Очень переживаем за Донавиа. @frequentflyers

«Секс в нашей стране умер»: S7 представила новую форму бортпроводников

S7 Airlines показала новую форму бортпроводников, в которой экипажи будут летать с ноября этого года. Как сообщается в пресс-релизах, она больше похожа на капсульный гардероб: элементы можно комбинировать и получать разные образы. Графитовый цвет с зелеными акцентами, современный крой, удобные кроссовки вместо туфель — все для комфорта и стиля экипажа. Вещи коллекции можно свободно комбинировать между собой: бортпроводницы могут составить до 17 различных образов, бортпроводники — до 13. Такой подход позволяет сотрудникам выражать индивидуальность и при этом оставаться в рамках единого стиля авиакомпании.

Пассажирам новая коллекция скорее не нравится: почти две трети реакций на фотографию бортпроводников в новой форме в Telegram-канале FrequentFlyers – это дизлайки, а в комментариях её сравнивают то с гаишниками, то со Скорпионом из Mortal Kombat. Но давайте спросим профессионалов. Мы поговорили с бортпроводниками S7, а также с топ-менеджером одной из крупнейших российских авиакомпаний: разумеется, анонимно, потому что первым запрещено что-то говорить в обход пресс-службы, а вторым деловой этикет не позволяет говорить о конкурентах.

«Первая мысль, которая у меня возникла после увиденного: секс в нашей стране умер. При нынешнем кадровом голоде подобная форма скорее вредит, чем помогает. Выглядит она как костюм из сериала «Стар-Трек» 1966 года — абсолютно ретроградный и непонятный футуризм. Создаётся впечатление, что они хотят лететь на Луну, но я не уверен, что доберутся и до конца взлётной полосы.

Безусловно, есть и положительные стороны — например, спортивная обувь. Это правильно: форма должна быть в первую очередь удобной. Но она также должна быть яркой, красивой, с элементами, которые делают бренд узнаваемым. А здесь — цвет мокрого бетона, какая-то непонятная полоска, которую наверняка представят как «взлётную». Всё это напоминает военную форму, причём не лучших образцов, а скорее тех, что были у наших противников в прошлом.

Форма должна быть привлекательной, чтобы вызывать доверие, но в ней должны быть и сугубо утилитарные, сигнальные детали. Сейчас же непонятно, где пассажир, а где бортпроводник. Конечно, как бывший бортпроводник могу сказать: в критической ситуации, когда у тебя 90 секунд на эвакуацию 500 человек, гораздо важнее не форма, а твой голос, уверенность и командная подача. Но в штатной ситуации на форму должно быть приятно смотреть. Она должна вызывать ассоциации с движением, полётом, брендом авиакомпании. У меня лично эта форма ни с чем таким не ассоциируется.

Я уверен, она станет предметом жарких, но коротких дебатов на несколько недель, а затем о ней забудут. Она не войдёт в историю, как по-настоящему великая униформа, которая остаётся на десятилетия, типа той, что шил для авиакомпаний Пьер Карден».

Бортпроводникам же форма в целом нравится.

«В целом нормально, с учётом того, что у нас в Сибири много полненьких и возрастных. Зелёные банты на бабулях выглядели, откровенно говоря, нелепо. Ещё плюс — отсутствие этого головного убора–кандибобера. То, что было, — это абсолютно неудобная ерунда, которая мнётся, пачкается, занимает кучу места в сумке. И классно, что от таких неудобных головных уборов ушли. Он, кстати и не держался вообще, был ни к селу ни к городу, его все ненавидели.

Но хорошо бы её потрогать, потому что качество тоже имеет значение. Насколько она ноская, насколько хорошо гладится или, может, вообще не мнётся? Многие старички вспоминали: до нынешней формы были разноцветные рубашки в полоску, в стиле «армянской свадьбы». Эти рубашки многие любили, потому что они очень хорошо гладились и практически не мялись. Это, конечно, в условиях рейса очень удобно.

Ещё про обувь хочу сказать. Я, например, любила каблуки. Каблуки — это прикольно, я их и в жизни ношу. Но многие коллеги говорили: «Классно было бы кроссовки». То есть, многие в балетках летают. Я думаю, что в основном народ будет рад. Но, опять же, качество «подкрадулей», которые выдают...

