Огромный шар, надутый паром,
Поднялся в воздух он недаром.
Наш коротышка хоть не птица,
Летать он все-таки годится.
И все доступно уж, эхма!
Теперь для нашего ума!
@frequentflyers
Поднялся в воздух он недаром.
Наш коротышка хоть не птица,
Летать он все-таки годится.
И все доступно уж, эхма!
Теперь для нашего ума!
@frequentflyers
Telegram
AVIAINCIDENT 🇷🇺
🎈 Воздушный шар экстренно сел во дворе дома в Подмосковье
Жители Дмитрова наблюдали, как пилот пытался увести шар от проводов и домов, но не вышло. Махину пришлось посадить в кустах прямо в жилом дворе.
Кстати, полет на такой штуке стоит больше 30 тысяч…
Жители Дмитрова наблюдали, как пилот пытался увести шар от проводов и домов, но не вышло. Махину пришлось посадить в кустах прямо в жилом дворе.
Кстати, полет на такой штуке стоит больше 30 тысяч…
😁17👎1
Самый стабильный и дешевый способ получить ВНЖ ЕС
Ежегодно Испания выдает более 20 000 ВНЖ россиянам, а в 2024 году этот показатель был более 30 000. Для сравнения, Финляндия и Нидерланды упали вдвое.
В чём секрет привлекательности Испании?
- без покупки недвижимости и инвестиций, пожалуй, самый бюджетный ВНЖ
- карточки ВНЖ выдают сразу на 3 года для всей семьи (привет Италии, Португалии и другим, где документы можно легко ждать больше года)
- можно податься на ВНЖ прямо в Испании, приехав по обычному туристическому шенгену, без бесконечных ожиданий визы D
- жить в стране необязательно, можно использовать ВНЖ на замену шенгена и для доступа к банковской системе ЕС.
Получение ВНЖ особенно актуально сейчас, когда визовая политика ЕС ужесточается и получить шенген становится все сложнее.
Эксперты из ReloSpain сделали бесплатный гайд по релокации в страну в 2025 году. В нем рассказывают про процесс оформления, легальные способы снизить налоговую нагрузку, а также про аренду, страховку и цены на жизнь. Гайд доступен 👉 по ссылке в боте.
А если чувствуете, что подзастряли в транзитных странах и ВНЖ вам нужен срочно, заходите к ReloSpain на бесплатную консультацию. Менеджер построит для вас план оформления с гарантией одобрения 99% с первой подачи. Записаться можно здесь: https://clck.ru/3PDnrp
Ежегодно Испания выдает более 20 000 ВНЖ россиянам, а в 2024 году этот показатель был более 30 000. Для сравнения, Финляндия и Нидерланды упали вдвое.
В чём секрет привлекательности Испании?
- без покупки недвижимости и инвестиций, пожалуй, самый бюджетный ВНЖ
- карточки ВНЖ выдают сразу на 3 года для всей семьи (привет Италии, Португалии и другим, где документы можно легко ждать больше года)
- можно податься на ВНЖ прямо в Испании, приехав по обычному туристическому шенгену, без бесконечных ожиданий визы D
- жить в стране необязательно, можно использовать ВНЖ на замену шенгена и для доступа к банковской системе ЕС.
Получение ВНЖ особенно актуально сейчас, когда визовая политика ЕС ужесточается и получить шенген становится все сложнее.
Эксперты из ReloSpain сделали бесплатный гайд по релокации в страну в 2025 году. В нем рассказывают про процесс оформления, легальные способы снизить налоговую нагрузку, а также про аренду, страховку и цены на жизнь. Гайд доступен 👉 по ссылке в боте.
А если чувствуете, что подзастряли в транзитных странах и ВНЖ вам нужен срочно, заходите к ReloSpain на бесплатную консультацию. Менеджер построит для вас план оформления с гарантией одобрения 99% с первой подачи. Записаться можно здесь: https://clck.ru/3PDnrp
👎16😁12👍3❤2🔥1
Летающий газенваген: в Airbus A320 нашли «неисправность, отравляющую пассажиров»
Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее.
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух не умещается в пост и нужно идти на сайт дочитывать: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/15/fume_events/
@frequentflyers
Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее.
