S7 поставила рекорд загрузки
S7 Airlines продемонстрировала исторический рекорд по загрузке кресел: в летнем периоде он достиг 96% против 93,4% по итогам первого полугодия. Это много даже для лоукостеров, а для полносервисных авиакомпаний тянет на мировой рекорд: у крупных перевозчиков он не превышает 80-85%
Правда, такие заявления можно делать только с поправкой на методику подсчёта, потому что показатели высокого сезона (а российский рынок авиаперевозок имеет ярко выраженную сезонность, когда летом пассажиропоток значительно превышает зимний). Тем не менее, тут S7 удалось обойти даже «Победу», у которой средняя загрузка кресел по итогам июня-августа составила 95,5%.
Для пикового сезона мировые рекорды были поставлены по итогам не трёх месяцев, а одного: в июне 2025 года Norse Atlantic Airways (небольшой норвежский дальнегистральный лоукостер с 12 самолётами). Также в августе 2024 года загрузку 96% продемонстрировала Ryanair, 95,4% было у Wizz Air, в июле 2024-го загрузка в 96,9% была у «Победы» (и 96,1% в июле 2025-го), но чем короче временной промежуток – тем проще показать высокую загрузку. Ради хайпа можно даже честно нарисовать более 100% в какой-нибудь день, посадив овербукнутых пассажиров на джампситы, но хватит лирики.
Наиболее значительный рост пассажиропотока S7 был зафиксирован на рейсах из Новосибирска в Алма-Ату, Баку и Калининград — эти направления стали популярнее по сравнению с прошлогодним летом.
Самыми популярными внутренними направлениями стали рейсы из Москвы в Новосибирск, а также из Новосибирска в Сочи и Санкт-Петербург. Среди зарубежных направлений лидерами по пассажиропотоку стали рейсы из Новосибирска в Бишкек и Пекин, а также из Москвы в Ашхабад.
Высокая загрузка S7 обеспечивается необходимостью выкручиваться из ситуации с простаивающими A320/321neo и максимально утилизировать летающий флот. При этом авиакомпания отказалась от недавнего предложения передать эти самолёты авиакомпаниям из других стран: на 28 бортов претендовали перевозчики Мальдив, Филиппин, Армении и Египта, обещавшие летать на них в Россию – однако никаких способов обязать их это сделать нет, а самолёты есть не просят: авось, в будущем и получится поднять машины в воздух.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/12/s7_plf_record/
@frequentflyers
S7 Airlines продемонстрировала исторический рекорд по загрузке кресел: в летнем периоде он достиг 96% против 93,4% по итогам первого полугодия. Это много даже для лоукостеров, а для полносервисных авиакомпаний тянет на мировой рекорд: у крупных перевозчиков он не превышает 80-85%
Правда, такие заявления можно делать только с поправкой на методику подсчёта, потому что показатели высокого сезона (а российский рынок авиаперевозок имеет ярко выраженную сезонность, когда летом пассажиропоток значительно превышает зимний). Тем не менее, тут S7 удалось обойти даже «Победу», у которой средняя загрузка кресел по итогам июня-августа составила 95,5%.
Для пикового сезона мировые рекорды были поставлены по итогам не трёх месяцев, а одного: в июне 2025 года Norse Atlantic Airways (небольшой норвежский дальнегистральный лоукостер с 12 самолётами). Также в августе 2024 года загрузку 96% продемонстрировала Ryanair, 95,4% было у Wizz Air, в июле 2024-го загрузка в 96,9% была у «Победы» (и 96,1% в июле 2025-го), но чем короче временной промежуток – тем проще показать высокую загрузку. Ради хайпа можно даже честно нарисовать более 100% в какой-нибудь день, посадив овербукнутых пассажиров на джампситы, но хватит лирики.
Наиболее значительный рост пассажиропотока S7 был зафиксирован на рейсах из Новосибирска в Алма-Ату, Баку и Калининград — эти направления стали популярнее по сравнению с прошлогодним летом.
Самыми популярными внутренними направлениями стали рейсы из Москвы в Новосибирск, а также из Новосибирска в Сочи и Санкт-Петербург. Среди зарубежных направлений лидерами по пассажиропотоку стали рейсы из Новосибирска в Бишкек и Пекин, а также из Москвы в Ашхабад.
Высокая загрузка S7 обеспечивается необходимостью выкручиваться из ситуации с простаивающими A320/321neo и максимально утилизировать летающий флот. При этом авиакомпания отказалась от недавнего предложения передать эти самолёты авиакомпаниям из других стран: на 28 бортов претендовали перевозчики Мальдив, Филиппин, Армении и Египта, обещавшие летать на них в Россию – однако никаких способов обязать их это сделать нет, а самолёты есть не просят: авось, в будущем и получится поднять машины в воздух.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/12/s7_plf_record/
@frequentflyers
❤33👍8👎3😁2
❤86👍42🔥32
Когда-то слово "спецливрея" значило больше, чем просто наклейка на фюзеляже.
На фото первый A320 Air Canada, 1990 год. Борт пролетал 30 лет, до 2020-го.
Конечно же, шарф и ухогрейки сделали только для торжественной передачи самолёта эксплуатанту, в полёте их снимали :) @Frequentflyers
На фото первый A320 Air Canada, 1990 год. Борт пролетал 30 лет, до 2020-го.
Конечно же, шарф и ухогрейки сделали только для торжественной передачи самолёта эксплуатанту, в полёте их снимали :) @Frequentflyers
👍79❤38😁13👎1
Если доверять написание статей нейросетям и школьникам, то получится прессуризация кровяного воздуха. Наслаждайтесь. Ну почти.