Продолжение:

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/18/s7_uniform/

Ещё одна загадка: как вы думаете, что это и зачем? Первый правильный ответивший получает приз, итоги подведём в понедельник. @frequentflyers

Были воздушные ворота севера, а стали воздушными воротами северной столицы. @frequentflyers

ОАК разрабатывает новый самолёт МС-21-500

Объединённая авиастроительная корпорация работает над новым самолётом МС-21-500, об этом FrequentFlyers.ru сообщили три независимых друг от друга источника, знакомые с ходом реализации проекта. Ранее это подтвердил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, который упомянул МС-21-500 в контексте рассказа о новом двигателе ПД-26, который будет применяться на этом самолёте. Также он упоминал МС-21-600 и Ил-100.

Пока работы по МС-21-500 находятся на стадии разработки концепции. Предположительно это должен быть самолёт средней размерности: вместимостью 250-270 пассажиров и дальностью 8-9 тыс. км., способный пролететь через всю страну: от Калининграда до Владивостока.

Самое интересное здесь – название. Источники подчёркивают, что проект имеет рабочее название именно МС-21-500. Это создаёт некоторую путаницу. Традиционно в мировом авиастроении трёхзначные числа в конце обозначения типа ВС чаще всего символизируют разные длины фюзеляжа: например, Airbus A330-200 и A330-300, Boeing 737-600, -700, -800, -900, 777-200 и 777-300. Хотя это не всегда так (например, Airbus A320-100 и A320-200 отличаются двигателями, наличием винглетов и максимальным взлётным весом, а не длиной фюзеляжа), тем не менее, в семействе МС-21 числа -200, -300 (и, напомним, -400) обозначали именно длину.

Что же, выходит, МС-21-500 сделают за счёт дальнейшего растягивания фюзеляжа, свыше 50 метров, чтобы получилось что-то типа Boeing 757-300? А какой длины тогда должна быть упомянутая «шестисотка»? Больше 60 метров?

Конечно же, нет. Начнём с того, что нельзя просто так взять и повесить двигатель ПД-26 под крыло МС-21. Он значительно крупнее, чем ПД-14 (диаметр вентилятора в районе 3 метров против 1,9) и тяжелее. Соответственно, уже сразу придётся с нуля проектировать шасси, удлиняя и утяжеляя стойки, а также, вероятно, увеличивая количество колёс, а это уже новый центроплан. Для большей дальности самолёту нужно будет брать с собой больше топлива. Где разместить топливные баки? Внутри фюзеляжа? А где тогда будут лететь багаж и грузы? Ведь этих баков потребуется много: мы тут не A321XLR изобретаем, а растягиваем самолёт ещё больше, и запас топлива для потребной дальности займёт много места.

Дальше подумаем об усилении крыла под более тяжёлые двигатели и, наконец, со всем этим добром попробуем взлететь. И выясним, что подъёмной силы крыла недостаточно, не говоря уже об управляемости всей этой «сосиски». То есть, крыло в любом тоже надо делать с нуля, большей площади. Не говоря уже о том, что тяга ПД-26 для такого самолёта избыточна, ему всё ещё достаточно 18-19 тонн, как у Б753.

К счастью, в ОАК работают умные люди, никто и не говорит о том, что МС-21-500 получится простым растягиванием существующих узкофюзеляжных МС-21. Поскольку крыло, центроплан, двигатели и т.п. будут другими, то речь идёт о совсем другом самолёте, который называют МС-21 только потому, что это тоже «магистральный самолёт 21 века». А 26 тонн тяги – это уже калибр Boeing 767, то есть, широкофюзеляжного самолёта, но довольно узкого (5 метров, 7 кресел в ряду).

И тут название МС-21 может как раз отражать унификацию с другими самолётами семейства: точно так же как у Boeing 757 и 767 имеют множество одинаковых узлов и агрегатов, систему управления и кабину пилотов. У них один и тот же допуск (Type Rating), «переучивание» с одного на другой занимает всего три дня. Такая унификация является большим преимуществом для эксплуатантов. Пока этим самолётам нет замены, но общемировые тенденции к росту объёмов перевозок на среднемагистральных ВС таковы, что именно машины на 250-300 кресел станут через 15-20 лет основой пассажирского флота, перспективный Boeing 797 как раз метит в этот сегмент.