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух не умещается в пост и нужно идти на сайт дочитывать: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/15/fume_events/
@frequentflyers
👍40😁22❤13🔥5👎1
В «России» больше нет раздельного брифинга для пилотов и бортпроводников
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
❤37👍19😁8👎7
Проверка слухов о существовании гражданской авиации делегацией зелёных человечков из Краснодара прошла успешно. @Frequentflyers
👍61😁44❤8
S7 выступает партнёром конференции ReFashion business campus в Красной Поляне 960. С полей сообщают, что здесь представят новую форму экипажей, которая не менялась с начала 2010-х годов и будет лучше коррелировать с появившимся с июня этого года чёрным цветом в айдентике бренда. Главное — холодильник самолёты в чёрный не перекрашивать. @frequentflyers
❤31😁11👍7👎5
29 часов в самолёте: China Eastern запускает самый продолжительный прямой рейс в мире
С 4 декабря китайская авиакомпания China Eastern запустит самый продолжительный рейс в мире: пассажирам, летящим из Буэнос-Айреса в Шанхай, придётся провести в кресле 29 часов. Он будет выполняться на Boeing 777-300ER.
Преодолеваемое расстояние составит более 22 тысяч километров. Конечно же, никакой самолёт в мире столько не пролетит, поэтому предусмотрена остановка для дозаправки в Новой Зеландии. Однако 2-2,5 часа в аэропорту Окленда придётся провести на борту: пассажиров выпускать не будут.
Обратный рейс гораздо быстрее: около 25,5 часов благодаря преобладающим попутным ветрам. Рейс будет выполняться два раза в неделю. Стоимость билетов составляет около 150-200 тыс. рублей за эконом. Бизнес всего в три раза дороже, и только он поможет не сойти с ума на таком маршруте.
Рейс будет выполняться тремя-четырьмя экипажами, которые будут сменять друг друга в полёте.
Ранее самым продолжительным прямым рейсом был Пекин – Сан-Паулу (через Мадрид) авиакомпании Air China, около 26 часов. Не стоит путать прямые рейсы с беспосадочными. Сейчас самым протяжённым беспосадочным рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR. А Qantas с 2027 года запустит рейсы из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/29hrs_flight/
@frequentflyers
С 4 декабря китайская авиакомпания China Eastern запустит самый продолжительный рейс в мире: пассажирам, летящим из Буэнос-Айреса в Шанхай, придётся провести в кресле 29 часов. Он будет выполняться на Boeing 777-300ER.
Преодолеваемое расстояние составит более 22 тысяч километров. Конечно же, никакой самолёт в мире столько не пролетит, поэтому предусмотрена остановка для дозаправки в Новой Зеландии. Однако 2-2,5 часа в аэропорту Окленда придётся провести на борту: пассажиров выпускать не будут.
Обратный рейс гораздо быстрее: около 25,5 часов благодаря преобладающим попутным ветрам. Рейс будет выполняться два раза в неделю. Стоимость билетов составляет около 150-200 тыс. рублей за эконом. Бизнес всего в три раза дороже, и только он поможет не сойти с ума на таком маршруте.
Рейс будет выполняться тремя-четырьмя экипажами, которые будут сменять друг друга в полёте.
Ранее самым продолжительным прямым рейсом был Пекин – Сан-Паулу (через Мадрид) авиакомпании Air China, около 26 часов. Не стоит путать прямые рейсы с беспосадочными. Сейчас самым протяжённым беспосадочным рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR. А Qantas с 2027 года запустит рейсы из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/29hrs_flight/
@frequentflyers
👍35🔥22❤9
Белорусам запретили летать на Boeing в Россию
Министерство торговли США направило авиакомпании «Белавиа» разъяснения по условиям частичного снятия санкций с восьми самолетов Boeing авиакомпании. Согласно документу, перевозчик получил право выполнять на этих лайнерах полеты в любые пункты назначения, за исключением Кубы, Ирана, КНДР, Сирии и… России (включая новые территории). Также компании разрешены техническое обслуживание, ремонт и закупка необходимого оборудования для этих воздушных судов. При этом один борт с регистрационным номером EW-001PA остается под санкциями: это правительственный самолёт.
Основной практический смысл снятия санкций для «Белавиа» заключается именно в возможности легально проводить тяжелые формы техобслуживания и ремонт своего флота Boeing, доступ к запчастям и официальному сервису для которых был ранее заблокирован.
Все восемь самолетов семейства Boeing 737 в настоящее время находятся в эксплуатации, при этом половина из них — это относительно свежие лайнеры: Boeing 737-800 и 737 MAX 8 возрастом от 6 до 9 лет.
Что касается рейсов в Россию, их выполнение на Boeing теперь прямо запрещено. Однако это не парализует работу перевозчика, поскольку российские рейсы уже давно обслуживаются преимущественно самолетами Embraer, чьей дальности хватает для всех направлений в России, в то время как Boeing летают в основном в другие страны. Таким образом, «Белавиа» не придется останавливать полеты в РФ — потребуется лишь оптимизировать расписание, чтобы использовать только бразильские самолёты.