День авиаэксперта с травмой мозга на @Frequentflyers
День авиаэксперта с травмой мозга на @Frequentflyers
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Токсичные пары, проникающие в кабины коммерческих самолетов, вызывают травмы мозга и нервной системы среди пилотов и бортпроводников, причем количество таких случаев резко растет на некоторых типах авиалайнеров, несмотря на то что регулирующие органы и…
😁53👍3
Огромный шар, надутый паром,
Поднялся в воздух он недаром.
Наш коротышка хоть не птица,
Летать он все-таки годится.
И все доступно уж, эхма!
Теперь для нашего ума!
@frequentflyers
Поднялся в воздух он недаром.
Наш коротышка хоть не птица,
Летать он все-таки годится.
И все доступно уж, эхма!
Теперь для нашего ума!
@frequentflyers
Telegram
AVIAINCIDENT 🇷🇺
🎈 Воздушный шар экстренно сел во дворе дома в Подмосковье
Жители Дмитрова наблюдали, как пилот пытался увести шар от проводов и домов, но не вышло. Махину пришлось посадить в кустах прямо в жилом дворе.
Кстати, полет на такой штуке стоит больше 30 тысяч…
Жители Дмитрова наблюдали, как пилот пытался увести шар от проводов и домов, но не вышло. Махину пришлось посадить в кустах прямо в жилом дворе.
Кстати, полет на такой штуке стоит больше 30 тысяч…
😁17👎1
Самый стабильный и дешевый способ получить ВНЖ ЕС
Ежегодно Испания выдает более 20 000 ВНЖ россиянам, а в 2024 году этот показатель был более 30 000. Для сравнения, Финляндия и Нидерланды упали вдвое.
В чём секрет привлекательности Испании?
- без покупки недвижимости и инвестиций, пожалуй, самый бюджетный ВНЖ
- карточки ВНЖ выдают сразу на 3 года для всей семьи (привет Италии, Португалии и другим, где документы можно легко ждать больше года)
- можно податься на ВНЖ прямо в Испании, приехав по обычному туристическому шенгену, без бесконечных ожиданий визы D
- жить в стране необязательно, можно использовать ВНЖ на замену шенгена и для доступа к банковской системе ЕС.
Получение ВНЖ особенно актуально сейчас, когда визовая политика ЕС ужесточается и получить шенген становится все сложнее.
Эксперты из ReloSpain сделали бесплатный гайд по релокации в страну в 2025 году. В нем рассказывают про процесс оформления, легальные способы снизить налоговую нагрузку, а также про аренду, страховку и цены на жизнь. Гайд доступен 👉 по ссылке в боте.
А если чувствуете, что подзастряли в транзитных странах и ВНЖ вам нужен срочно, заходите к ReloSpain на бесплатную консультацию. Менеджер построит для вас план оформления с гарантией одобрения 99% с первой подачи. Записаться можно здесь: https://clck.ru/3PDnrp
Ежегодно Испания выдает более 20 000 ВНЖ россиянам, а в 2024 году этот показатель был более 30 000. Для сравнения, Финляндия и Нидерланды упали вдвое.
В чём секрет привлекательности Испании?
- без покупки недвижимости и инвестиций, пожалуй, самый бюджетный ВНЖ
- карточки ВНЖ выдают сразу на 3 года для всей семьи (привет Италии, Португалии и другим, где документы можно легко ждать больше года)
- можно податься на ВНЖ прямо в Испании, приехав по обычному туристическому шенгену, без бесконечных ожиданий визы D
- жить в стране необязательно, можно использовать ВНЖ на замену шенгена и для доступа к банковской системе ЕС.
Получение ВНЖ особенно актуально сейчас, когда визовая политика ЕС ужесточается и получить шенген становится все сложнее.
Эксперты из ReloSpain сделали бесплатный гайд по релокации в страну в 2025 году. В нем рассказывают про процесс оформления, легальные способы снизить налоговую нагрузку, а также про аренду, страховку и цены на жизнь. Гайд доступен 👉 по ссылке в боте.
А если чувствуете, что подзастряли в транзитных странах и ВНЖ вам нужен срочно, заходите к ReloSpain на бесплатную консультацию. Менеджер построит для вас план оформления с гарантией одобрения 99% с первой подачи. Записаться можно здесь: https://clck.ru/3PDnrp
👎16😁12👍3❤2🔥1
Летающий газенваген: в Airbus A320 нашли «неисправность, отравляющую пассажиров»
Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее.
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух не умещается в пост и нужно идти на сайт дочитывать: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/15/fume_events/
@frequentflyers
Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее.
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух не умещается в пост и нужно идти на сайт дочитывать: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/15/fume_events/
@frequentflyers
👍40😁22❤13🔥5👎1
В «России» больше нет раздельного брифинга для пилотов и бортпроводников
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
❤37👍19😁8👎7
Проверка слухов о существовании гражданской авиации делегацией зелёных человечков из Краснодара прошла успешно. @Frequentflyers
👍61😁44❤8
S7 выступает партнёром конференции ReFashion business campus в Красной Поляне 960. С полей сообщают, что здесь представят новую форму экипажей, которая не менялась с начала 2010-х годов и будет лучше коррелировать с появившимся с июня этого года чёрным цветом в айдентике бренда. Главное — холодильник самолёты в чёрный не перекрашивать. @frequentflyers
❤31😁11👍7👎5