Что касается двигателя ПД-26, то он построен на базе газогенератора ПД-35, однако для ПД-35 сейчас нет применений: проекты типа двухдвигательного Ил-96 или российско-китайского самолёта CR929 не получили развития. А «младший брат» нужен для того, чтобы идти дочитывать на сайт: в ТГ не помещается —> https://www.frequentflyers.ru/2025/09/19/mc-21-500/

@frequentflyers

Кибератака парализовала работу аэропортов по всей Европе. Как сообщает Bild, в Берлине был полностью отключен доступ к компьютерным системам, что привело к длинным очередям, задержкам и отменам рейсов: регистрация и посадка проходили вручную, а ожидание затянулось на часы.

Схожая ситуация сложилась в Брюсселе и в лондонском аэропорту Хитроу, где в результате технического сбоя массово задерживаются и отменяются рейсы.

Кибер-атака была направлена на сервис-провайдер, чьи системы используются во многих европейских авиахабах. Сейчас он пытается восстановить нормальную работу своих систем.
@brieflyru
@rusbri

Ура, наконец-то конкурс оказался чуть посложнее и правильный ответ был не в первом комментарии. Но зато всё честно: кто внимательно нас читает, тот узнал сканер для розыска багажа. Он действительно существует не только в пресс-релизе. Андрей, ждите от нас сообщения, мы отправим вам приз! @frequentflyers

Россия запросила снятие санкций по линии ИКАО

Накануне 43-й Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале Россия предприняла активные шаги по лоббированию ослабления западных санкций, отправив соответствующее заявление в ИКАО на правах члена ИКАО и ООН после того, как США на прошлой неделе сняли санкции с «Белавиа». . Об этом сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на анонимный источник в российской авиаотрасли.

Также российская сторона претендует на избрание в управляющий совет ИКАО, в который входят 36 государств.

Основной аргумент Москвы — прямая угроза авиационной безопасности, которую создаёт запрет на поставки запчастей для поддержания лётной годности самолётов иностранного производства и запрет на использование воздушного пространства 37 стран, а также запрет на страхование и обслуживание ВС, включая также отзыв сертификатов лётной годности. Как говорится в заявлении, незаконные принудительные меры нарушают права человека на свободное передвижение независимо от гражданства и национальности. От ИКАО требуют принять меры против политически мотивированной дискриминации.

Как говорит источник агентства, флот российских авиакомпаний стареет, при этом не все запчасти можно импортировать по так называемым «серым» схемам, а любой потенциальный инцидент с участием Airbus или Boeing обязательно спишут на санкции.

Тут, правда, агентство «Рейтер» зачем-то уходит в катастрофу Ан-24 под Тындой (то ли потому, что нам больше не на чем летать, то ли потому, что для Ан-24 нет запчастей) и массовую отмену рейсов «Аэрофлота» из-за кибератаки в конце августа, но другого «Рейтера» у нас для вас нет, а некоторые запчасти действительно по серым схемам возить крайне сложно, например, двигатели для A320neo и другие сложные агрегаты для самолётов последнего поколения.

Активнее всего цитируют заметку «Рейтер» украинские СМИ: у них уже «Россия умоляет снять санкции», «больше не может скрывать крах своей авиации», «риск катастрофы стал критическим», «униженное признание провала», ну и скоро перемога, конечно.

По факту же речь, скорее, о рутинной дипломатической работе. Понятно, что ИКАО никак не влияет на политику западных наднациональных элит, но для проформы написать и получить в ответ что-то типа: «Ну так не летайте не этих самолётах, делайте свои» тоже полезно.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/22/icao_sanctions_request/

@frequentflyers

В мире остался последний летающий Boeing 767-200

В мире остался последний летающий самолёт Boeing 767 в редкой модификации Boeing 767-200ER. Он эксплуатируется в России. Это борт с регистрацией RA-73082 «Суламбек Осканов»* авиакомпании Utair, который сейчас поочерёдно выполняет регулярные рейсы в Ереван и Душанбе из аэропорта Внуково. На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200ER (да и обычные 767-200) больше нигде в мире не летают, лишь иногда в Иордании поднимают 36-летний JY-JAL.