Также «Белавиа» может теоретически открыть рейсы в США на A330-200, но рентабельность такого рейса была бы возможна только за счет транзитных пассажиров из России и в Россию.
В пояснительной записке ничего не говорится о возможности приобретения новых самолётов Boeing (а также самолётов на вторичном рынке), но на них было бы некуда летать: традиционный для белорусского перевозчика рынок ЕС по-прежнему закрыт с 2021 года, а юго-восточные направления, по которым экономически целесообразно выполнять рейсы над территорией России, и так уже охвачены.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/b2_boeing/
@frequentflyers
Министерство торговли США направило авиакомпании «Белавиа» разъяснения по условиям частичного снятия санкций с восьми самолетов Boeing авиакомпании. Согласно документу, перевозчик получил право выполнять на этих лайнерах полеты в любые пункты назначения, за исключением Кубы, Ирана, КНДР, Сирии и… России (включая новые территории). Также компании разрешены техническое обслуживание, ремонт и закупка необходимого оборудования для этих воздушных судов. При этом один борт с регистрационным номером EW-001PA остается под санкциями: это правительственный самолёт.
Основной практический смысл снятия санкций для «Белавиа» заключается именно в возможности легально проводить тяжелые формы техобслуживания и ремонт своего флота Boeing, доступ к запчастям и официальному сервису для которых был ранее заблокирован.
Все восемь самолетов семейства Boeing 737 в настоящее время находятся в эксплуатации, при этом половина из них — это относительно свежие лайнеры: Boeing 737-800 и 737 MAX 8 возрастом от 6 до 9 лет.
Что касается рейсов в Россию, их выполнение на Boeing теперь прямо запрещено. Однако это не парализует работу перевозчика, поскольку российские рейсы уже давно обслуживаются преимущественно самолетами Embraer, чьей дальности хватает для всех направлений в России, в то время как Boeing летают в основном в другие страны. Таким образом, «Белавиа» не придется останавливать полеты в РФ — потребуется лишь оптимизировать расписание, чтобы использовать только бразильские самолёты.
Также «Белавиа» может теоретически открыть рейсы в США на A330-200, но рентабельность такого рейса была бы возможна только за счет транзитных пассажиров из России и в Россию.
В пояснительной записке ничего не говорится о возможности приобретения новых самолётов Boeing (а также самолётов на вторичном рынке), но на них было бы некуда летать: традиционный для белорусского перевозчика рынок ЕС по-прежнему закрыт с 2021 года, а юго-восточные направления, по которым экономически целесообразно выполнять рейсы над территорией России, и так уже охвачены.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/b2_boeing/
@frequentflyers
👎36😁22👍7❤5🔥3
Очень переживаем за Донавиа. @frequentflyers
Telegram
FlightMode
❗️Сайт авиакомпании «Красавиа» взломали. Сейчас он недоступен с информационным сообщением, что проводятся технические работы.
Напомним, что буквально в июле атаке были подвержены сервисы национального перевозчика – «Аэрофлот».
FlightMode
Напомним, что буквально в июле атаке были подвержены сервисы национального перевозчика – «Аэрофлот».
FlightMode
😁35❤3🔥2
«Секс в нашей стране умер»: S7 представила новую форму бортпроводников
S7 Airlines показала новую форму бортпроводников, в которой экипажи будут летать с ноября этого года. Как сообщается в пресс-релизах, она больше похожа на капсульный гардероб: элементы можно комбинировать и получать разные образы. Графитовый цвет с зелеными акцентами, современный крой, удобные кроссовки вместо туфель — все для комфорта и стиля экипажа. Вещи коллекции можно свободно комбинировать между собой: бортпроводницы могут составить до 17 различных образов, бортпроводники — до 13. Такой подход позволяет сотрудникам выражать индивидуальность и при этом оставаться в рамках единого стиля авиакомпании.
Пассажирам новая коллекция скорее не нравится: почти две трети реакций на фотографию бортпроводников в новой форме в Telegram-канале FrequentFlyers – это дизлайки, а в комментариях её сравнивают то с гаишниками, то со Скорпионом из Mortal Kombat. Но давайте спросим профессионалов. Мы поговорили с бортпроводниками S7, а также с топ-менеджером одной из крупнейших российских авиакомпаний: разумеется, анонимно, потому что первым запрещено что-то говорить в обход пресс-службы, а вторым деловой этикет не позволяет говорить о конкурентах.
