo. MAX сделали, испугавшись «сдачи» самого массового сегмента рынку европейцам за то время, пока будет проектироваться принципиально новый самолёт. Но теперь выбора нет, откладывать проблему на потом уже невозможно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/01/boeing_narrowbody/
@frequentflyers
❤29👍15😁13👎2
Wizz Air открыл базу в Ереване
Хороший повод открыть коньяк «Арарат»: лоукостер Wizz Air открыл базу в Ереване, откуда будет выполнять рейсы по восьми европейским направлениям. В аэропорту Звартноц забазировали два Airbus A321neo, также здесь будут работать около 50 пилотов и бортпроводников.
Первый рейс вылетел 1 октября в Неаполь, в течение месяца запустятся и другие направления из Еревана в Бухарест, Гамбург, Мемминген, Париж (Бове), Ниццу, Пафос и Прагу.
Также увеличится количество рейсов в Дортмунд с двух до четырёх в неделю, они выполнялись без базирования. А вот рейс в Софию закроют.
Накануне, 30 сентября, Wizz Air начал летать также из Гюмри в Ларнаку, теперь этот аэропорт обслуживает два направления (первое – «Победа» в Москву)
В аэропорты Армении выполняется много рейсов из различных городов России, поэтому они популярны у любителей недорогих перелётов с самостоятельными стыковками.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/02/wizz_evn/
@frequentflyers
Хороший повод открыть коньяк «Арарат»: лоукостер Wizz Air открыл базу в Ереване, откуда будет выполнять рейсы по восьми европейским направлениям. В аэропорту Звартноц забазировали два Airbus A321neo, также здесь будут работать около 50 пилотов и бортпроводников.
Первый рейс вылетел 1 октября в Неаполь, в течение месяца запустятся и другие направления из Еревана в Бухарест, Гамбург, Мемминген, Париж (Бове), Ниццу, Пафос и Прагу.
Также увеличится количество рейсов в Дортмунд с двух до четырёх в неделю, они выполнялись без базирования. А вот рейс в Софию закроют.
Накануне, 30 сентября, Wizz Air начал летать также из Гюмри в Ларнаку, теперь этот аэропорт обслуживает два направления (первое – «Победа» в Москву)
В аэропорты Армении выполняется много рейсов из различных городов России, поэтому они популярны у любителей недорогих перелётов с самостоятельными стыковками.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/02/wizz_evn/
@frequentflyers
👍57❤16👎5😁2🔥1
Хорошая попытка хайпа, но с курой-гриль пустят в самолёт, даже если не говорить, что это животное эмоциональной поддержки. И, кстати, недавно список этих животных сильно ограничили, чтобы в самолёт не тащили лошадей, индюков, свиней и прочий зоопарк. Но котэ/доге всегда приветствуются. @frequentflyers
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
r/ #funny
У каждого свои загоны: парень сказал, что курица-гриль является его животным эмоциональной поддержки, поэтому его без проблем пропустили с ней в самолёт
У каждого свои загоны: парень сказал, что курица-гриль является его животным эмоциональной поддержки, поэтому его без проблем пропустили с ней в самолёт
😁46👍9❤1
Было — стало. Подписывайтесь, ставьте лайки и колокольчики. @frequentflyers
😁145❤20🔥16👎5
Новая услуга на борту самолёта: откидывающаяся спинка
Некоторые пассажиры избегают лоукостеров, потому что в салонах их самолётов обычно не откидываются спинки кресел – и не из вредности, а из-за маленького шага кресел, когда откинутая спинка делает ну совсем уж тесно.
Но теперь это не проблема: канадская бюджетная авиакомпания WestJet запустила новую услугу: «кресло с откидывающейся спинкой». Теперь пассажир может самостоятельно выбрать, как ему лететь: в салонах самолёта будут и откидывающиеся, и неоткидывающиеся спинки.
Сейчас откидываются все спинки, что лишает авиакомпанию дополнительного источника дохода. Объясняет она это, впрочем, красиво: дескать, из этических соображений многие пассажиры предпочли бы кресла с зафиксированной спинкой, поскольку им неловко нарушать личное пространство других людей.
Но теперь же будет явно больше желающих заплатить за место повышенной комфортности, особенно если расположить кресла с откидывающимися спинками через ряд. Тогда ты откинуться в нищеброда за собой сможешь, а сидящий перед тобой нищеброд в тебя – нет 😉
Впрочем, до такого скотства авиакомпания пока не додумалась, а просто разделила эконом на две части, где в первой спинки откидываются и больше шаг кресел, а во второй нет, при этом между салонами даже есть разделитель, чтобы из хвостовой части не пахло мышью.