Всего у Utair 3 таких самолёта, ещё два: «Виктор Черномырдин»* (RA-73081) и «Иван Хохлов»* (RA-73083) вернутся в небо в зимнем расписании, в частности, запланированы ежедневные рейсы из Москвы в Дубай (DWC), других билетов в продаже нет.

Все три борта построены в 2001 году и первоначально летали в ныне не существующей американской авиакомпании Continental Airlines. В Utair им несколько раз меняли конфигурацию салона: сначала сократили бизнес-класс с 25 до 10 кресел и добавили почти 100 кресел «эконома» (C25/Y147 превратились в С10/Y245, 255 человек – предельная вместимость для этого типа по Exit Limit), а затем убрали бизнес-класс совсем: стало 249 кресел эконома.

Boeing 767-200ER интересен тем, что это самый маленький в мире широкофюзеляжный самолёт и один из первых двухдвигательных самолётов, способных выполнять трансатлантические полёты (дальность до 12200 км) – и, соответственно, один из первых, сертифицированных по ETOPS. Модификация довольно редкая: построен всего 121 борт, потому что в 1980-х и 1990-х дальнемагистральные перевозки были преимущественно хабовыми, то есть, крупные авиакомпании собирали много пассажиров в крупном аэропорту и отправляли их на вместительных самолётах, в то время как 767-200ER был ориентирован на небольших перевозчиков и прямые рейсы, что-то типа ответа на Airbus A310.

Utair получила первый Boeing 767-200ER в 2012 году, тогда авиакомпания, по слухам, вела переговоры со Star Alliance и расширяла флот под гипотетический стыковочный разлёт из Москвы, в том числе имея планы на Дальний Восток. Контракт изначально предполагал поставку 8 самолётов этого типа (а гендиректор Андрей Мартиросов заявлял о потребности в 10 бортах), однако в ходе реструктуризации компании после кризиса авиаперевозок 2014 года с сокращением спроса на международные направления их начали выводить уже в декабре 2014 года, а последнюю из законтрактованных машин даже не стали забирать. Тогда пересмотр планов развития авиакомпании был необходим. По прямому назначению (для регулярных дальнемагистральных рейсов) Boeing 767-200ER почти не использовались, а летали на маршрутах средней протяжённости с большим спросом: Москва-Сургут, Москва-Тюмень, Москва-Сочи и т.п., в последние годы самое дальнее – Москва-Анадырь (6200 км). Три имеющихся борта дебермудизированы и могут летать на МВЛ.

В январе-августе 2025 года «ЮТэйр» перевезла 4 237 222 человека на самолётах. 3 365 660 пассажиров (+4,5%) выбрали рейсы «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 871 562 — для путешествий за рубеж. Было перевезено 8 158 тонн грузов и 1 000 тонн почты. Производственный налет составил 104 790 часов.

Сейчас, помимо одного Boeing 767-200ER, эксплуатируются 13 из 15 ATR-72-500, 6 из 6 Boeing 737-400, 14 из 18 Boeing 737-500 и все 17 Boeing 737-800.

*Суламбек Осканов – военный лётчик, отказавшийся катапультироваться, чтобы отвести падающий самолёт от посёлка в Липецкой области. В честь него также назван аэропорт Магас.

Иван Хохлов – первый заместитель начальника созданного в 1967 году Тюменского управления гражданской авиации, от которого считает своё происхождение авиакомпания Utair.

А Виктор Черномырдин создал «Газпром», самолёт назвали в честь 80-летия государственного деятеля по инициативе коллектива Завода стабилизации конденсата имени В.С. Черномырдина в Сургуте, где находится и штаб-квартира Utair. Как говорится, если делать – так по-большому! Курс у нас один — правильный.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/23/73082/

@frequentflyers

И закончим на этом. @frequentflyers

Nordwind готовится к международке

Авиакомпания Nordwind дебермудизировала 5 самолётов, это Airbus А321 RA-73325, два A330-300 RA-73848 и 73849, а также два Boeing 737-800 RA-73313 и RA-73321; они были взяты в лизинг у AerCap. Сейчас все эти самолёты летают на внутренних направлениях (и в -станы): широкофюзеляжные борта летом вывели с хранения для полётов из регионов в Сочи, узкофюзеляжные летают по региональной сети с баз в Казани, Санкт-Петербурге и Махачкале.