Бортпроводникам же форма в целом нравится.
Продолжение:
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/18/s7_uniform/
S7 Airlines показала новую форму бортпроводников, в которой экипажи будут летать с ноября этого года. Как сообщается в пресс-релизах, она больше похожа на капсульный гардероб: элементы можно комбинировать и получать разные образы. Графитовый цвет с зелеными акцентами, современный крой, удобные кроссовки вместо туфель — все для комфорта и стиля экипажа. Вещи коллекции можно свободно комбинировать между собой: бортпроводницы могут составить до 17 различных образов, бортпроводники — до 13. Такой подход позволяет сотрудникам выражать индивидуальность и при этом оставаться в рамках единого стиля авиакомпании.
Пассажирам новая коллекция скорее не нравится: почти две трети реакций на фотографию бортпроводников в новой форме в Telegram-канале FrequentFlyers – это дизлайки, а в комментариях её сравнивают то с гаишниками, то со Скорпионом из Mortal Kombat. Но давайте спросим профессионалов. Мы поговорили с бортпроводниками S7, а также с топ-менеджером одной из крупнейших российских авиакомпаний: разумеется, анонимно, потому что первым запрещено что-то говорить в обход пресс-службы, а вторым деловой этикет не позволяет говорить о конкурентах.
«Первая мысль, которая у меня возникла после увиденного: секс в нашей стране умер. При нынешнем кадровом голоде подобная форма скорее вредит, чем помогает. Выглядит она как костюм из сериала «Стар-Трек» 1966 года — абсолютно ретроградный и непонятный футуризм. Создаётся впечатление, что они хотят лететь на Луну, но я не уверен, что доберутся и до конца взлётной полосы.
Безусловно, есть и положительные стороны — например, спортивная обувь. Это правильно: форма должна быть в первую очередь удобной. Но она также должна быть яркой, красивой, с элементами, которые делают бренд узнаваемым. А здесь — цвет мокрого бетона, какая-то непонятная полоска, которую наверняка представят как «взлётную». Всё это напоминает военную форму, причём не лучших образцов, а скорее тех, что были у наших противников в прошлом.
Форма должна быть привлекательной, чтобы вызывать доверие, но в ней должны быть и сугубо утилитарные, сигнальные детали. Сейчас же непонятно, где пассажир, а где бортпроводник. Конечно, как бывший бортпроводник могу сказать: в критической ситуации, когда у тебя 90 секунд на эвакуацию 500 человек, гораздо важнее не форма, а твой голос, уверенность и командная подача. Но в штатной ситуации на форму должно быть приятно смотреть. Она должна вызывать ассоциации с движением, полётом, брендом авиакомпании. У меня лично эта форма ни с чем таким не ассоциируется.
Я уверен, она станет предметом жарких, но коротких дебатов на несколько недель, а затем о ней забудут. Она не войдёт в историю, как по-настоящему великая униформа, которая остаётся на десятилетия, типа той, что шил для авиакомпаний Пьер Карден».
Бортпроводникам же форма в целом нравится.
«В целом нормально, с учётом того, что у нас в Сибири много полненьких и возрастных. Зелёные банты на бабулях выглядели, откровенно говоря, нелепо. Ещё плюс — отсутствие этого головного убора–кандибобера. То, что было, — это абсолютно неудобная ерунда, которая мнётся, пачкается, занимает кучу места в сумке. И классно, что от таких неудобных головных уборов ушли. Он, кстати и не держался вообще, был ни к селу ни к городу, его все ненавидели.
Но хорошо бы её потрогать, потому что качество тоже имеет значение. Насколько она ноская, насколько хорошо гладится или, может, вообще не мнётся? Многие старички вспоминали: до нынешней формы были разноцветные рубашки в полоску, в стиле «армянской свадьбы». Эти рубашки многие любили, потому что они очень хорошо гладились и практически не мялись. Это, конечно, в условиях рейса очень удобно.
Ещё про обувь хочу сказать. Я, например, любила каблуки. Каблуки — это прикольно, я их и в жизни ношу. Но многие коллеги говорили: «Классно было бы кроссовки». То есть, многие в балетках летают. Я думаю, что в основном народ будет рад. Но, опять же, качество «подкрадулей», которые выдают...
Продолжение:
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/18/s7_uniform/
👎66👍33❤19😁14🔥8
Ещё одна загадка: как вы думаете, что это и зачем? Первый правильный ответивший получает приз, итоги подведём в понедельник. @frequentflyers
👍21