Что-то похожее в России было у «Трансаэро», где имелся и «экономический» класс, и «туристический». Последний был дешевле и шаг кресел там был значительно меньше, чем в «экономе». Однако перевозка по разным тарифам для «экономистов» и «туристов» предлагались в основном на чартерных рейсах по курортным направлениям, на регулярке чаще всего был просто эконом и возможность для продвинутого пассажира при онлайн-регистрации бесплатно выбрать место в приличном салоне.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/paid_recline/
@frequentflyers
Некоторые пассажиры избегают лоукостеров, потому что в салонах их самолётов обычно не откидываются спинки кресел – и не из вредности, а из-за маленького шага кресел, когда откинутая спинка делает ну совсем уж тесно.
Но теперь это не проблема: канадская бюджетная авиакомпания WestJet запустила новую услугу: «кресло с откидывающейся спинкой». Теперь пассажир может самостоятельно выбрать, как ему лететь: в салонах самолёта будут и откидывающиеся, и неоткидывающиеся спинки.
Сейчас откидываются все спинки, что лишает авиакомпанию дополнительного источника дохода. Объясняет она это, впрочем, красиво: дескать, из этических соображений многие пассажиры предпочли бы кресла с зафиксированной спинкой, поскольку им неловко нарушать личное пространство других людей.
Но теперь же будет явно больше желающих заплатить за место повышенной комфортности, особенно если расположить кресла с откидывающимися спинками через ряд. Тогда ты откинуться в нищеброда за собой сможешь, а сидящий перед тобой нищеброд в тебя – нет 😉
Впрочем, до такого скотства авиакомпания пока не додумалась, а просто разделила эконом на две части, где в первой спинки откидываются и больше шаг кресел, а во второй нет, при этом между салонами даже есть разделитель, чтобы из хвостовой части не пахло мышью.
Что-то похожее в России было у «Трансаэро», где имелся и «экономический» класс, и «туристический». Последний был дешевле и шаг кресел там был значительно меньше, чем в «экономе». Однако перевозка по разным тарифам для «экономистов» и «туристов» предлагались в основном на чартерных рейсах по курортным направлениям, на регулярке чаще всего был просто эконом и возможность для продвинутого пассажира при онлайн-регистрации бесплатно выбрать место в приличном салоне.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/paid_recline/
@frequentflyers
😁41❤12👎6🔥4
Boeing «опроверг» разработку замены для 737 MAX
Корпорация Boeing «опровергла» разработку нового самолёта для замены семейства 737 MAX, о которой писала газета Wall Street Journal. Правда, это не сколько опровержение, сколько уточнение о том, что производитель ведёт исследования возможной конфигурации самолёта и технологические разработки, однако речи о том, что уже запущена какая-либо программа, не идёт. Это, впрочем, никак не противоречит статье WSJ, где как раз и говорилось об очень ранних стадиях, то есть, по сути, разработке концепции.
Boeing также подчёркивает, что основной приоритет сейчас – это сертификация 737-7, 737-10, 777-9 и выполнение имеющихся заказов на 6000 самолётов, а новый самолёт появится, когда для него будут подходящие рыночные условия и технологии.
То есть, это, скорее, такой узбагоин для инвесторов – в приоритете решение вопросов качества продукции и наращивание темпов производства, а новый самолёт всё равно не полетит ранее конца тридцатых годов. Дело в том, что после выхода статьи WSJ 29 сентября акции Boeing рухнули почти на 4%. После «опровержения» они начали отыгрывать падение.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/boeing_denial/
@frequentflyers
Корпорация Boeing «опровергла» разработку нового самолёта для замены семейства 737 MAX, о которой писала газета Wall Street Journal. Правда, это не сколько опровержение, сколько уточнение о том, что производитель ведёт исследования возможной конфигурации самолёта и технологические разработки, однако речи о том, что уже запущена какая-либо программа, не идёт. Это, впрочем, никак не противоречит статье WSJ, где как раз и говорилось об очень ранних стадиях, то есть, по сути, разработке концепции.
Boeing также подчёркивает, что основной приоритет сейчас – это сертификация 737-7, 737-10, 777-9 и выполнение имеющихся заказов на 6000 самолётов, а новый самолёт появится, когда для него будут подходящие рыночные условия и технологии.
То есть, это, скорее, такой узбагоин для инвесторов – в приоритете решение вопросов качества продукции и наращивание темпов производства, а новый самолёт всё равно не полетит ранее конца тридцатых годов. Дело в том, что после выхода статьи WSJ 29 сентября акции Boeing рухнули почти на 4%. После «опровержения» они начали отыгрывать падение.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/boeing_denial/
@frequentflyers
😁31👍12❤7🔥1