Вывод из-под двойной регистрации позволит эксплуатировать самолёты на более прибыльных международных направлениях. Какие это будут направления, не сообщается, билеты пока не продаются, однако в расписании стоит Пхукет из Казани 27 сентября и из Новосибирска 1 октября, и Камрань из Москвы 28 сентября на A330-300.

Сейчас на международных направлениях Nordwind использует два Boeing 777-200 и один 777-300ER (Порламар, Варадеро, Кайо-Коко из Москвы). Boeing 737-800 и A321 летают также в Бишкек из Казани и Ош из Тюмени, в Худжанд и Душанбе из Казани и Уфы, в Бохтар из Казани и Москвы – для этих рейсов двойная регистрация не помеха. Также более полугода назад дебермудизировали A330-300 RA-73850, однако он стоял на хранении до середины сентября и на МВЛ не летал.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/24/nws_international/

@frequentflyers

Выгода до 50% на билеты!

У Utair до 28 сентября проходит закрытая распродажа авиабилетов в Турцию и ОАЭ

Приобрести билеты с выгодой можно на сайте и в мобильном приложении, распродажа уже доступна на всех платформах для клиентов программы лояльности Status уровней Bronze и выше

Если же вы обладатель уровней Start или Basic, можно восстановить полеты за последний год или купить более высокий уровень, чтобы сэкономить!

Бегом за билетами!

Нет смартфона – не летишь: Ryanair отменяет бумажные посадочные талоны

Ryanair с 12 ноября отменяет бумажные посадочные талоны почти во всех аэропортах маршрутной сети. Посадочные талоны теперь будут доступны только в мобильном приложении, в котором происходит и регистрация на рейс. Первоначально переход хотели осуществить уже с зимнего расписания (3 ноября), но немного перенесли сроки.

Авиакомпания заявляет, что 80% пассажиров и так используют мобильные посадочные, поэтому их нововведения с невозможностью распечатать посадочный талон не коснутся. Также благодаря этому никому не придётся платить за регистрацию в аэропорту (стоимость которой достигала, например, 40 евро в Австрии и 30 в Испании), а заодно сэкономит 300 тонн бумаги ежегодно.

Естественно, это также увеличит объёмы продаж допуслуг и упростит маркетинговые коммуникации, ведь приложение может собирать данные о пассажире, а также слать пуш-уведомления.

Исключений немного: Албания, Марокко и некоторые другие аэропорты, где пока не внедрены электронные системы с поддержкой QR-кодов. Причём Ryanair сама инициировала переговоры с местными властями и в той же Албании электронные посадочные разрешат с марта 2026 года.

Вопрос только в том, что делать тем, у кого смартфона нет. До сих пор на смартфоны приходится лишь более 80% продаж мобильных телефонов, поэтому проникновение кнопочных телефонов почти не снижается. Их покупают совершенно осознанно, причём не только старикам: как раз нынешние пенсионеры застали появление смартфонов во вполне активном возрасте и умеют ими пользоваться.

Да и смартфон может разрядиться, его можно разбить, потерять и так далее. Но тут глава Ryanair Майкл О’Лири заверяет, что посадочный талон в этом случае всё-таки смогут распечатать, причём бесплатно, а если это произойдёт в чистой зоне, то вас посадят на рейс, найдя в списке пассажиров. Главное, чтобы регистрация в приложении была всё-таки пройдена заранее.

Можно, конечно, поднять вопрос дискриминации по принципу наличия смартфона, но, напомним, у Ryanair давно действует дискриминация по принципу наличия компьютера с доступом в интернет, потому что билеты можно купить только на сайте. Кому не нравится, может выбрать рейс другой авиакомпании.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/25/ryan_no_paper/

@frequentflyers

Вот вы спрашиваете, откуда берутся полчища пассажиров эконома в бизнес-залах, если банки прикрыли лавочку?

А вот, например: T2 через Mile On Air начисляет по одному проходу в месяц. Правда, только до конца сентября. Мы специально не писали раньше, чтобы не плодить очереди 🤣 @Frequentflyers

Россия — для русских! @Frequentflyers

«Аэрофлот» открыл стойку регистрации для животных

Отличные новости для всех, у кого есть усы, лапы, хвост, перья или смешная мохнатая попка! Если вы животное, планирующее перелёт, скажем, из Москвы в Сочи, то знайте: в аэропорту Шереметьево для вас открыли персональную стойку регистрации. Да-да, вам больше не придётся нервно томиться в общей очереди, наблюдая за ногами сотен кожаных мешков.

Теперь есть специальное место, стойка №349, где с вами и вашим человеком будут общаться особые специалисты. Они проверят ваши документы (главное, чтобы в ветпаспорте все было чисто), одобрят вашу переноску и выдадут хозяину посадочный талон, а вам – официальный статус пассажира. Там же можно задать все волнующие вопросы, например, о том, как устроить комфортный перелёт такому важному существу, как вы.

Конечно, не забудьте взять с собой своего человека – без него вас, скорее всего, на борт не пропустят, таковы правила. Изначально стойка работает для рейсов по России, но в будущем обещают завести и для международных направлений.

В мировой практике это в целом пока редкость. Стойки исключительно для пассажиров с животными есть в Афинах и Салониках, но это Греция, там есть вообще всё. В Стамбуле есть не только выделенные стойки: в этом году открылся целый зал ожидания для собак, кошек и птиц, в котором даже работает дежурный ветеринар! А в Гуанчжоу весной открылся аж целый терминал для пассажиров с домашними животными.

Кстати, инициатива со стойками – лишь часть большой работы «Аэрофлота», который даже получил премию за помощь животным, включая бесплатную перевозку кошек и собак из приютов в новые семьи. Так что путешествовать нашему брату становится все приятнее и цивилизованнее. Удачного полёта, и не теряйте своего хозяина из виду!

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/26/pet_counter/

@frequentflyers

Не верь жене, тормозам и письмам от S7: как пассажиров не пустили в самолёт без бумажного посадочного

Представьте себе идиллическую картину: отпуск в Анталье подходит к концу, чемоданы набиты загаром и сувенирами, а впереди лишь последний рывок — дорога в аэропорт и долгожданный вылет домой. Именно в этот момент для одной российской семьи идиллия треснула по швам. Прибыв в аэропорт без багажа незадолго до вылета, когда стойки регистрации уже не работали, они с удивлением обнаружили, что сесть на рейс Анталья — Москва у них не выйдет.

Причина банальна и сурова: у пассажиров на руках не было распечатанных бумажных посадочных талонов. Только электронные версии в телефоне, которые они, следуя духу времени, сочли достаточными. Пришлось покупать новые билеты.

Суд постановил: пассажиры сами нарушили правила, не распечатав талоны и не явившись заранее для регистрации на стойке. Всё, казалось бы, ясно как божий день. Очередной урок о том, что правила перевозчиков нужно читать внимательно, особенно в заграничных аэропортах.

Конец истории, подумали мы, раздав на эту тему несколько комментариев. Очередной урок для путешественников, который прошел по старым, как мир, лекалам: пассажиры не дочитали правила, опоздали к стойке регистрации, попытались оспорить очевидное и благополучно проиграли суд. Классика.

Суть конфуза в Анталье проста до невозможности: в этом солнечном аэропорту с его гостеприимством в чистую зону вас не пустят без бумажного посадочного талона. Никакие PDF-ки и QR-коды, которые работают по всему миру, здесь не котируются. Об этом, кстати, честно написано на сайтах авиакомпаний. Казалось бы, вопрос исчерпан. Вина целиком и полностью лежит на тех, кто не умеет читать.

Но, как это часто бывает, дьявол явился на подиум с совершенно другой стороны. Оказывается, за день до вылета семья получила от авиакомпании S7 стандартное письмо. То самое, которое приходит автоматически тысячам пассажиров. И в этом письме, среди прочей полезной информации, черным по белому было предложено воспользоваться мобильным посадочным талоном. Вот так вот, без всяких оговорок про Анталью.

Возникает легкий когнитивный диссонанс. С одной стороны, на сайте висит список аэропортов с особыми условиями, и пассажир обязан его изучить, как Конституцию. С другой стороны, авиакомпания сама, в официальном уведомлении, предлагает опцию, которая в данном конкретном аэропорту не работает. Получается этакая ловушка для торопливого туриста: вам говорят «можно», а потом, уже в аэропорту, разводят руками — «а вот и нет».

S7, разумеется, отбрехалась в суде, заявив, что письмо — это просто общая рассылка для всех рейсов, а не индивидуальная инструкция. И суд, что удивительно, согласился: мол, пассажиры должны были сами проявить инициативу и перепроверить каждый пункт на сайте. Технически авиакомпания права. Юридически — тем более. Но с точки зрения обывательской логики выходит небольшой конфуз. Или зашквар. «Да, мы упомянули мобильный талон, но вы же понимаем, это так, для красоты, вообще-то всегда сверяйтесь с сайтом».

Мораль сей басни, как ни крути, остается прежней: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Но и авиакомпаниям, возможно, стоит задуматься о том, чтобы их правая рука в лице автоматической рассылки знала, что творит левая — страница с особыми требованиями. А то получается немного неловко: выиграли суд, но проиграли репутацию.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/27/s7_ayt_paper/

@Frequentflyers

Деньги при отменах не возвращать, детей с родителями не сажать: авиакомпании хотят отменить регулирование отрасли в обмен на обещание снизить цены

Ассоциация авиакомпаний А4А выступила с программой дерегулирования отрасли пассажирских авиаперевозок. Она включает четыре основных пункта.

Первый – отмена автоматического возврата средств при отмене рейсов. Вместо этого предлагается выдавать пассажиру в лучшем случае ваучер (во время пандемии же прокатило), а в худшем случае и вовсе ничего – форс-мажор! Надо было покупать страховку.

Второй – отмена прозрачности ценообразования. Сейчас авиакомпании должны раскрывать стоимость всех услуг (багаж, выбор места и другие допуслуги), вместо этого они хотят просто показывать некую стоимость билета без «разблюдовки», что и как влияет на цену. Это позволит реализовать давние планы по переходу от динамического ценообразования к персонализированному, при котором ИИ оценивает, насколько вам важна та или иная услуга и сколько вы готовы за неё на самом деле заплатить.

Третий – отмена обязательного размещения вместе детей и родителей. Сейчас авиакомпании должны сажать их рядом без доплат, план же предлагает отменить это требование.

Четвёртый – и вовсе людоедский. Он касается пассажиров с ограниченными возможностями. Сейчас инвалидам вся помощь оказывается бесплатно (коляски, сопровождение, амбулифты и т.п.), однако авиакомпаниям такая социальная политика обходится в копеечку, поэтому они хотят разрешить считать её платными допуслугами.

Аргументы у ассоциации предсказуемые: дерегулирование отрасли усилит конкуренцию, а значит, снизит цены и улучшит качество услуг для пассажиров.

В A4A входят десять крупнейших авиакомпаний США: Delta, United, American Airlines, Southwest и др.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/a4a_deregulation/

@frequentflyers

«Россия» и «Победа» получат грузовые «Боинги»

Группа «Волга-Днепр» заключила с «Аэрофлотом» соглашение на сумму 130 миллионов долларов, в рамках которого передает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником воздушных судов стала «НЛК Финанс». Эти самолеты, которые ранее принадлежали AirBridgeCargo, будут переданы в авиакомпании «Победа» и «Россия» по схеме финансового лизинга.

Но нет, летать они по-прежнему не будут, зато пойдут на запчасти.

Напомним, что в июне некоторые борты AirBridgeCargo, включая по меньшей мере один Boeing 747-400F, получили российскую регистрацию. Этот шаг выглядел загадочно, поскольку сама авиакомпания не обладает действующим сертификатом эксплуатанта, который был приостановлен еще в ноябре 2024 года. Большая часть ее флота, включая Boeing 747-8F, продолжала находиться на хранении в аэропорту Шереметьево. Таким образом, истинной целью смены регистрации, судя по итоговой сделке, была легализация последующей продажи самолетов для использования в качестве доноров запчастей.

Единственным российским эксплуатантом Boeing 747-400 является авиакомпания «Россия», в парке которой из восьми бортов летают лишь два. Эти пассажирские самолеты оснащены двигателями той же серии CF6-80С2, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией. Теперь, вероятно, летающих «джамбо» в АКР станет больше.

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/dp_fv_cargo/

@frequentflyers